Легализовать онлайн-продажу именно российского вина можно было еще давно, причем для этого не нужна, как ранее предлагалось, "Почта России" или же маркетплейсы. Как раз им нужно столько требований выполнить, что это не имеет никакого смысла с точки зрения бизнеса. Да и зачем огород городить, если существует ритейл, который умеет все это делать. Никаких проблем с точки зрения алкоголизации населения я здесь не вижу. Наоборот, в дело вступят легальные участники рынка, которые заинтересованы в наведении порядка.

Вся эта история с биометрией, как мне кажется, несколько надуманная. Там есть свои группы интересов: одни хотят онлайн-торговлю, в первую очередь маркетплейсы, другие — крупные торговые сети с офлайн-точками — не хотят. Вот они все вместе водят хороводы вокруг запрета на продажу несовершеннолетним, мол, будет ли от онлайн-продажи лучше или хуже. Но я считаю, что те же правила, которые существуют для розничных точек, спокойно можно распространить на курьеров. Почему к ним нельзя применить те же штрафы, что и к продавцам, я не понимаю.

С нашего рейса сняли около 15 человек. Меня спрашивали про достопримечательности, и здесь, наверное, был мой самый большой косяк, потому что я составляла список с ChatGPT и назвала только пару мест. Потом мне сказали, мол, мы позвонили в ваш отель, и у вас нет брони. Когда меня уже отвели в миграционную комнату, я уточнила эту информацию, и бронь была. Я не знаю, придумали ли они это или просто ошиблись.

Вместе со мной в комнату допроса отвели девушку из Белоруссии. Меня в том числе спросили про знакомых, которые проживают в Корее. Я ответил, что у меня здесь есть друг, после чего у меня спросили его ФИО, номер телефона и адрес. Еще меня попросили показать бронь отеля. В итоге мы вышли из комнаты допроса, и она мне сказала: "Обещай мне, что ты покинешь страну 2-го числа". Я сказал: "Обещаю". И все.

Когда еще только ввели санкции, я говорил, что летать безопасно, но придет время, когда самолетов будет не хватать. Вот сейчас оно наступает. 15 лет для самолета — это, в принципе, нормально. При хорошем уходе и техническом обслуживании его нельзя считать старым. Но тут дело в другом. Есть разные формы обслуживания самолета, и одна из них предполагает, что надо чуть ли не полностью разбирать его, смотреть все агрегаты, двигатель, авионику. Это стоит дорого и требует технических библиотек, а они все время меняются. Так вот сейчас мы лишены этого в России. Летать на таких самолетах становится опасно. Вот об этом и говорит глава Росавиации.

Сканируя такой рисунок, банк хранит у себя не саму фотографию вашей ладони, а ее математическую модель. Когда мы прикладываем ладонь к сканеру, получается максимально достоверное подтверждение того, что это именно мы. По сути, это просто еще один удобный элемент наравне с оплатой улыбкой или по QR-коду. При этом с улыбкой возможен фрод, то есть подмена образа человека, а с ладонью такие риски снижаются кратно, это практически как отпечаток пальца. Ну и второй момент — это дополнительная возможность предоставить ритейлу более быстрый формат платежа.

Сейчас в аэропорту Пулково тестируется такая система. Есть специальный шлюз, позволяющий пройти на посадку в самолет по биометрии без предъявления паспорта. Первый уровень прохода — подтверждение личности по ладони. Второй уровень, когда открывается створка шлюза, — по лицу человека. В таком сценарии, где ладонь комбинируется с другими видами биометрии, это очень перспективно. С точки зрения дополнительной защиты эту историю можно прикрутить почти к любому сервису. Например, она применима к транспортной инфраструктуре или к сфере гостиничных услуг. И да, это можно использовать как вариант платежного сервиса.

На самом деле, сложно сказать, насколько критично то, что у данных карт истекли выданные недружественными юрисдикциями сертификаты безопасности. Это не означает, что карты стали неработоспособными или что как-то критически повысилась их уязвимость. Система безопасности, которая действует в отношении операций с платежными картами, достаточно эшелонирована, и существенных угроз безопасности выявлено не было. Что касается замены карт всех клиентов на чипах Visa и Mastercard, этот процесс будет происходить постепенно. У нас не решена проблема с дефицитом чипов, что, в общем-то, не позволяет произвести одномоментную замену.

Данные карты подписываются криптографическим ключом банка, который подписан криптографическим ключом платежной системы. Если правильно все использовать, карта должна выходить из своих функциональных возможностей. Поэтому данный шаг давно назрел. Здесь возникают не только риски мошенничества, но и определенные правовые моменты. Visa и Masterkard ушли, и на основании чего они обслуживаются в России и, самое главное, по каким правилам? Непонятно, к кому обращаться за консультациями в случае каких-то конфликтных ситуаций.

Москвичи не тратят время на процедуры, которые раньше занимали часы. Более того, они этого даже не замечают. Запись в больницу, в детский сад — все интегрировано в повседневную жизнь. Нам сложно представить, что другие могут жить по-другому. Достаточно много вещей можно еще улучшать, прежде всего — взаимодействие с транспортом. Также не до конца налажено взаимодействие с СИМами — самокатами, велосипедами и другими устройствами. Но в среднесрочной перспективе, в течение 3-7 лет, думаю, эти вопросы можно решить.

В этом решении есть два направления. Одно связано с тем, что мы до 2030 года реализуем национальный проект "Кадры". В нем поставлена достаточно амбициозная цель укомплектовать врачами систему здравоохранения не менее чем на 95%. Пока эти цифры далеки от этого идеала. Во-вторых, система наставничества поможет выпускникам сразу усвоить полученные в вузе теоретические знания и погрузиться в ту среду, в которой им предстоит работать.

Есть большие риски, что студенты, имея более интересные возможности трудоустройства, не будут соглашаться на это и просто возместят плату за образование. Тогда преодолеть структурные диспропорции в занятости не удастся. Кроме того, есть риск потери квалификации, особенно если речь идет об узких специалистах на местах. А если все станут врачами общей практики, возникнут уже другие проблемы.

Я думаю, что пока это какая-то голословная история. То есть мне сложно представить, чтобы был выбор: доставлять какой-то продукт или не доставлять. Мне сейчас кажется маловероятным, что все курьеры резко перестанут работать. До этого все прекрасно доставляли товары, и никто ни на что не обращал внимания. Более того, курьер забирает уже полностью упакованный заказ, а вся информация по нему находится у клиента.

Я не очень понимаю, как это может регулироваться технически. Ведь курьер просто забирает заказ, не вскрывает его. Кроме того, здесь говорится о запрете доставки алкоголя, а спиртное не доставляется по закону в принципе. Еще часто бывает так, что рестораны сотрудничают со сторонними службами доставки. И вот гость заказал какие-то блюда, курьер приехал и забрал их. Каким образом он будет анализировать, что лежит внутри коробки? Перед ним ведь не отчитываются.

«С 1 по 8 октября в Китае были праздники, то есть нерабочие дни. На данный момент скопилось более 600 автовозов с автомобилями, с каждым днем их число увеличивается. Они вынуждены стоять от двух недель в очереди. Клиенты, которые заказывали автомобили в июле со сроками поставки на октябрь-ноябрь, не успеют получить свои машины до 1 ноября».

«Проблемный пункт Хоргос находится на границе Китая и Казахстана. Через Казахстан автомобили транзитом поступают в Россию. Сроки действительно поджимают, если утилизационный сбор введут, дополнительная стоимость будет измеряться в миллионах. Очень многие поставщики пытаются успеть запрыгнуть в последний вагон, но на самом деле это уже проблематично. Поток автомобилей огромный. Множество китайских компаний нагнали сток машин — естественно, прохождение границы занимает немало времени. Они не успеют приехать в Россию и пройти таможенную очистку».

«Сейчас автовоз может потерять на границе максимум два-три дня, но были и более тяжелые времена, когда машины неделю стояли. Почти всегда есть куда уехать, конечно, это затраты по времени, но все решаемо. На границе скопилось огромное количество фур. Автовозы стоят попутно в очереди, потому что на таможне после пересечения границы с Казахстаном жесткий контроль всех грузов».