Крупнейшее направление в контейнерной логистике
Кризис судоходства в Красном море и необходимость обходного маршрута вокруг мыса Доброй Надежды привели к значительному перераспределению глобального флота контейнеровозов: теперь на ключевом направлении Азия–Европа задействована четверть всего мирового тоннажа. Об этом свидетельствуют данные нового исследования от Alphaliner
Всего за два года перевозчики добавили на трейд Азия–Европа дополнительные 2,26 млн TEU, увеличив совокупную мощность флота на этом направлении до 7,8 млн TEU
Таким образом, доля глобального флота, задействованного на этом маршруте, достигла 24,4%, что делает его крупнейшим направлением в контейнерной логистике, по данным Alphaliner
Для сравнения — два года назад этот показатель составлял 20,8%
При изменении маршрута с Суэцкого канала на обходной путь вокруг мыса Доброй Надежды протяженность маршрута Азия–Европа увеличивается примерно на 3 500–4 500 морских миль (6 500–8 300 км), в зависимости от конкретных портов отправления и прибытия. Такая корректировка, как правило, увеличивает время в пути на 10–14 дней, в зависимости от скорости судна
Большинство судоходных компаний, комментируя свои квартальные результаты, заявляют, что говорить о возобновлении транзита через Красное море пока преждевременно
CMA CGM остается единственным крупным глобальным оператором, возобновившим движение через Суэц
И несмотря на продолжающийся рост объемов на маршруте Азия–Европа, он больше не является самым быстрорастущим. За последние 12 месяцев наибольший прирост показали трейды, связанные с Латинской Америкой. Объем флота, задействованного на этом направлении, теперь сопоставим с совокупной мощностью судов, обслуживающих Ближний Восток и Индийский субконтинент
Кризис судоходства в Красном море и необходимость обходного маршрута вокруг мыса Доброй Надежды привели к значительному перераспределению глобального флота контейнеровозов: теперь на ключевом направлении Азия–Европа задействована четверть всего мирового тоннажа. Об этом свидетельствуют данные нового исследования от Alphaliner
Всего за два года перевозчики добавили на трейд Азия–Европа дополнительные 2,26 млн TEU, увеличив совокупную мощность флота на этом направлении до 7,8 млн TEU
Таким образом, доля глобального флота, задействованного на этом маршруте, достигла 24,4%, что делает его крупнейшим направлением в контейнерной логистике, по данным Alphaliner
Для сравнения — два года назад этот показатель составлял 20,8%
При изменении маршрута с Суэцкого канала на обходной путь вокруг мыса Доброй Надежды протяженность маршрута Азия–Европа увеличивается примерно на 3 500–4 500 морских миль (6 500–8 300 км), в зависимости от конкретных портов отправления и прибытия. Такая корректировка, как правило, увеличивает время в пути на 10–14 дней, в зависимости от скорости судна
Большинство судоходных компаний, комментируя свои квартальные результаты, заявляют, что говорить о возобновлении транзита через Красное море пока преждевременно
CMA CGM остается единственным крупным глобальным оператором, возобновившим движение через Суэц
И несмотря на продолжающийся рост объемов на маршруте Азия–Европа, он больше не является самым быстрорастущим. За последние 12 месяцев наибольший прирост показали трейды, связанные с Латинской Америкой. Объем флота, задействованного на этом направлении, теперь сопоставим с совокупной мощностью судов, обслуживающих Ближний Восток и Индийский субконтинент
Вот это разошелся!
На этой неделе мировой индекс контейнерных перевозок вырос сразу аж на 41% до $3 527 за 40-футовый контейнер
На прошлой неделе, напомним, он составлял $2 508
• индекс вырос на 70% за последние 4 недели из-за «приостановки» пошлин
• «последнее внезапное краткосрочное укрепление баланса спроса и предложения в сфере контейнерных перевозок в мире изменило тенденцию к снижению ставок, которая началась в январе»
Но в Drewry по-прежнему ожидают, что этот самый баланс ослабнет во второй половине года, что приведет к дальнейшему снижению спотовых ставок
На этой неделе мировой индекс контейнерных перевозок вырос сразу аж на 41% до $3 527 за 40-футовый контейнер
На прошлой неделе, напомним, он составлял $2 508
• индекс вырос на 70% за последние 4 недели из-за «приостановки» пошлин
• «последнее внезапное краткосрочное укрепление баланса спроса и предложения в сфере контейнерных перевозок в мире изменило тенденцию к снижению ставок, которая началась в январе»
Но в Drewry по-прежнему ожидают, что этот самый баланс ослабнет во второй половине года, что приведет к дальнейшему снижению спотовых ставок
Высокий спрос на Северный морской путь
Арктическое судоходство по СМП в этом году ожидает значительный рост: количество судов, подавших заявки на получение разрешений, достигло рекордного уровня. Навигация по маршруту открыта в период с 1 июля по 30 ноября
В Росатоме для Reuters заявили, что в этом году ожидают 50-процентного роста числа рейсов иностранных судов
«Наблюдается явная тенденция к росту международного интереса к СМП. Ожидается, что в 2025 году иностранные компании совершат по Севморпути как минимум в 1,5 раза больше рейсов по сравнению с предыдущим годом»
По состоянию на 27 мая было подано 196 заявок на судоходство по СМП, включая суда, которые ходят под иностранными флагами
Основную часть флота составят суда, транспортирующие сжиженный газ из российских арктических газовых проектов, таких как «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ-2»
В прошлом году СМП достиг рекордного объема грузоперевозок в 38 млн тонн по сравнению с 35 млн в 2023 году
Арктическое судоходство по СМП в этом году ожидает значительный рост: количество судов, подавших заявки на получение разрешений, достигло рекордного уровня. Навигация по маршруту открыта в период с 1 июля по 30 ноября
В Росатоме для Reuters заявили, что в этом году ожидают 50-процентного роста числа рейсов иностранных судов
«Наблюдается явная тенденция к росту международного интереса к СМП. Ожидается, что в 2025 году иностранные компании совершат по Севморпути как минимум в 1,5 раза больше рейсов по сравнению с предыдущим годом»
По состоянию на 27 мая было подано 196 заявок на судоходство по СМП, включая суда, которые ходят под иностранными флагами
Основную часть флота составят суда, транспортирующие сжиженный газ из российских арктических газовых проектов, таких как «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ-2»
В прошлом году СМП достиг рекордного объема грузоперевозок в 38 млн тонн по сравнению с 35 млн в 2023 году
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пришлите видео с загрузки
Снижение товарооборота продолжается между РФ и КНР
Рассмотрим показатели за январь-май 2025
По данным таможенного управления КНР, товарооборот за пять месяцев 2025 сократился на 8,2%, сравнивая с аналогичным периодом 2024, до $88,79 млрд
• импорт из Китая в РФ снизился на 6,6%, до $38,89 млрд
• экспорт российских товаров в КНР снизился на 9,5% и составил $49,91 млрд
Данные за январь-апрель 2025 здесь
Рассмотрим показатели за январь-май 2025
По данным таможенного управления КНР, товарооборот за пять месяцев 2025 сократился на 8,2%, сравнивая с аналогичным периодом 2024, до $88,79 млрд
• импорт из Китая в РФ снизился на 6,6%, до $38,89 млрд
• экспорт российских товаров в КНР снизился на 9,5% и составил $49,91 млрд
Данные за январь-апрель 2025 здесь
Усиление контроля за грузоперевозками
Из важного, что обсуждалось уже несколько дней, а теперь заверено — президент подписал закон от 7 июня 2025 года № 140-ФЗ
«О внесении изменений в Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» и отдельные законодательные акты РФ», ранее одобренный Совфедом. Документ направлен на усиление контроля в сфере транспортно-экспедиционных услуг
Одно из ключевых нововведений — создание реестра экспедиторов. В него будут включаться сведения о юридических лицах и ИП, осуществляющих транспортно-экспедиционную деятельность
Также в закон от 2003 года «О транспортно-экспедиционной деятельности» внесены положения о национальной цифровой транспортно-логистической платформе «ГосЛог». Она будет собирать и систематизировать информацию о транспортной системе страны. Оператором платформы назначено Министерство транспорта РФ
Дополнительно в законе закреплены нормы:
• об ограничениях на организацию грузоперевозок
• о формировании электронных экспедиторских документов
• о хранении персональных данных
• об ответственности экспедиторов за нарушение требований законодательства
Основная часть закона вступает в силу 1 сентября 2025 года. Отдельные положения начнут действовать позже — спустя 90 дней после официального опубликования либо с 1 сентября 2026 года
Экспедиторы, осуществляющие деятельность на 1 марта 2026 года, обязаны в течение 60 дней подать уведомление о её ведении
Из важного, что обсуждалось уже несколько дней, а теперь заверено — президент подписал закон от 7 июня 2025 года № 140-ФЗ
«О внесении изменений в Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» и отдельные законодательные акты РФ», ранее одобренный Совфедом. Документ направлен на усиление контроля в сфере транспортно-экспедиционных услуг
Одно из ключевых нововведений — создание реестра экспедиторов. В него будут включаться сведения о юридических лицах и ИП, осуществляющих транспортно-экспедиционную деятельность
Также в закон от 2003 года «О транспортно-экспедиционной деятельности» внесены положения о национальной цифровой транспортно-логистической платформе «ГосЛог». Она будет собирать и систематизировать информацию о транспортной системе страны. Оператором платформы назначено Министерство транспорта РФ
Дополнительно в законе закреплены нормы:
• об ограничениях на организацию грузоперевозок
• о формировании электронных экспедиторских документов
• о хранении персональных данных
• об ответственности экспедиторов за нарушение требований законодательства
Основная часть закона вступает в силу 1 сентября 2025 года. Отдельные положения начнут действовать позже — спустя 90 дней после официального опубликования либо с 1 сентября 2026 года
Экспедиторы, осуществляющие деятельность на 1 марта 2026 года, обязаны в течение 60 дней подать уведомление о её ведении
Forwarded from GDP: логистика лекарственных средств.
⚡️ Открываем прием заявок на Премию фармацевтической логистики и качества SCM Pharm 2025
Некоммерческая Премия создана в 2021 году Сообществом руководителей логистики и качества фармацевтических компаний SCM Pharm.
Цель - поддержка и продвижение эффективных, инновационных и значимых решений фармацевтической логистики и качества, популяризация лучших бизнес-практик, способствующих широкому доступу населения к качественным лекарствам.
🔹 Бесплатно. Открыто. Честно.
🔹 4 номинации: Проект года supply chain (планирование, производство, дистрибуция, хранение, перевозка), Проект года в области качества, Обучающий проект, Digital и инновация (инновация, цифровизация, автоматизация)
🔹 Более 300 экспертов жюри.
🔹 Символ Премии: Посох Асклепия (серебро, позолота, голубой топаз).
📍 К рассмотрению принимаются проекты\решения запущенные или выполненные в период с 01.01.2024 г. – 01.06.2025
📍Срок подачи заявки с 01 июня до 01 августа 2025 г.
📍Итоги и награждение 17.10.2025г. VII Международная конференция SCM Pharm «Логистика лекарственных средств».
Список Жюри, номинации и детальное положение о Премии: https://scmpharm.ru/award2025/
Некоммерческая Премия создана в 2021 году Сообществом руководителей логистики и качества фармацевтических компаний SCM Pharm.
Цель - поддержка и продвижение эффективных, инновационных и значимых решений фармацевтической логистики и качества, популяризация лучших бизнес-практик, способствующих широкому доступу населения к качественным лекарствам.
🔹 Бесплатно. Открыто. Честно.
🔹 4 номинации: Проект года supply chain (планирование, производство, дистрибуция, хранение, перевозка), Проект года в области качества, Обучающий проект, Digital и инновация (инновация, цифровизация, автоматизация)
🔹 Более 300 экспертов жюри.
🔹 Символ Премии: Посох Асклепия (серебро, позолота, голубой топаз).
📍 К рассмотрению принимаются проекты\решения запущенные или выполненные в период с 01.01.2024 г. – 01.06.2025
📍Срок подачи заявки с 01 июня до 01 августа 2025 г.
📍Итоги и награждение 17.10.2025г. VII Международная конференция SCM Pharm «Логистика лекарственных средств».
Список Жюри, номинации и детальное положение о Премии: https://scmpharm.ru/award2025/
Перевозки контейнеров по жд. Дальнейшее снижение
В январе-мае 2025 года перевозки контейнеров по сети РЖД снизились на 1,7% во всех видах сообщения, до 3,18 млн TEU
• Всего в контейнерах перевезли 26,9 млн тонн разных грузов
• Во внутреннем сообщении сообщении было отправлено 1,263 млн TEU (-2,4%)
• Количество отправленных груженых контейнеров снизилось на 3,9% и составило 2,3 млн TEU
Показатель за январь-апрель 2025 года рассматривали здесь
В январе-мае 2025 года перевозки контейнеров по сети РЖД снизились на 1,7% во всех видах сообщения, до 3,18 млн TEU
• Всего в контейнерах перевезли 26,9 млн тонн разных грузов
• Во внутреннем сообщении сообщении было отправлено 1,263 млн TEU (-2,4%)
• Количество отправленных груженых контейнеров снизилось на 3,9% и составило 2,3 млн TEU
Показатель за январь-апрель 2025 года рассматривали здесь
Судоходство в Красном море восстанавливается?
С августа 2024 года интенсивность судоходства в Красном море увеличилась на 60 % — до примерно 36–37 судов в сутки, сообщили в Reuters
Тем не менее, эти показатели все еще остаются ниже докризисного уровня, зафиксированного до начала атак со стороны хуситов на коммерческие суда в регионе. Это отметил контр-адмирал, командующий военно-морской миссией ЕС «Aspides»
По его словам, количество судов, проходящих через узкий пролив Баб-эль-Мандеб, выросло на фоне сокращения числа ракетных и беспилотных атак со стороны хуситов, а также после достижения соглашения о прекращении огня
Несмотря на частичное восстановление трафика, он по-прежнему значительно ниже среднего уровня в 72–75 судов в день, зафиксированного до начала атак в ноябре 2023 года
В период наибольшего спада — в августе 2023 года — через регион проходило всего 20–23 судна в день
Хуситы уточнили критерии атакуемых целей, заявив, что нацеливаются исключительно на суда, имеющие израильскую собственность, деловые связи с Израилем или заходившие в израильские порты
«Если судно не подпадает под эти критерии, вероятность того, что оно не станет целью атаки, составляет более 99%»
Но «стопроцентной гарантии безопасности для торгового флота дать невозможно»
Кроме того часть судоходных линий сохраняет осторожность в использовании маршрута из-за ограниченного количества кораблей миссии «Aspides», доступных для сопровождения, что может вызывать задержки до одной недели
С момента начала операции «Aspides» военно-морские силы «обеспечили непосредственное сопровождение 476 коммерческих судов, перехватили 18 беспилотных летательных аппаратов, нейтрализовали два дистанционно управляемых катера и уничтожили четыре баллистические ракеты»
С августа 2024 года интенсивность судоходства в Красном море увеличилась на 60 % — до примерно 36–37 судов в сутки, сообщили в Reuters
Тем не менее, эти показатели все еще остаются ниже докризисного уровня, зафиксированного до начала атак со стороны хуситов на коммерческие суда в регионе. Это отметил контр-адмирал, командующий военно-морской миссией ЕС «Aspides»
По его словам, количество судов, проходящих через узкий пролив Баб-эль-Мандеб, выросло на фоне сокращения числа ракетных и беспилотных атак со стороны хуситов, а также после достижения соглашения о прекращении огня
Несмотря на частичное восстановление трафика, он по-прежнему значительно ниже среднего уровня в 72–75 судов в день, зафиксированного до начала атак в ноябре 2023 года
В период наибольшего спада — в августе 2023 года — через регион проходило всего 20–23 судна в день
Хуситы уточнили критерии атакуемых целей, заявив, что нацеливаются исключительно на суда, имеющие израильскую собственность, деловые связи с Израилем или заходившие в израильские порты
«Если судно не подпадает под эти критерии, вероятность того, что оно не станет целью атаки, составляет более 99%»
Но «стопроцентной гарантии безопасности для торгового флота дать невозможно»
Кроме того часть судоходных линий сохраняет осторожность в использовании маршрута из-за ограниченного количества кораблей миссии «Aspides», доступных для сопровождения, что может вызывать задержки до одной недели
С момента начала операции «Aspides» военно-морские силы «обеспечили непосредственное сопровождение 476 коммерческих судов, перехватили 18 беспилотных летательных аппаратов, нейтрализовали два дистанционно управляемых катера и уничтожили четыре баллистические ракеты»
К инновациям на железной дороге
В РЖД сообщили о том, что инновационный восьмиосный полувагон «Урал» получил сертификат соответствия требованиям техрегламента Таможенного союза
Напомним, что должен быть еще и полувагон «БАМ»
«Урал» – полужесткий сцеп с объемом кузова 176 м³ и грузоподъемностью 151 тонн
За счет улучшенных технических характеристик и увеличенной грузоподъемности «Урала» поезд, сформированный из таких вагонов, может провезти до 22% больше груза по сравнению с поездом, состоящим из типовых полувагонов
«Применение инновационного подвижного состава позволяет повышать эффективность использования инфраструктуры на направлениях с дефицитом пропускной способности»
В РЖД сообщили о том, что инновационный восьмиосный полувагон «Урал» получил сертификат соответствия требованиям техрегламента Таможенного союза
Напомним, что должен быть еще и полувагон «БАМ»
«Урал» – полужесткий сцеп с объемом кузова 176 м³ и грузоподъемностью 151 тонн
За счет улучшенных технических характеристик и увеличенной грузоподъемности «Урала» поезд, сформированный из таких вагонов, может провезти до 22% больше груза по сравнению с поездом, состоящим из типовых полувагонов
«Применение инновационного подвижного состава позволяет повышать эффективность использования инфраструктуры на направлениях с дефицитом пропускной способности»
Смешанные тенденции в морских перевозках России
Морская логистика России переживает постепенную, но многослойную трансформацию на фоне изменений в геополитической обстановке, переориентации торговых потоков и перестройки логистических маршрутов
Рассмотрим аналитику от CN:
• Санкт-Петербург усиливает международную связанность
Санкт-Петербург — исторически главный выход России к европейским рынкам — демонстрирует наиболее уверенную динамику. За последние пять кварталов среднеквартальный прирост индекса транспортной связанности (Liner Shipping Connectivity Index, LSCI)* составил 4,2%
Это свидетельствует о возрастающей интеграции порта в международные контейнерные маршруты. Данный рост, вероятно, связан с переориентацией логистики на нейтральные или азиатские направления, а также с продолжающимися инвестициями в развитие портовой инфраструктуры
* Индекс UNCTAD’s LSCI учитывает связь прямых линейных сервисов между странами и портами, а также трансшипмента между портами
• Спад показателей на Дальнем Востоке и Черном море
На противоположной траектории находятся другие ключевые российские порты. Владивосток зафиксировал среднеквартальное снижение LSCI на 2,84%, а Новороссийск — на 1,83%
Такое падение может быть обусловлено рядом факторов: ограничениями в пропускной способности, снижением потока транзитных грузов, а также последствиями санкционного давления, включая сложности с фрахтованием, страхованием и логистической безопасностью
• Общий контейнерооборот снижается, но сохраняется потенциал роста
В первом квартале 2025 года совокупный контейнерооборот российских портов снизился на 0,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив 1,595 млн TEU. Это умеренное снижение выглядит как коррекция после роста на 5,8% в 2024 году.
Тем не менее, по оценке FESCO, в 2025 году ожидается общий рост контейнерных перевозок на уровне 3%, что указывает на постепенную стабилизацию и осторожный рост за счет внутренней перенастройки логистики и диверсификации внешнеторговых маршрутов
• Новый курс: морской маршрут в Африку
Одним из ключевых стратегических шагов стало начало экспансии России на африканском направлении.
Так судоходная компания African Cargo Lines, при поддержке бывшего совладельца FESCO, запускает морской сервис между портом Новороссийск и портом Лагос в Нигерии
Это символизирует стремление России к диверсификации торговых партнеров и снижению зависимости от традиционных западных логистических узлов
• Общий грузооборот
Тем не менее, общая структура грузопотока российских портов за январь–апрель 2025 года демонстрирует признаки спада, особенно в агропромышленном секторе. По данным АПК-Информ:
- Перевалка зерна сократилась на 52,7% в годовом выражении
- Навалочные продовольственные грузы упали на 9,2%.
- Общий грузооборот снизился на 5,4%, составив 280,7 млн тонн
Ярким исключением стали минеральные удобрения, по которым зафиксирован рост объемов на 12,1%, что указывает на сохранение стабильного спроса на ключевые экспортные позиции России в сырьевом секторе
• Двойственный вектор развития
На ближайшую перспективу российская морская логистика движется по двум направлениям:
- Ограничение объемов в традиционных секторах — прежде всего в аграрной и продовольственной группах — под давлением внешних ограничений, сниженного спроса и логистических барьеров
- Рост устойчивости и перенастройка за счет стратегических маршрутов, в том числе на Африку и страны Азии, где наблюдается рост внутрирегиональной торговли
- Санкт-Петербург, как ожидается, сохранит статус наиболее связанного и устойчивого порта
- Новороссийск, за счет развития африканского направления, может восстановить часть утраченных позиций
- Владивосток, напротив, продолжает терять позиции, что может быть связано с ограниченной связкой с динамично развивающимися маршрутами и избытком мощностей
• Вывод
Будущее эффективности российской морской логистики будет определяться способностью оперативно адаптироваться к новым географическим условиям торговли, при этом модернизируя инфраструктуру ключевых портов
Морская логистика России переживает постепенную, но многослойную трансформацию на фоне изменений в геополитической обстановке, переориентации торговых потоков и перестройки логистических маршрутов
Рассмотрим аналитику от CN:
• Санкт-Петербург усиливает международную связанность
Санкт-Петербург — исторически главный выход России к европейским рынкам — демонстрирует наиболее уверенную динамику. За последние пять кварталов среднеквартальный прирост индекса транспортной связанности (Liner Shipping Connectivity Index, LSCI)* составил 4,2%
Это свидетельствует о возрастающей интеграции порта в международные контейнерные маршруты. Данный рост, вероятно, связан с переориентацией логистики на нейтральные или азиатские направления, а также с продолжающимися инвестициями в развитие портовой инфраструктуры
* Индекс UNCTAD’s LSCI учитывает связь прямых линейных сервисов между странами и портами, а также трансшипмента между портами
• Спад показателей на Дальнем Востоке и Черном море
На противоположной траектории находятся другие ключевые российские порты. Владивосток зафиксировал среднеквартальное снижение LSCI на 2,84%, а Новороссийск — на 1,83%
Такое падение может быть обусловлено рядом факторов: ограничениями в пропускной способности, снижением потока транзитных грузов, а также последствиями санкционного давления, включая сложности с фрахтованием, страхованием и логистической безопасностью
• Общий контейнерооборот снижается, но сохраняется потенциал роста
В первом квартале 2025 года совокупный контейнерооборот российских портов снизился на 0,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив 1,595 млн TEU. Это умеренное снижение выглядит как коррекция после роста на 5,8% в 2024 году.
Тем не менее, по оценке FESCO, в 2025 году ожидается общий рост контейнерных перевозок на уровне 3%, что указывает на постепенную стабилизацию и осторожный рост за счет внутренней перенастройки логистики и диверсификации внешнеторговых маршрутов
• Новый курс: морской маршрут в Африку
Одним из ключевых стратегических шагов стало начало экспансии России на африканском направлении.
Так судоходная компания African Cargo Lines, при поддержке бывшего совладельца FESCO, запускает морской сервис между портом Новороссийск и портом Лагос в Нигерии
Это символизирует стремление России к диверсификации торговых партнеров и снижению зависимости от традиционных западных логистических узлов
• Общий грузооборот
Тем не менее, общая структура грузопотока российских портов за январь–апрель 2025 года демонстрирует признаки спада, особенно в агропромышленном секторе. По данным АПК-Информ:
- Перевалка зерна сократилась на 52,7% в годовом выражении
- Навалочные продовольственные грузы упали на 9,2%.
- Общий грузооборот снизился на 5,4%, составив 280,7 млн тонн
Ярким исключением стали минеральные удобрения, по которым зафиксирован рост объемов на 12,1%, что указывает на сохранение стабильного спроса на ключевые экспортные позиции России в сырьевом секторе
• Двойственный вектор развития
На ближайшую перспективу российская морская логистика движется по двум направлениям:
- Ограничение объемов в традиционных секторах — прежде всего в аграрной и продовольственной группах — под давлением внешних ограничений, сниженного спроса и логистических барьеров
- Рост устойчивости и перенастройка за счет стратегических маршрутов, в том числе на Африку и страны Азии, где наблюдается рост внутрирегиональной торговли
- Санкт-Петербург, как ожидается, сохранит статус наиболее связанного и устойчивого порта
- Новороссийск, за счет развития африканского направления, может восстановить часть утраченных позиций
- Владивосток, напротив, продолжает терять позиции, что может быть связано с ограниченной связкой с динамично развивающимися маршрутами и избытком мощностей
• Вывод
Будущее эффективности российской морской логистики будет определяться способностью оперативно адаптироваться к новым географическим условиям торговли, при этом модернизируя инфраструктуру ключевых портов
Грузооборот морских портов России снизился за пять месяцев
Показатель за январь-май 2025 года уменьшился на 4,9% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 355,3 млн тонн
Это следует из данных Ассоциации морских торговых портов России (АСОП):
• Объем перевалки сухогрузов — 170,6 млн тонн (-6,0%):
- грузы в контейнерах — 23,1 млн тонн (-0,3%)
- уголь — 78,3 млн тонн (+1,5%)
- зерно — 14,6 млн тонн (-54,2%)
- минеральные удобрения — 19,8 млн тонн (+12,1%)
- черные металлы — 10,3 млн тонн (+24,5%)
- руда — 5,4 млн тонн (+41,3%)
- грузы на паромах — 3,4 млн тонн (+6,5%)
• Объем экспортных грузов — 279,8 млн тонн (-5,3%)
• Объем импортных грузов — 17,6 млн тонн (+3,9%)
• Объем транзитных грузов — 30,2 млн тонн (+6,0%)
• Объем каботажных грузов — 27,7 млн тонн (-15,4%)
• Объем перевалки наливных грузов составил 184,7 млн тонн (-3,9%)
По бассейнам:
• Балтийский — 113,6 млн тонн (-3,0%)
• Азово-Черноморский — 104,5 млн тонн (-10,6%)
• Дальневосточный — 98,0 млн тонн (+2,0%)
• Арктический — 36,4 млн тонн (-7,5%)
• Каспийский — 2,7 млн тонн (-33,9%)
Показатель за первые 4 месяца 2025 рассматривали здесь
Показатель за январь-май 2025 года уменьшился на 4,9% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 355,3 млн тонн
Это следует из данных Ассоциации морских торговых портов России (АСОП):
• Объем перевалки сухогрузов — 170,6 млн тонн (-6,0%):
- грузы в контейнерах — 23,1 млн тонн (-0,3%)
- уголь — 78,3 млн тонн (+1,5%)
- зерно — 14,6 млн тонн (-54,2%)
- минеральные удобрения — 19,8 млн тонн (+12,1%)
- черные металлы — 10,3 млн тонн (+24,5%)
- руда — 5,4 млн тонн (+41,3%)
- грузы на паромах — 3,4 млн тонн (+6,5%)
• Объем экспортных грузов — 279,8 млн тонн (-5,3%)
• Объем импортных грузов — 17,6 млн тонн (+3,9%)
• Объем транзитных грузов — 30,2 млн тонн (+6,0%)
• Объем каботажных грузов — 27,7 млн тонн (-15,4%)
• Объем перевалки наливных грузов составил 184,7 млн тонн (-3,9%)
По бассейнам:
• Балтийский — 113,6 млн тонн (-3,0%)
• Азово-Черноморский — 104,5 млн тонн (-10,6%)
• Дальневосточный — 98,0 млн тонн (+2,0%)
• Арктический — 36,4 млн тонн (-7,5%)
• Каспийский — 2,7 млн тонн (-33,9%)
Показатель за первые 4 месяца 2025 рассматривали здесь
Коты и логистика
Турецкий кот решил провезти себя нелегально, а дальневосточный — остановить пункт пропуска
Пограничный переход «Полтавка-Дуннин» был временно закрыт на прошлой неделе из-за российского кота
Животное перешло на автомобильный мост с российской стороны через реку Гранитная
По словам китайских пограничников, кот хромал и, возможно, был ранен. В результате согласования российской и китайской сторон было решено приостановить работу пограничного перехода, чтобы не испугать раненное животное
Некоторое время кот изумленно провел на середине моста, а затем вернулся на российскую сторону. Что с ним было дальше — не сообщается
Турецкий кот решил провезти себя нелегально, а дальневосточный — остановить пункт пропуска
Пограничный переход «Полтавка-Дуннин» был временно закрыт на прошлой неделе из-за российского кота
Животное перешло на автомобильный мост с российской стороны через реку Гранитная
По словам китайских пограничников, кот хромал и, возможно, был ранен. В результате согласования российской и китайской сторон было решено приостановить работу пограничного перехода, чтобы не испугать раненное животное
Некоторое время кот изумленно провел на середине моста, а затем вернулся на российскую сторону. Что с ним было дальше — не сообщается
Первый контейнерный поезд уже на следующей неделе
Пакистан планирует отправить первый контейнерный поезд в Россию 22 июня
Вообще планировалось все это раньше, но сейчас дата такая
Если проект будет реализован, то Пакистан получит функциональное сообщение не только с Россией, но и с различными странами Центральной Азии
Как заявил министр жд транспорта Пакистана, «мы строим не просто железную дорогу, а экономический коридор»
• Поезд будет следовать из Пакистана в Иран, Туркменистан и Казахстан по МТК «Север-Юг». Из Казахстана он направится в Россию
• Общая протяженность маршрута составляет около 8000 км
• Время в пути — от 20 до 25 дней
В Xinhua отметили, что в планах по грузу 15–16 TEU пакистанского экспорта
Груз отправится из Лахора в 2000-километровое путешествие до иранской границы. В Захедане, иранском приграничном городе, груз будет перегружен с пакистанской колеи на иранскую. То есть груз останется в Иране на значительное время
Также есть опасения с реализацией на фоне последних атак
Пакистан в основном экспортирует в РФ кожаные изделия, электрические медицинские приборы и текстиль. Импорт из РФ состоит из пшеницы, удобрений, сухофруктов и нефтепродуктов
Пакистан планирует отправить первый контейнерный поезд в Россию 22 июня
Вообще планировалось все это раньше, но сейчас дата такая
Если проект будет реализован, то Пакистан получит функциональное сообщение не только с Россией, но и с различными странами Центральной Азии
Как заявил министр жд транспорта Пакистана, «мы строим не просто железную дорогу, а экономический коридор»
• Поезд будет следовать из Пакистана в Иран, Туркменистан и Казахстан по МТК «Север-Юг». Из Казахстана он направится в Россию
• Общая протяженность маршрута составляет около 8000 км
• Время в пути — от 20 до 25 дней
В Xinhua отметили, что в планах по грузу 15–16 TEU пакистанского экспорта
Груз отправится из Лахора в 2000-километровое путешествие до иранской границы. В Захедане, иранском приграничном городе, груз будет перегружен с пакистанской колеи на иранскую. То есть груз останется в Иране на значительное время
Также есть опасения с реализацией на фоне последних атак
Пакистан в основном экспортирует в РФ кожаные изделия, электрические медицинские приборы и текстиль. Импорт из РФ состоит из пшеницы, удобрений, сухофруктов и нефтепродуктов
Новое оборудование для перемещения контейнеров
Норвежская компания Wee. no, специализирующаяся на поставках промышленного оборудования, представила инновационную систему ContainerWheels 2-в-1
Это запатентованное решение, предназначенное для повышения мобильности при транспортировке контейнеров. Новинка обеспечивает возможность подъема и буксировки контейнеров без необходимости привлечения тяжелой техники или капитальной инфраструктуры
Система включает два оцинкованных модуля и переднюю дышло-сцепку. Каждый модуль оснащен двумя цельнолитыми колесами и ручным подъемным механизмом с винтовым приводом. Устройства вставляются в вилочные проемы контейнера, позволяя приподнять его примерно на 15 см над землей. После подъема контейнер может быть перемещен с помощью вилочного погрузчика, автомобиля, фронтального погрузчика или трактора
На начальном этапе система будет поставляться в двух модификациях — с грузоподъемностью 10 и 20 тонн
Вообще технология мобильных колесных модулей не нова, но в такой реализации является удобным промежуточным вариантом между простыми адаптерами (EZY Wheels, Amazon Kit) и более крупной техникой (TriWich, Dolly шасси), так как объединяет ручной подъем и буксировку легкой/средней техникой, ориентирован на частые перемещения, относительно неровные поверхности и относительно высокую грузоподъемность
Норвежская компания Wee. no, специализирующаяся на поставках промышленного оборудования, представила инновационную систему ContainerWheels 2-в-1
Это запатентованное решение, предназначенное для повышения мобильности при транспортировке контейнеров. Новинка обеспечивает возможность подъема и буксировки контейнеров без необходимости привлечения тяжелой техники или капитальной инфраструктуры
Система включает два оцинкованных модуля и переднюю дышло-сцепку. Каждый модуль оснащен двумя цельнолитыми колесами и ручным подъемным механизмом с винтовым приводом. Устройства вставляются в вилочные проемы контейнера, позволяя приподнять его примерно на 15 см над землей. После подъема контейнер может быть перемещен с помощью вилочного погрузчика, автомобиля, фронтального погрузчика или трактора
На начальном этапе система будет поставляться в двух модификациях — с грузоподъемностью 10 и 20 тонн
Вообще технология мобильных колесных модулей не нова, но в такой реализации является удобным промежуточным вариантом между простыми адаптерами (EZY Wheels, Amazon Kit) и более крупной техникой (TriWich, Dolly шасси), так как объединяет ручной подъем и буксировку легкой/средней техникой, ориентирован на частые перемещения, относительно неровные поверхности и относительно высокую грузоподъемность
Рост мировых контейнерных перевозок
Согласно последним предварительным данным Container Trade Statistics, глобальный объем контейнерных перевозок в апреле 2025 года увеличился на 5,8% в годовом выражении
Рост грузопотока зафиксирован по 32 торговым направлениям, тогда как снижение наблюдалось по 17 трейдам. В целом экспортные перевозки демонстрируют позитивную динамику, однако импортные поставки в Северную Америку стали единственным направлением, где отмечено существенное сокращение
Основные изменения по направлениям:
• Объем экспорта из стран Дальнего Востока в Северную Америку снизился на 10,4%, при этом обратное направление показало еще более значительное падение — на 12%
• Перевозки внутри Северной Америки (США, Канада, Мексика) сократились почти на 18%, что свидетельствует о напряженной торговой ситуации внутри региона
• Кратковременное снижение, зафиксированное в феврале, оказалось временным — в марте и апреле показатели заметно превысили уровень 2024 года
В совокупности с начала 2025 года различия между направлениями сглаживаются: наиболее ощутимое снижение зафиксировано по следующим маршрутам:
• экспорт из Северной Америки — на 3,6%
- экспорт из стран субсахарской Африки — на 2,6%
- импорт в Австралию и Океанию — на 2,1%
Эти направления остаются в числе 15 торговых маршрутов, которые все еще демонстрируют отрицательную динамику
Согласно последним предварительным данным Container Trade Statistics, глобальный объем контейнерных перевозок в апреле 2025 года увеличился на 5,8% в годовом выражении
Рост грузопотока зафиксирован по 32 торговым направлениям, тогда как снижение наблюдалось по 17 трейдам. В целом экспортные перевозки демонстрируют позитивную динамику, однако импортные поставки в Северную Америку стали единственным направлением, где отмечено существенное сокращение
Основные изменения по направлениям:
• Объем экспорта из стран Дальнего Востока в Северную Америку снизился на 10,4%, при этом обратное направление показало еще более значительное падение — на 12%
• Перевозки внутри Северной Америки (США, Канада, Мексика) сократились почти на 18%, что свидетельствует о напряженной торговой ситуации внутри региона
• Кратковременное снижение, зафиксированное в феврале, оказалось временным — в марте и апреле показатели заметно превысили уровень 2024 года
В совокупности с начала 2025 года различия между направлениями сглаживаются: наиболее ощутимое снижение зафиксировано по следующим маршрутам:
• экспорт из Северной Америки — на 3,6%
- экспорт из стран субсахарской Африки — на 2,6%
- импорт в Австралию и Океанию — на 2,1%
Эти направления остаются в числе 15 торговых маршрутов, которые все еще демонстрируют отрицательную динамику
Forwarded from Логистика без границ
Предпринимательская форсайт-игра: Цифровая компания в логистике – Упущенная возможность или ваш шанс захватить лидерство?
Битва за будущее логистики России уже началась!
Мировая логистика переживает революцию: глобальные платформы (Amazon, Maersk, DHL) сражаются за контроль над грузопотоками и данными, стремясь радикально сократить сроки, стоимость доставки и создать бесшовные цепочки с минимумом транзакций.
Команда нашего канала "Логистика без границ", Клуб Логистов выпускников Школы управления СКОЛКОВО, Комитет "Логистика" Ассоциации "Предприниматели Патриоты", Клуб 3PL совместно с отраслевыми Сообществами проведут серию из трех мероприятий (игр), охватывающих всю логистическую деятельность: магистральные перевозки, международная логистика и последняя миля. Каждая Игра будет фокусироваться на ключевом элементе новой логистики.
Первая Игра - Магистральные перевозки.
В марте 2026 года вступит в силу закон об усилении контроля за перевозкой грузов и формировании на платформе «ГосЛог» реестра лиц, осуществляющих транспортно-экспедиционную деятельность. Это будет кардинальная цифровая трансформация рынка логистики и формирование новых стандартов в индустрии.
На российском рынке уже есть сильные претенденты, делающие стратегические ставки: на платформизацию (Монополия) и беспилотные магистральные перевозки (NATCAR).
Ключевые вопросы:
1️⃣ Кто соберет данные о всех потоках, выстроит цифровые двойники управления и станет "нервным центром" новой логистики: торговые гиганты, транспортно-логистические сервисы, владельцы инфраструктуры? ...Или появится принципиально новый игрок – истинно цифровая логистическая компания?
2️⃣ Какие новые форматы отношений с инвесторами?
3️⃣ Где место вашему бизнесу и есть ли оно в новом устройстве магистральной логистики?
Приглашаем управляющих собственников и CEO логистических и сервисных компаний, обеспечивающих полный цикл товародвижения (от сырья до "последней мили"), на первую Предпринимательскую форсайт-игру.
🗓 Когда: 1 – 2 июля 2025 года
📍 Где: Кампус Бизнес-школы СКОЛКОВО (офлайн формат)
🔮 ЧТО БУДЕТ: Ваше погружение в будущее и формирование стратегии
Это не конференция и не лекция. Это интенсивная рабочая сессия, где вы станете соавтором будущего российской логистики:
1. Анализ глобальных трендов и ключевых битв за данные грузопотоков с участием ведущих экспертов рынка.
2. Вместе с коллегами-лидерами отрасли вы спроектируете конкурентные сценарии развития "магистральной" цифровой логистики и управления цепями поставок в России на горизонте 5-7 лет.
3. На основе сценариев вы смоделируете и оцените ключевые характеристики, технологический стек, бизнес-модели и источники конкурентного преимущества будущего отраслевого лидера.
4. Проверка ваших гипотез и стратегических решений в динамичной игровой среде, симулирующей реальную рыночную конкуренцию.
5. Q&A сессии с практиками и визионерами компаний Монополия и NATCAR, чтобы проверить и заострить ваши идеи.
6. Обмен опытом и поиск синергии с ключевыми игроками рынка – вашими потенциальными инвесторами, партнерами или конкурентами завтрашнего дня.
🎯 ИТОГ ВАШЕГО УЧАСТИЯ: Не прогнозы, а инструменты для действий
Инвестиция в будущее:
👉Организационный взнос за двухдневный интенсив: 60 000 рублей (без учета НДС).
👉В стоимость входит: участие в работе, кофе-брейки, инфраструктура Кампуса СКОЛКОВО.
📍Всего 45 участников Игры.
✅ Предварительная регистрация: https://a20501.webask.io/en9lbmng8
Подтверждение участия и детали по оплате будут отправлены после обработки вашей заявки.
Битва за будущее логистики России уже началась!
Мировая логистика переживает революцию: глобальные платформы (Amazon, Maersk, DHL) сражаются за контроль над грузопотоками и данными, стремясь радикально сократить сроки, стоимость доставки и создать бесшовные цепочки с минимумом транзакций.
Команда нашего канала "Логистика без границ", Клуб Логистов выпускников Школы управления СКОЛКОВО, Комитет "Логистика" Ассоциации "Предприниматели Патриоты", Клуб 3PL совместно с отраслевыми Сообществами проведут серию из трех мероприятий (игр), охватывающих всю логистическую деятельность: магистральные перевозки, международная логистика и последняя миля. Каждая Игра будет фокусироваться на ключевом элементе новой логистики.
Первая Игра - Магистральные перевозки.
В марте 2026 года вступит в силу закон об усилении контроля за перевозкой грузов и формировании на платформе «ГосЛог» реестра лиц, осуществляющих транспортно-экспедиционную деятельность. Это будет кардинальная цифровая трансформация рынка логистики и формирование новых стандартов в индустрии.
На российском рынке уже есть сильные претенденты, делающие стратегические ставки: на платформизацию (Монополия) и беспилотные магистральные перевозки (NATCAR).
Ключевые вопросы:
1️⃣ Кто соберет данные о всех потоках, выстроит цифровые двойники управления и станет "нервным центром" новой логистики: торговые гиганты, транспортно-логистические сервисы, владельцы инфраструктуры? ...Или появится принципиально новый игрок – истинно цифровая логистическая компания?
2️⃣ Какие новые форматы отношений с инвесторами?
3️⃣ Где место вашему бизнесу и есть ли оно в новом устройстве магистральной логистики?
Приглашаем управляющих собственников и CEO логистических и сервисных компаний, обеспечивающих полный цикл товародвижения (от сырья до "последней мили"), на первую Предпринимательскую форсайт-игру.
🗓 Когда: 1 – 2 июля 2025 года
📍 Где: Кампус Бизнес-школы СКОЛКОВО (офлайн формат)
🔮 ЧТО БУДЕТ: Ваше погружение в будущее и формирование стратегии
Это не конференция и не лекция. Это интенсивная рабочая сессия, где вы станете соавтором будущего российской логистики:
1. Анализ глобальных трендов и ключевых битв за данные грузопотоков с участием ведущих экспертов рынка.
2. Вместе с коллегами-лидерами отрасли вы спроектируете конкурентные сценарии развития "магистральной" цифровой логистики и управления цепями поставок в России на горизонте 5-7 лет.
3. На основе сценариев вы смоделируете и оцените ключевые характеристики, технологический стек, бизнес-модели и источники конкурентного преимущества будущего отраслевого лидера.
4. Проверка ваших гипотез и стратегических решений в динамичной игровой среде, симулирующей реальную рыночную конкуренцию.
5. Q&A сессии с практиками и визионерами компаний Монополия и NATCAR, чтобы проверить и заострить ваши идеи.
6. Обмен опытом и поиск синергии с ключевыми игроками рынка – вашими потенциальными инвесторами, партнерами или конкурентами завтрашнего дня.
🎯 ИТОГ ВАШЕГО УЧАСТИЯ: Не прогнозы, а инструменты для действий
Инвестиция в будущее:
👉Организационный взнос за двухдневный интенсив: 60 000 рублей (без учета НДС).
👉В стоимость входит: участие в работе, кофе-брейки, инфраструктура Кампуса СКОЛКОВО.
📍Всего 45 участников Игры.
✅ Предварительная регистрация: https://a20501.webask.io/en9lbmng8
Подтверждение участия и детали по оплате будут отправлены после обработки вашей заявки.
Новый старый переход, беспилотники и значительный рост
Рассмотрим вести с пограничных переходов:
• На границе с Китаем растет поток
С начала 2025 года пункт пропуска Краскино в Приморье пересекли уже 19 тыс. грузовиков, 6 тыс. автобусов и 187 тыс. человек — это на 45% больше, чем годом ранее
Россия и Китай синхронно сейчас модернизируют свои пункты пропуска: после работ «Краскино» сможет пропускать до 750 машин в сутки, движение будет идти по 16 полосам
• Беспилотники через Амур
Между Благовещенском и китайским Хэйхэ планируют запустить дроны для доставки грузов до 50 кг. Протяженность транспортного плеча — всего 750 метров
Терминал планируют разместить рядом с мостом через Амур, где находится терминал Кани-Курган. Об этом сообщила замминистра экономического развития Амурской области
• Новый старый переход с Казахстаном
В Саратовской области предложили восстановить автомобильный пункт пропуска Фомин-Казталовка (закрыт с 2010 года)
Пропускная способность — до 114 тыс. грузовиков и 148 тыс. легковых авто в год
«Через Александрово-Гайский район проходит самый короткий путь из Казахстана до Москвы — он короче на 500 км. Это не только Казахстан, но и Китай, другие страны Азии»
Рассмотрим вести с пограничных переходов:
• На границе с Китаем растет поток
С начала 2025 года пункт пропуска Краскино в Приморье пересекли уже 19 тыс. грузовиков, 6 тыс. автобусов и 187 тыс. человек — это на 45% больше, чем годом ранее
Россия и Китай синхронно сейчас модернизируют свои пункты пропуска: после работ «Краскино» сможет пропускать до 750 машин в сутки, движение будет идти по 16 полосам
• Беспилотники через Амур
Между Благовещенском и китайским Хэйхэ планируют запустить дроны для доставки грузов до 50 кг. Протяженность транспортного плеча — всего 750 метров
Терминал планируют разместить рядом с мостом через Амур, где находится терминал Кани-Курган. Об этом сообщила замминистра экономического развития Амурской области
• Новый старый переход с Казахстаном
В Саратовской области предложили восстановить автомобильный пункт пропуска Фомин-Казталовка (закрыт с 2010 года)
Пропускная способность — до 114 тыс. грузовиков и 148 тыс. легковых авто в год
«Через Александрово-Гайский район проходит самый короткий путь из Казахстана до Москвы — он короче на 500 км. Это не только Казахстан, но и Китай, другие страны Азии»
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Из интерактивного — глава КАМАЗа Когогин добирается на ПМЭФ на беспилотном грузовике и снял видео процесса