Помните ужастик «Пункт назначения», где был эпизод с бревнами на дороге?

Вот и в реальной жизни водителю (сильно не пострадал), который ехал за грузовиком, прилетело такое в лобовое стекло ...

Одной фобией больше 👻

📘 #Книжнаяполка. Леонид Мамаев: "Легендарный ледокол Красин и не только …."

В мае в нашей рубрике #Музей мы рассказали про ледокол «Красин», старейший из сохранившихся судов арктического класса, бороздивший просторы Арктики почти 75 лет. Сейчас ледокол «Красин» ошвартован на вечную стоянку на набережной Лейтенанта Шмидта и по праву считается одним из самых необычных музеев города.

Сегодня на очереди для вас – книга Леонида Мамаева, который в 90-х был как раз капитаном «Красина».

Задумываясь о написании своей жизненной истории автор решил оставить о себе память для близких людей. А время написания книги «тешил себя надеждой», что эта история будет интересна и для широкого круга читателей, которые найдут для себя что-то неизвестное и интересное.

Китайские фуры заходят слишком далеко: что происходит на рынке автоперевозок России

На фоне снижения спроса и роста издержек российские автоперевозчики столкнулись с неожиданным и серьезным вызовом: китайские транспортные компании начали активно осваивать внутренний рынок, предлагая услуги на 20–50% дешевле. Формально они работают в рамках международных маршрутов, но фактически занимаются каботажем — перевозками внутри России, которые официально разрешены только участникам ЕАЭС. Об этом пишет vgudok.com, опросивший экспертов рынка.

Как работает схема

Китайские перевозчики оформляют заказы как международные, но делают частичную разгрузку по маршруту, маскируя внутренние доставки под внешнеэкономическую деятельность. Это позволяет им обходить запреты, не платить сборы за перегруз, использовать устаревший транспорт и демпинговать ценами.

Если для российских компаний рентабельный тариф составляет 80–90 рублей за километр, то китайские игроки предлагают 60–70 рублей, а порой и ниже — просто чтобы не возвращаться порожняком. В результате «белые» перевозчики оказываются вне конкуренции: у них выше издержки, дороже техника, строже требования.

Перегретый рынок

Одновременно с демпингом падает и спрос: доля грузов, ранее шедших по железной дороге, смещается в сторону автотранспорта, но сам рынок перенасыщен. Грузов становится меньше, а машин — больше. Многие компании, особенно небольшие, не выдерживают: лизинг под 28%, дефицит запчастей и операционные расходы делают бизнес убыточным.

«Рынок на дне», — признают логистические операторы. И виной тому не только иностранная конкуренция, но и последствия собственных стратегий: в 2022–2023 годах компании массово закупали технику по завышенным ценам, а теперь не могут справиться с выплатами. По оценкам Национальной ассоциации перевозчиков, до 20% игроков уже покинули рынок.

Почему китайцам проще

У китайских перевозчиков изначально иная экономическая модель: ниже стоимость владения техникой, более дешёвый труд, доступ к запчастям, поддержка со стороны производителей. Кроме того, они быстрее принимают решения и не утруждают себя соблюдением российских регламентов.

Хотя с марта 2023 года каботаж разрешён только компаниям из ЕАЭС, а в сентябре 2025 должна заработать система контроля, на практике отследить, была ли полная разгрузка на первом пункте, невозможно. И этим китайские операторы охотно пользуются.

Что дальше

На фоне ситуации российские перевозчики начали обращаться к властям с просьбой защитить внутренний рынок. Среди предложенных мер — усиление контроля за каботажными рейсами, лицензирование иностранных перевозчиков, цифровой мониторинг маршрутов и ужесточение проверок.

Пока все это обсуждается, но времени на раздумья у «белых» компаний остается все меньше. Если рынок не начнет регулироваться — он может попросту сменить игроков.

Открываем комментарии (тестовый режим)

«Логистика без границ» всегда старается держать руку на пульсе отрасли. И логичным шагом для нас стало наладить обратную связь с Вами — нашими подписчиками, представителями той самой сферы, о которой мы пишем.

Мы понимаем, что Telegram, как и другие площадки, подвержен активности ботов и спама. Поэтому комментарии пока запускаем в тестовом режиме.

Пишите, делитесь мнениями, предлагайте темы — нам важно Вас слышать🫶🏻

⚡️ Открываем прием заявок на Премию фармацевтической логистики и качества SCM Pharm 2025

Некоммерческая Премия создана в 2021 году Сообществом руководителей логистики и качества фармацевтических компаний SCM Pharm.

Цель - поддержка и продвижение эффективных, инновационных и значимых решений фармацевтической логистики и качества, популяризация лучших бизнес-практик, способствующих широкому доступу населения к качественным лекарствам.

🔹 Бесплатно. Открыто. Честно.
🔹 4 номинации: Проект года supply chain (планирование, производство, дистрибуция, хранение, перевозка), Проект года в области качества, Обучающий проект, Digital и инновация (инновация, цифровизация, автоматизация)
🔹 Более 300 экспертов жюри.
🔹 Символ Премии: Посох Асклепия (серебро, позолота, голубой топаз).

📍 К рассмотрению принимаются проекты\решения запущенные или выполненные в период с 01.01.2024 г. – 01.06.2025
📍Срок подачи заявки с 01 июня до 01 августа 2025 г.
📍Итоги и награждение 17.10.2025г. VII Международная конференция SCM Pharm «Логистика лекарственных средств».

Список Жюри, номинации и детальное положение о Премии: https://scmpharm.ru/award2025/

Друзья, доброе утро!

Мы, как предприниматели, не можем развивать наш бизнес без стратегии. Но со временем каждый предприниматель сталкивается с ситуацией, когда она перестала приносить результат. Возврат к привычным решениям кажется логичным, но не даёт результата — ведь нужно не повторение, а переосмысление самого принципа действия. И тогда появляется вопрос «А что же делать?».

10 июня, в сообществе Nôodome, мы вместе с моим одногруппником Практикума — Ромой Калашниковым, порассуждаем на эту тему и обсудим, как предпринимателю найти новые решения, если бизнес требует принципиально другого подхода.

Приглашаю и вас принять участие.
Хаким Ибрагимов, генеральный директор RTA, руководитель Комитета "Логистика и Цепи поставок" Ассоциации "Предприниматели патриоты"

С кем будем говорить:
▪️Анна Зайцева, исполнительный продюсер «СКОЛКОВО Практикум»
▪️Рома Калашников — IT-предприниматель, совладелец Migra Software, бизнес-коуч.
🗓 Дата: 10 июня
🕚 Время: 11:00 (МСК). Сбор гостей в 10:30
💻 Формат: очно в сообществе Noôdome: Москва, Романов переулок.

Регистрируйтесь по ссылке: https://www.skolkovo.ru/~ZcOjV

Что происходит с логистикой в России: свежая выжимка из отчета Центробанка

Свежий отчет Центробанка о региональной экономике в том числе рассказывает о том, как чувствует себя российская логистика в первом квартале 2025 года. Ниже детально по сегментам:

Железная дорога: рельсы перегружены, спрос — просел

По сравнению с концом 2021 года объемы перевозок по железной дороге в России упали на 12%. Это не случайная просадка — почти все группы грузов в минусе. Больше всего потеряли сырьевые: погрузка угля сократилась на 22%, чёрных металлов — на 24%, нефти и нефтепродуктов — на 16%, строительных материалов — на 17%.

Особенно сложно на подходах к портам Юга: грузопоток в Новороссийск снизился на 21% к первому кварталу 2024-го, а по всему Азово-Черноморскому направлению — сразу на 31%. Восток, напротив, держится: поставки в порты Дальнего Востока выросли на 8%.

Причины в целом в отрасли известны: это и санкционные ограничения, и перегрузка инфраструктуры, и нехватка подвижного состава. Особенно тяжело тянутся грузы, которым раньше хватало штатных логистических решений — теперь приходится включать изобретательность.

Автомобильный транспорт: спрос растет (издержки тоже)

На фоне железнодорожного затыка автотранспорт снова в фокусе. В первом квартале 2025 года объем автомобильных грузоперевозок в стране превысил уровень конца 2021 года сразу на 21,2%. Особенно активны поставки из Азии.

Показательная история: производитель электрооборудования из Псковской области, устав ждать компоненты по железке из Азии, в первом квартале 2025 года полностью перешел на автоперевозки через СНГ. И таких кейсов в отчете несколько🤷🏻‍♂️

Но и здесь все не все так радужно: рост спроса тянет за собой рост затрат. Компании жалуются на подорожание логистики — в первую очередь из-за повышения цен на топливо, зарплат водителям и расходов на обслуживание грузовиков. Тем не менее в некоторых регионах, например, в Сибири, цены на автоперевозки даже снизились за счет конкуренции со стороны транспортных компаний из Азии и стран СНГ.

Морская логистика: стабильно, но многое меняется

Морские перевозки в январе–апреле 2025 года немного просели: общий объем перевалки в портах оказался на 2,8% ниже, чем в 4 квартале 2021-го. Повлияли сразу два фактора: снижение отгрузки нефти и нефтепродуктов, а также почти 60-процентное сокращение экспортных квот на зерно по сравнению с прошлым годом.

При этом география морской логистики сместилась в сторону новых рынков: готовая продукция все чаще уходит в Азию, Латинскую Америку и Африку. Импорт — наоборот — концентрируется на азиатских поставках сырья и оборудования. На фоне конкуренции между контейнерными линиями рост тарифов замедлился — логистика в этом сегменте остается дорогой, но предсказуемой.

Воздушный транспорт: нишевый, но восстанавливается

Грузовая авиа, как и раньше, — это про дорогие, быстрые и точечные доставки. По объему авиаперевозок Россия пока сильно не добрала: в 1 квартале 2025 года он был на 59,3% ниже уровня 4к21. Это прежде всего результат просадки международных рейсов, на которые до 2022 года приходилась львиная доля грузопотока.

Но 2025 год принес и позитивные сигналы. За январь–март объемы международных перевозок выросли на 7% к аналогичному периоду прошлого года. Среди причин: рост электронной коммерции, расширение маркетплейсов и активизация азиатских авиакомпаний.

Новый тренд: прямые грузовые рейсы из Азии теперь всё чаще летают не через Москву, а напрямую в регионы. Это снижает сроки доставки на 3–5 дней и дает компаниям возможность оптимизировать расходы на логистику.

Приложили полный отчет Центробанка — для тех, кто хочет глубже погрузиться в тренды логистики и экономики в целом🔍🕵🏻‍♂️

В Екатеринбурге выбрали проект памятника Балабанову

В Екатеринбурге подвели итоги конкурса эскизов памятника режиссеру Алексею Балабанову. Выбор пал на скульптуру Мейрама Баймуханова, который предложил изобразить кинематографиста сидящим на техническом вагоне трамвая. Это отсылка к сцене из фильма «Брат», где главный герой уходит от погони по трамвайным путям.

Всего на конкурс поступило 58 работ. Проекты оценивали не только скульпторы, но и режиссер Сергей Сельянов, музыканты Вячеслав Бутусов и Анастасия Полева, а также семья Балабанова.

Памятник установят возле Дворца молодежи — рядом с домом и школой, где учился режиссер. Идею поддержал мэр Екатеринбурга Алексей Орлов, установка запланирована на май 2026 года.

Экспедиторов внесут в реестр

В России меняются правила игры для транспортных экспедиторов. Госдума одобрила в третьем чтении поправки к закону «О транспортно-экспедиционной деятельности».

Законопроект № 682527-8 вводит обязательную цифровизацию документов и усиливает контроль над отраслью. Изменения вступят в силу поэтапно — с 2025 по 2026 год.

Первый этап стартует с 1 сентября 2025 года. Экспедиторам придется строго соблюдать законодательство при перевозке грузов, ограниченных в обороте: оружия, взрывчатых веществ и других потенциально опасных предметов. Кроме того, появится обязанность хранить договоры транспортной экспедиции минимум три года и предоставлять их, а также информацию о грузе, по запросу правоохранительных органов.

Далее, с 1 марта 2026 года, без регистрации на платформе «ГосЛог» заниматься экспедированием станет невозможно. Юридические лица и индивидуальные предприниматели должны будут быть внесены в специальный электронный реестр. За работу вне реестра предусмотрены штрафы: от 3 до 5 тысяч рублей для граждан и от 100 до 300 тысяч — для организаций.

Появятся и новые требования к деловой репутации. Руководитель компании не должен иметь судимости за экономические преступления, а сама компания — повторных нарушений закона о транспортной экспедиции (например, штрафов за работу без регистрации в реестре) в течение года.

Финальный этап наступит 1 сентября 2026 года. Все участники перевозочного процесса будут обязаны оформлять транспортные накладные, заказы и заявки исключительно в электронной форме. То же касается грузовых накладных в авиации и документов на железнодорожные перевозки. Перечень исключений определит Минтранс.

Попугай против ракеты: кто победит?

Заголовок может показаться абсурдным, но вполне отражает реальность. В Австралии сорвался запуск первой частной ракеты Eris. Причина — скачок напряжения.

Когда инженеры начали разбираться, на камерах обнаружился неожиданный саботажник: какаду, с энтузиазмом грызущий провода на стартовой площадке.

Позже выяснилось, что попугай все же был не единственной причиной сбоя. Но, так сказать, приложил к этому… клюв?

Авиаперевозки на пике: что подтолкнуло отрасль к рекорду

2024 год стал переломным для грузовой авиации, следует из нового ежегодного отчета International Air Transport Association (IATA). Глобальный спрос на авиадоставку (в измерении cargo tonne kilometers) вырос на 11,3% и впервые в истории превзошел рекордные показатели 2021 года.

На фоне непростой геополитической обстановки, сбоев в морской логистике и растущей роли e-commerce, авиация по сути вновь подтвердила свое значение как ключевого звена быстрой и устойчивой логистической инфраструктуры мира.

В течение всего года спрос рос во всех регионах. Особенно заметен прирост был в Азии и на Ближнем Востоке — +14,6% и +13% соответственно. Латинская Америка также показала впечатляющий рост — +12,8%, а Северная Америка прибавила более скромные, но все же ощутимые +6,5%.

Из грузовиков — в багажные отсеки

Одним из самых неожиданных, но устойчивых трендов стало то, что более половины международных грузов в 2024 году перевозились не на специализированных грузовых самолетах, а в багажных отсеках пассажирских рейсов. На долю так называемой belly cargo пришлось 54,6% от общего объема — к слову, исторический максимум.

Этот сдвиг начался ещё в 2023 году и в 2024-м только укрепился. Причина проста: пассажирские рейсы вернулись на доковидные уровни, и их грузовая вместимость стала ценным ресурсом. Это позволило логистическим операторам оперативно адаптироваться к росту спроса и дефициту мощностей в морском секторе.

Ставки, загрузка и давление со стороны морских перевозчиков

На фоне конкуренции с морем, ставки на авиадоставку немного снизились — всего на 1,6%, удержавшись на уровне $2,47 за килограмм. Это на 35% выше, чем в 2019 году. Загрузка (cargo load factor) выросла до 45,9%, на 1,6 процентного пункта выше, чем годом ранее. Такая комбинация стабильных тарифов и высокой загрузки обеспечила хорошую маржинальность для участников рынка.

Море не справляется на благо авиа-сегменту

Одной из ключевых причин усиления роли авиации стал кризис в Красном море, вынудивший многих грузоотправителей пересмотреть стратегии поставок. Растущие ставки на контейнерные перевозки, а также задержки в портах вновь сделали авиатранспорт предпочтительным выбором — особенно в e-commerce и fast-moving категориях.
В отчете отмечают, что именно потребность в быстрой доставке и поддержании уровня запасов в условиях нестабильности стали главными факторами, вытолкнувшими авиацию на передовую логистических цепочек.

Как таможня начисляет пошлины при импорте без сертификата происхождения
Спойлер: по максимуму

Импортировать товар без сертификата происхождения сегодня может обойтись дорого. Особенно если речь идет о поставках из стран, формально не попадающих под санкции. Все дело в действующих постановлениях Правительства РФ, которые устанавливают повышенные ставки таможенных пошлин на продукцию из «недружественных» стран. Подробнее разбираем с юристом.

Повышенные ставки — не новая история

Формально повышенные ставки были введены еще в 2018 году. Тогда появилось Постановление № 788, устанавливающее пошлины от 25% до 40% на продукцию из США — в ответ на ограничения, введенные Штатами в отношении российского импорта стали и алюминия. Под действие документа попали стройтехника, нефтегазовое оборудование, инструменты, станки и оптоволокно.

Позже, в 2022 году, вступило в силу Постановление № 2240, расширившее список товаров с повышенными пошлинами. Оно касается стран, чьи действия признаны нарушающими экономические интересы России.
Список стал гораздо шире — от колбас и шоколада до аккумуляторов и ружейных стволов. Например, ставка на свинцовые аккумуляторы выросла с 3 до 35 евро за штуку, а на белый шоколад — с 12 до 22 евро за килограмм (минимум 1,3 евро вместо прежних 0,15).

Ключевой момент: если у товара нет сертификата происхождения, страна считается неподтвержденной — и к нему применяются максимальные ставки пошлин: от 15% до 50%. Это происходит даже в тех случаях, когда товар фактически произведен в дружественной стране.

В чем тогда проблема?

Многие поставщики из Китая, Индии и Узбекистана — стран, формально не подпадающих под санкции — отказываются оформлять сертификаты происхождения, опасаясь вторичных рисков. В итоге российские импортеры не могут подтвердить происхождение товара, и таможня применяет к нему повышенные ставки.

К тому же сертификат должен быть оформлен на каждую партию, с обязательным указанием страны назначения — Россия. Если получатель в документе не совпадает с фактическим, сертификат могут не принять. Иногда его можно заменить декларацией происхождения, но этот вариант менее эффективен при повышенных пошлинах и антидемпинговых мерах.

Кроме того, таможня имеет право проводить проверки в течение трех лет и доначислять пошлины задним числом. Судебная практика по этому вопросу однозначна: если сертификат отсутствует или оформлен с нарушениями, применяется максимальная ставка.

Арбитражный суд Москвы в декабре 2024 года постановил, что если товар подпадает одновременно под преференциальный режим и действие Постановления № 2240, необходимо предоставлять два сертификата — преференциальный и непреференциальный. Без второго применяется повышенная пошлина. Эту позицию подтвердил и Верховный суд РФ в деле от апреля 2024 года.

Ситуация обострилась после выхода Постановления № 529 от апреля 2025 года. Оно ввело повышенные пошлины (20% и 35%) на парфюмерно-косметическую продукцию из большинства недружественных стран — за исключением Венгрии, Словакии, Южной Кореи, Франции и ряда позиций из Италии. Эти меры действуют до 31 декабря 2025 года, но могут быть продлены, пересмотрены или отменены.

Материал подготовлен экспертом в сфере логистики и ВЭД к.э.н, заместителем генерального директора по правовым вопросам ООО Карбо-Л Матрон Ольгой. Телеграм-канал Ольги: https://www.tg-me.com/legaldep25

#эксклюзив

📜 Кадровый дайджест в Цепях поставок.

В нашем проекте SCM Leaders | вакансии & резюме — платформе, где работодатели и специалисты в Цепях поставок могут найти друг друга на этой неделе были размещены следующие вакансии и резюме:

📝 Вакансии:
🔹Руководитель отдела продаж (импортные контейнерные перевозки)
🔹Менеджер по транспортной логистике (логист)
🔹Менеджер по работе с ключевыми клиентами (КАМ)
🔹Руководитель службы операционной логистики
🔹Менеджер по продажам (экспедиторские услуги)
🔹Специалист по экспортным железнодорожным перевозкам
🔹Менеджер по перевозкам
🔹Логист-закупщик международного фрахта
🔹Руководитель отдела логистики

📂 Резюме:
🔹Руководитель отдела продаж
🔹Логист

Присылайте ваши вакансии и резюме.
Бесплатно, удобно в 1 клик через наш специальный Бот: https://www.tg-me.com/SCM_Leaders_bot

⚡️ ЦБ впервые за 3 года понизил ключевую ставку — до 20%.

🙋Ждем снижения лизинговых ставок на грузовую технику и складское оборудование ?