🔻فروش ۱۱ محصول ایران خودرو از یکشنبه ۶ مهر
🔹 ایران‌خودرو درنظر دارد ۱۱ محصول خود را از یکشنبه ۶ مهر به صورت فروش فوری با موعد تحویل ۳۰ روزه، فروش فوق‌العاده با موعد تحویل ۹۰ روزه و پیش‌فروش با موعد تحویل دست‌کم چهار ماه پس از انعقاد قرارداد، عرضه کند.
🔹این طرح که تا ساعت ۲۴ پنج‌شنبه ۱۰ مهرماه ادامه دارد، شامل متقاضیان عادی بدون نیاز به افتتاح حساب وکالتی، مشمولان طرح حمایت از خانواده و جوانی جمعیت و مشمولان طرح جایگزینی خودروهای فرسوده است.
🔹 در این طرح خانواده محصولات پژو ۲۰۷، تارا، سورن، دنا و رانا پلاس عرضه می‌شوند. هر متقاضی مجاز به انتخاب فقط یک دستگاه خودرو است.
https://www.tg-me.com/khodronameh
🔹 ایران‌خودرو درنظر دارد ۱۱ محصول خود را از یکشنبه ۶ مهر به صورت فروش فوری با موعد تحویل ۳۰ روزه، فروش فوق‌العاده با موعد تحویل ۹۰ روزه و پیش‌فروش با موعد تحویل دست‌کم چهار ماه پس از انعقاد قرارداد، عرضه کند.
🔹این طرح که تا ساعت ۲۴ پنج‌شنبه ۱۰ مهرماه ادامه دارد، شامل متقاضیان عادی بدون نیاز به افتتاح حساب وکالتی، مشمولان طرح حمایت از خانواده و جوانی جمعیت و مشمولان طرح جایگزینی خودروهای فرسوده است.
🔹 در این طرح خانواده محصولات پژو ۲۰۷، تارا، سورن، دنا و رانا پلاس عرضه می‌شوند. هر متقاضی مجاز به انتخاب فقط یک دستگاه خودرو است.
https://www.tg-me.com/khodronameh
🔻 مرسدس بنز شرکت جدید تاسیس کرد
🔹 مرسدس بنز گروهی از متخصصان تراشه در سیلیکون‌ولی را که در حال کار روی ایجاد نسل جدیدی از مغزهای رایانشی برای خودروهای خودران، پهپادها و سایر وسایل نقلیه هستند، در یک شرکت جدید جای داد.
🔹 شرکت آتوس سیلیکون، مستقر در شهر سانتا کلارای کالیفرنیا، میزبان گروهی از مهندسانی خواهد بود که به مدت پنج سال در بخش تحقیق و توسعه مرسدس بنز آمریکای شمالی، برای توسعه تراشه‌های جدید کار کرده‌اند.
🔹 هدف از توسعه این تراشه‌ها، ایمنی کافی در خودروها و در عین حال مصرف انرژی کمتر نسبت به تراشه‌های موجود است./ایسنا
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔹 مرسدس بنز گروهی از متخصصان تراشه در سیلیکون‌ولی را که در حال کار روی ایجاد نسل جدیدی از مغزهای رایانشی برای خودروهای خودران، پهپادها و سایر وسایل نقلیه هستند، در یک شرکت جدید جای داد.
🔹 شرکت آتوس سیلیکون، مستقر در شهر سانتا کلارای کالیفرنیا، میزبان گروهی از مهندسانی خواهد بود که به مدت پنج سال در بخش تحقیق و توسعه مرسدس بنز آمریکای شمالی، برای توسعه تراشه‌های جدید کار کرده‌اند.
🔹 هدف از توسعه این تراشه‌ها، ایمنی کافی در خودروها و در عین حال مصرف انرژی کمتر نسبت به تراشه‌های موجود است./ایسنا
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔻 علت تعویق ۶ ماهه واگذاری سایپا
🔹 دبیر کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: واگذاری سهام سایپا با تصمیم دولت برای بررسی دقیق اهلیت خریداران و ارزش‌گذاری صحیح دارایی‌ها، به مدت شش ماه به تعویق افتاد.
🔹 مصطفی پوردهقان، درباره علت تعویق خصوصی‌سازی سایپا، افزود: دولت با هدف اهلیت‌سنجی خریداران، ارزش‌گذاری دقیق دارایی‌ها و سهام سایپا و نیز جلوگیری از رانت و تضییع حقوق سهامداران، تصمیم گرفته است واگذاری سهام خود در این خودروساز را با تعیین مهلت شش‌ماهه به تعویق بیندازد.
🔹 این نماینده مجلس خاطرنشان کرد: اگرچه با توجه به انحصاری که سال‌ها بر بازار خودرو ایران حاکم بوده باید در خصوصی‌سازی صنعت خودرو تعجیل صورت می‌گرفت تا مردم از مزایای آن مانند ارتقای کیفیت، ایمنی، قیمت رقابتی و دسترسی به فناوری‌های جدید بهره‌مند شوند، اما تحقق اهداف قانون و دستیابی به نتایج پایدار تنها در صورتی ممکن است که خصوصی‌سازی در مسیری شفاف و درست اجرا شود./تسنیم
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔹 دبیر کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: واگذاری سهام سایپا با تصمیم دولت برای بررسی دقیق اهلیت خریداران و ارزش‌گذاری صحیح دارایی‌ها، به مدت شش ماه به تعویق افتاد.
🔹 مصطفی پوردهقان، درباره علت تعویق خصوصی‌سازی سایپا، افزود: دولت با هدف اهلیت‌سنجی خریداران، ارزش‌گذاری دقیق دارایی‌ها و سهام سایپا و نیز جلوگیری از رانت و تضییع حقوق سهامداران، تصمیم گرفته است واگذاری سهام خود در این خودروساز را با تعیین مهلت شش‌ماهه به تعویق بیندازد.
🔹 این نماینده مجلس خاطرنشان کرد: اگرچه با توجه به انحصاری که سال‌ها بر بازار خودرو ایران حاکم بوده باید در خصوصی‌سازی صنعت خودرو تعجیل صورت می‌گرفت تا مردم از مزایای آن مانند ارتقای کیفیت، ایمنی، قیمت رقابتی و دسترسی به فناوری‌های جدید بهره‌مند شوند، اما تحقق اهداف قانون و دستیابی به نتایج پایدار تنها در صورتی ممکن است که خصوصی‌سازی در مسیری شفاف و درست اجرا شود./تسنیم
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔻 ارز تخصیصی خودرو و قطعات در بهار امسال بررسی شد؛
📍 چاه ویل ارز خودرویی
🔹 طی بهار امسال نزدیک به ۴۰درصد ارز خودرویی به مونتاژکاران رسید و در مقابل، واردات خودروی آماده با تخصیص کمتر روبه‌رو شد. این مدل تامین ارزی «عرضه خودرو» با توجه به سطح کیفی تولیدات مونتاژی در مقایسه با خودروی وارداتی، مدت‌هاست مورد انتقاد کارشناسان این بازار است.
🔹 بررسی تازه تخصیص ارز خودرویی نشان می‌دهد که در بهار امسال، مونتاژی‌ها مانند سال‌های گذشته، مورد توجه سیاستگذاران قرار گرفته‌اند و سهم اصلی منابع ارزی این بخش به آنها اختصاص یافته است.
🔹 آماری که از سازمان توسعه تجارت استخراج شده همچنین بیانگر این موضوع است که منابع ارزی تخصیص یافته به تولیدکنندگان داخلی به‌طور محسوسی کاهش یافته است
🔹 این موضوع ظاهرا بی‌ارتباط به واگذاری سهام بزرگ‌ترین شرکت خودروساز کشور به بخش خصوصی نیست؛ رخدادی که ظاهرا معادلات پیشین در تخصیص ارز به این گروه را تغییر داده است.
🔹 از طرف دیگر آمار واردات خودروی کامل در گزارش سازمان توسعه تجارت کاملا به حاشیه رانده شده است. به طوری که این سازمان آمار واردات خودرو را در کنار واردات ماشین‌آلات اعلام کرده است.
🔹 با توجه به اینکه ماشین‌آلات کشاورزی و صنعتی اساسا سهم قابل‌توجهی از واردات را دارند این ترکیب بیشتر برای مخاطب این آمار گمراه‌کننده است.
🔹 طبق دو دلیل عمده نیز می‌توان استدلال کرد که واردات خودرو اساسا سهم زیادی از ارز تخصیصی به این حوزه نداشته است.
🔹 اول اینکه به دلیل مشکلات ایجاد شده در آیین‌نامه واردات خودرو و اینکه هنوز با گذشت نیمی از سال تعرفه واردات امسال مشخص نیست اساسا ثبت‌سفارش برای واردات خودرو از ابتدای سال جاری متوقف بوده است.
🔹 دلیل دوم نیز اظهارنظر یکی از مسوولان وزارت صمت است.
🔹 سید حامد عاملی، معاون ماشین‌آلات و صنایع حمل‌ونقل وزارت صمت پیش از این در «همایش استراتژی صنعت خودرو در سایه جنگ» عنوان کرد که در سال جاری حتی یک دلار برای واردات خودرو تخصیص داده نشده است.
🔹 بنابراین می‌توان گفت اساسا واردات خودروی کامل سهم زیادی از واردات سه‌ماهه ابتدایی امسال نداشته است. جالب اینکه ارز تخصیص یافته به واردات خودروی کامل و ماشین‌آلات روی هم از ارز اختصاص یافته به مونتاژ خودرو کمتر بوده است./دنیای اقتصاد
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
📍 چاه ویل ارز خودرویی
🔹 طی بهار امسال نزدیک به ۴۰درصد ارز خودرویی به مونتاژکاران رسید و در مقابل، واردات خودروی آماده با تخصیص کمتر روبه‌رو شد. این مدل تامین ارزی «عرضه خودرو» با توجه به سطح کیفی تولیدات مونتاژی در مقایسه با خودروی وارداتی، مدت‌هاست مورد انتقاد کارشناسان این بازار است.
🔹 بررسی تازه تخصیص ارز خودرویی نشان می‌دهد که در بهار امسال، مونتاژی‌ها مانند سال‌های گذشته، مورد توجه سیاستگذاران قرار گرفته‌اند و سهم اصلی منابع ارزی این بخش به آنها اختصاص یافته است.
🔹 آماری که از سازمان توسعه تجارت استخراج شده همچنین بیانگر این موضوع است که منابع ارزی تخصیص یافته به تولیدکنندگان داخلی به‌طور محسوسی کاهش یافته است
🔹 این موضوع ظاهرا بی‌ارتباط به واگذاری سهام بزرگ‌ترین شرکت خودروساز کشور به بخش خصوصی نیست؛ رخدادی که ظاهرا معادلات پیشین در تخصیص ارز به این گروه را تغییر داده است.
🔹 از طرف دیگر آمار واردات خودروی کامل در گزارش سازمان توسعه تجارت کاملا به حاشیه رانده شده است. به طوری که این سازمان آمار واردات خودرو را در کنار واردات ماشین‌آلات اعلام کرده است.
🔹 با توجه به اینکه ماشین‌آلات کشاورزی و صنعتی اساسا سهم قابل‌توجهی از واردات را دارند این ترکیب بیشتر برای مخاطب این آمار گمراه‌کننده است.
🔹 طبق دو دلیل عمده نیز می‌توان استدلال کرد که واردات خودرو اساسا سهم زیادی از ارز تخصیصی به این حوزه نداشته است.
🔹 اول اینکه به دلیل مشکلات ایجاد شده در آیین‌نامه واردات خودرو و اینکه هنوز با گذشت نیمی از سال تعرفه واردات امسال مشخص نیست اساسا ثبت‌سفارش برای واردات خودرو از ابتدای سال جاری متوقف بوده است.
🔹 دلیل دوم نیز اظهارنظر یکی از مسوولان وزارت صمت است.
🔹 سید حامد عاملی، معاون ماشین‌آلات و صنایع حمل‌ونقل وزارت صمت پیش از این در «همایش استراتژی صنعت خودرو در سایه جنگ» عنوان کرد که در سال جاری حتی یک دلار برای واردات خودرو تخصیص داده نشده است.
🔹 بنابراین می‌توان گفت اساسا واردات خودروی کامل سهم زیادی از واردات سه‌ماهه ابتدایی امسال نداشته است. جالب اینکه ارز تخصیص یافته به واردات خودروی کامل و ماشین‌آلات روی هم از ارز اختصاص یافته به مونتاژ خودرو کمتر بوده است./دنیای اقتصاد
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔻پیش‌بینی از افزایش قیمت خودرو در نیمه دوم سال/ خودرو در حال خروج از سبد خانوار ایرانی
روزنامه ایران نوشت:
🔹بازار خودروی ایران این روزها در وضعیت انجماد قرار دارد؛ نه خبری از خریدار است، نه فروشنده‌ای تمایل به معامله دارد. سکوت سنگین حاکم بر بازار، اما نشانه‌هایی از بحرانی پنهان و پیچیده را در دل خود دارد.
🔹یک کارشناس خودرو افزایش قیمت‌های اخیر بازار آزاد، بخش عمده‌ای از این نوسانات را روانی و هیجانی می‌داند و هشدار می‌دهد که خرید تحت تأثیر جو روانی ممکن است منجر به زیان شود.
🔹کارشناسان هشدار می‌دهند که خودرو به‌تدریج در حال خروج از سبد خرید خانوارهای ایرانی است؛ چراکه کف قیمت خودروهای کارخانه‌ای اکنون به حدود ۵۰۰ میلیون تومان رسیده است رقمی که برای بسیاری از اقشار کم‌درآمد، حتی با سال‌ها پس‌انداز نیز قابل تأمین نیست.
https://www.tg-me.com/khodronameh
روزنامه ایران نوشت:
🔹بازار خودروی ایران این روزها در وضعیت انجماد قرار دارد؛ نه خبری از خریدار است، نه فروشنده‌ای تمایل به معامله دارد. سکوت سنگین حاکم بر بازار، اما نشانه‌هایی از بحرانی پنهان و پیچیده را در دل خود دارد.
🔹یک کارشناس خودرو افزایش قیمت‌های اخیر بازار آزاد، بخش عمده‌ای از این نوسانات را روانی و هیجانی می‌داند و هشدار می‌دهد که خرید تحت تأثیر جو روانی ممکن است منجر به زیان شود.
🔹کارشناسان هشدار می‌دهند که خودرو به‌تدریج در حال خروج از سبد خرید خانوارهای ایرانی است؛ چراکه کف قیمت خودروهای کارخانه‌ای اکنون به حدود ۵۰۰ میلیون تومان رسیده است رقمی که برای بسیاری از اقشار کم‌درآمد، حتی با سال‌ها پس‌انداز نیز قابل تأمین نیست.
https://www.tg-me.com/khodronameh
🔻 خودرو در شوک قیمتی
🔹بازار خودرو تنها پس از دو روز از فعال‌سازی مکانیسم ماشه با جهش قیمتی کم‌سابقه‌ای مواجه شد.
🔹بررسی‌ها نشان می‌دهد در روزهای اخیر بهای خودروهای داخلی به‌طور میانگین ۷.۵درصد و مونتاژی‌ها نیز ۵.۲درصد افزایش قیمت داشته‌اند؛ وضعیتی که نشان از تاثیر روانی فوری تحریم‌ها بر بازار دارد.
🔹در این زمینه بهای ۲۰ محصول پرتقاضای داخلی و مونتاژی را بین پنجم و ششم مهر زیر ذره‌بین قرار گرفت. بر این اساس بهای خودروهای داخلی به طور میانگین ۷۴.۳میلیون تومان معادل ۷.۵ درصد رشد داشته است. این افزایش برای خودروهای مونتاژی به ۸۹میلیون تومان و ۵.۲ درصد می‌رسد.
🔹نگاهی به قیمت‌های بازار خودرو نشان می‌دهد که حالا هیچ خودروی سواری در بازار وجود ندارد که بهایی کمتر از ۶۰۰میلیون تومان داشته باشد، همچنین تعداد محصولاتی که بیش از یک‌میلیارد تومان قیمت دارند روزبه‌‌روز در حال افزایش است.
🔹 اما از بین ۱۴ محصول داخلی رکورددار افزایش قیمت از لحاظ ریالی سورن پلاس بنزینی بوده است. این خودرو دیروز در بازار یک‌میلیارد و ۱۳۰میلیون تومان قیمت داشت، این در شرایطی است که یک روز پیش از آن یک‌میلیارد و ۱۵میلیون تومان معامله می‌شد.
🔹بنابراین طی این یک روز بهای آن ۱۱۵میلیون تومان و ۱۱.۳ درصد رشد داشته است. نکته قابل‌توجه اینکه قیمت دیروز سورن‌پلاس بنزینی قیمت پریروز جک J۴ در بازار بوده است.
🔹رتبه دوم در رشد قیمت نیز متعلق به پژو ۲۰۷ معمولی است. این محصول که دو روز پیش در بازار ۹۳۰میلیون تومان خرید و فروش می‌شد روز گذشته یک‌میلیارد و ۴۰میلیون تومان قیمت‌گذاری شد تا ۱۱۰میلیون تومان معادل ۱۱.۸ درصد رشد قیمت را تنها طی یک روز ثبت کند. بر این اساس پژو ۲۰۷ معمولی هم دیروز وارد کلوپ میلیاردی‌ها شد.
🔹پژو ۲۰۷ اتومات نیز دیروز رشد قیمت ۱۱۰میلیون تومانی را تجربه کرد. قیمت این خودرو از یک‌میلیارد و ۱۴۰میلیون تومان به یک‌میلیارد و ۲۵۰میلیون تومان تغییر کرده تا افزایش ۹.۶ درصدی داشته باشد. مابقی محصولات داخلی نیز رشد قیمت ۴۰ تا ۱۰۰میلیون تومانی را از پنجم تا ششم مهر تجربه کرده‌اند.
🔹همچنین از میان ۶ خودروی مونتاژی، بیشترین افزایش قیمت مربوط به جک J۴ است این خودرو دو روز پیش در بازار یک‌میلیارد و ۱۳۰میلیون تومان قیمت داشت اما دیروز بهای آن به یک‌میلیارد و ۲۵۰میلیون تومان رسید تا افزایش قیمت ۱۲۰میلیون تومانی و ۱۰.۶ درصدی داشته باشد.
🔹کمترین افزایش قیمت بین مونتاژی‌ها نیز معلق به ام‌وی‌ام X۲۲ پرو است که بهای آن از دو روز پیش تا دیروز از یک‌میلیارد و ۲۵۵میلیون تومان به یک‌میلیارد و ۳۰۰میلیون تومان رسیده تا رشد قیمت ۴۵میلیون تومانی و ۳.۶ درصدی داشته باشد. مابقی خودروهای مونتاژی مورد بررسی نیز رشد قیمت ۸۰ تا ۱۰۰میلیون تومانی داشته‌اند./دنیای اقتصاد
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔹بازار خودرو تنها پس از دو روز از فعال‌سازی مکانیسم ماشه با جهش قیمتی کم‌سابقه‌ای مواجه شد.
🔹بررسی‌ها نشان می‌دهد در روزهای اخیر بهای خودروهای داخلی به‌طور میانگین ۷.۵درصد و مونتاژی‌ها نیز ۵.۲درصد افزایش قیمت داشته‌اند؛ وضعیتی که نشان از تاثیر روانی فوری تحریم‌ها بر بازار دارد.
🔹در این زمینه بهای ۲۰ محصول پرتقاضای داخلی و مونتاژی را بین پنجم و ششم مهر زیر ذره‌بین قرار گرفت. بر این اساس بهای خودروهای داخلی به طور میانگین ۷۴.۳میلیون تومان معادل ۷.۵ درصد رشد داشته است. این افزایش برای خودروهای مونتاژی به ۸۹میلیون تومان و ۵.۲ درصد می‌رسد.
🔹نگاهی به قیمت‌های بازار خودرو نشان می‌دهد که حالا هیچ خودروی سواری در بازار وجود ندارد که بهایی کمتر از ۶۰۰میلیون تومان داشته باشد، همچنین تعداد محصولاتی که بیش از یک‌میلیارد تومان قیمت دارند روزبه‌‌روز در حال افزایش است.
🔹 اما از بین ۱۴ محصول داخلی رکورددار افزایش قیمت از لحاظ ریالی سورن پلاس بنزینی بوده است. این خودرو دیروز در بازار یک‌میلیارد و ۱۳۰میلیون تومان قیمت داشت، این در شرایطی است که یک روز پیش از آن یک‌میلیارد و ۱۵میلیون تومان معامله می‌شد.
🔹بنابراین طی این یک روز بهای آن ۱۱۵میلیون تومان و ۱۱.۳ درصد رشد داشته است. نکته قابل‌توجه اینکه قیمت دیروز سورن‌پلاس بنزینی قیمت پریروز جک J۴ در بازار بوده است.
🔹رتبه دوم در رشد قیمت نیز متعلق به پژو ۲۰۷ معمولی است. این محصول که دو روز پیش در بازار ۹۳۰میلیون تومان خرید و فروش می‌شد روز گذشته یک‌میلیارد و ۴۰میلیون تومان قیمت‌گذاری شد تا ۱۱۰میلیون تومان معادل ۱۱.۸ درصد رشد قیمت را تنها طی یک روز ثبت کند. بر این اساس پژو ۲۰۷ معمولی هم دیروز وارد کلوپ میلیاردی‌ها شد.
🔹پژو ۲۰۷ اتومات نیز دیروز رشد قیمت ۱۱۰میلیون تومانی را تجربه کرد. قیمت این خودرو از یک‌میلیارد و ۱۴۰میلیون تومان به یک‌میلیارد و ۲۵۰میلیون تومان تغییر کرده تا افزایش ۹.۶ درصدی داشته باشد. مابقی محصولات داخلی نیز رشد قیمت ۴۰ تا ۱۰۰میلیون تومانی را از پنجم تا ششم مهر تجربه کرده‌اند.
🔹همچنین از میان ۶ خودروی مونتاژی، بیشترین افزایش قیمت مربوط به جک J۴ است این خودرو دو روز پیش در بازار یک‌میلیارد و ۱۳۰میلیون تومان قیمت داشت اما دیروز بهای آن به یک‌میلیارد و ۲۵۰میلیون تومان رسید تا افزایش قیمت ۱۲۰میلیون تومانی و ۱۰.۶ درصدی داشته باشد.
🔹کمترین افزایش قیمت بین مونتاژی‌ها نیز معلق به ام‌وی‌ام X۲۲ پرو است که بهای آن از دو روز پیش تا دیروز از یک‌میلیارد و ۲۵۵میلیون تومان به یک‌میلیارد و ۳۰۰میلیون تومان رسیده تا رشد قیمت ۴۵میلیون تومانی و ۳.۶ درصدی داشته باشد. مابقی خودروهای مونتاژی مورد بررسی نیز رشد قیمت ۸۰ تا ۱۰۰میلیون تومانی داشته‌اند./دنیای اقتصاد
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
❤1
🔻 در ۸ سال گذشته رخ داد؛
📍پرش ۱۶۵ درصدی خودروسازان خصوصی
🔹 آمارهایی که به تازگی از تیراژ مونتاژکاران خصوصی منتشر شده گویای این موضوع است که تولید بخش خصوصی از حدود ۱۰۳ هزار دستگاه در سال ۹۵ با فراز و فرودهایی همراه بوده و در نهایت در سال ۱۴۰۳ به اوج تاریخی خود یعنی ۲۷۳ هزار دستگاه رسیده است؛ یعنی بیش از هشت برابر نسبت به سال ۹۸.
🔹 از سوی دیگر سهم این گروه از تولیدکنندگان خودرو از ۸ درصد کل تولید خودرو در سال ۹۵، با رشد سه برابری به ۲۴ درصد در سال ۱۴۰۳ رسیده است. با این حال این رشد صرفا به سه شرکت کرمان‌موتور، مدیران‌خودرو و گروه بهمن محدود شده است.
🔹 سه ضلع اصلی مونتاژکاری کشور که از سال ۹۹ به بعد روند صعودی پایداری را تجربه کرده‌اند. رشد خصوصی‌ها در حالی‌است که طی این سال‌ها تولید خودروسازان دولتی با زیان انباشته همراه بوده است؛
🔹 به‌گونه‌ای که تا آخر شهریورماه امسال زیان دو خودروساز بزرگ کشور با رشد بیش از ۲۰ درصدی نسبت به بازه مشابه سال قبل به ۳۱۰ همت رسیده است؛ ماجرایی که ریشه در درد کهنه خودروسازان یعنی قیمت دستوری، دخالت‌های بی‌حدوحصر دولت و کمبود نقدینگی دارد.
🔹 حال در شرایطی وضعیت خودروسازی در ۸ سال گذشته با انباشت زیان و افت و خیز تولید همراه بوده که خودروسازان خصوصی مسیری متفاوت را طی کرده و در این بازه حتی سودآور نیز شده‌اند.
🔹 در این گزارش که با توجه به آمار و ارقام ارائه شده از سوی بازوی پژوهشی مجلس تهیه شده، نکته جالبی مورد توجه قرار گرفته است.
🔹 این نکته که سهم ارزش ریالی شرکت‌های خصوصی از بازار بیش از میزان تولید آنهاست، چراکه ارزبری هر دستگاه خودروی مونتاژی به‌طور میانگین ۱۳ هزار دلار برآورد می‌شود؛ رقمی چهار برابر خودروهای تولیدی ایران‌خودرو و سایپا.
🔹 در کنار این موضوع، عمق ساخت داخل در خودروسازان دولتی حدود ۷۰ درصد است، حال آنکه خصوصی‌ها به ندرت از ۲۰ درصد عبور می‌کنند.
🔹 به بیان دیگر، بخش خصوصی که باید مکمل تولید داخل باشد، به‌شدت به واردات وابسته مانده و مسیر خود را در مونتاژ قطعات نیمه‌آماده جست‌وجو کرده است./دنیای اقتصاد
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
📍پرش ۱۶۵ درصدی خودروسازان خصوصی
🔹 آمارهایی که به تازگی از تیراژ مونتاژکاران خصوصی منتشر شده گویای این موضوع است که تولید بخش خصوصی از حدود ۱۰۳ هزار دستگاه در سال ۹۵ با فراز و فرودهایی همراه بوده و در نهایت در سال ۱۴۰۳ به اوج تاریخی خود یعنی ۲۷۳ هزار دستگاه رسیده است؛ یعنی بیش از هشت برابر نسبت به سال ۹۸.
🔹 از سوی دیگر سهم این گروه از تولیدکنندگان خودرو از ۸ درصد کل تولید خودرو در سال ۹۵، با رشد سه برابری به ۲۴ درصد در سال ۱۴۰۳ رسیده است. با این حال این رشد صرفا به سه شرکت کرمان‌موتور، مدیران‌خودرو و گروه بهمن محدود شده است.
🔹 سه ضلع اصلی مونتاژکاری کشور که از سال ۹۹ به بعد روند صعودی پایداری را تجربه کرده‌اند. رشد خصوصی‌ها در حالی‌است که طی این سال‌ها تولید خودروسازان دولتی با زیان انباشته همراه بوده است؛
🔹 به‌گونه‌ای که تا آخر شهریورماه امسال زیان دو خودروساز بزرگ کشور با رشد بیش از ۲۰ درصدی نسبت به بازه مشابه سال قبل به ۳۱۰ همت رسیده است؛ ماجرایی که ریشه در درد کهنه خودروسازان یعنی قیمت دستوری، دخالت‌های بی‌حدوحصر دولت و کمبود نقدینگی دارد.
🔹 حال در شرایطی وضعیت خودروسازی در ۸ سال گذشته با انباشت زیان و افت و خیز تولید همراه بوده که خودروسازان خصوصی مسیری متفاوت را طی کرده و در این بازه حتی سودآور نیز شده‌اند.
🔹 در این گزارش که با توجه به آمار و ارقام ارائه شده از سوی بازوی پژوهشی مجلس تهیه شده، نکته جالبی مورد توجه قرار گرفته است.
🔹 این نکته که سهم ارزش ریالی شرکت‌های خصوصی از بازار بیش از میزان تولید آنهاست، چراکه ارزبری هر دستگاه خودروی مونتاژی به‌طور میانگین ۱۳ هزار دلار برآورد می‌شود؛ رقمی چهار برابر خودروهای تولیدی ایران‌خودرو و سایپا.
🔹 در کنار این موضوع، عمق ساخت داخل در خودروسازان دولتی حدود ۷۰ درصد است، حال آنکه خصوصی‌ها به ندرت از ۲۰ درصد عبور می‌کنند.
🔹 به بیان دیگر، بخش خصوصی که باید مکمل تولید داخل باشد، به‌شدت به واردات وابسته مانده و مسیر خود را در مونتاژ قطعات نیمه‌آماده جست‌وجو کرده است./دنیای اقتصاد
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔻 رقابت به جای قیمت‌گذاری؛ نسخه خصوصی‌سازی خودروسازان
🔹 عضو اتاق بازرگانی تهران با تأکید بر لزوم خروج دولت از قیمت‌گذاری و واگذاری کامل خودروسازان به بخش خصوصی گفت: مدیریت دولتی ناپایدار است؛تنها رقابت می‌تواند بازار را کنترل و صنعت را پیشرو کند.
🔹 محمدرضا نجفی منش در رابطه با معایب و محاسن واگذاری شرکت های خودرو سازی به بخش خصوصی اظهار کرد: اگر شرکت‌ها را به بخش خصوصی واگذار کنند، پیشرفت بیشتری حاصل می‌شود؛ چرا که مدیران دولتی اصلاً پایدار و دائمی نیستند و با تغییر دولت همه مدیران عوض می‌شوند.
🔹 وی تأکید کرد: باید کاری کرد که همانطور که ایران‌خودرو که در ابتدای تأسیس خصوصی بود و بعد دولتی شد (که نتیجه‌اش پسرفت بود)، دوباره شرایط خصوصی‌سازی فراهم شود.
🔹 عضو هیئت نمایندگان اتاق بازرگانی گفت: در حال حاضر هم نیاز هست تا دولت چند اقدام مهم انجام دهد؛ یکی اینکه خودروسازی‌ها را خصوصی کند (کاری که درباره ایران خودرو آغاز شده) و دیگری اینکه در قیمت‌گذاری دخالت نکند.
🔹 نجفی منش بیان کرد: در دنیا تقریباً هیچ کشوری این‌گونه عمل نمی‌کند و تجربه نشان داده این روش غلط است و نتیجه مطلوبی ندارد و اگر دولت بخواهد اقدامی بکند، باید زمینه رقابت را مهیا کند؛ چرا که رقابت، بهترین کنترل‌کننده قیمت است.
🔹 وی افزود: در این شرایط، کار بسیار بهتر پیش می‌رود و تنها نیاز به عزم، اراده و اقدام جدی وجود دارد. متأسفانه برخی دولتی‌ها فکر می‌کنند با این کار قدرت و نفوذشان را از دست می‌دهند و دیگر نمی‌توانند دستور بدهند، در حالی که این اقدام به نفع کشور است.
🔹 عضو هیئت نمایندگان اتاق بازرگانی با اشاره به اینکه بهترین نمونه واگذاری موفق، همان تجربه ایران خودرو است، خاطرنشان کرد: البته در حال حاضر هم با دخالت‌های غیرضروری در روند کار ایران خودرو، مشکلات ایجاد می‌کنند؛ که توصیه این است تا این‌گونه مداخلات انجام نشود و اجازه دهند روند طبیعی پیش برود تا بهبود واقعی حاصل شود.
🔹 نجفی منش در پایان عنوان کرد: ما شاید تنها کشوری در دنیا هستیم که نه فقط در خودرو، بلکه در اکثر کالاها قیمت‌گذاری دستوری داریم. دولت باید تصمیم بگیرد از این کار فاصله بگیرد و اجازه دهد رقابت جایگزین قیمت‌گذاری شود./مهر
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔹 عضو اتاق بازرگانی تهران با تأکید بر لزوم خروج دولت از قیمت‌گذاری و واگذاری کامل خودروسازان به بخش خصوصی گفت: مدیریت دولتی ناپایدار است؛تنها رقابت می‌تواند بازار را کنترل و صنعت را پیشرو کند.
🔹 محمدرضا نجفی منش در رابطه با معایب و محاسن واگذاری شرکت های خودرو سازی به بخش خصوصی اظهار کرد: اگر شرکت‌ها را به بخش خصوصی واگذار کنند، پیشرفت بیشتری حاصل می‌شود؛ چرا که مدیران دولتی اصلاً پایدار و دائمی نیستند و با تغییر دولت همه مدیران عوض می‌شوند.
🔹 وی تأکید کرد: باید کاری کرد که همانطور که ایران‌خودرو که در ابتدای تأسیس خصوصی بود و بعد دولتی شد (که نتیجه‌اش پسرفت بود)، دوباره شرایط خصوصی‌سازی فراهم شود.
🔹 عضو هیئت نمایندگان اتاق بازرگانی گفت: در حال حاضر هم نیاز هست تا دولت چند اقدام مهم انجام دهد؛ یکی اینکه خودروسازی‌ها را خصوصی کند (کاری که درباره ایران خودرو آغاز شده) و دیگری اینکه در قیمت‌گذاری دخالت نکند.
🔹 نجفی منش بیان کرد: در دنیا تقریباً هیچ کشوری این‌گونه عمل نمی‌کند و تجربه نشان داده این روش غلط است و نتیجه مطلوبی ندارد و اگر دولت بخواهد اقدامی بکند، باید زمینه رقابت را مهیا کند؛ چرا که رقابت، بهترین کنترل‌کننده قیمت است.
🔹 وی افزود: در این شرایط، کار بسیار بهتر پیش می‌رود و تنها نیاز به عزم، اراده و اقدام جدی وجود دارد. متأسفانه برخی دولتی‌ها فکر می‌کنند با این کار قدرت و نفوذشان را از دست می‌دهند و دیگر نمی‌توانند دستور بدهند، در حالی که این اقدام به نفع کشور است.
🔹 عضو هیئت نمایندگان اتاق بازرگانی با اشاره به اینکه بهترین نمونه واگذاری موفق، همان تجربه ایران خودرو است، خاطرنشان کرد: البته در حال حاضر هم با دخالت‌های غیرضروری در روند کار ایران خودرو، مشکلات ایجاد می‌کنند؛ که توصیه این است تا این‌گونه مداخلات انجام نشود و اجازه دهند روند طبیعی پیش برود تا بهبود واقعی حاصل شود.
🔹 نجفی منش در پایان عنوان کرد: ما شاید تنها کشوری در دنیا هستیم که نه فقط در خودرو، بلکه در اکثر کالاها قیمت‌گذاری دستوری داریم. دولت باید تصمیم بگیرد از این کار فاصله بگیرد و اجازه دهد رقابت جایگزین قیمت‌گذاری شود./مهر
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔻 واکنش وزارت صمت به عرضه خودرو در بورس
🔹 رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) گفت: بورس از قوانین حوزه خودرو پشتیبانی نمی‌کند و فروش خودرو در بورس راهکاری موقت است که نمی‌تواند تداوم داشته باشد.
🔹 فرشاد مقیمی افزود: عرضه خودرو در بورس راهکار حل مشکلات صنعت خودرو نیست و فقط برای فرار از قیمت گذاری است.
🔹 وی ادامه داد: خودروسازان به جای تلاش برای دور زدن قانون باید به مقررات کشور پایبند باشند و در چارچوب قانون عمل کنند.
🔹 معاون وزیر صمت اظهار کرد: در قانون تنها مرجع تعیین قیمت خودرو، شورای رقابت است و ستاد تنظیم بازار هم ضوابطی برای آن در نظر می‌گیرد، همه خودروسازان باید از مصوبات این دو نهاد تمکین کنند.
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔹 رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) گفت: بورس از قوانین حوزه خودرو پشتیبانی نمی‌کند و فروش خودرو در بورس راهکاری موقت است که نمی‌تواند تداوم داشته باشد.
🔹 فرشاد مقیمی افزود: عرضه خودرو در بورس راهکار حل مشکلات صنعت خودرو نیست و فقط برای فرار از قیمت گذاری است.
🔹 وی ادامه داد: خودروسازان به جای تلاش برای دور زدن قانون باید به مقررات کشور پایبند باشند و در چارچوب قانون عمل کنند.
🔹 معاون وزیر صمت اظهار کرد: در قانون تنها مرجع تعیین قیمت خودرو، شورای رقابت است و ستاد تنظیم بازار هم ضوابطی برای آن در نظر می‌گیرد، همه خودروسازان باید از مصوبات این دو نهاد تمکین کنند.
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔻 ۴ مبدا واردات خودرو و نیرو محرکه
🔹 طبق آمار‌های ارائه شده از سوی سازمان توسعه تجارت ایران طی سال ۱۴۰۳ واردات خودرو و نیروی محرکه از چهار کشور به ترتیب چین، آلمان، ترکیه و امارات صورت گرفته است.
🔹 در این میان، ۳۲ درصد از کل حجم واردات خودرو و نیروی محرکه به چین اختصاص دارد که بیشترین سهم از مجموع کالاهای وارداتی از این کشور را به خود اختصاص می‌دهد.
🔹 بعد از چین نوبت به آلمان می‌رسد که بیشترین سهم از واردات خودرو و نیروی محرکه ایران را در میان پنج بازار وارداتی به نام خود ثبت کرده است.
🔹 کل حجم واردات خودرو و نیروی محرکه از این کشور در بین دیگر گروه‌های کالایی ۲۷ درصد است. ترکیه نیز طی سال ۱۴۰۳ جزو بازارهای عمده وارداتی ایران بوده است. ۱۲
🔹 درصد از حجم کل واردات ایران از این کشور به خودرو و نیروی محرکه اختصاص دارد. کشور امارات در جایگاه چهارم بازارهای مبدا واردات خودرو و نیروی محرکه به ایران جای گرفته است. واردات ایران از این کشور به تفکیک گروه کالایی ۱۰ درصد است.
🔹 پس از وارد کردن صنایع برق و الکترونیک که ۲۰ درصد از کل حجم واردات کشور از امارات را تشکیل می‌دهد، بیشترین اقلام وارداتی مربوط به گروه خودرو و نیروی محرکه است.
🔹 در حالی نام هند در فهرست پنج بازار عمده وارداتی ایران دیده می‌شود که رقم واردات اقلام خودرو و نیروی محرکه از این کشور صفر درصد است./دنیای اقتصاد
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔹 طبق آمار‌های ارائه شده از سوی سازمان توسعه تجارت ایران طی سال ۱۴۰۳ واردات خودرو و نیروی محرکه از چهار کشور به ترتیب چین، آلمان، ترکیه و امارات صورت گرفته است.
🔹 در این میان، ۳۲ درصد از کل حجم واردات خودرو و نیروی محرکه به چین اختصاص دارد که بیشترین سهم از مجموع کالاهای وارداتی از این کشور را به خود اختصاص می‌دهد.
🔹 بعد از چین نوبت به آلمان می‌رسد که بیشترین سهم از واردات خودرو و نیروی محرکه ایران را در میان پنج بازار وارداتی به نام خود ثبت کرده است.
🔹 کل حجم واردات خودرو و نیروی محرکه از این کشور در بین دیگر گروه‌های کالایی ۲۷ درصد است. ترکیه نیز طی سال ۱۴۰۳ جزو بازارهای عمده وارداتی ایران بوده است. ۱۲
🔹 درصد از حجم کل واردات ایران از این کشور به خودرو و نیروی محرکه اختصاص دارد. کشور امارات در جایگاه چهارم بازارهای مبدا واردات خودرو و نیروی محرکه به ایران جای گرفته است. واردات ایران از این کشور به تفکیک گروه کالایی ۱۰ درصد است.
🔹 پس از وارد کردن صنایع برق و الکترونیک که ۲۰ درصد از کل حجم واردات کشور از امارات را تشکیل می‌دهد، بیشترین اقلام وارداتی مربوط به گروه خودرو و نیروی محرکه است.
🔹 در حالی نام هند در فهرست پنج بازار عمده وارداتی ایران دیده می‌شود که رقم واردات اقلام خودرو و نیروی محرکه از این کشور صفر درصد است./دنیای اقتصاد
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔻 صنعت خودرو در تله مونتاژ؟
🔹 بازوی پژوهشی مجلس در جدیدترین گزارش خود به وضعیت مونتاژ خودرو در کشور پرداخته و آن را «واردات خودرو در پوشش تولید» نامیده است.
🔹 گزارش بازوی پژوهشی مجلس، با عنوان «واردات خودرو در پوشش تولید؛ مساله گسترش مونتاژ خودروهای سواری در کشور و پیامدهای ارزی آن» سعی کرده بررسی تطبیقی بین مونتاژ خودرو و تولید و واردات آن انجام داده و نسبت به گسترش مونتاژ در کشور هشدار دهد.
🔹 علاوه بر نظام تعرفه‌ای حاکم که به نوعی موجب شده تا مونتاژکاران به نوعی تعرفه‌های واردات خودرو را دور بزنند، این گزارش به موضوعات دیگری مانند اشتغال‌زایی و ارزش افزوده در بخش‌های مختلف زنجیره ارزش خودرو و سهم مونتاژکاران از آن هم پرداخته است.
🔹 طبق گزارش بازوی پژوهشی مجلس منتشر کرده است، مونتاژکاری سهم بسیار اندکی در ایجاد ارزش افزوده و اشتغال دارد.
🔹 مرکز پژوهش‌ها یادآور می‌شود که بیشترین اشتغال‌زایی و بالاترین ارزش در زنجیره خودرو در دو نقطه متمرکز است یعنی ابتدای زنجیره، یعنی تحقیق و توسعه و طراحی پلتفرم‌ها و انتهای زنجیره، یعنی بازاریابی و خدمات پس از فروش.
🔹 بخش میانی که تولید و مونتاژ است، کمترین سهم را دارد. بنابراین وقتی سیاست‌های حمایتی به سمت مونتاژ جهت پیدا می‌کنند، صنعت خودرو از دو سر سودآور زنجیره محروم می‌شود و تنها در بخشی کم‌بازده باقی می‌ماند.
🔹 طبق گزارش مرکز پژوهش‌های مجلس، در سال ۱۴۰۲ بیش از سه و نیم‌میلیارد دلار ارز تنها برای واردات قطعات خودروهای مونتاژی مصرف شده است. مرکز پژوهش‌ها این رقم را معادل یک‌سوم کل ارزبری صنعت خودرو در آن سال می‌داند./دنیای اقتصاد
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔹 بازوی پژوهشی مجلس در جدیدترین گزارش خود به وضعیت مونتاژ خودرو در کشور پرداخته و آن را «واردات خودرو در پوشش تولید» نامیده است.
🔹 گزارش بازوی پژوهشی مجلس، با عنوان «واردات خودرو در پوشش تولید؛ مساله گسترش مونتاژ خودروهای سواری در کشور و پیامدهای ارزی آن» سعی کرده بررسی تطبیقی بین مونتاژ خودرو و تولید و واردات آن انجام داده و نسبت به گسترش مونتاژ در کشور هشدار دهد.
🔹 علاوه بر نظام تعرفه‌ای حاکم که به نوعی موجب شده تا مونتاژکاران به نوعی تعرفه‌های واردات خودرو را دور بزنند، این گزارش به موضوعات دیگری مانند اشتغال‌زایی و ارزش افزوده در بخش‌های مختلف زنجیره ارزش خودرو و سهم مونتاژکاران از آن هم پرداخته است.
🔹 طبق گزارش بازوی پژوهشی مجلس منتشر کرده است، مونتاژکاری سهم بسیار اندکی در ایجاد ارزش افزوده و اشتغال دارد.
🔹 مرکز پژوهش‌ها یادآور می‌شود که بیشترین اشتغال‌زایی و بالاترین ارزش در زنجیره خودرو در دو نقطه متمرکز است یعنی ابتدای زنجیره، یعنی تحقیق و توسعه و طراحی پلتفرم‌ها و انتهای زنجیره، یعنی بازاریابی و خدمات پس از فروش.
🔹 بخش میانی که تولید و مونتاژ است، کمترین سهم را دارد. بنابراین وقتی سیاست‌های حمایتی به سمت مونتاژ جهت پیدا می‌کنند، صنعت خودرو از دو سر سودآور زنجیره محروم می‌شود و تنها در بخشی کم‌بازده باقی می‌ماند.
🔹 طبق گزارش مرکز پژوهش‌های مجلس، در سال ۱۴۰۲ بیش از سه و نیم‌میلیارد دلار ارز تنها برای واردات قطعات خودروهای مونتاژی مصرف شده است. مرکز پژوهش‌ها این رقم را معادل یک‌سوم کل ارزبری صنعت خودرو در آن سال می‌داند./دنیای اقتصاد
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔻 واگذاری گام‌به‌گام؛ پیشنهادی برای آینده بهتر شرکت‌های خودروساز
🔹 یک عضو هیئت نمایندگان اتاق بازرگانی پیشنهاد کرد که با واگذاری مرحله‌ای مدیریت و سپس مالکیت، شرکت‌های خودروسازی به بخش خصوصی واقعی سپرده شوند تا از شکست خصوصی‌سازی جلوگیری شود.
🔹 مهراد عباد در رابطه با بهترین شیوه واگذاری شرکت های خودرو سازی به بخش خصوصی اظهار کرد: یکی از مشکلات واگذاری های سابق، این بوده که واگذاری‌ها یا به بخش خصوصی واقعی انجام نشده، یا به بخش خصوصی‌ای سپرده شده که توانایی انجام کار را نداشته است. این موضوع در بسیاری مواقع باعث شده کارخانه‌های واگذار شده شرایط بدتری پیدا کنند. چند مثال روشن هم هست که واکنش‌های زیادی را به‌دنبال داشته است.
🔹 وی عنوان کرد: پیشنهادی که مدتی است بین کارشناسان مطرح است این است که این واگذاری‌ها به‌صورت گام‌به‌گام انجام شود. به عنوان مثال در ابتدا مالکیت در دست دولت باقی بماند ولی مدیریت به بخش خصوصی واگذار شود. این مدیریت می‌تواند از طریق برگزاری مناقصه به تیم‌های مدیریتی واگذار شود که بهترین پیشنهاد را ارائه دهند.
🔹 عضو هیئت نمایندگان اتاق بازرگانی افزود: اگر اهلیت این تیم‌ها ثابت شود، در سال‌های بعد و با اثبات توانایی، افزایش سودآوری و عملکرد مثبت، سهام شرکت به‌تدریج به همان تیم واگذار شود. این روش می‌تواند کارآمد باشد، البته نیازمند وضع مقررات جدید است تا امکان اجرای آن فراهم شود.
🔹 عباد با اشاره به واگذاری ایران خودرو به بخش خصوصی و حرف و حدیث های پیرامون آن، اذعان کرد: خوب است واگذاری سایپا هم به همین شیوه انجام شود و به تیمی واگذار شود که بتواند شرکت را دوباره سودآور کند. این شرکت‌ها افراد زیادی را به کار گرفته‌اند و یک صنعت پیشران هستند، بنابراین اهمیت زیادی دارند. به همین دلیل ارزیابی و انتخاب مدیران باید با دقت بالا صورت بگیرد تا کسانی مسئولیت مدیریت و مالکیت را برعهده بگیرند که باعث پیشرفت کشور شوند.
🔹 عباد خاطر نشان کرد: در خصوص سایپا، باید از واگذاری عجولانه جلوگیری شود. همانطور که گفته شد این کار نیازمند تمهیدات و قوانین لازم است تا واگذاری به شبه‌دولتی‌ها انجام نشود و مسئولیت به اشخاص واجد اهلیت سپرده شود. به نظر می‌رسد شرکت‌های خصوصی کوچکی که قبلاً کار مشابه انجام داده‌اند بهترین گزینه باشند، هرچند برخی ممکن است علاقه‌مند نباشند یا سرمایه لازم را نداشته باشند. در این صورت، می‌توان با تشکیل کنسرسیومی از چند شرکت خصوصی واقعی که در این زمینه فعالیت دارند، پروژه را پیش برد.
🔹 وی تصریح کرد: توانایی چند شرکت با هم بسیار بیشتر می‌شود، اما متأسفانه ما در اجماع‌سازی و ادغام شرکت‌ها بسیار ضعیف هستیم؛ مشکلات حقوقی، ارزیابی و قیمت‌گذاری شفاف هم مطرح است. البته در شرکت‌های بورسی، محاسبه این مسائل ساده‌تر است. بهترین پیشنهاد این است که بخش خصوصی واقعی، چند شرکت با هم ادغام شوند و این پروژه را پیش ببرند./مهر
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔹 یک عضو هیئت نمایندگان اتاق بازرگانی پیشنهاد کرد که با واگذاری مرحله‌ای مدیریت و سپس مالکیت، شرکت‌های خودروسازی به بخش خصوصی واقعی سپرده شوند تا از شکست خصوصی‌سازی جلوگیری شود.
🔹 مهراد عباد در رابطه با بهترین شیوه واگذاری شرکت های خودرو سازی به بخش خصوصی اظهار کرد: یکی از مشکلات واگذاری های سابق، این بوده که واگذاری‌ها یا به بخش خصوصی واقعی انجام نشده، یا به بخش خصوصی‌ای سپرده شده که توانایی انجام کار را نداشته است. این موضوع در بسیاری مواقع باعث شده کارخانه‌های واگذار شده شرایط بدتری پیدا کنند. چند مثال روشن هم هست که واکنش‌های زیادی را به‌دنبال داشته است.
🔹 وی عنوان کرد: پیشنهادی که مدتی است بین کارشناسان مطرح است این است که این واگذاری‌ها به‌صورت گام‌به‌گام انجام شود. به عنوان مثال در ابتدا مالکیت در دست دولت باقی بماند ولی مدیریت به بخش خصوصی واگذار شود. این مدیریت می‌تواند از طریق برگزاری مناقصه به تیم‌های مدیریتی واگذار شود که بهترین پیشنهاد را ارائه دهند.
🔹 عضو هیئت نمایندگان اتاق بازرگانی افزود: اگر اهلیت این تیم‌ها ثابت شود، در سال‌های بعد و با اثبات توانایی، افزایش سودآوری و عملکرد مثبت، سهام شرکت به‌تدریج به همان تیم واگذار شود. این روش می‌تواند کارآمد باشد، البته نیازمند وضع مقررات جدید است تا امکان اجرای آن فراهم شود.
🔹 عباد با اشاره به واگذاری ایران خودرو به بخش خصوصی و حرف و حدیث های پیرامون آن، اذعان کرد: خوب است واگذاری سایپا هم به همین شیوه انجام شود و به تیمی واگذار شود که بتواند شرکت را دوباره سودآور کند. این شرکت‌ها افراد زیادی را به کار گرفته‌اند و یک صنعت پیشران هستند، بنابراین اهمیت زیادی دارند. به همین دلیل ارزیابی و انتخاب مدیران باید با دقت بالا صورت بگیرد تا کسانی مسئولیت مدیریت و مالکیت را برعهده بگیرند که باعث پیشرفت کشور شوند.
🔹 عباد خاطر نشان کرد: در خصوص سایپا، باید از واگذاری عجولانه جلوگیری شود. همانطور که گفته شد این کار نیازمند تمهیدات و قوانین لازم است تا واگذاری به شبه‌دولتی‌ها انجام نشود و مسئولیت به اشخاص واجد اهلیت سپرده شود. به نظر می‌رسد شرکت‌های خصوصی کوچکی که قبلاً کار مشابه انجام داده‌اند بهترین گزینه باشند، هرچند برخی ممکن است علاقه‌مند نباشند یا سرمایه لازم را نداشته باشند. در این صورت، می‌توان با تشکیل کنسرسیومی از چند شرکت خصوصی واقعی که در این زمینه فعالیت دارند، پروژه را پیش برد.
🔹 وی تصریح کرد: توانایی چند شرکت با هم بسیار بیشتر می‌شود، اما متأسفانه ما در اجماع‌سازی و ادغام شرکت‌ها بسیار ضعیف هستیم؛ مشکلات حقوقی، ارزیابی و قیمت‌گذاری شفاف هم مطرح است. البته در شرکت‌های بورسی، محاسبه این مسائل ساده‌تر است. بهترین پیشنهاد این است که بخش خصوصی واقعی، چند شرکت با هم ادغام شوند و این پروژه را پیش ببرند./مهر
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
❤1
ارزبری هر خودرو مونتاژی؛ ۱۳ هزار دلار
خودرونامه/ مرکز پژوهش های مجلس اعلام کرد: میزان ارزبری مربوط به خودرو در سال ۱۴۰۱، بیش از ۵ میلیارد و ۷۶۰ میلیون دلار و در سال ۱۴۰۲ با افزایش ۳۱.۸۹ درصدی ۷ میلیارد و ۵۹۸ میلیون دلار است. باتوجه‌به این آمار، تنها پنج شرکت خودروساز خصوصی برای تولید ۱۴۴.۱۶۴ دستگاه خودرو سواری مونتاژی در سال ۱۴۰۱، بیش از ۱.۹ میلیارد دلار ارز دریافت کرده‌اند. در سال ۱۴۰۲ نیز براساس همین آمار، این پنج شرکت برای تولید ۲۴۷.۰۵۴ دستگاه خودرو، بیش از ۳.۳ میلیارد دلار ارز دریافت کرده‌اند که در این صورت هر خودرو نیز به‌طور متوسط بیش از ۱۳ هزار دلار ارزبری داشته است.
khodroname.ir
https://www.tg-me.com/khodronameh
خودرونامه؛ رسانه ای برای نخبگان صنعت خودرو
خودرونامه/ مرکز پژوهش های مجلس اعلام کرد: میزان ارزبری مربوط به خودرو در سال ۱۴۰۱، بیش از ۵ میلیارد و ۷۶۰ میلیون دلار و در سال ۱۴۰۲ با افزایش ۳۱.۸۹ درصدی ۷ میلیارد و ۵۹۸ میلیون دلار است. باتوجه‌به این آمار، تنها پنج شرکت خودروساز خصوصی برای تولید ۱۴۴.۱۶۴ دستگاه خودرو سواری مونتاژی در سال ۱۴۰۱، بیش از ۱.۹ میلیارد دلار ارز دریافت کرده‌اند. در سال ۱۴۰۲ نیز براساس همین آمار، این پنج شرکت برای تولید ۲۴۷.۰۵۴ دستگاه خودرو، بیش از ۳.۳ میلیارد دلار ارز دریافت کرده‌اند که در این صورت هر خودرو نیز به‌طور متوسط بیش از ۱۳ هزار دلار ارزبری داشته است.
khodroname.ir
https://www.tg-me.com/khodronameh
خودرونامه؛ رسانه ای برای نخبگان صنعت خودرو
Forwarded from بیرونیت Birunit
آنچه وزارت صمت نمی‌گوید
✍️ بیرونیت
۱. تعداد معادن فعال و غیر فعال کشور چند فقره است؟
۲. میزان تولید خودرو در سال چند دستگاه است؟
۳. گزارش کیفیت ماهانه خودروهای ساخت داخل چه روندی را نشان می‌دهد؟
۴. آمار تولیدات معدنی و صنعتی از چه خبر می‌دهد؟
۵. میزان سرمایه‌گذاری در بخش تولید و تجارت در چه وضعی است؟
Biroonit.ir
https://www.tg-me.com/birunit
بیرونیت
✍️ بیرونیت
۱. تعداد معادن فعال و غیر فعال کشور چند فقره است؟
۲. میزان تولید خودرو در سال چند دستگاه است؟
۳. گزارش کیفیت ماهانه خودروهای ساخت داخل چه روندی را نشان می‌دهد؟
۴. آمار تولیدات معدنی و صنعتی از چه خبر می‌دهد؟
۵. میزان سرمایه‌گذاری در بخش تولید و تجارت در چه وضعی است؟
Biroonit.ir
https://www.tg-me.com/birunit
بیرونیت
Forwarded from روایت نامه
شکل جدید دفاع مقدس
✍ حمید قنبری، معاون دیپلماسی اقتصادی وزارت امور خارجه
دیروز جلسه‌ای در وزارت اقتصاد داشتم. با تیمی از اقتصاددانان جوانی که با دکتر مدنی‌زاده کار می‌کنند.
چه تیمی بود… اسماعیل، چه تیمی! این تیم، نمونه‌ای عینی از یک ترکیب ایده‌آل بودند. هر یک، متخصصی میهن‌دوست، باانگیزه و متواضع بودند. شاید در گرایش‌های سیاسی کاملاً همسو نباشند، اما در یک هدف متحد بودند: انجام کاری اثرگذار برای ایران.
می‌دانم وضعیت کنونی دشوار است و رنج مردم و کسب‌وکارها ملموس و محسوس است. اما همین پیچیدگی‌ها، ارزش اقدام جسورانه را بیشتر می‌کند.
امروز شاهد تقابل دو نگاه هستیم: نگاهی که معتقد است کاری نمی‌توان کرد و باید کنار نشست. و نگاهی که اصرار دارد باید در میدان بود و اقدام کرد.
برای گروه دوم، راحت‌تر این است که بیرون از گود بایستند و بدون حل کردن هیچ مسئله‌ای، فقط نقد کنند. اما این جوانان راه سخت‌تر را انتخاب کرده‌اند: آنها در اوج دشواری، نه فقط وقت و انرژی، که اعتبار و آبروی خود را نیز هزینه می‌کنند. آنها انتخاب کرده‌اند که امید بسازند، نه اینکه ناامیدی را تکرار کنند؛ زیرا به خوبی می‌دانند که "از خرابی، هیچ چیز آباد نمی‌شود."
همین دیروز دیدم این جوانان چگونه از دانش روز برای کاستن از چالش‌های فضای کسب‌وکار، اشتغال و زندگی مردم استفاده می کردند تا حداقل از ایجاد موانع جدید اداری جلوگیری شود.
این تلاش، در قاموس من، شکلی امروزی از همان دفاع مقدس است؛ با این تفاوت که سلاح این جوانان دانش و عزمشان است و میدان نبرد، میزهای کنفرانس و بوروکراسی پیچیده. آنها جانشان را فدا نمی‌کنند، اما دارند آبرو و آرامش خود را در طبق اخلاص می‌گذارند.
آگاهم که شکاف‌های فکری جامعه می‌تواند سبب سوءتفاهم شود، اما برای من که بر اساس همین منطق، مسئولیتی را پذیرفته‌ام، دیدن این جوانان عمیقاً دلگرم‌کننده است.
به همین خاستگاه، تا زمانی که در این جایگاه هستم، آنچه را می‌بینم و تجربه می‌کنم، نه فقط گزارش کارها، که حال و هوای این جمع‌ها و ایمان موجود در نگاه‌ها را صادقانه بازگو خواهم کرد.
با نوشتن این تجربه‌ها، می‌خواهم به همه آنانی که هنوز به آینده ایران امید دارند و در جستجوی روزنه‌ای هستند، بگویم: به این جوانان اعتماد کنید.آنها در میدان هستند تا کارهای سخت را انجام دهند.
پی‌نوشت: دکتر حمید قنبری، معاون دیپلماسی اقتصادی، هر چند روز یکبار، یادداشت‌های روزانه می‌نویسد و در کانال تلگرام خود قرار می‌دهد.
📍روایت نامه را همه جا ببینید:
👇وبسایت:
Revayatnameh.ir
👇واتساپ:
https://chat.whatsapp.com/Dz68lakWmeBLBJJQwX2OAW
👇تلگرام:
https://www.tg-me.com/revayatnameh
📍روایت‌نامه؛ راوی تاریخ شفاهی اقتصاد ایران
✍ حمید قنبری، معاون دیپلماسی اقتصادی وزارت امور خارجه
دیروز جلسه‌ای در وزارت اقتصاد داشتم. با تیمی از اقتصاددانان جوانی که با دکتر مدنی‌زاده کار می‌کنند.
چه تیمی بود… اسماعیل، چه تیمی! این تیم، نمونه‌ای عینی از یک ترکیب ایده‌آل بودند. هر یک، متخصصی میهن‌دوست، باانگیزه و متواضع بودند. شاید در گرایش‌های سیاسی کاملاً همسو نباشند، اما در یک هدف متحد بودند: انجام کاری اثرگذار برای ایران.
می‌دانم وضعیت کنونی دشوار است و رنج مردم و کسب‌وکارها ملموس و محسوس است. اما همین پیچیدگی‌ها، ارزش اقدام جسورانه را بیشتر می‌کند.
امروز شاهد تقابل دو نگاه هستیم: نگاهی که معتقد است کاری نمی‌توان کرد و باید کنار نشست. و نگاهی که اصرار دارد باید در میدان بود و اقدام کرد.
برای گروه دوم، راحت‌تر این است که بیرون از گود بایستند و بدون حل کردن هیچ مسئله‌ای، فقط نقد کنند. اما این جوانان راه سخت‌تر را انتخاب کرده‌اند: آنها در اوج دشواری، نه فقط وقت و انرژی، که اعتبار و آبروی خود را نیز هزینه می‌کنند. آنها انتخاب کرده‌اند که امید بسازند، نه اینکه ناامیدی را تکرار کنند؛ زیرا به خوبی می‌دانند که "از خرابی، هیچ چیز آباد نمی‌شود."
همین دیروز دیدم این جوانان چگونه از دانش روز برای کاستن از چالش‌های فضای کسب‌وکار، اشتغال و زندگی مردم استفاده می کردند تا حداقل از ایجاد موانع جدید اداری جلوگیری شود.
این تلاش، در قاموس من، شکلی امروزی از همان دفاع مقدس است؛ با این تفاوت که سلاح این جوانان دانش و عزمشان است و میدان نبرد، میزهای کنفرانس و بوروکراسی پیچیده. آنها جانشان را فدا نمی‌کنند، اما دارند آبرو و آرامش خود را در طبق اخلاص می‌گذارند.
آگاهم که شکاف‌های فکری جامعه می‌تواند سبب سوءتفاهم شود، اما برای من که بر اساس همین منطق، مسئولیتی را پذیرفته‌ام، دیدن این جوانان عمیقاً دلگرم‌کننده است.
به همین خاستگاه، تا زمانی که در این جایگاه هستم، آنچه را می‌بینم و تجربه می‌کنم، نه فقط گزارش کارها، که حال و هوای این جمع‌ها و ایمان موجود در نگاه‌ها را صادقانه بازگو خواهم کرد.
با نوشتن این تجربه‌ها، می‌خواهم به همه آنانی که هنوز به آینده ایران امید دارند و در جستجوی روزنه‌ای هستند، بگویم: به این جوانان اعتماد کنید.آنها در میدان هستند تا کارهای سخت را انجام دهند.
پی‌نوشت: دکتر حمید قنبری، معاون دیپلماسی اقتصادی، هر چند روز یکبار، یادداشت‌های روزانه می‌نویسد و در کانال تلگرام خود قرار می‌دهد.
📍روایت نامه را همه جا ببینید:
👇وبسایت:
Revayatnameh.ir
👇واتساپ:
https://chat.whatsapp.com/Dz68lakWmeBLBJJQwX2OAW
👇تلگرام:
https://www.tg-me.com/revayatnameh
📍روایت‌نامه؛ راوی تاریخ شفاهی اقتصاد ایران
🔻 «دور حذفی» خودروسازان چینی
🔹 رونق خودروهای برقی در چین فقط باعث ظهور رهبران جهانی مانند بی‌وای‌دی نشد، بلکه به ظرفیت مازاد گسترده‌ای نیز منجر شد که در آن انبوهی از خودروسازان برای به دست آوردن سهم بازار تلاش می‌کنند.
🔹 جنگ‌های بی‌وقفه قیمت، سود را کاهش داده و خودروسازان و تامین‌کنندگان را تحت فشار قرار داده است.
🔹 تامین‌کنندگان، خودروسازان و متخصصان این صنعت می‌گویند حتی شرکت‌های پیشرو نیز به قطعه‌سازان برای فروش زیر قیمت فشار می‌آورند.
🔸 ادامه این مطلب را در لینک زیر بخوانید: 👇
https://khodroname.ir/fullcontent/71643
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔹 رونق خودروهای برقی در چین فقط باعث ظهور رهبران جهانی مانند بی‌وای‌دی نشد، بلکه به ظرفیت مازاد گسترده‌ای نیز منجر شد که در آن انبوهی از خودروسازان برای به دست آوردن سهم بازار تلاش می‌کنند.
🔹 جنگ‌های بی‌وقفه قیمت، سود را کاهش داده و خودروسازان و تامین‌کنندگان را تحت فشار قرار داده است.
🔹 تامین‌کنندگان، خودروسازان و متخصصان این صنعت می‌گویند حتی شرکت‌های پیشرو نیز به قطعه‌سازان برای فروش زیر قیمت فشار می‌آورند.
🔸 ادامه این مطلب را در لینک زیر بخوانید: 👇
https://khodroname.ir/fullcontent/71643
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔻 مالیات اولین نقل‌وانتقال خودرو بر عهده خودروساز است
🔹 سازمان حمایت اعلام کرد: مالیات اولین نقل‌وانتقال خودرو بر عهده شرکت‌های عرضه کننده است و مصرف‌کنندگان موظف به پرداخت آن نیستند.
🔹 در اطلاعیه سازمان حمایت آمده است: با توجه به پیگیری‌های دستگاه‌های نظارتی، بررسی‌های این سازمان و استعلام صورت گرفته از سازمان امور مالیاتی، مالیات اولین نقل‌وانتقال خودرو بر عهده شرکت‌های عرضه کننده بوده و مصرف‌کنندگان موظف به پرداخت آن نیستند.
🔸 ادامه این مطلب را در لینک زیر بخوانید: 👇
https://khodroname.ir/fullcontent/71644
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔹 سازمان حمایت اعلام کرد: مالیات اولین نقل‌وانتقال خودرو بر عهده شرکت‌های عرضه کننده است و مصرف‌کنندگان موظف به پرداخت آن نیستند.
🔹 در اطلاعیه سازمان حمایت آمده است: با توجه به پیگیری‌های دستگاه‌های نظارتی، بررسی‌های این سازمان و استعلام صورت گرفته از سازمان امور مالیاتی، مالیات اولین نقل‌وانتقال خودرو بر عهده شرکت‌های عرضه کننده بوده و مصرف‌کنندگان موظف به پرداخت آن نیستند.
🔸 ادامه این مطلب را در لینک زیر بخوانید: 👇
https://khodroname.ir/fullcontent/71644
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔻 کارنامه ۸ ساله صادرات خودرو
🔹 بررسی وضعیت صادرات خودروی کشور در هشت سال گذشته نشان می‌دهد که گرچه روند صادرات با فراز و نشیب طی این سال‌ها مواجه بوده اما در مجموع به میزان قابل قبولی نرسیده است.
🔹 همچنین بررسی الگوی صادرات نشان می‌دهد که طی سال‌های اخیر صادرات خودرویی کشور از محصولات سواری تغییر مسیر داده و به سمت صادرات کشنده، کامیونت و کامیون نیز رفته است.
🔹 مرکز پژوهش‌های مجلس در گزارش اخیر خود که به ترسیم وضعیت صنعت خودرو پرداخته بخشی را نیز به صادرات خودرویی کشور از سال ۹۵ تا ۱۴۰۳ اختصاص داده است.
🔹 بازوی پژوهشی مجلس تاکید کرده که حجم صادرات خودروی کشور در مقایسه با میزان واردات آن بسیار محدود است.
🔸 ادامه این مطلب را در لینک زیر بخوانید: 👇
https://khodroname.ir/fullcontent/71645
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔹 بررسی وضعیت صادرات خودروی کشور در هشت سال گذشته نشان می‌دهد که گرچه روند صادرات با فراز و نشیب طی این سال‌ها مواجه بوده اما در مجموع به میزان قابل قبولی نرسیده است.
🔹 همچنین بررسی الگوی صادرات نشان می‌دهد که طی سال‌های اخیر صادرات خودرویی کشور از محصولات سواری تغییر مسیر داده و به سمت صادرات کشنده، کامیونت و کامیون نیز رفته است.
🔹 مرکز پژوهش‌های مجلس در گزارش اخیر خود که به ترسیم وضعیت صنعت خودرو پرداخته بخشی را نیز به صادرات خودرویی کشور از سال ۹۵ تا ۱۴۰۳ اختصاص داده است.
🔹 بازوی پژوهشی مجلس تاکید کرده که حجم صادرات خودروی کشور در مقایسه با میزان واردات آن بسیار محدود است.
🔸 ادامه این مطلب را در لینک زیر بخوانید: 👇
https://khodroname.ir/fullcontent/71645
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔻 تشکیل کمیته قضایی برای قیمت‌گذاری
📍 بازیگر جدید خودرو
🔹 اختلافات چهار ماهه بر سر شیوه قیمت‌گذاری خودرو وارد مرحله تازه‌ای شده؛ مرحله‌ای که حالا قوه قضائیه نیز به آن ورود کرده است.
🔹 روز گذشته سخنگوی قوه قضائیه در نشست خبری از تشکیل کمیته‌ای برای بررسی قیمت‌گذاری خودرو خبر داد؛ اقدامی که به معنای ورود رسمی دستگاه قضا به منازعه چندساله قیمت گذاری خودرو است.
🔹 به باور بسیاری از کارشناسان ورود دستگاه قضا به قیمت خودرو از یک سو نشانه ضعف در حکمرانی اقتصادی است به این معنا که به جای حل ریشه‌ای اختلافات میان دولت و خودروسازان، نهادهای بالادستی یکی پس از دیگری وارد میدان می‌شوند و از سوی دیگر نشانه حضور بازیگر جدید در حوزه خودرو است.
🔸 ادامه این مطلب را در لینک زیر بخوانید: 👇
https://khodroname.ir/fullcontent/71646
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
📍 بازیگر جدید خودرو
🔹 اختلافات چهار ماهه بر سر شیوه قیمت‌گذاری خودرو وارد مرحله تازه‌ای شده؛ مرحله‌ای که حالا قوه قضائیه نیز به آن ورود کرده است.
🔹 روز گذشته سخنگوی قوه قضائیه در نشست خبری از تشکیل کمیته‌ای برای بررسی قیمت‌گذاری خودرو خبر داد؛ اقدامی که به معنای ورود رسمی دستگاه قضا به منازعه چندساله قیمت گذاری خودرو است.
🔹 به باور بسیاری از کارشناسان ورود دستگاه قضا به قیمت خودرو از یک سو نشانه ضعف در حکمرانی اقتصادی است به این معنا که به جای حل ریشه‌ای اختلافات میان دولت و خودروسازان، نهادهای بالادستی یکی پس از دیگری وارد میدان می‌شوند و از سوی دیگر نشانه حضور بازیگر جدید در حوزه خودرو است.
🔸 ادامه این مطلب را در لینک زیر بخوانید: 👇
https://khodroname.ir/fullcontent/71646
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔻 مهلت هشتمین دوره ثبت درخواست خرید محصولات ایران‌خودرو تمدید شد
🔹 بر اساس اطلاعیه ایران‌خودرو، با توجه به استقبال گسترده متقاضیان، مهلت پایانی ثبت درخواست خرید محصولات این شرکت از ساعت ۲۴ روز پنج‌شنبه ۱۰ مهر ۱۴۰۴ تا ساعت ۲۴ روز یکشنبه ۱۳ مهر ۱۴۰۴ تمدید شد.
🔹 همچنین آخرین مهلت ثبت اطلاعات متقاضیان طرح خودروهای فرسوده در سایت www.nnhk.ir از ساعت ۲۴ روز سه‌شنبه ۸ مهر ۱۴۰۴ تا ساعت ۲۴ روز جمعه ۱۱ مهر ۱۴۰۴ تعیین شده است.
🔸 ادامه این مطلب را در لینک زیر بخوانید: 👇
https://khodroname.ir/fullcontent/71642
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔹 بر اساس اطلاعیه ایران‌خودرو، با توجه به استقبال گسترده متقاضیان، مهلت پایانی ثبت درخواست خرید محصولات این شرکت از ساعت ۲۴ روز پنج‌شنبه ۱۰ مهر ۱۴۰۴ تا ساعت ۲۴ روز یکشنبه ۱۳ مهر ۱۴۰۴ تمدید شد.
🔹 همچنین آخرین مهلت ثبت اطلاعات متقاضیان طرح خودروهای فرسوده در سایت www.nnhk.ir از ساعت ۲۴ روز سه‌شنبه ۸ مهر ۱۴۰۴ تا ساعت ۲۴ روز جمعه ۱۱ مهر ۱۴۰۴ تعیین شده است.
🔸 ادامه این مطلب را در لینک زیر بخوانید: 👇
https://khodroname.ir/fullcontent/71642
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران