This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Несмотря на засуху, ограничения по осадке и растущую конкуренцию, Панамский канал остается одной из главных артерий мировой торговли.
Через него ежедневно проходят миллионы тонн груза. На видео — ускоренный взгляд на то, как проходит работа на одной из главных торговых артерий.
Через него ежедневно проходят миллионы тонн груза. На видео — ускоренный взгляд на то, как проходит работа на одной из главных торговых артерий.
Изменения в законодательстве в сфере защиты персональных данных: чем рискуют логисты
С 30 мая 2025 года в силу вступают новые положения законодательства, ужесточающие административную и уголовную ответственность за нарушения в сфере обработки персональных данных.
Один из самых обсуждаемых пунктов — ответственность за неподачу или несвоевременную подачу уведомления в Роскомнадзор о начале обработки персональных данных.
Что грозит за несвоевременное уведомление
Размер штрафа по п. 10 ст. 13.11 КоАП РФ может достигать 300 000 рублей, а срок давности по таким делам — один год.
Как эти изменения повлияют на участников логистической отрасли? Обсудили с заместителем директора юрдепартамента ООО «Карбо-Л» Татьяной Калиновой (@legaldep25).
По словам эксперта, обязанность уведомлять Роскомнадзор возложена на большинство операторов персональных данных. Исключения, при которых можно работать без уведомления, действительно существуют (п. 1 и 2 ст. 22 закона №152-ФЗ), но на практике они редко применимы к бизнесу, в том числе к транспортным компаниям.
Как это относится к логистам
Многие упускают из виду важный момент: уведомлять регулятора нужно не только при старте обработки, но и при трансграничной передаче данных (ст. 12 закона). А это — частая практика в логистике.
Например, если оформляется доверенность на физлицо для получения груза или прохождения таможенных формальностей за границей, это уже считается трансграничной передачей. То же самое — если у компании есть дочерние структуры за рубежом, и она передаёт туда персональные данные в рамках внутреннего взаимодействия.
Учитывая тренд последних лет на усиление контроля в этой сфере, эксперт рекомендует провести внутренний аудит документов и процессов. Важно успеть устранить нарушения до 29 мая — особенно в части локальных нормативных актов, уведомлений и согласий на передачу данных.
#эксклюзив
С 30 мая 2025 года в силу вступают новые положения законодательства, ужесточающие административную и уголовную ответственность за нарушения в сфере обработки персональных данных.
Один из самых обсуждаемых пунктов — ответственность за неподачу или несвоевременную подачу уведомления в Роскомнадзор о начале обработки персональных данных.
Что грозит за несвоевременное уведомление
Размер штрафа по п. 10 ст. 13.11 КоАП РФ может достигать 300 000 рублей, а срок давности по таким делам — один год.
Как эти изменения повлияют на участников логистической отрасли? Обсудили с заместителем директора юрдепартамента ООО «Карбо-Л» Татьяной Калиновой (@legaldep25).
По словам эксперта, обязанность уведомлять Роскомнадзор возложена на большинство операторов персональных данных. Исключения, при которых можно работать без уведомления, действительно существуют (п. 1 и 2 ст. 22 закона №152-ФЗ), но на практике они редко применимы к бизнесу, в том числе к транспортным компаниям.
Как это относится к логистам
Многие упускают из виду важный момент: уведомлять регулятора нужно не только при старте обработки, но и при трансграничной передаче данных (ст. 12 закона). А это — частая практика в логистике.
Например, если оформляется доверенность на физлицо для получения груза или прохождения таможенных формальностей за границей, это уже считается трансграничной передачей. То же самое — если у компании есть дочерние структуры за рубежом, и она передаёт туда персональные данные в рамках внутреннего взаимодействия.
Учитывая тренд последних лет на усиление контроля в этой сфере, эксперт рекомендует провести внутренний аудит документов и процессов. Важно успеть устранить нарушения до 29 мая — особенно в части локальных нормативных актов, уведомлений и согласий на передачу данных.
#эксклюзив
Forwarded from Минтранс России
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⚡️ Лучшие в логистике алкоголя – итоги четвертого опроса SCM Alco Survey
Сообщество руководителей логистики алкогольного рынка завершило проведение опроса SCM Alco Survey 2025, целями которого являются определение лучших в логистике алкоголя, а также построение эффективных цепочек поставок между Поставщиками алкогольной продукции и Ритейлом на основании результатов фокусной обратной связи.
137 респондентов - руководители логистики и цепей поставок поставщиков алкоголя и ритейлеров оценили партнёров и выбрали лучших по итогам года в логистике и supply chain по 10 ключевым бизнес-метрикам.
Участники проекта: Верный, Глобус, Дикси, Лента, Магнит, METRO, Окей, Перекресток, Пятерочка, Алианта Групп, Алкоторг, Альянс-1892, АСГ, Bacardi Rus, Балтика Пивоваренная компания, Инкерман, Мистраль Алко, МПБК «Очаково», Объединенные Пивоварни, Столица (Элида), ТД Абрау, Campari Rus, AB InBev Efes, Maxxium Russia, MBG Wine, Novabev Group, ROUST, Simple.
🥇1 место среди ретейлеров - Лента
🥇1 место среди поставщиков - Объединенные Пивоварни
Всем участникам в личных кабинетах предоставлены общие итоговые рейтинги поставщиков и сетей, детальные рейтинги по метрикам с отклонениями от лучших значений и комментариями партнеров, на основании которых можно проводить оценку общих результатов и строить совместную работу по улучшениям.
Партнер опроса Survey: транспортная компания RTA.
Контакты: https://scmplatform.ru/projects/survey360
Сообщество руководителей логистики алкогольного рынка завершило проведение опроса SCM Alco Survey 2025, целями которого являются определение лучших в логистике алкоголя, а также построение эффективных цепочек поставок между Поставщиками алкогольной продукции и Ритейлом на основании результатов фокусной обратной связи.
137 респондентов - руководители логистики и цепей поставок поставщиков алкоголя и ритейлеров оценили партнёров и выбрали лучших по итогам года в логистике и supply chain по 10 ключевым бизнес-метрикам.
Участники проекта: Верный, Глобус, Дикси, Лента, Магнит, METRO, Окей, Перекресток, Пятерочка, Алианта Групп, Алкоторг, Альянс-1892, АСГ, Bacardi Rus, Балтика Пивоваренная компания, Инкерман, Мистраль Алко, МПБК «Очаково», Объединенные Пивоварни, Столица (Элида), ТД Абрау, Campari Rus, AB InBev Efes, Maxxium Russia, MBG Wine, Novabev Group, ROUST, Simple.
🥇1 место среди ретейлеров - Лента
🥇1 место среди поставщиков - Объединенные Пивоварни
Всем участникам в личных кабинетах предоставлены общие итоговые рейтинги поставщиков и сетей, детальные рейтинги по метрикам с отклонениями от лучших значений и комментариями партнеров, на основании которых можно проводить оценку общих результатов и строить совместную работу по улучшениям.
Партнер опроса Survey: транспортная компания RTA.
Контакты: https://scmplatform.ru/projects/survey360
О технологиях, которые могут спасти много жизней. Компания D3O — один из мировых лидеров в разработке защитных материалов — представила первый в мире мотоциклетный шлем с подкладкой из неньютоновского материала. В обычном состоянии он мягкий и податливый, почти как гель, но при ударе за доли секунды превращается в бронированный щит, поглощая и перераспределяя энергию столкновения.
Технология, впервые продемонстрированная в концепте под названием AMP, работает благодаря уникальному составу полимеров: при медленном воздействии молекулы двигаются свободно, обеспечивая комфорт и гибкость. Но стоит удару стать резким — как структура блокируется, образуя плотную "сетку", которая защищает череп от удара.
До этого времени такие материалы активно применялись в бронежилетах, военной экипировке и экстремальных видах спорта. Но мотоциклетные шлемы — особенно с высокими требованиями к весу, вентиляции и сертификации — оставались территорией жёсткого EPS (пенополистирола). D3O намерена изменить это.
Компания планирует вывести готовую модель на рынок к 2027 году. Сильно! 👏🏻
Технология, впервые продемонстрированная в концепте под названием AMP, работает благодаря уникальному составу полимеров: при медленном воздействии молекулы двигаются свободно, обеспечивая комфорт и гибкость. Но стоит удару стать резким — как структура блокируется, образуя плотную "сетку", которая защищает череп от удара.
До этого времени такие материалы активно применялись в бронежилетах, военной экипировке и экстремальных видах спорта. Но мотоциклетные шлемы — особенно с высокими требованиями к весу, вентиляции и сертификации — оставались территорией жёсткого EPS (пенополистирола). D3O намерена изменить это.
Компания планирует вывести готовую модель на рынок к 2027 году. Сильно! 👏🏻
Глобальный авиарынок: подъем, нехватка самолетов и опора на допуслуги
Авиарынок уверенно восстанавливается после времен коронавируса: в 2024 году 41% авиакомпаний по миру смогли выйти в плюс по экономической прибыли — это лучший результат с 1996 года, следует из отчета одной из ведущих мировых консалтинговых компаний McKinsey. В индустрии, где рентабельность годами не покрывала даже стоимость капитала, такой сдвиг выглядит почти историческим.
Но хорошие показатели за 2024 год еще не говорят о том, что отрасль решила все сложности.
Среди ключевых проблем сегмента сейчас:
Глобальная нехватка самолетов
Из-за задержек поставок и проблем с производством двигателей в 2024 году было на 30% меньше новых самолетов, чем в 2018. В мире ощущается дефицит около 2 000 бортов. Авиакомпании продлевают аренду и держат в эксплуатации старые машины: средний возраст флота вырос до 11,3 лет (против 9,7 в 2018). Это напрямую влияет на доступность рейсов и частоту маршрутов.
Цены растут — не из-за топлива, а из-за нехватки кресел
Ограниченное предложение и восстановившийся спрос подняли загрузку и тарифы. Даже при высоких ценах на топливо (в 2023–2024 годах) авиакомпании показали заметный рост доходности. Отрасль подошла почти вплотную к точке, где доходы перекрывают стоимость капитала — это впервые за много лет.
Допуслуги — новая опора выручки
Багаж, выбор места, Wi-Fi и апгрейды — всё это теперь приносит серьёзные деньги. В 2010 году такие услуги составляли около 5% доходов, а в 2024 — уже 15%. Эти позиции — высокомаржинальные и слабо зависят от колебаний спроса. Для многих авиакомпаний это ключ к выживанию.
Что дальше?
По мнению McKinsey, несмотря на впечатляющие итоги последних двух лет, отрасль все еще уязвима. Возможные риски:
— Замедление экономики, особенно в Европе и Азии — при снижении ВВП спрос на перелеты падает в первую очередь.
— Рост цен на устойчивое топливо (SAF) — оно в 2–4 раза дороже, а значит, рост себестоимости может оттолкнуть часть пассажиров.
— Геополитическая нестабильность — от маршрутных ограничений до задержек поставок.
— Заторы в производстве и цепочках поставок — даже при большом спросе новые самолеты не успевают приходить в нужных объемах.
Авиарынок уверенно восстанавливается после времен коронавируса: в 2024 году 41% авиакомпаний по миру смогли выйти в плюс по экономической прибыли — это лучший результат с 1996 года, следует из отчета одной из ведущих мировых консалтинговых компаний McKinsey. В индустрии, где рентабельность годами не покрывала даже стоимость капитала, такой сдвиг выглядит почти историческим.
Но хорошие показатели за 2024 год еще не говорят о том, что отрасль решила все сложности.
Среди ключевых проблем сегмента сейчас:
Глобальная нехватка самолетов
Из-за задержек поставок и проблем с производством двигателей в 2024 году было на 30% меньше новых самолетов, чем в 2018. В мире ощущается дефицит около 2 000 бортов. Авиакомпании продлевают аренду и держат в эксплуатации старые машины: средний возраст флота вырос до 11,3 лет (против 9,7 в 2018). Это напрямую влияет на доступность рейсов и частоту маршрутов.
Цены растут — не из-за топлива, а из-за нехватки кресел
Ограниченное предложение и восстановившийся спрос подняли загрузку и тарифы. Даже при высоких ценах на топливо (в 2023–2024 годах) авиакомпании показали заметный рост доходности. Отрасль подошла почти вплотную к точке, где доходы перекрывают стоимость капитала — это впервые за много лет.
Допуслуги — новая опора выручки
Багаж, выбор места, Wi-Fi и апгрейды — всё это теперь приносит серьёзные деньги. В 2010 году такие услуги составляли около 5% доходов, а в 2024 — уже 15%. Эти позиции — высокомаржинальные и слабо зависят от колебаний спроса. Для многих авиакомпаний это ключ к выживанию.
Что дальше?
По мнению McKinsey, несмотря на впечатляющие итоги последних двух лет, отрасль все еще уязвима. Возможные риски:
— Замедление экономики, особенно в Европе и Азии — при снижении ВВП спрос на перелеты падает в первую очередь.
— Рост цен на устойчивое топливо (SAF) — оно в 2–4 раза дороже, а значит, рост себестоимости может оттолкнуть часть пассажиров.
— Геополитическая нестабильность — от маршрутных ограничений до задержек поставок.
— Заторы в производстве и цепочках поставок — даже при большом спросе новые самолеты не успевают приходить в нужных объемах.
Forwarded from ЛОГИСТ
Адаптация морских контейнерных операторов в 2025 году
«Мировая судоходная отрасль в 2025 году окажется на перепутье между усиливающимися геополитическими разломами и масштабными изменениями на рынке»
Рассмотрим аналитику на эту тему от CN
Прогноз Dryad Global на 2025 год описывает все более фрагментированный ландшафт безопасности на море:
• На восточноафриканском побережье и в Индийском океане пиратство возрождается в результате сокращения западного военно-морского патрулирования, а захваченные рыболовецкие суда уже используются для более масштабных нападений
• В Красном море и Аденском заливе силы хуситов представляют собой нестабильную, но продолжающуюся угрозу для коммерческих морских перевозок
Хотя эффективность этих ударов снизилась, Dryad предупреждает, что без решительной международной координации нестабильность в регионе сохранится
• На востоке Южно-Китайское море становится геополитическим очагом напряженности в 2025 году
Обострение напряженности между Китаем и США, особенно на фоне растущих разногласий с Филиппинами из-за спорных рифов, может привести к более частым военно-морским столкновениям и возможным сбоям в судоходстве — особенно если внешняя политика США при новой администрации сосредоточится на стратегии сдерживания
• А тем временем ставки за фрахтование контейнеровозов удвоились по сравнению с прошлым годом, а доля простаивающего флота составляет всего 0,3% — это самый низкий показатель за всю историю наблюдений, согласно отчету OIA Market Report
«Такой всплеск спроса вызвал самую большую волну заказов на новые суда с 2007 года»
Кроме того, китайские верфи, предлагая более конкурентоспособные цены, заняли центральное место в глобальной судостроительной активности, сосредоточив у себя почти 70% всех мировых заказов
• Соблюдение экологических требований больше не является добровольным
С 2028 года в рамках новых климатических целей Международной морской организации (IMO) начнет действовать система штрафов: судам, превышающим установленные лимиты выбросов парниковых газов, придется платить до $380 за каждую тонну сверхнормативных выбросов. В ответ на это ведущие судоходные компании уже начали модернизировать свой флот
• Апрельский отчет компании Xeneta подчеркивает, что предложение ввести портовые сборы в США — до $3,5 млн за один заход судов, связанных с Китаем, — уже оказывает влияние на стратегию судоходных компаний
Эти сборы распространяются и на суда китайской постройки, даже если они эксплуатируются компаниями, не аффилированными с Китаем
Данная мера, в сочетании с ответными тарифами на экспорт из США, уже оказывает сдерживающее воздействие на внутриазиатские торговые потоки и вынуждает перевозчиков пересматривать свои маршруты и планы по обновлению флота
Тем временем спотовые ставки на фрахт по маршрутам из Шанхая в ключевые мировые порты упали на 60–80% по сравнению с серединой 2024 года, тогда как экспорт из Европы продолжает снижаться на фоне слабого спроса и ценовых искажений, вызванных тарифами
• Несмотря на трудности, мировой объем контейнерных перевозок остается стабильным. По последним данным Xeneta, в феврале 2025 года объем контейнерных перевозок снизился на 1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, однако с начала года этот показатель вырос на 2%
• «Инвестиции в инфраструктуру, изменения в экономической политике и торговые адаптации помогают смягчить удары глобальной неопределенности, но поле для ошибки сужается
Контейнерный рынок находится в состоянии хрупкого равновесия: хотя он и не находится в «свободном падении», он по-прежнему очень чувствителен к внешним потрясениям»
«Мировая судоходная отрасль в 2025 году окажется на перепутье между усиливающимися геополитическими разломами и масштабными изменениями на рынке»
Рассмотрим аналитику на эту тему от CN
Прогноз Dryad Global на 2025 год описывает все более фрагментированный ландшафт безопасности на море:
• На восточноафриканском побережье и в Индийском океане пиратство возрождается в результате сокращения западного военно-морского патрулирования, а захваченные рыболовецкие суда уже используются для более масштабных нападений
• В Красном море и Аденском заливе силы хуситов представляют собой нестабильную, но продолжающуюся угрозу для коммерческих морских перевозок
Хотя эффективность этих ударов снизилась, Dryad предупреждает, что без решительной международной координации нестабильность в регионе сохранится
• На востоке Южно-Китайское море становится геополитическим очагом напряженности в 2025 году
Обострение напряженности между Китаем и США, особенно на фоне растущих разногласий с Филиппинами из-за спорных рифов, может привести к более частым военно-морским столкновениям и возможным сбоям в судоходстве — особенно если внешняя политика США при новой администрации сосредоточится на стратегии сдерживания
• А тем временем ставки за фрахтование контейнеровозов удвоились по сравнению с прошлым годом, а доля простаивающего флота составляет всего 0,3% — это самый низкий показатель за всю историю наблюдений, согласно отчету OIA Market Report
«Такой всплеск спроса вызвал самую большую волну заказов на новые суда с 2007 года»
Кроме того, китайские верфи, предлагая более конкурентоспособные цены, заняли центральное место в глобальной судостроительной активности, сосредоточив у себя почти 70% всех мировых заказов
• Соблюдение экологических требований больше не является добровольным
С 2028 года в рамках новых климатических целей Международной морской организации (IMO) начнет действовать система штрафов: судам, превышающим установленные лимиты выбросов парниковых газов, придется платить до $380 за каждую тонну сверхнормативных выбросов. В ответ на это ведущие судоходные компании уже начали модернизировать свой флот
• Апрельский отчет компании Xeneta подчеркивает, что предложение ввести портовые сборы в США — до $3,5 млн за один заход судов, связанных с Китаем, — уже оказывает влияние на стратегию судоходных компаний
Эти сборы распространяются и на суда китайской постройки, даже если они эксплуатируются компаниями, не аффилированными с Китаем
Данная мера, в сочетании с ответными тарифами на экспорт из США, уже оказывает сдерживающее воздействие на внутриазиатские торговые потоки и вынуждает перевозчиков пересматривать свои маршруты и планы по обновлению флота
Тем временем спотовые ставки на фрахт по маршрутам из Шанхая в ключевые мировые порты упали на 60–80% по сравнению с серединой 2024 года, тогда как экспорт из Европы продолжает снижаться на фоне слабого спроса и ценовых искажений, вызванных тарифами
• Несмотря на трудности, мировой объем контейнерных перевозок остается стабильным. По последним данным Xeneta, в феврале 2025 года объем контейнерных перевозок снизился на 1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, однако с начала года этот показатель вырос на 2%
• «Инвестиции в инфраструктуру, изменения в экономической политике и торговые адаптации помогают смягчить удары глобальной неопределенности, но поле для ошибки сужается
Контейнерный рынок находится в состоянии хрупкого равновесия: хотя он и не находится в «свободном падении», он по-прежнему очень чувствителен к внешним потрясениям»
Китайский бренд электромобилей Deepal, входящий в состав Changan, оказался в центре скандала после того, как без согласия пользователей показал рекламу на экранах 480 тысяч автомобилей в момент запуска.
Пятиминутный ролик предлагал скидку 10 000 юаней на новую модель, но вызвал у водителей не интерес, а возмущение — многие сравнили ситуацию с серией из «Чёрного зеркала». Пользователи сочли вмешательство в личное пространство пугающим и недопустимым.
После шквала критики компания принесла официальные извинения и пообещала больше не использовать мультимедийную систему автомобилей для продвижения.
Вывод: не забываем про цифровую этику. Промо, кажется, не окупилось, а только нанесло урон репутации бренда👀
Пятиминутный ролик предлагал скидку 10 000 юаней на новую модель, но вызвал у водителей не интерес, а возмущение — многие сравнили ситуацию с серией из «Чёрного зеркала». Пользователи сочли вмешательство в личное пространство пугающим и недопустимым.
После шквала критики компания принесла официальные извинения и пообещала больше не использовать мультимедийную систему автомобилей для продвижения.
Вывод: не забываем про цифровую этику. Промо, кажется, не окупилось, а только нанесло урон репутации бренда
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ТЛК-Групп — официальный канал федеральной транспортной компании, где размещаются полезные материалы о грузоперевозках, новостные дайджесты, лайфхаки и новости из жизни компании 🚛
ТЛК-Групп — один из известных грузоперевозчиков Российской Федерации, а также стран ближнего и дальнего зарубежья.
12 лет работы, больше 100 филиалов по всей стране, свыше 8000 сотрудников.
📍Подпишись, чтобы быть в курсе всех событий в мире логистики!
ТЛК-Групп — один из известных грузоперевозчиков Российской Федерации, а также стран ближнего и дальнего зарубежья.
12 лет работы, больше 100 филиалов по всей стране, свыше 8000 сотрудников.
📍Подпишись, чтобы быть в курсе всех событий в мире логистики!
Путин поддержал создание роботизированных логистических объектов
Владимир Путин поручил администрации президента проработать поддержку проектов по созданию полностью автоматизированных логистических комплексов. Пилотные объекты появятся в Ростовской и Нижегородской областях. Инициатором стал управляющий партнер компании «Семаргл» Сергей Терентьев, который озвучил идею на встрече с представителями бизнеса.
Президент подчеркнул, что развитие робототехники — одно из ключевых направлений для России. По его словам, уровень автоматизации в стране пока отстает от ведущих экономик, таких как Япония, но движение идет в правильном направлении.
В ответ на предложение Терентьева, Путин согласился: сроки окупаемости таких проектов действительно значительные — 10 лет и более, особенно с учетом текущей экономической ситуации и процентных ставок. Тем не менее, он выразил готовность запустить пилоты и проработать необходимые нормативные шаги.
«Давайте обязательно сделаем эти пилоты», — сказал Путин. Он поручил замглавы администрации президента Максиму Орешкину изучить предложения бизнеса и подготовить нормативную базу, которая позволит таким проектам развиваться быстрее.
Сейчас, по словам Терентьева, автоматизированные логистические объекты почти не получают господдержки, несмотря на их значимость для будущей индустриальной инфраструктуры. Его компания уже обращалась к губернаторам с предложением построить подобные комплексы, но столкнулась с тем, что окупаемость превышает 10–12 лет — срок, на который частный бизнес без поддержки идти не готов.
Отдельно на встрече обсуждалась возможность ввести налоговые льготы для компаний, работающих в сфере роботизации и автоматизации. Путин напомнил, что у регионов уже есть право снижать свою часть налога на прибыль с 17% до 7%, а на федеральном уровне — с 8% до 3%. «Просто этим надо воспользоваться», — заметил президент и пообещал лично обсудить инициативу с губернатором Петербурга Александром Бегловым.
Если регионы отказывают — вопрос можно поднять повторно: «Минфин проработает. Там всё на виду — и доходы, и расходы», — добавил президент.
Для логистической отрасли эта инициатива может стать началом серьезных изменений. Если пилоты окажутся успешными, Россия может сделать резкий рывок в сторону передовых логистических моделей.
Владимир Путин поручил администрации президента проработать поддержку проектов по созданию полностью автоматизированных логистических комплексов. Пилотные объекты появятся в Ростовской и Нижегородской областях. Инициатором стал управляющий партнер компании «Семаргл» Сергей Терентьев, который озвучил идею на встрече с представителями бизнеса.
Президент подчеркнул, что развитие робототехники — одно из ключевых направлений для России. По его словам, уровень автоматизации в стране пока отстает от ведущих экономик, таких как Япония, но движение идет в правильном направлении.
В ответ на предложение Терентьева, Путин согласился: сроки окупаемости таких проектов действительно значительные — 10 лет и более, особенно с учетом текущей экономической ситуации и процентных ставок. Тем не менее, он выразил готовность запустить пилоты и проработать необходимые нормативные шаги.
«Давайте обязательно сделаем эти пилоты», — сказал Путин. Он поручил замглавы администрации президента Максиму Орешкину изучить предложения бизнеса и подготовить нормативную базу, которая позволит таким проектам развиваться быстрее.
Сейчас, по словам Терентьева, автоматизированные логистические объекты почти не получают господдержки, несмотря на их значимость для будущей индустриальной инфраструктуры. Его компания уже обращалась к губернаторам с предложением построить подобные комплексы, но столкнулась с тем, что окупаемость превышает 10–12 лет — срок, на который частный бизнес без поддержки идти не готов.
Отдельно на встрече обсуждалась возможность ввести налоговые льготы для компаний, работающих в сфере роботизации и автоматизации. Путин напомнил, что у регионов уже есть право снижать свою часть налога на прибыль с 17% до 7%, а на федеральном уровне — с 8% до 3%. «Просто этим надо воспользоваться», — заметил президент и пообещал лично обсудить инициативу с губернатором Петербурга Александром Бегловым.
Если регионы отказывают — вопрос можно поднять повторно: «Минфин проработает. Там всё на виду — и доходы, и расходы», — добавил президент.
Для логистической отрасли эта инициатива может стать началом серьезных изменений. Если пилоты окажутся успешными, Россия может сделать резкий рывок в сторону передовых логистических моделей.
Не случившееся величие — Maserati Boomerang
В 1971 году Джорджетто Джуджаро, дизайнер, будто заглянувший в будущее, представил Maserati Boomerang. Угловатый, клиновидный, словно вырезанный из цельного куска металла и отправленный в будущее, он выглядел так, будто прибыл с Марса прямиком на автосалон в Женеве.
Boomerang был построен на базе Maserati Bora и оснащён 4.7-литровым V8 мощностью 310 л.с. Но запомнили его не за силу, а за дерзкий дизайн. Внутри — чистый минимализм 70-х: руль встроен в приборную панель, и всё выглядит так, будто Джуджаро подумал — «а что, если убрать всё лишнее и оставить только стиль?»
В серию Boomerang не пошёл — но стал легендой. Его ДНК можно разглядеть в DeLorean, Lotus Esprit, Lamborghini Countach и даже в первом VW Golf, который тоже рисовал Джуджаро. Эта машина не продавалась, но цитировалась десятилетиями.
В 1971 году Джорджетто Джуджаро, дизайнер, будто заглянувший в будущее, представил Maserati Boomerang. Угловатый, клиновидный, словно вырезанный из цельного куска металла и отправленный в будущее, он выглядел так, будто прибыл с Марса прямиком на автосалон в Женеве.
Boomerang был построен на базе Maserati Bora и оснащён 4.7-литровым V8 мощностью 310 л.с. Но запомнили его не за силу, а за дерзкий дизайн. Внутри — чистый минимализм 70-х: руль встроен в приборную панель, и всё выглядит так, будто Джуджаро подумал — «а что, если убрать всё лишнее и оставить только стиль?»
В серию Boomerang не пошёл — но стал легендой. Его ДНК можно разглядеть в DeLorean, Lotus Esprit, Lamborghini Countach и даже в первом VW Golf, который тоже рисовал Джуджаро. Эта машина не продавалась, но цитировалась десятилетиями.
Лизинговые тоже плачут?
Оказывается, не только нам, предпринимателям в логистике, сейчас тяжко.
Дилеры грузовой техники - на грани банкротств. А у лизинговых компаний - заполонены стоки грузовой техники, при этом машины «стареют» в прямом и переносном смысле.
Автор нашего канала, генеральный директор RTA и руководитель комитета «Логистика и цепи поставок» Ассоциации "Предприниматели Патриоты" Хаким Ибрагимов вчера был участником встречи Лизингового клуба выпускников школы Сколково.
В Клуб входят гендиректор Росагролизинга Павел Косов, гендиректор РЕГИОН Лизинг Рустем Мухамедов, управляющий директор Альфа-Лизинг Максим Агаджанов и другие топ-менеджеры.
Обсудили печальное состояние отрасли и возможные взаимодействия транспортных компаний и крупнейших лизинговых игроков.
А вы знали, что сейчас команды лизинговых компаний вынуждены развивать в себе компетенции дилеров, СТО и сервисов стоянок техники (кстати, им нужны площадки для хранения).
Осталось только добавить компетенции по управлению транспортом, и на рынок выйдут новые игроки…
Инсайт: пока они не собираются и не очень-то хотят.
Но это отличная возможность коммуникации и возможных партнерств, ведь кризис когда-то закончится?
А заданные вопросы от нашего канала оказались неактуальными:
- Как будет выглядеть лизинг беспилотного транспорта?
- Какой % удорожания на лизинг роверов?
- Как будут изымать со складов лизинговых роботов?
Хотя, может, просто сейчас не время….
Оказывается, не только нам, предпринимателям в логистике, сейчас тяжко.
Дилеры грузовой техники - на грани банкротств. А у лизинговых компаний - заполонены стоки грузовой техники, при этом машины «стареют» в прямом и переносном смысле.
Автор нашего канала, генеральный директор RTA и руководитель комитета «Логистика и цепи поставок» Ассоциации "Предприниматели Патриоты" Хаким Ибрагимов вчера был участником встречи Лизингового клуба выпускников школы Сколково.
В Клуб входят гендиректор Росагролизинга Павел Косов, гендиректор РЕГИОН Лизинг Рустем Мухамедов, управляющий директор Альфа-Лизинг Максим Агаджанов и другие топ-менеджеры.
Обсудили печальное состояние отрасли и возможные взаимодействия транспортных компаний и крупнейших лизинговых игроков.
А вы знали, что сейчас команды лизинговых компаний вынуждены развивать в себе компетенции дилеров, СТО и сервисов стоянок техники (кстати, им нужны площадки для хранения).
Осталось только добавить компетенции по управлению транспортом, и на рынок выйдут новые игроки…
Инсайт: пока они не собираются и не очень-то хотят.
Но это отличная возможность коммуникации и возможных партнерств, ведь кризис когда-то закончится?
А заданные вопросы от нашего канала оказались неактуальными:
- Как будет выглядеть лизинг беспилотного транспорта?
- Какой % удорожания на лизинг роверов?
- Как будут изымать со складов лизинговых роботов?
Хотя, может, просто сейчас не время….
ИИ в автопроме: как меняется рынок в мире и в России
ИИ всё увереннее занимает место в автомобильной промышленности — как на глобальном, так и на российском уровне. Эксперты прогнозируют стремительный рост внедрения технологии и значительные экономические эффекты для отрасли. Подробный анализ тенденций представлен в отчете «Тренды на рынке транспорта и городской умной мобильности», посвящённом применению искусственного интеллекта в автопроме.
🌏Мировой рынок: ИИ становится частью двигателя
В 2024 году мировой рынок искусственного интеллекта в автомобильной промышленности достиг 7,7 млрд долларов США.
Прогнозируемый среднегодовой рост — 37,4% до 2033 года. Искусственный интеллект больше не ограничивается экспериментальными разработками — он постепенно охватывает весь жизненный цикл автомобиля: от проектирования и тестирования до эксплуатации, ремонта и взаимодействия с водителем.
Развитие рынка ИИ распределяется по нескольким ключевым направлениям:
По компонентам:
Программное обеспечение занимает 53%, аппаратное обеспечение — 47%.
Software AI — это нейросетевые системы, которые анализируют данные, обучаются и принимают решения в реальном времени.
Hardware AI — это чипы, сенсоры и вычислительные модули, отвечающие за выполнение ресурсоёмких задач, таких как компьютерное зрение и управление нейросетями.
По степени автономности:
Полностью автономные решения уже занимают 59% рынка, тогда как полуавтономные — 41%, что подтверждает тренд на развитие беспилотных технологий.
По технологиям:
Лидирует машинное обучение (24%), за которым следуют компьютерное зрение, обработка естественного языка и контекстно-зависимые вычисления — все они критически важны для адаптивных, "обучаемых" транспортных систем.
Также активно используются: Компьютерное зрение; обработка естественного языка; контекстно-зависимые вычисления.
В мире ИИ также проникает в ключевые направления «умной мобильности»: подключённые автомобили, автономное вождение, электрификация транспорта.
Все это, по мнению аналитиков, может способствовать росту операционной маржи до 40–60%.
🇷🇺Российский рынок: рост вопреки ограничениям
По прогнозу на 2025 год, объем рынка ИИ в автомобильной промышленности России составит 23,7 млрд рублей, и продолжит расти за счёт цифровизации и роботизации производств, а также развития беспилотных решений.
Где применяется ИИ:
Производство: автоматизация сборочных линий, интеллектуальное управление качеством
Сервис: диагностика, прогнозирование поломок, персонализированные предложения для клиентов
Продукт: интеграция ИИ в сами автомобили — от голосовых ассистентов до систем автономного вождения
В России ИИ активно внедряется в три направления «умной мобильности»:
подключенный автомобиль, транспортная телематика,автономное вождение.
Используются технологии компьютерного зрения, предиктивной аналитики, V2X-коммуникации и модульных платформ.
Коммерческое применение ИИ уже реализуется в автономных тягачах, складской технике и трамваях, где условия навигации наиболее предсказуемы.
Факторы роста:
Интеграция с умными городами через V2X
Персонализация водительского опыта (автоматические настройки после идентификации)
Снижение энергозатрат с помощью ИИ
Поддержка нацпроектов: «Стратегия развития ИИ до 2030 года», «Экономика данных»
Дефицит водителей — около 30% — стимулирует автоматизацию перевозок
Факторы сдерживания:
Перенос сроков внедрения автономных решений из-за ограничений на международное сотрудничество
Жесткие регуляторные требования: сертификация, хранение данных, локализация ИИ-систем
Отток IT-специалистов, закрытие R&D-офисов западных компаний
Недоступность 5G и импортных чипов и компонентов
Тем не менее, развитие продолжается: ИИ в российских автотранспортных решениях уже сегодня помогает компенсировать нехватку людей и технологии — и готовит фундамент для новых логистических моделей.
ИИ всё увереннее занимает место в автомобильной промышленности — как на глобальном, так и на российском уровне. Эксперты прогнозируют стремительный рост внедрения технологии и значительные экономические эффекты для отрасли. Подробный анализ тенденций представлен в отчете «Тренды на рынке транспорта и городской умной мобильности», посвящённом применению искусственного интеллекта в автопроме.
🌏Мировой рынок: ИИ становится частью двигателя
В 2024 году мировой рынок искусственного интеллекта в автомобильной промышленности достиг 7,7 млрд долларов США.
Прогнозируемый среднегодовой рост — 37,4% до 2033 года. Искусственный интеллект больше не ограничивается экспериментальными разработками — он постепенно охватывает весь жизненный цикл автомобиля: от проектирования и тестирования до эксплуатации, ремонта и взаимодействия с водителем.
Развитие рынка ИИ распределяется по нескольким ключевым направлениям:
По компонентам:
Программное обеспечение занимает 53%, аппаратное обеспечение — 47%.
Software AI — это нейросетевые системы, которые анализируют данные, обучаются и принимают решения в реальном времени.
Hardware AI — это чипы, сенсоры и вычислительные модули, отвечающие за выполнение ресурсоёмких задач, таких как компьютерное зрение и управление нейросетями.
По степени автономности:
Полностью автономные решения уже занимают 59% рынка, тогда как полуавтономные — 41%, что подтверждает тренд на развитие беспилотных технологий.
По технологиям:
Лидирует машинное обучение (24%), за которым следуют компьютерное зрение, обработка естественного языка и контекстно-зависимые вычисления — все они критически важны для адаптивных, "обучаемых" транспортных систем.
Также активно используются: Компьютерное зрение; обработка естественного языка; контекстно-зависимые вычисления.
В мире ИИ также проникает в ключевые направления «умной мобильности»: подключённые автомобили, автономное вождение, электрификация транспорта.
Все это, по мнению аналитиков, может способствовать росту операционной маржи до 40–60%.
🇷🇺Российский рынок: рост вопреки ограничениям
По прогнозу на 2025 год, объем рынка ИИ в автомобильной промышленности России составит 23,7 млрд рублей, и продолжит расти за счёт цифровизации и роботизации производств, а также развития беспилотных решений.
Где применяется ИИ:
Производство: автоматизация сборочных линий, интеллектуальное управление качеством
Сервис: диагностика, прогнозирование поломок, персонализированные предложения для клиентов
Продукт: интеграция ИИ в сами автомобили — от голосовых ассистентов до систем автономного вождения
В России ИИ активно внедряется в три направления «умной мобильности»:
подключенный автомобиль, транспортная телематика,автономное вождение.
Используются технологии компьютерного зрения, предиктивной аналитики, V2X-коммуникации и модульных платформ.
Коммерческое применение ИИ уже реализуется в автономных тягачах, складской технике и трамваях, где условия навигации наиболее предсказуемы.
Факторы роста:
Интеграция с умными городами через V2X
Персонализация водительского опыта (автоматические настройки после идентификации)
Снижение энергозатрат с помощью ИИ
Поддержка нацпроектов: «Стратегия развития ИИ до 2030 года», «Экономика данных»
Дефицит водителей — около 30% — стимулирует автоматизацию перевозок
Факторы сдерживания:
Перенос сроков внедрения автономных решений из-за ограничений на международное сотрудничество
Жесткие регуляторные требования: сертификация, хранение данных, локализация ИИ-систем
Отток IT-специалистов, закрытие R&D-офисов западных компаний
Недоступность 5G и импортных чипов и компонентов
Тем не менее, развитие продолжается: ИИ в российских автотранспортных решениях уже сегодня помогает компенсировать нехватку людей и технологии — и готовит фундамент для новых логистических моделей.
TeDo_Умная мобильность_2025 (23 стр).pdf
2.1 MB
Приложили сам отчет для желающих подробнее ознакомиться с трендами применения ИИ в автопроме 📄🔍🕵🏻♂️
Forwarded from Большая логистика
Вылетели из реестра: ЕАЭС наказывает нарушителей автопаспортной системы
⚡️ Организации, оформляющие электронные автопаспорта в странах ЕАЭС, теперь могут быть исключены из единого реестра по собственному заявлению или за нарушения. Такое решение приняла Коллегия Евразийской экономической комиссии.
🛫 Национальный орган вправе исключить организацию, если та подала обращение или нарушила порядок функционирования системы автопаспортов либо законодательство своей страны.
🟰 Повторное включение в реестр возможно не раньше чем через полгода после исключения. По словам министра ЕЭК Валентина Татарицкого, это поможет исключить преднамеренные искажения данных.
Срок рассмотрения заявления на исключение или отказ в нём не должен превышать 30 рабочих дней.
#БольшаяЛогистика #logisticsnews #логистика #импортновости #ЛогистическиеРешения
#БольшаяЛогистика #logisticsnews #логистика #импортновости #ЛогистическиеРешения
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
📜 Кадровый дайджест в Цепях поставок.
В нашем проекте SCM Leaders | вакансии & резюме — платформе, где работодатели и специалисты в Цепях поставок могут найти друг друга на этой неделе были размещены следующие вакансии и резюме:
📝 Вакансии:
🔹Менеджер по развитию бизнеса (негабаритные перевозки)
🔹Менеджер по категорийному управлению прямыми закупками
🔹Менеджер по продаже логистических услуг
🔹Специалист по логистике и ВЭД
🔹Менеджер по продажам автотранспортных перевозок
🔹Начальник отдела закупок запасных частей для карьерной техники
🔹Менеджер по продажам логистики и услуг ВЭД
🔹Менеджер проектов «Экспорт»
📂 Резюме:
🔹Специалист по ВЭД, руководитель отдела логистики
Присылайте ваши вакансии и резюме.
Бесплатно, удобно в 1 клик через наш специальный Бот: https://www.tg-me.com/SCM_Leaders_bot
В нашем проекте SCM Leaders | вакансии & резюме — платформе, где работодатели и специалисты в Цепях поставок могут найти друг друга на этой неделе были размещены следующие вакансии и резюме:
📝 Вакансии:
🔹Менеджер по развитию бизнеса (негабаритные перевозки)
🔹Менеджер по категорийному управлению прямыми закупками
🔹Менеджер по продаже логистических услуг
🔹Специалист по логистике и ВЭД
🔹Менеджер по продажам автотранспортных перевозок
🔹Начальник отдела закупок запасных частей для карьерной техники
🔹Менеджер по продажам логистики и услуг ВЭД
🔹Менеджер проектов «Экспорт»
📂 Резюме:
🔹Специалист по ВЭД, руководитель отдела логистики
Присылайте ваши вакансии и резюме.
Бесплатно, удобно в 1 клик через наш специальный Бот: https://www.tg-me.com/SCM_Leaders_bot
Telegram
БОТ - SCM Leaders I вакансии & резюме
Бот для приёма заявок на публикацию вакансий/резюме в канале SCM Leaders https://www.tg-me.com/scmleaders.