​​В конце июля был введен тот самый "Инфраструктурный сбор" или полностью - сбор на строительство и (или) реконструкцию объектов инфраструктуры воздушного транспорта.

❗️Инфраструктурный сбор взимается в аэропортах, перечень которых устанавливается Правительством Российской Федерации.

Сбор взимается с юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки.

Для целей взимания инфраструктурного сбора аэропорты объединяются в группы по заявлениям.

Объединение аэропортов в группы осуществляется на основании решения Правительства Российской Федерации с учетом заявлений.

💰 Средства инфраструктурного сбора, взимаемого в аэропортах одной группы, направляются на строительство и реконструкцию объектов инфраструктуры воздушного транспорта одного или нескольких аэропортов той же группы.

❗️Аэропорты, в отношении которых заключены концессионные соглашения о строительстве и реконструкции объектов инфраструктуры воздушного транспорта до 1 сентября 2025 года, не подлежат включению в группы аэропортов

✍🏻 Минтранс РФ опубликовал проект постановления с разработанными правилами сбора в размере 150 рублей с одного авиапассажира в фонд реконструкции аэродромов и его использования.

Правила могут вступить в силу с 1 марта 2026 года и будут действовать до 1 марта 2032 года.

Так, при принятии документа будет введен новый инфраструктурный сбор, который будут взимать с пассажиров❗️

Согласно проекту, платить сбор будут авиакомпании, а оператор инфраструктурного сбора - ФГУП "Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)" будет аккумулировать и распределять сбор.

🧾 Средства аккумулируются на отдельных банковских счетах по группам аэропортов и могут тратиться исключительно на объекты группы.

По сути, указанные средства образуют некий целевой фонд для инвестиций в инфраструктуру этой же группы аэропортов 🧐

На сколько сбор будет полезен для отрасли пока сказать сложно. С одной стороны, это дополнительная нагрузка на перевозчика, а соответственно и на пассажиров. С другой стороны, это существенные средства необходимые для развития аэропортовой сети страны в рамках программ развития.
🧮 При перевезенных в 2024 году 111,7 млн человек, можно было бы собрать около 117 миллиардов рублей.

Конечно, на ряду с введением сбора надо задуматься над политикой предоставления кредитов на реконструкцию и модернизацию аэропортовых объектов. Ведь это самая большая статья расходов на сегодня.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Мы не так давно говорили о международном регулировании на воздушном транспорте

Сегодня обсудим регулирование внутри страны.

🇷🇺Внутрироссийские воздушные перевозки регулируются Воздушным кодексом РФ, постановлениями Правительства РФ, а также приказами и распоряжениями уполномоченного органа в области гражданской авиации.

Непосредственно управление транспортной деятельностью возложено на Министерство транспорта России в составе Правительства РФ и на Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) в составе Минтранса России.

Воздушные перевозки подразделяются на внутренние и международные.

Внутренняя воздушная перевозка - это перевозка, при которой пункты отправления и назначения расположены на территории РФ. Международная воздушная перевозка - это перевозка, при которой пункт отправления и пункт назначения расположены: либо на территориях двух государств, либо на территории одного государства, если предусмотрен пункт посадки на территории другого государства.

Воздушный кодекс РФ дает определение коммерческой воздушной перевозке — воздушная перевозка, предоставляемая за плату 💰

Пассажирские воздушные перевозки осуществляются:

-регулярными рейсами, которые выполняются в соответствии с расписанием движения воздушных судов, сформированным перевозчиком и опубликованным в компьютерном банке данных;

- чартерными рейсами, которые выполняются в соответствии с планом (графиком) чартерных перевозок, согласуемым с заказчиком таких перевозок в соответствии с договором фрахтования воздушного судна.

Авиакомпании, осуществляющие регулярные рейсы по расписанию,
подразделяются на следующие два вида:
-классические авиакомпании, осуществляющие сетевые многопосадочные перевозки и располагающие разнотипным парком ВС;
-лоукостеры (Low Cost), осуществляющие полеты по челночной схеме (туда и обратно).

Коммерческая эксплуатация охватывает широкий круг вопросов - от планирования, маркетинга и рекламы до непосредственно продажи услуг и взаиморасчетов между участниками рынка этих услуг.

Основными участниками рынка транспортных и дополнительных услуг, кроме авиакомпаний и пассажиров, также являются:
- поставшики неавиационных услуг, на основе которых формируются дополнительные неавиационные услуги авиакомпаний;
- агенты - продавцы, образующие сети продажи пассажирских авиаперевозок и дополнительных услуг;
- мировые системы взаиморасчетов - поставщики услуг по взаиморасчетам между участниками коммерческой деятельности за проданные перевозки на стандартных перевозочных документах;
- провайдеры автоматизированных систем бронирования (АСБ) - поставщики и продавцы услуг АСБ, хранящие ресурсы перевозчиков и обеспечивающие реализацию функций бронирования услуг, а также их документальное оформление;
- провайдеры систем расписаний и тарифов, обеспечивающие ведение и дистрибуцию соответствующих баз данных.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫