Новые правила обезличивания персональных данных: что нужно знать перевозчикам и логистическим компаниям
1 сентября 2025 года планируется к выходу новый приказ Роскомнадзора, который заменит устаревший документ от 2013 года и установит новые требования к обезличиванию персональных данных (ПДн)
Логистические компании, курьерские службы и перевозчики ежедневно работают с массивами персональных данных: ФИО, адресами, телефонами, маршрутами и платежной информацией. Эти данные необходимо не только защищать, но и обезличивать — особенно если они используются в аналитике, автоматизации или передаются подрядчикам
Что потребует новый приказ?
• разработка внутреннего регламента по обезличиванию ПДн
• защита информации о самих процедурах обезличивания
• оценка достаточности применяемых методов
• исключение возможности восстановления личности
• раздельное хранение обезличенных и исходных данных
• ведение учета всех действий с обезличенными данными
Методы, которые необходимо будет использовать:
• введение идентификаторов вместо реальных данных
• изменение состава или смысла информации
• перемешивание данных
«Для логистических и транспортных компаний обновление требований — закономерный шаг: технологии давно шагнули вперёд, а вместе с ними выросли и риски утечки персональных данных. Новый подход требует пересмотра привычных процессов — от работы с клиентскими базами до взаимодействия с подрядчиками. Это возможность выстроить надёжную и прозрачную систему защиты данных, что особенно важно в отрасли, где ежедневно обрабатываются тысячи чувствительных записей» — комментирует Айгуль Абубакирова, консультант по информационной безопасности ИТ-компании Innostage
Проект пока находится на стадии обсуждения. Предложения и замечания можно направить на regulation.gov.ru
1 сентября 2025 года планируется к выходу новый приказ Роскомнадзора, который заменит устаревший документ от 2013 года и установит новые требования к обезличиванию персональных данных (ПДн)
Логистические компании, курьерские службы и перевозчики ежедневно работают с массивами персональных данных: ФИО, адресами, телефонами, маршрутами и платежной информацией. Эти данные необходимо не только защищать, но и обезличивать — особенно если они используются в аналитике, автоматизации или передаются подрядчикам
Что потребует новый приказ?
• разработка внутреннего регламента по обезличиванию ПДн
• защита информации о самих процедурах обезличивания
• оценка достаточности применяемых методов
• исключение возможности восстановления личности
• раздельное хранение обезличенных и исходных данных
• ведение учета всех действий с обезличенными данными
Методы, которые необходимо будет использовать:
• введение идентификаторов вместо реальных данных
• изменение состава или смысла информации
• перемешивание данных
«Для логистических и транспортных компаний обновление требований — закономерный шаг: технологии давно шагнули вперёд, а вместе с ними выросли и риски утечки персональных данных. Новый подход требует пересмотра привычных процессов — от работы с клиентскими базами до взаимодействия с подрядчиками. Это возможность выстроить надёжную и прозрачную систему защиты данных, что особенно важно в отрасли, где ежедневно обрабатываются тысячи чувствительных записей» — комментирует Айгуль Абубакирова, консультант по информационной безопасности ИТ-компании Innostage
Проект пока находится на стадии обсуждения. Предложения и замечания можно направить на regulation.gov.ru
Первые судозаходы и 145 лет
Транспортная группа FESCO впервые в своей истории выполнила прямой заход контейнеровоза в индонезийский порт Джакарта
Подробнее про сервис здесь
Судно пришвартовалось к терминалу Olah Jasa Andal (OJA) 23 апреля. В порт доставили контейнерное оборудование, предназначенное для будущих отправок из Индонезии, и приняли на борт контейнеры для дальнейшей доставки в Малайзию, Таиланд и Россию
«Богатая история FESCO помнит множество сложных и интересных маршрутов, на которых работали суда Группы. В разные эпохи они заходили и в Таиланд, и в Малайзию. Однако первый прямой судозаход в Индонезию своим судном и в рамках регулярной контейнерной линии мы совершили только сейчас. И что символично, произошло это накануне 145-летия FESCO. Работа с портом Джакарта позволит нам еще больше раскрыть потенциал морского сервиса FIAS и охватить одну из наиболее экономически развитых стран Юго-Восточной Азии»
И еще про первые судозаходы — история FESCO отсчитывается с 25 апреля 1880 года
Тогда общество «Добровольного флота» организовало первый коммерческий рейс парохода «Москва» во Владивосток. Именно с него и началось регулярное морское сообщение между европейской частью РФ и Дальним Востоком
На том рейсе 25 апреля 1880 года во Владивосток прибыл сотрудник Общества Дмитрий Есипов, который и открыл представительство. С этой даты и началась история компании
Так что, можно поздравить со 145-летием
Транспортная группа FESCO впервые в своей истории выполнила прямой заход контейнеровоза в индонезийский порт Джакарта
Подробнее про сервис здесь
Судно пришвартовалось к терминалу Olah Jasa Andal (OJA) 23 апреля. В порт доставили контейнерное оборудование, предназначенное для будущих отправок из Индонезии, и приняли на борт контейнеры для дальнейшей доставки в Малайзию, Таиланд и Россию
«Богатая история FESCO помнит множество сложных и интересных маршрутов, на которых работали суда Группы. В разные эпохи они заходили и в Таиланд, и в Малайзию. Однако первый прямой судозаход в Индонезию своим судном и в рамках регулярной контейнерной линии мы совершили только сейчас. И что символично, произошло это накануне 145-летия FESCO. Работа с портом Джакарта позволит нам еще больше раскрыть потенциал морского сервиса FIAS и охватить одну из наиболее экономически развитых стран Юго-Восточной Азии»
И еще про первые судозаходы — история FESCO отсчитывается с 25 апреля 1880 года
Тогда общество «Добровольного флота» организовало первый коммерческий рейс парохода «Москва» во Владивосток. Именно с него и началось регулярное морское сообщение между европейской частью РФ и Дальним Востоком
На том рейсе 25 апреля 1880 года во Владивосток прибыл сотрудник Общества Дмитрий Есипов, который и открыл представительство. С этой даты и началась история компании
Так что, можно поздравить со 145-летием
Восстановление контейнерных потоков через Дальний Восток
Еще с полей ESE ASIA 2025: снижение грузопотоков через порты ДВ — временное явление
Так заявил генеральный директор «ФИНИНВЕСТ»
По его словам, уже в третьем квартале 2025 года начнется восстановление, а к четвертому кварталу импорт превысит экспорт и вернется к привычным объемам
Текущий спад объемов — искусственные ограничения:
«Во второй половине 2024 года клиенты на Дальнем Востоке простаивали по 3 месяца, пытаясь любым способом уехать оттуда. Это не прошло без последствий»
«Отправки контейнеров вырастут с трех полувагонов до 10–12 поездов. Одним из ключевых факторов станет запуск ТЛЦ «Артем», который должен снизить дефицит мощностей и исключить резкие скачки тарифов»
На фоне конкуренции со стороны сухопутных маршрутов (15–17 дней доставки, ~$4000 за контейнер), эксперт уверен:
«Китайские коллеги вряд ли будут вечно субсидировать эти маршруты, поэтому Дальний Восток, с его 25-дневным циклом, сохранит свою нишу. При этом Балтика, где доставка занимает до 50 дней, демонстрирует лишь краткосрочный успех за счёт перетока грузов»
Вице-президент по линейно-логистическому дивизиону FESCO подтвердил спад: Дальний Восток сократил объёмы на 14%, а Балтика выросла на 15%
«Груз ищет выход из-за ограничений на экспорт через Дальний Восток. На Балтике суда загружены, ставки стабильны, поэтому ни мы, ни китайские партнеры не видим сильного снижения товарооборота»
Еще с полей ESE ASIA 2025: снижение грузопотоков через порты ДВ — временное явление
Так заявил генеральный директор «ФИНИНВЕСТ»
По его словам, уже в третьем квартале 2025 года начнется восстановление, а к четвертому кварталу импорт превысит экспорт и вернется к привычным объемам
Текущий спад объемов — искусственные ограничения:
«Во второй половине 2024 года клиенты на Дальнем Востоке простаивали по 3 месяца, пытаясь любым способом уехать оттуда. Это не прошло без последствий»
«Отправки контейнеров вырастут с трех полувагонов до 10–12 поездов. Одним из ключевых факторов станет запуск ТЛЦ «Артем», который должен снизить дефицит мощностей и исключить резкие скачки тарифов»
На фоне конкуренции со стороны сухопутных маршрутов (15–17 дней доставки, ~$4000 за контейнер), эксперт уверен:
«Китайские коллеги вряд ли будут вечно субсидировать эти маршруты, поэтому Дальний Восток, с его 25-дневным циклом, сохранит свою нишу. При этом Балтика, где доставка занимает до 50 дней, демонстрирует лишь краткосрочный успех за счёт перетока грузов»
Вице-президент по линейно-логистическому дивизиону FESCO подтвердил спад: Дальний Восток сократил объёмы на 14%, а Балтика выросла на 15%
«Груз ищет выход из-за ограничений на экспорт через Дальний Восток. На Балтике суда загружены, ставки стабильны, поэтому ни мы, ни китайские партнеры не видим сильного снижения товарооборота»
Глобальные контейнерные перевозки: неопределенность выше, чем во время COVID-19
Грузоотправителям стоит готовиться к «сложным операционным и логистическим условиям», предупредила аналитическая компания Drewry, представив «мрачный прогноз» спроса на контейнерные перевозки
«Перспективы контейнерных перевозок более неопределенны, чем в начале пандемии COVID-19. Разница в том, что тогда мир быстро адаптировался к рискам COVID… А вот ни одно из торговых решений или указов Трампа не обладает признаком устойчивости. Бизнес замирает в условиях хаоса и неопределенности, и очень немногие готовы инвестировать в такой ситуации»
По обновленному прогнозу Drewry, мировой контейнерооборот в 2024 году сократится на 1% — уровень, сопоставимый с падением в 2020 году (–0,9%)
Это будет всего третий случай ежегодного снижения с 1979 года (после 2009 и 2020)
«Любой прогноз для контейнерного рынка — или вообще любого рынка — сегодня имеет крайне ограниченный срок актуальности. Я бы сказал, мы в зоне подбрасывания монетки, ожидая, чем завершится 90-дневная пауза в тарифах, которая заканчивается в начале июля»
А мировой индекс контейнерных перевозок, кстати, снизился на прошлой неделе еще на 2% — до $2 157 за 40-футовый контейнер
В Drewry ожидают дальнейшего снижения из-за «неопределенности»
Грузоотправителям стоит готовиться к «сложным операционным и логистическим условиям», предупредила аналитическая компания Drewry, представив «мрачный прогноз» спроса на контейнерные перевозки
«Перспективы контейнерных перевозок более неопределенны, чем в начале пандемии COVID-19. Разница в том, что тогда мир быстро адаптировался к рискам COVID… А вот ни одно из торговых решений или указов Трампа не обладает признаком устойчивости. Бизнес замирает в условиях хаоса и неопределенности, и очень немногие готовы инвестировать в такой ситуации»
По обновленному прогнозу Drewry, мировой контейнерооборот в 2024 году сократится на 1% — уровень, сопоставимый с падением в 2020 году (–0,9%)
Это будет всего третий случай ежегодного снижения с 1979 года (после 2009 и 2020)
«Любой прогноз для контейнерного рынка — или вообще любого рынка — сегодня имеет крайне ограниченный срок актуальности. Я бы сказал, мы в зоне подбрасывания монетки, ожидая, чем завершится 90-дневная пауза в тарифах, которая заканчивается в начале июля»
А мировой индекс контейнерных перевозок, кстати, снизился на прошлой неделе еще на 2% — до $2 157 за 40-футовый контейнер
В Drewry ожидают дальнейшего снижения из-за «неопределенности»
«Небесный мост» для грузов
Россия и Китай планируют создание международного хаба для беспилотников в Амурской области
Новый «дронопорт» будет заниматься экспресс-доставкой малогабаритных грузов в Китай
«Дроны значительно сокращают время доставки, снижают затраты на логистику, минимизируют углеродный след и способны работать там, где нет дорог»
Главный вызов — синхронизация законодательств РФ и КНР, особенно в части таможенных процедур. Для этого Минэкономразвития совместно с профильными ведомствами разработает нормативную базу
На аэродроме планируют создать пункт пропуска. Срок запуска хаба — конец 2027 года, но он зависит от согласований с Китаем и готовности инфраструктуры
«Это стратегический шаг для развития Дальнего Востока и укрепления сотрудничества с Китаем»
Проект уже обсуждается в Совете Федерации как возможная модель для будущих цифровых транспортных коридоров
Россия и Китай планируют создание международного хаба для беспилотников в Амурской области
Новый «дронопорт» будет заниматься экспресс-доставкой малогабаритных грузов в Китай
«Дроны значительно сокращают время доставки, снижают затраты на логистику, минимизируют углеродный след и способны работать там, где нет дорог»
Главный вызов — синхронизация законодательств РФ и КНР, особенно в части таможенных процедур. Для этого Минэкономразвития совместно с профильными ведомствами разработает нормативную базу
На аэродроме планируют создать пункт пропуска. Срок запуска хаба — конец 2027 года, но он зависит от согласований с Китаем и готовности инфраструктуры
«Это стратегический шаг для развития Дальнего Востока и укрепления сотрудничества с Китаем»
Проект уже обсуждается в Совете Федерации как возможная модель для будущих цифровых транспортных коридоров
Сокращение контейнерного рынка РФ и новые рекорды
В FESCO отметили снижение контейнерного рынка России в первом квартале 2025 на 0,4%, до 1,595 TEU:
• импорт сократился на 4% — до 672 тыс TEU
• экспорт вырос на 13% — до 492 тыс TEU
• внутрироссийские перевозки снизились на 10% — до 287 тыс TEU
• жд транзит снизился на 2% — до 144 тыс TEU
«Основным драйвером экспортных перевозок стали отправки через сухопутные погранпереходы, выросшие на 26% за отчетный период. Наибольший рост показали перевозки из России в Китай и страны Юго-Восточной Азии через территорию Казахстана — отправки на маршрутах через погранпереходы Достык и Алтынколь увеличились более чем в 1,5 раза по сравнению с первым кварталом 2024 года»
Данные за январь 2025 год здесь
В марте 2025, кстати, в FESCO установили новый рекорд по отправке контейнеров на экспорт — объем достиг 19 тыс TEU
Прошлый рекорд — 16,3 тыс TEU (декабрь 2024)
В FESCO отметили снижение контейнерного рынка России в первом квартале 2025 на 0,4%, до 1,595 TEU:
• импорт сократился на 4% — до 672 тыс TEU
• экспорт вырос на 13% — до 492 тыс TEU
• внутрироссийские перевозки снизились на 10% — до 287 тыс TEU
• жд транзит снизился на 2% — до 144 тыс TEU
«Основным драйвером экспортных перевозок стали отправки через сухопутные погранпереходы, выросшие на 26% за отчетный период. Наибольший рост показали перевозки из России в Китай и страны Юго-Восточной Азии через территорию Казахстана — отправки на маршрутах через погранпереходы Достык и Алтынколь увеличились более чем в 1,5 раза по сравнению с первым кварталом 2024 года»
Данные за январь 2025 год здесь
В марте 2025, кстати, в FESCO установили новый рекорд по отправке контейнеров на экспорт — объем достиг 19 тыс TEU
Прошлый рекорд — 16,3 тыс TEU (декабрь 2024)
Российские грузы по Трансафганской ж/д
Прогнозные расчеты объемов перевозок российских грузов по будущей Трансафганской железной дороге планируют завершить к 2026 году
Предварительная оценка — 8-15 млн тонн в год «в зависимости от конкурентоспособности нового маршрута по срокам и стоимости доставки»
Среди ключевых грузов: удобрения, нефть, черные металлы и уголь
Так сообщил первый вице-премьер РФ на выставке в Узбекистане
«Транспортные ведомства двух стран совместно с российскими и узбекскими железными дорогами продолжают работу над проектом, включая разработку технико-экономического обоснования для западного маршрута (Мазари-Шариф – Герат – Диларам – Кандагар – Чаман) и восточного (Термез – Наибабад – Логар – Харлачи)»
Трансафганская магистраль должна связать Европу, Россию, Узбекистан, Афганистан, Пакистан, Индию и Юго-Восточную Азию.
Россия выразила готовность участвовать в строительстве в 2024 году
Прогнозные расчеты объемов перевозок российских грузов по будущей Трансафганской железной дороге планируют завершить к 2026 году
Предварительная оценка — 8-15 млн тонн в год «в зависимости от конкурентоспособности нового маршрута по срокам и стоимости доставки»
Среди ключевых грузов: удобрения, нефть, черные металлы и уголь
Так сообщил первый вице-премьер РФ на выставке в Узбекистане
«Транспортные ведомства двух стран совместно с российскими и узбекскими железными дорогами продолжают работу над проектом, включая разработку технико-экономического обоснования для западного маршрута (Мазари-Шариф – Герат – Диларам – Кандагар – Чаман) и восточного (Термез – Наибабад – Логар – Харлачи)»
Трансафганская магистраль должна связать Европу, Россию, Узбекистан, Афганистан, Пакистан, Индию и Юго-Восточную Азию.
Россия выразила готовность участвовать в строительстве в 2024 году
Уязвимые места в цепи поставок для кражи грузов
Рассмотрим вкратце последний отчет BSI Consulting и TT Club 2024 Cargo Theft Report, где представлен анализ целевых товаров, основных мест краж, региональных «горячих точек» и развивающихся стратегий воров грузов, используемых во всем мире
Обе организации отмечают, что из всех проанализированных инцидентов:
• Чаще всего воровали продукты питания и напитки — 22%
• 76% — грузовые автомобили (21% — угон, 20% — кража транспортных средств)
• Почти половина случаев произошла во время транспортировки груза
• Кражи с объектов — 18%
• Среди «горячих точек»: Бразилия, Мексика, Индия, США, Германия, Чили и Южная Африка
• «Стратегические» кражи стали наиболее заметной тенденцией роста
• Преступления с использованием Интернета также продолжают оставаться значительным фактором, способствующим их совершению
Насчет стратегических:
«Постоянно развивающийся арсенал преступников теперь включает в себя имперсонацию и подделку документов, а также использование технологий искусственного интеллекта для манипулирования коносаментами и организации удаленных операций. Степень изощренности применяемых методов свидетельствует о том, что организованная преступность все глубже познает уязвимые места цепочек поставок»
В заключительном разделе отчета компании предлагают список стратегий, которые следует использовать для снижения риска, в частности, для защиты активов от кражи. Они варьируются от заботы о безопасности электронной почты и других электронных коммуникаций до проверки сторонних подрядчиков. А также от мониторинга и реагирования с помощью надежных служб отслеживания до внимательного изучения изменений в регулярных местах доставки и самовывоза. В целом — это, итак, вещи очевидные
Рассмотрим вкратце последний отчет BSI Consulting и TT Club 2024 Cargo Theft Report, где представлен анализ целевых товаров, основных мест краж, региональных «горячих точек» и развивающихся стратегий воров грузов, используемых во всем мире
Обе организации отмечают, что из всех проанализированных инцидентов:
• Чаще всего воровали продукты питания и напитки — 22%
• 76% — грузовые автомобили (21% — угон, 20% — кража транспортных средств)
• Почти половина случаев произошла во время транспортировки груза
• Кражи с объектов — 18%
• Среди «горячих точек»: Бразилия, Мексика, Индия, США, Германия, Чили и Южная Африка
• «Стратегические» кражи стали наиболее заметной тенденцией роста
• Преступления с использованием Интернета также продолжают оставаться значительным фактором, способствующим их совершению
Насчет стратегических:
«Постоянно развивающийся арсенал преступников теперь включает в себя имперсонацию и подделку документов, а также использование технологий искусственного интеллекта для манипулирования коносаментами и организации удаленных операций. Степень изощренности применяемых методов свидетельствует о том, что организованная преступность все глубже познает уязвимые места цепочек поставок»
В заключительном разделе отчета компании предлагают список стратегий, которые следует использовать для снижения риска, в частности, для защиты активов от кражи. Они варьируются от заботы о безопасности электронной почты и других электронных коммуникаций до проверки сторонних подрядчиков. А также от мониторинга и реагирования с помощью надежных служб отслеживания до внимательного изучения изменений в регулярных местах доставки и самовывоза. В целом — это, итак, вещи очевидные
По мосту в Северную Корею
В Приморском крае начинается строительство мостового перехода через реку Туманную
Автомобильный мост соединит Россию и КНДР и позволит увеличить грузопоток и развивать пассажирские перевозки
Общая длина мостового перехода (с подъездными дорогами) — 4,7 км. Длина непосредственно самого моста — 1 км. Длина российской стороны составляет 424 м, корейской — 581 м. Ширина моста — 7 м (две полосы движения)
Ориентировочная дата окончания строительства — лето 2026 года
Около мостового перехода оборудуют автомобильный пункт пропуска
Премьер-министр на церемонии в онлайн режиме начала строительства отметил:
• «Это по‑настоящему знаковый этап для российско-корейских отношений. Его значение выходит далеко за рамки просто инженерной задачи. Он символизирует наше общее стремление к укреплению дружественных, добрососедских отношений, наращиванию межрегионального сотрудничества. Мы создаем надежную основу для более тесной кооперации, дорогу для открытого и плодотворного диалога, сближения наших народов, роста числа поездок, встреч, обмена новыми впечатлениями, знакомства с историей и традициями России и Северной Кореи»
• «Сейчас единственный действующий маршрут — это жд сообщение по мосту Дружбы через реку Туманную. Но его возможностей уже недостаточно»
• «Особое значение будущий мост имеет для Дальнего Востока, и прежде всего для Приморского края, где появятся дополнительные возможности для предприятий и местных жителей. Начнет активнее развиваться транспортная и логистическая инфраструктура»
• «Еще один путь, который здесь будет проложен, позволит предпринимателям существенно нарастить объемы перевозок и сократить транспортные издержки, обеспечит надежные и стабильные поставки различной продукции, что будет способствовать расширению торгово-экономического сотрудничества между нашими странами»
В Приморском крае начинается строительство мостового перехода через реку Туманную
Автомобильный мост соединит Россию и КНДР и позволит увеличить грузопоток и развивать пассажирские перевозки
Общая длина мостового перехода (с подъездными дорогами) — 4,7 км. Длина непосредственно самого моста — 1 км. Длина российской стороны составляет 424 м, корейской — 581 м. Ширина моста — 7 м (две полосы движения)
Ориентировочная дата окончания строительства — лето 2026 года
Около мостового перехода оборудуют автомобильный пункт пропуска
Премьер-министр на церемонии в онлайн режиме начала строительства отметил:
• «Это по‑настоящему знаковый этап для российско-корейских отношений. Его значение выходит далеко за рамки просто инженерной задачи. Он символизирует наше общее стремление к укреплению дружественных, добрососедских отношений, наращиванию межрегионального сотрудничества. Мы создаем надежную основу для более тесной кооперации, дорогу для открытого и плодотворного диалога, сближения наших народов, роста числа поездок, встреч, обмена новыми впечатлениями, знакомства с историей и традициями России и Северной Кореи»
• «Сейчас единственный действующий маршрут — это жд сообщение по мосту Дружбы через реку Туманную. Но его возможностей уже недостаточно»
• «Особое значение будущий мост имеет для Дальнего Востока, и прежде всего для Приморского края, где появятся дополнительные возможности для предприятий и местных жителей. Начнет активнее развиваться транспортная и логистическая инфраструктура»
• «Еще один путь, который здесь будет проложен, позволит предпринимателям существенно нарастить объемы перевозок и сократить транспортные издержки, обеспечит надежные и стабильные поставки различной продукции, что будет способствовать расширению торгово-экономического сотрудничества между нашими странами»
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Когда наклеили знак «Хрупкий груз»
Forwarded from Логистика без границ
📈 Итоговый Отчет отраслевой сессии «Каким будет бизнес в логистике в 2030 году?»
18 марта 2025 года в Бизнес-школе Сколково состоялась объединенная Отраслевая сессия предпринимателей, чьи компании обеспечивают всю цепочку товародвижения от поставки сырья и материалов до последней мили.
В течении дня 70 предпринимателей разбирались с технологическими угрозами и вариантами их преодоления в своих направлениях логистики.
Организаторы: клуб Логистов Бизнес-школы Сколково, комитет "Логистика и Цепи поставок" Ассоциации "Предприниматели патриоты", Сообщество SCM Pharm: логистика лекарственных средств и Сообщество CLUB 3PL.
В итоговом Отчете:
1. Степень влияния технологий на сферу деятельности участников группы
2. Ключевые параметры деятельности, которые меняются существенным образом под воздействием технологии/тренда
3. Распределение технологий с учётом: шкалы зрелости технологии, степени влияния на бизнес, размера требуемых инвестиций
4. Детальные выводы по каждому такту отраслевой сессии.
📍В мае 2025 года будет представлен график дальнейших мероприятий в рамках проекта «Каким будет бизнес в логистике в 2030 году?»
✅ Скачать Отчет на нашем сайте: https://scmplatform.ru/events/sessia_skolkovo/
18 марта 2025 года в Бизнес-школе Сколково состоялась объединенная Отраслевая сессия предпринимателей, чьи компании обеспечивают всю цепочку товародвижения от поставки сырья и материалов до последней мили.
В течении дня 70 предпринимателей разбирались с технологическими угрозами и вариантами их преодоления в своих направлениях логистики.
Организаторы: клуб Логистов Бизнес-школы Сколково, комитет "Логистика и Цепи поставок" Ассоциации "Предприниматели патриоты", Сообщество SCM Pharm: логистика лекарственных средств и Сообщество CLUB 3PL.
В итоговом Отчете:
1. Степень влияния технологий на сферу деятельности участников группы
2. Ключевые параметры деятельности, которые меняются существенным образом под воздействием технологии/тренда
3. Распределение технологий с учётом: шкалы зрелости технологии, степени влияния на бизнес, размера требуемых инвестиций
4. Детальные выводы по каждому такту отраслевой сессии.
📍В мае 2025 года будет представлен график дальнейших мероприятий в рамках проекта «Каким будет бизнес в логистике в 2030 году?»
✅ Скачать Отчет на нашем сайте: https://scmplatform.ru/events/sessia_skolkovo/
Новый жд коллапс — вопрос времени?
В течение 2024 года Россия боролась с перегруженной Дальневосточной железной дорогой. С ДВ отправлялось так много поездов, что инфраструктура не справлялась. Похоже, что возвращение к этой ситуации — лишь вопрос времени
«А все потому, что не было найдено надежного решения проблемы. Это звучит как успех: на Байкало-Амурской и Транссибирской магистралях больше нет неуправляемого кризиса пропускной способности. Однако это может оказаться иллюзией. Единственная причина исчезновения проблем заключается в том, что стало ходить меньше поездов»
Так заявили в RailFreight на основе информации от источников
• «На сегодняшний день на железной дороге все стабилизировалось. Но в то же время учВЭДы просто боятся туда возвращаться»
• Однако это не будет продолжаться вечно— «когда участники ВЭД поймут, что это действительно дешевле, быстрее, надежнее и транзитное время гарантировано, они начнут туда возвращаться. Спрос возрастет, и мы вернемся к той же ситуации, которая была в середине 2024 года»
Иными словами, отток клиентов с железных дорог — это временное решение проблемы пропускной способности Дальнего Востока
• «Основной вопрос так и не решен, хотя РЖД вкладывает значительные средства в модернизацию инфраструктуры в регионе»
В течение 2024 года Россия боролась с перегруженной Дальневосточной железной дорогой. С ДВ отправлялось так много поездов, что инфраструктура не справлялась. Похоже, что возвращение к этой ситуации — лишь вопрос времени
«А все потому, что не было найдено надежного решения проблемы. Это звучит как успех: на Байкало-Амурской и Транссибирской магистралях больше нет неуправляемого кризиса пропускной способности. Однако это может оказаться иллюзией. Единственная причина исчезновения проблем заключается в том, что стало ходить меньше поездов»
Так заявили в RailFreight на основе информации от источников
• «На сегодняшний день на железной дороге все стабилизировалось. Но в то же время учВЭДы просто боятся туда возвращаться»
• Однако это не будет продолжаться вечно— «когда участники ВЭД поймут, что это действительно дешевле, быстрее, надежнее и транзитное время гарантировано, они начнут туда возвращаться. Спрос возрастет, и мы вернемся к той же ситуации, которая была в середине 2024 года»
Иными словами, отток клиентов с железных дорог — это временное решение проблемы пропускной способности Дальнего Востока
• «Основной вопрос так и не решен, хотя РЖД вкладывает значительные средства в модернизацию инфраструктуры в регионе»
Все дальше вниз
По данным РЖД, погрузка за апрель 2025 года — 92,9 млн тонн. Это на 8,6% меньше, чем за аналогичный месяц 2024 года
Всего за январь-апрель 2025 года по железной дороге РЖД отправили 370,6 млн тонн грузов, что на 6,8% меньше, чем годом ранее
Грузооборот за первые 4 месяца 2025 года составил 839,4 млрд тарифных т/км, что на 0,1% ниже показателя прошлого года
Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии увеличился на 0,1% до 1040,1 млрд т/км
В РЖД отметили:
• «Основные потери в объемах в январе-апреле связаны с внутрироссийскими перевозками строительных грузов (-21,3%), каменного угля (-6,4%), а также в сегменте перевозок металлургического сектора — чёрных металлов (-23,3%) и металлолома (-25,5%) из-за сокращения спроса со стороны потребляющих данную продукцию отраслей экономики»
• «По ключевому восточному направлению отмечаем положительную динамику экспорта (+4,1%). Рост обеспечен преимущественно экспортом неугольных грузов (+7,5%), в том числе железной руды (+22,3%), удобрений (+64,1%), а также прочих грузов высокого передела, перевозимых в контейнерах (+12,1%)»
Данные за март 2025 здесь
По данным РЖД, погрузка за апрель 2025 года — 92,9 млн тонн. Это на 8,6% меньше, чем за аналогичный месяц 2024 года
Всего за январь-апрель 2025 года по железной дороге РЖД отправили 370,6 млн тонн грузов, что на 6,8% меньше, чем годом ранее
Грузооборот за первые 4 месяца 2025 года составил 839,4 млрд тарифных т/км, что на 0,1% ниже показателя прошлого года
Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии увеличился на 0,1% до 1040,1 млрд т/км
В РЖД отметили:
• «Основные потери в объемах в январе-апреле связаны с внутрироссийскими перевозками строительных грузов (-21,3%), каменного угля (-6,4%), а также в сегменте перевозок металлургического сектора — чёрных металлов (-23,3%) и металлолома (-25,5%) из-за сокращения спроса со стороны потребляющих данную продукцию отраслей экономики»
• «По ключевому восточному направлению отмечаем положительную динамику экспорта (+4,1%). Рост обеспечен преимущественно экспортом неугольных грузов (+7,5%), в том числе железной руды (+22,3%), удобрений (+64,1%), а также прочих грузов высокого передела, перевозимых в контейнерах (+12,1%)»
Данные за март 2025 здесь
Обновления спустя полвека
В Maersk представили новый дизайн своих контейнеров, отказавшись от серого цвета в пользу ярко-синего
Перевозчик использовал контейнеры серого цвета 51 год
Новый синий цвет будет у 85 000 контейнеров, заказанных в Китае, и в ближайшие годы на рынок поступит еще больше таких ящиков
Белый цвет останется неизменным для рефконтейнеров
В Maersk представили новый дизайн своих контейнеров, отказавшись от серого цвета в пользу ярко-синего
Перевозчик использовал контейнеры серого цвета 51 год
Новый синий цвет будет у 85 000 контейнеров, заказанных в Китае, и в ближайшие годы на рынок поступит еще больше таких ящиков
Белый цвет останется неизменным для рефконтейнеров
«Они больше не хотят воевать»
Трамп заявил, что хуситы согласились прекратить нападения на суда, проходящие через Красное море
«Хуситы сообщили нам, что они больше не хотят воевать, они просто не хотят воевать»
«Они просто не хотят воевать. Мы уважаем это и прекратим бомбардировки. Они капитулировали. Мы поверим им на слово, они сказали, что больше не будут бомбить суда. Это очень позитивно. Они уничтожили много судов. Я приму их слова. Мы прекратим бомбардировки хуситов, причем немедленно»
Потом эту информацию подтвердил и МИД Омана — «США и йеменские хуситы договорились о прекращении огня при посредничестве Омана»
Если с этой напряженностью все же разберутся, то ставки морского фрахта еще сильнее полетят вниз. Но строить прогнозы в текущем непредсказуемом мире — больше гадать
Трамп заявил, что хуситы согласились прекратить нападения на суда, проходящие через Красное море
«Хуситы сообщили нам, что они больше не хотят воевать, они просто не хотят воевать»
«Они просто не хотят воевать. Мы уважаем это и прекратим бомбардировки. Они капитулировали. Мы поверим им на слово, они сказали, что больше не будут бомбить суда. Это очень позитивно. Они уничтожили много судов. Я приму их слова. Мы прекратим бомбардировки хуситов, причем немедленно»
Потом эту информацию подтвердил и МИД Омана — «США и йеменские хуситы договорились о прекращении огня при посредничестве Омана»
Если с этой напряженностью все же разберутся, то ставки морского фрахта еще сильнее полетят вниз. Но строить прогнозы в текущем непредсказуемом мире — больше гадать
Спрос на автоперевозки растет
Рынок FTL перевозок в РФ демонстрирует активное восстановление — спрос на перевозки превышает предложение свободного транспорта
• Индикатор Атракса за неделю вырос на 20 пунктов — до +20
Напомним, что еще месяц назад значения были отрицательными
Но идеальное значение индикатора — 0. В этом случае рынок FTL-перевозок находится в балансе
• Индекс ATI.SU FTL РФ тоже показал рост — +3,1% за неделю до 1554 пунктов
Похожие значения последний раз фиксировались в июле 2023, а трехлетний максимум в 1964 пункта был зарегистрирован в январе 2024
По прогнозам все неоднозначно на рынке — увеличение тарифов ждут уже летом, но вряд ли повышение будет резким. Также остается вопрос и с ростом грузооборота на фоне текущей экономической ситуации
Рынок FTL перевозок в РФ демонстрирует активное восстановление — спрос на перевозки превышает предложение свободного транспорта
• Индикатор Атракса за неделю вырос на 20 пунктов — до +20
Напомним, что еще месяц назад значения были отрицательными
Но идеальное значение индикатора — 0. В этом случае рынок FTL-перевозок находится в балансе
• Индекс ATI.SU FTL РФ тоже показал рост — +3,1% за неделю до 1554 пунктов
Похожие значения последний раз фиксировались в июле 2023, а трехлетний максимум в 1964 пункта был зарегистрирован в январе 2024
По прогнозам все неоднозначно на рынке — увеличение тарифов ждут уже летом, но вряд ли повышение будет резким. Также остается вопрос и с ростом грузооборота на фоне текущей экономической ситуации
Снижение товарооборота между РФ и КНР
Рассмотрим показатели за январь-апрель 2025
По данным таможенного управления КНР, товарооборот за первые четыре месяца 2025 сократился на 7,5%, сравнивая с аналогичным периодом 2024, до $71,12 млрд
• импорт из Китая в РФ снизился на 5,3%, до $30,81 млрд
• экспорт российских товаров в КНР снизился на 9,1% и составил $40,31 млрд
Данные за первый квартал 2025 здесь
Рассмотрим показатели за январь-апрель 2025
По данным таможенного управления КНР, товарооборот за первые четыре месяца 2025 сократился на 7,5%, сравнивая с аналогичным периодом 2024, до $71,12 млрд
• импорт из Китая в РФ снизился на 5,3%, до $30,81 млрд
• экспорт российских товаров в КНР снизился на 9,1% и составил $40,31 млрд
Данные за первый квартал 2025 здесь
«Крупный торговый прорыв»
США и Китай договорились приостановить действие большинства пошлин на товары друг друга, что свидетельствует о значительном ослаблении торговой напряженности между двумя крупнейшими экономиками мира
В рамках новой торговой сделки «взаимные тарифы» будут снижены со 125% до 10%. На протяжении 90-дневной паузы
Однако США сохранят свои 20-процентные пошлины на китайский импорт, связанный с фентанилом, и общий уровень тарифов на китайские товары останется на уровне 30%
Это соглашение последовало за серией торговых переговоров на высоком уровне, состоявшихся на выходных в Женеве
«Мы провели очень продуктивные переговоры, и я считаю, что обстановка здесь, на Женевском озере, придала обсуждениям спокойствие и сосредоточенность»
Подскинули пока этот напряг
США и Китай договорились приостановить действие большинства пошлин на товары друг друга, что свидетельствует о значительном ослаблении торговой напряженности между двумя крупнейшими экономиками мира
В рамках новой торговой сделки «взаимные тарифы» будут снижены со 125% до 10%. На протяжении 90-дневной паузы
Однако США сохранят свои 20-процентные пошлины на китайский импорт, связанный с фентанилом, и общий уровень тарифов на китайские товары останется на уровне 30%
Это соглашение последовало за серией торговых переговоров на высоком уровне, состоявшихся на выходных в Женеве
«Мы провели очень продуктивные переговоры, и я считаю, что обстановка здесь, на Женевском озере, придала обсуждениям спокойствие и сосредоточенность»
Подскинули пока этот напряг
