Хрупкие страницы истории. Фарфор. Корабли-попурри и дух приключений
Корабль во все времена был символом, который находил разнообразное воплощение в искусстве. В ворохе художественных решений можно найти трактовки, которые привычны для современного человека, а есть и такие, которые приходится разгадывать как шараду. И если религиозная символика (ред. - согласно которой христианскую церковь сравнивали с кораблем, плывущем в порт Спасения, Святой Петр стоял за штурвалом, отцы церкви правили веслами, а Богоматерь – парусами) - требует подготовленности и штудий, то за обычной вроде бы фарфоровой вазочкой с крышечкой, кто заподозрит пухлую историю?!
Вазы-попурри в форме кораблей стали самой знаменитой серией, созданной из фарфора на королевской мануфактуре Севра в 1750-1760-х годах. Мадам Помпадур, которая была в эти времена попечительницей мануфактуры и первым её коллекционером, не смогла собрать всю серию из 12 кораблей, – насколько высок был спрос, а количество изготовленных Жаном-Клодом Дюплесси экземпляров – наперечёт!
Однако дело было не только в уникальности материала - «белого золота», сложной рокайльной форме с завитушками и лепным декором, технологически сложным золочением и непростым многоступенчатым обжигом, а в типологии предмета. Вазы внутри хранили ароматические составы. В смеси могло быть десяток разных элементов, привезённых из разных уголков земли, воплощая дух приключений. Вазы так и назывались «вазы-попурри», в переводе с французского «попурри» означало «смесь».
Попурри могли иметь разную форму: сидящего китайчонка или напыщенного попугая или … корабля. Но у всех, вне зависимости от варианта, был общий элемент - перфорация, а по-простому – аккуратные дырочки, сквозь которые постепенно просачивался наружу аромат. Отверстия могла находиться не только сверху сосуда, но и сбоку или в иных местах, иногда и незаметных глазу. Благодаря этим отверстиям поставленная у камина ваза согревала травы, цветы и пряности, которые начинали благоухать.
Дамы соревновались - у кого ароматная смесь выходила оригинальнее и стойче: смеси могли использовать от нескольких недель до нескольких лет. Сбор ингредиентов для попурри был кропотливым делом, начинался весной и продолжался в течение всего лета. В ход шло всё, что источало аромат - цедра цитрусовых, лимонное сорго, семена фенхеля, душистый перец, гвоздика, кора коричного дерева и кассии, майоран, мята, цветки розы, жасмина и лаванды, розмарин и т.п. Сушили до готовности и пересыпали слоями морской соли. Осенью в смесь добавляли специи, чтоб усилить запах, а кедровая, кипарисовая и можжевеловая стружка, мох, мирра, пачули сандал и ладан закрепляли аромат.
Кому пришла в голову традиция ароматизации пространства дома с помощью попурри доподлинно никто не знает. Самая убедительная версия, что она родилась в Венеции, городе, где из-за влажного климата, практически, во всех домах пахло одинаково - сыростью и затхлостью. И плошки с цветами, травами и специями, привезенными купцами и торговцами со всего света, помогли решить эту проблему.
Все образцы - Севрская мануфактура, моделист: Жан-Клод Дюплесси, декоратор: Шарль Николя Додин, фарфор, полихромная роспись эмалями, золочение, 1757-1768 гг. Высота 39-42 см.
Корабль во все времена был символом, который находил разнообразное воплощение в искусстве. В ворохе художественных решений можно найти трактовки, которые привычны для современного человека, а есть и такие, которые приходится разгадывать как шараду. И если религиозная символика (ред. - согласно которой христианскую церковь сравнивали с кораблем, плывущем в порт Спасения, Святой Петр стоял за штурвалом, отцы церкви правили веслами, а Богоматерь – парусами) - требует подготовленности и штудий, то за обычной вроде бы фарфоровой вазочкой с крышечкой, кто заподозрит пухлую историю?!
Вазы-попурри в форме кораблей стали самой знаменитой серией, созданной из фарфора на королевской мануфактуре Севра в 1750-1760-х годах. Мадам Помпадур, которая была в эти времена попечительницей мануфактуры и первым её коллекционером, не смогла собрать всю серию из 12 кораблей, – насколько высок был спрос, а количество изготовленных Жаном-Клодом Дюплесси экземпляров – наперечёт!
Однако дело было не только в уникальности материала - «белого золота», сложной рокайльной форме с завитушками и лепным декором, технологически сложным золочением и непростым многоступенчатым обжигом, а в типологии предмета. Вазы внутри хранили ароматические составы. В смеси могло быть десяток разных элементов, привезённых из разных уголков земли, воплощая дух приключений. Вазы так и назывались «вазы-попурри», в переводе с французского «попурри» означало «смесь».
Попурри могли иметь разную форму: сидящего китайчонка или напыщенного попугая или … корабля. Но у всех, вне зависимости от варианта, был общий элемент - перфорация, а по-простому – аккуратные дырочки, сквозь которые постепенно просачивался наружу аромат. Отверстия могла находиться не только сверху сосуда, но и сбоку или в иных местах, иногда и незаметных глазу. Благодаря этим отверстиям поставленная у камина ваза согревала травы, цветы и пряности, которые начинали благоухать.
Дамы соревновались - у кого ароматная смесь выходила оригинальнее и стойче: смеси могли использовать от нескольких недель до нескольких лет. Сбор ингредиентов для попурри был кропотливым делом, начинался весной и продолжался в течение всего лета. В ход шло всё, что источало аромат - цедра цитрусовых, лимонное сорго, семена фенхеля, душистый перец, гвоздика, кора коричного дерева и кассии, майоран, мята, цветки розы, жасмина и лаванды, розмарин и т.п. Сушили до готовности и пересыпали слоями морской соли. Осенью в смесь добавляли специи, чтоб усилить запах, а кедровая, кипарисовая и можжевеловая стружка, мох, мирра, пачули сандал и ладан закрепляли аромат.
Кому пришла в голову традиция ароматизации пространства дома с помощью попурри доподлинно никто не знает. Самая убедительная версия, что она родилась в Венеции, городе, где из-за влажного климата, практически, во всех домах пахло одинаково - сыростью и затхлостью. И плошки с цветами, травами и специями, привезенными купцами и торговцами со всего света, помогли решить эту проблему.
Все образцы - Севрская мануфактура, моделист: Жан-Клод Дюплесси, декоратор: Шарль Николя Додин, фарфор, полихромная роспись эмалями, золочение, 1757-1768 гг. Высота 39-42 см.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🛬 Красиво!
Воздушная очередь на посадку в лондонском аэропорту
Воздушная очередь на посадку в лондонском аэропорту
Предпринимательская форсайт-игра: Цифровая компания в логистике – Упущенная возможность или ваш шанс захватить лидерство?
Битва за будущее логистики России уже началась!
Мировая логистика переживает революцию: глобальные платформы (Amazon, Maersk, DHL) сражаются за контроль над грузопотоками и данными, стремясь радикально сократить сроки, стоимость доставки и создать бесшовные цепочки с минимумом транзакций.
Команда нашего канала "Логистика без границ", Клуб Логистов выпускников Школы управления СКОЛКОВО, Комитет "Логистика" Ассоциации "Предприниматели Патриоты", Клуб 3PL совместно с отраслевыми Сообществами проведут серию из трех мероприятий (игр), охватывающих всю логистическую деятельность: магистральные перевозки, международная логистика и последняя миля. Каждая Игра будет фокусироваться на ключевом элементе новой логистики.
Первая Игра - Магистральные перевозки.
В марте 2026 года вступит в силу закон об усилении контроля за перевозкой грузов и формировании на платформе «ГосЛог» реестра лиц, осуществляющих транспортно-экспедиционную деятельность. Это будет кардинальная цифровая трансформация рынка логистики и формирование новых стандартов в индустрии.
На российском рынке уже есть сильные претенденты, делающие стратегические ставки: на платформизацию (Монополия) и беспилотные магистральные перевозки (NATCAR).
Ключевые вопросы:
1️⃣ Кто соберет данные о всех потоках, выстроит цифровые двойники управления и станет "нервным центром" новой логистики: торговые гиганты, транспортно-логистические сервисы, владельцы инфраструктуры? ...Или появится принципиально новый игрок – истинно цифровая логистическая компания?
2️⃣ Какие новые форматы отношений с инвесторами?
3️⃣ Где место вашему бизнесу и есть ли оно в новом устройстве магистральной логистики?
Приглашаем управляющих собственников и CEO логистических и сервисных компаний, обеспечивающих полный цикл товародвижения (от сырья до "последней мили"), на первую Предпринимательскую форсайт-игру.
🗓 Когда: 1 – 2 июля 2025 года
📍 Где: Кампус Бизнес-школы СКОЛКОВО (офлайн формат)
🔮 ЧТО БУДЕТ: Ваше погружение в будущее и формирование стратегии
Это не конференция и не лекция. Это интенсивная рабочая сессия, где вы станете соавтором будущего российской логистики:
1. Анализ глобальных трендов и ключевых битв за данные грузопотоков с участием ведущих экспертов рынка.
2. Вместе с коллегами-лидерами отрасли вы спроектируете конкурентные сценарии развития "магистральной" цифровой логистики и управления цепями поставок в России на горизонте 5-7 лет.
3. На основе сценариев вы смоделируете и оцените ключевые характеристики, технологический стек, бизнес-модели и источники конкурентного преимущества будущего отраслевого лидера.
4. Проверка ваших гипотез и стратегических решений в динамичной игровой среде, симулирующей реальную рыночную конкуренцию.
5. Q&A сессии с практиками и визионерами компаний Монополия и NATCAR, чтобы проверить и заострить ваши идеи.
6. Обмен опытом и поиск синергии с ключевыми игроками рынка – вашими потенциальными инвесторами, партнерами или конкурентами завтрашнего дня.
🎯 ИТОГ ВАШЕГО УЧАСТИЯ: Не прогнозы, а инструменты для действий
Инвестиция в будущее:
👉Организационный взнос за двухдневный интенсив: 60 000 рублей (без учета НДС).
👉В стоимость входит: участие в работе, кофе-брейки, инфраструктура Кампуса СКОЛКОВО.
📍Всего 45 участников Игры.
✅ Предварительная регистрация: https://a20501.webask.io/en9lbmng8
Подтверждение участия и детали по оплате будут отправлены после обработки вашей заявки.
Битва за будущее логистики России уже началась!
Мировая логистика переживает революцию: глобальные платформы (Amazon, Maersk, DHL) сражаются за контроль над грузопотоками и данными, стремясь радикально сократить сроки, стоимость доставки и создать бесшовные цепочки с минимумом транзакций.
Команда нашего канала "Логистика без границ", Клуб Логистов выпускников Школы управления СКОЛКОВО, Комитет "Логистика" Ассоциации "Предприниматели Патриоты", Клуб 3PL совместно с отраслевыми Сообществами проведут серию из трех мероприятий (игр), охватывающих всю логистическую деятельность: магистральные перевозки, международная логистика и последняя миля. Каждая Игра будет фокусироваться на ключевом элементе новой логистики.
Первая Игра - Магистральные перевозки.
В марте 2026 года вступит в силу закон об усилении контроля за перевозкой грузов и формировании на платформе «ГосЛог» реестра лиц, осуществляющих транспортно-экспедиционную деятельность. Это будет кардинальная цифровая трансформация рынка логистики и формирование новых стандартов в индустрии.
На российском рынке уже есть сильные претенденты, делающие стратегические ставки: на платформизацию (Монополия) и беспилотные магистральные перевозки (NATCAR).
Ключевые вопросы:
1️⃣ Кто соберет данные о всех потоках, выстроит цифровые двойники управления и станет "нервным центром" новой логистики: торговые гиганты, транспортно-логистические сервисы, владельцы инфраструктуры? ...Или появится принципиально новый игрок – истинно цифровая логистическая компания?
2️⃣ Какие новые форматы отношений с инвесторами?
3️⃣ Где место вашему бизнесу и есть ли оно в новом устройстве магистральной логистики?
Приглашаем управляющих собственников и CEO логистических и сервисных компаний, обеспечивающих полный цикл товародвижения (от сырья до "последней мили"), на первую Предпринимательскую форсайт-игру.
🗓 Когда: 1 – 2 июля 2025 года
📍 Где: Кампус Бизнес-школы СКОЛКОВО (офлайн формат)
🔮 ЧТО БУДЕТ: Ваше погружение в будущее и формирование стратегии
Это не конференция и не лекция. Это интенсивная рабочая сессия, где вы станете соавтором будущего российской логистики:
1. Анализ глобальных трендов и ключевых битв за данные грузопотоков с участием ведущих экспертов рынка.
2. Вместе с коллегами-лидерами отрасли вы спроектируете конкурентные сценарии развития "магистральной" цифровой логистики и управления цепями поставок в России на горизонте 5-7 лет.
3. На основе сценариев вы смоделируете и оцените ключевые характеристики, технологический стек, бизнес-модели и источники конкурентного преимущества будущего отраслевого лидера.
4. Проверка ваших гипотез и стратегических решений в динамичной игровой среде, симулирующей реальную рыночную конкуренцию.
5. Q&A сессии с практиками и визионерами компаний Монополия и NATCAR, чтобы проверить и заострить ваши идеи.
6. Обмен опытом и поиск синергии с ключевыми игроками рынка – вашими потенциальными инвесторами, партнерами или конкурентами завтрашнего дня.
🎯 ИТОГ ВАШЕГО УЧАСТИЯ: Не прогнозы, а инструменты для действий
Инвестиция в будущее:
👉Организационный взнос за двухдневный интенсив: 60 000 рублей (без учета НДС).
👉В стоимость входит: участие в работе, кофе-брейки, инфраструктура Кампуса СКОЛКОВО.
📍Всего 45 участников Игры.
✅ Предварительная регистрация: https://a20501.webask.io/en9lbmng8
Подтверждение участия и детали по оплате будут отправлены после обработки вашей заявки.
30 китайских чиновников и мировой автопром: Китай сжимает цепочки поставок?
Наткнулись на занятную статью от Reuters. Там рассказывается, как в центре Пекина, недалеко от Тяньаньмэнь, в сером здании Министерства торговли буквально решается судьба мировой автоиндустрии — вручную.
Что за 30 чиновников?
С апреля Китай ввел экспортный контроль на редкоземельные магниты — ключевой компонент для электромобилей, ветряков и даже истребителей F-35. Теперь каждая партия должна проходить через одобрение чиновников в Бюро промышленной безопасности при Минторге КНР.
До недавнего времени там работало всего 30 сотрудников, оформлявших экспортные разрешения. После давления со стороны ЕС и США число увеличили до 60. Но даже этого оказалось недостаточно. Компании по всему миру — от автопрома до чип-индустрии — засыпали бюро сотнями заявок. По оценкам европейских источников, разрешения получили лишь около четверти. Остальные — в подвешенном состоянии из-за бюрократии и неопределенных сроков.
Формально Китай утверждает, что цель — не допустить, чтобы магниты с «двойным назначением» попали в военные системы. На практике все могло стать узким логистическим горлышком.
Заявка на экспорт — это десятки страниц: описания продукции, фотографии, контракты, схемы производств. Руководство по подаче заявки занимает почти 14 000 иероглифов. По регламенту обработка должна занимать до 45 рабочих дней, но для "чувствительных" товаров сроков нет вовсе.
Китай vs Вашингтон
В США считают такие задержки нарушением договоренностей, достигнутых на переговорах в Женеве. Китай, в свою очередь, заявляет, что контроль — «недискриминационный» и касается всех стран.
Тем не менее, по данным инсайдеров, в частных обсуждениях Пекин признал, что меры — это контрсанкции в ответ на американские ограничения в сфере чипов.
Компании жалуются не только на сроки, но и на чрезмерные требования — от них просят предоставить чувствительные данные, вплоть до интеллектуальной собственности.
«Китай мог бы увеличить число специалистов хоть завтра, если бы хотел», — говорит источник в американской индустрии редкоземов.
«Даже если это не инструмент давления — выглядит именно так», — считают в аналитическом центре Trivium China.
Редкоземы сами по себе не самые дорогие материалы. Но их значение — стратегическое. Так одна страна и несколько десятков чиновников получили возможность тормозить поставки для целых отраслей — от автопрома до авиации.
Наткнулись на занятную статью от Reuters. Там рассказывается, как в центре Пекина, недалеко от Тяньаньмэнь, в сером здании Министерства торговли буквально решается судьба мировой автоиндустрии — вручную.
Что за 30 чиновников?
С апреля Китай ввел экспортный контроль на редкоземельные магниты — ключевой компонент для электромобилей, ветряков и даже истребителей F-35. Теперь каждая партия должна проходить через одобрение чиновников в Бюро промышленной безопасности при Минторге КНР.
До недавнего времени там работало всего 30 сотрудников, оформлявших экспортные разрешения. После давления со стороны ЕС и США число увеличили до 60. Но даже этого оказалось недостаточно. Компании по всему миру — от автопрома до чип-индустрии — засыпали бюро сотнями заявок. По оценкам европейских источников, разрешения получили лишь около четверти. Остальные — в подвешенном состоянии из-за бюрократии и неопределенных сроков.
Формально Китай утверждает, что цель — не допустить, чтобы магниты с «двойным назначением» попали в военные системы. На практике все могло стать узким логистическим горлышком.
Заявка на экспорт — это десятки страниц: описания продукции, фотографии, контракты, схемы производств. Руководство по подаче заявки занимает почти 14 000 иероглифов. По регламенту обработка должна занимать до 45 рабочих дней, но для "чувствительных" товаров сроков нет вовсе.
Китай vs Вашингтон
В США считают такие задержки нарушением договоренностей, достигнутых на переговорах в Женеве. Китай, в свою очередь, заявляет, что контроль — «недискриминационный» и касается всех стран.
Тем не менее, по данным инсайдеров, в частных обсуждениях Пекин признал, что меры — это контрсанкции в ответ на американские ограничения в сфере чипов.
Компании жалуются не только на сроки, но и на чрезмерные требования — от них просят предоставить чувствительные данные, вплоть до интеллектуальной собственности.
«Китай мог бы увеличить число специалистов хоть завтра, если бы хотел», — говорит источник в американской индустрии редкоземов.
«Даже если это не инструмент давления — выглядит именно так», — считают в аналитическом центре Trivium China.
Редкоземы сами по себе не самые дорогие материалы. Но их значение — стратегическое. Так одна страна и несколько десятков чиновников получили возможность тормозить поставки для целых отраслей — от автопрома до авиации.
Логистика глазами нашего подписчика
Один из наших читателей — талантливый фотограф, который снимает города, природу и промышленную инфраструктуру России, в том числе транспортные маршруты и логистические операции.
Сильные кадры👏
Больше - в его тг-канале.
Один из наших читателей — талантливый фотограф, который снимает города, природу и промышленную инфраструктуру России, в том числе транспортные маршруты и логистические операции.
Сильные кадры
Больше - в его тг-канале.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Автомобилисты попросили штрафовать их эффективнее
Сообщество просит модернизировать дорожные камеры
В чем суть инициативы
Национальный автомобильный союз (НАС) направил письмо председателю правительства Михаилу Мишустину с предложением модернизировать дорожные камеры фотовидеофиксации. Об этом Autonews.ru сообщил президент организации Антон Шапарин.
Поводом стало то, что существующие комплексы зачастую не фиксируют нарушения, связанные с ремнями безопасности. «Если она не может, то ее нужно либо менять, либо апгрейдить. Для нас это совершенно неприемлемая ситуация, когда водители декларируют, что они лучше “разобьются как орлы, вылетев через стекло”, чем будут “сидеть на привязи, как собака”. А потом мы таких людей лечим за счет фонда ОМС, в который “скидываемся” всей страной», — заявил Шапарин.
Он добавил, что, по мнению союза, если человек сознательно игнорирует ремень безопасности, то и оплачивать лечение после аварии он должен из собственного кармана.
Кроме того, НАС предлагает провести аудит и оценить, во сколько обойдется массовая замена камер, неспособных фиксировать непристегнутых водителей. По словам Шапарина, около 30% комплексов фотовидеофиксации на российских дорогах относятся к устаревшим. Половина из них эксплуатируется от пяти до семи лет, другая половина — более семи лет.
Как отметил глава союза, такие камеры не только не фиксируют наличие ремня, но также не распознают использование водителем телефона, проезд пешеходов в неположенном месте и другие важные нарушения. На практике они регистрируют в основном превышение скорости и выезд за пределы разметки.
Реакция общественности
Мнения общественности на этот счет разделились. Мы заглянули в комментарии - там, как водится, весь спектр мнений.
Большая часть людей иронизирует, подчеркивая, по их мнению, абсурдность ситуации: автомобилисты, которые сами просят себя оштрафовать. Кто-то в комментариях уже строит теории - мол, не тянет ли за собой инициатива интересы производителей камер.
Другая часть, напротив, называет инициативу правильной. В первую очередь, люди поддерживают необходимость распознавать любителей сидеть в телефоне, находясь за рулем. Комментаторы также отмечают, что все вышеописанное не коснется водителей, соблюдающих правила, а значит и проблемы в идее не видят.
Как относитесь к инициативе, господа?
Сообщество просит модернизировать дорожные камеры
В чем суть инициативы
Национальный автомобильный союз (НАС) направил письмо председателю правительства Михаилу Мишустину с предложением модернизировать дорожные камеры фотовидеофиксации. Об этом Autonews.ru сообщил президент организации Антон Шапарин.
Поводом стало то, что существующие комплексы зачастую не фиксируют нарушения, связанные с ремнями безопасности. «Если она не может, то ее нужно либо менять, либо апгрейдить. Для нас это совершенно неприемлемая ситуация, когда водители декларируют, что они лучше “разобьются как орлы, вылетев через стекло”, чем будут “сидеть на привязи, как собака”. А потом мы таких людей лечим за счет фонда ОМС, в который “скидываемся” всей страной», — заявил Шапарин.
Он добавил, что, по мнению союза, если человек сознательно игнорирует ремень безопасности, то и оплачивать лечение после аварии он должен из собственного кармана.
Кроме того, НАС предлагает провести аудит и оценить, во сколько обойдется массовая замена камер, неспособных фиксировать непристегнутых водителей. По словам Шапарина, около 30% комплексов фотовидеофиксации на российских дорогах относятся к устаревшим. Половина из них эксплуатируется от пяти до семи лет, другая половина — более семи лет.
Как отметил глава союза, такие камеры не только не фиксируют наличие ремня, но также не распознают использование водителем телефона, проезд пешеходов в неположенном месте и другие важные нарушения. На практике они регистрируют в основном превышение скорости и выезд за пределы разметки.
Реакция общественности
Мнения общественности на этот счет разделились. Мы заглянули в комментарии - там, как водится, весь спектр мнений.
Большая часть людей иронизирует, подчеркивая, по их мнению, абсурдность ситуации: автомобилисты, которые сами просят себя оштрафовать. Кто-то в комментариях уже строит теории - мол, не тянет ли за собой инициатива интересы производителей камер.
Другая часть, напротив, называет инициативу правильной. В первую очередь, люди поддерживают необходимость распознавать любителей сидеть в телефоне, находясь за рулем. Комментаторы также отмечают, что все вышеописанное не коснется водителей, соблюдающих правила, а значит и проблемы в идее не видят.
Как относитесь к инициативе, господа?
Маркет подключил нейросеть к пунктам выдачи
Яндекс Маркет расширяет зону применения нейросетей: теперь у сотрудников ПВЗ есть AI-ассистент, который помогает разобраться с оформлением документов, приемом товаров и другими задачами.
Это первый такой инструмент среди маркетплейсов в России. Он встроен прямо в личный кабинет ПВЗ и помогает закрывать рутину. Работает быстро, не раздражается и не уходит на обед.
В основе — YandexGPT 5 Pro, последняя версия языковой модели Яндекса. Чтобы отвечать по делу, Нейроэксперт подключен ко всей внутренней базе знаний: от регламентов до обучающих курсов.
Он может закрывать минимум 10% всех обращений операторов. Это тысячи кейсов в день, которые раньше шли в поддержку.
ИИ стал ближе к складу. Осталось научить его открывать коробки и ставить штампик «выдано».
Яндекс Маркет расширяет зону применения нейросетей: теперь у сотрудников ПВЗ есть AI-ассистент, который помогает разобраться с оформлением документов, приемом товаров и другими задачами.
Это первый такой инструмент среди маркетплейсов в России. Он встроен прямо в личный кабинет ПВЗ и помогает закрывать рутину. Работает быстро, не раздражается и не уходит на обед.
В основе — YandexGPT 5 Pro, последняя версия языковой модели Яндекса. Чтобы отвечать по делу, Нейроэксперт подключен ко всей внутренней базе знаний: от регламентов до обучающих курсов.
Он может закрывать минимум 10% всех обращений операторов. Это тысячи кейсов в день, которые раньше шли в поддержку.
ИИ стал ближе к складу. Осталось научить его открывать коробки и ставить штампик «выдано».
США вышли на новый уровень прогресса. Репортер в прямом эфире демонстрирует то, как теперь в американском метро можно расплатиться банковской картой.
До чего техника дошла…
До чего техника дошла…
Самозанятые в грузовых автоперевозках
Нередко организации не нанимают перевозчиков в штат по трудовому договору, а привлекают самозанятых для оказания транспортных услуг на основании гражданско-правового договора (договора ГПХ).
На что обратить внимание в таких случаях и как избежать переквалификации договора ГПХ в трудовой? Разбираемся в правовых особенностях этого процесса совместно с юристом. Материал подготовлен Руководителем направления правового сопровождения коммерческой деятельности ООО «СибСЛК» Казаковой Екатериной.
При заключении договора рекомендуется:
1. Сделать отсылку на ст. 779 ГК РФ, т.к. с самозанятым может заключен только договор оказания услуг. Стороной договора перевозки может только ЮЛ или ИП (пп.13 п.1 УАТ РФ). При этом запрета на заключение и исполнение договора перевозки ИП на НПД нет (см. письмо Минфина от 18 ноября 2020 г. № 03-11-11/100661).
2. Не использовать формулировки «работник», «сотрудник» или «грузоперевозчик», именуйте сторону договора «исполнителем».
3. Указать на отсутствие трудовых отношений между Заказчиком и Исполнителем.
4. Прописать статус Исполнителя – самозанятое лицо, применяющее в своей деятельности специальный налоговой режим «Налог на профессиональный доход».
5.Перечислить в договоре конкретный объем оказываемых услуг.
6. Предусмотреть условие о том, что транспортное средство обслуживает исполнитель, и он же несет расходы в пути.
7. Определять стоимость услуг, исходя из километража или затраченного времени.
Еще несколько важных моментов:
По факту оказания услуги Исполнитель обязательно должен формировать чек. Имейте ввиду, что оказание услуг с учетом организационного процесса компании само по себе не свидетельствует о наличии трудовых отношений, а может быть вызвано спецификой груза.
Самое главное – помните, что по договору оказания услуг груз не вверяется Исполнителю, в отличие от договора перевозки, а значит Исполнитель не несет ответственность за сохранность груза, его зона ответственности - управление транспортным средством.
#эксклюзив
Нередко организации не нанимают перевозчиков в штат по трудовому договору, а привлекают самозанятых для оказания транспортных услуг на основании гражданско-правового договора (договора ГПХ).
На что обратить внимание в таких случаях и как избежать переквалификации договора ГПХ в трудовой? Разбираемся в правовых особенностях этого процесса совместно с юристом. Материал подготовлен Руководителем направления правового сопровождения коммерческой деятельности ООО «СибСЛК» Казаковой Екатериной.
При заключении договора рекомендуется:
1. Сделать отсылку на ст. 779 ГК РФ, т.к. с самозанятым может заключен только договор оказания услуг. Стороной договора перевозки может только ЮЛ или ИП (пп.13 п.1 УАТ РФ). При этом запрета на заключение и исполнение договора перевозки ИП на НПД нет (см. письмо Минфина от 18 ноября 2020 г. № 03-11-11/100661).
2. Не использовать формулировки «работник», «сотрудник» или «грузоперевозчик», именуйте сторону договора «исполнителем».
3. Указать на отсутствие трудовых отношений между Заказчиком и Исполнителем.
4. Прописать статус Исполнителя – самозанятое лицо, применяющее в своей деятельности специальный налоговой режим «Налог на профессиональный доход».
5.Перечислить в договоре конкретный объем оказываемых услуг.
6. Предусмотреть условие о том, что транспортное средство обслуживает исполнитель, и он же несет расходы в пути.
7. Определять стоимость услуг, исходя из километража или затраченного времени.
Еще несколько важных моментов:
По факту оказания услуги Исполнитель обязательно должен формировать чек. Имейте ввиду, что оказание услуг с учетом организационного процесса компании само по себе не свидетельствует о наличии трудовых отношений, а может быть вызвано спецификой груза.
Самое главное – помните, что по договору оказания услуг груз не вверяется Исполнителю, в отличие от договора перевозки, а значит Исполнитель не несет ответственность за сохранность груза, его зона ответственности - управление транспортным средством.
#эксклюзив
Forwarded from GDP: логистика лекарственных средств.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Шицзячжуане (КНР) дроны стали частью больничной рутины.
Они перевозят биоматериалы в лабораторию по заранее заданным маршрутам - полностью автономно.
Никаких вызовов операторов и сложных инструкций: медсестре достаточно сделать пару тапов в приложении.
Ранее мы уже писали, что применение дронов в медицине становится привычной нормой. В Великобритании технология уже позволила в десятки раз сократить время доставки образцов крови между больницами. К тренду применения БПЛА в медицине приобщается в том числе и Россия - например, Нижний Новгород.
Они перевозят биоматериалы в лабораторию по заранее заданным маршрутам - полностью автономно.
Никаких вызовов операторов и сложных инструкций: медсестре достаточно сделать пару тапов в приложении.
Ранее мы уже писали, что применение дронов в медицине становится привычной нормой. В Великобритании технология уже позволила в десятки раз сократить время доставки образцов крови между больницами. К тренду применения БПЛА в медицине приобщается в том числе и Россия - например, Нижний Новгород.
Forwarded from Арион как вырасти в грузоперевозках
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Михаил Шильцев, основатель транспортной компании «Арион», приглашает на предпринимательскую форсайт-игру «Цифровая компания в логистике – Упущенная возможность или ваш шанс захватить лидерство?»
Проводим в Школе Сколково 1-2 июля!
Детали: https://www.tg-me.com/shiltcev/138
Проводим в Школе Сколково 1-2 июля!
Детали: https://www.tg-me.com/shiltcev/138
Telegram
Арион как вырасти в грузоперевозках
Предпринимательская форсайт-игра: Цифровая компания в логистике – Упущенная возможность или ваш шанс захватить лидерство?
Битва за будущее логистики России уже началась!
Мировая логистика переживает революцию: глобальные платформы (Amazon, Maersk, DHL)…
Битва за будущее логистики России уже началась!
Мировая логистика переживает революцию: глобальные платформы (Amazon, Maersk, DHL)…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Лос-Анджелесе проходят массовые протесты против миграционной политики. Но под раздачу неожиданно попали… беспилотные такси Waymo.
Люди вышли не только с плакатами, но и с претензиями к ИИ — мол, умные машины отнимают рабочие места у живых водителей.
Агрегатор потерпел миллионные убытки и в срочном порядке выводит машины из центра города, чтобы их не сожгли.
Люди вышли не только с плакатами, но и с претензиями к ИИ — мол, умные машины отнимают рабочие места у живых водителей.
Агрегатор потерпел миллионные убытки и в срочном порядке выводит машины из центра города, чтобы их не сожгли.