Перспективы доставки грузов в контейнерах по Арктике
И снова ПМЭФ. И снова вкратце об отраслевом и интересном. Немало пока про Северный морской путь:
• Новые порты на маршруте
Китайская контейнерная линия NewNew Shipping планирует в 2025 году выполнить заходы в порты Певек и Мурманск
В 2024 году в рамках сервиса, соединяющего порты Китая и России через СМП, было выполнено
13 рейсов и перевезено свыше 20 тыс. TEU
• Уменьшение транзитного времени
Китайская Safetrans Line планирует уменьшить транзитное время по СМП из Санкт-Петербурга в Китай до 19-20 дней
«Наша история на Северном морском пути началась совсем недавно — в прошлом году. Мы провели крупнейшее в истории СМП контейнерное судно — Flying Fish 1 — из Санкт-Петербурга в китайский порт Циндао. Транзитное время составило всего 23 дня. При этом в текущем году мы планируем уменьшить это время до 19-20 дней»
• Дальнейшее развитие Трансарктического коридора и СМП
Губернатор Мурманской области заявил:
«Развитие СМП и Трансарктического транспортного коридора, Арктики с учетом углеводородов, других минеральных ресурсов, редкоземельных металлов и другого сырья — вопрос нашей национальной безопасности, текущей экономики страны и экономики будущего
Поэтому сегодня важная задача — не только обеспечить развитие, но сделать проводку по Трансарктическому транспортному коридору и СМП экономически выгодной и привлекательной для перевозчиков
Поручение разработать финансово-экономическую и организационную модель на международном арктическом форуме в Мурманске дал Владимир Путин. Мы работаем над этим»
• Рост количества разрешений на плавание по СМП и самое перспективное направление
В Росатоме сообщили, что количество выданных разрешений для прохода по СМП в 2025 году выросло по сравнению с прошлым годом на 10% — до 280
Контейнерные перевозки — наиболее перспективное направление по этому маршруту
• Строительство контейнеровозов для СМП
Росатом и китайская New New Shipping планируют строительство контейнеровозов ледового класса Arc7 для перевозок по СМП
Сообщается о запуске новой контейнерной линии, в рамках которой круглый год будут осуществляться перевозки из портов Китая в порты Северо-Запада РФ. При этом строительство хотят начать в ближайшие пять лет
«Говорить сейчас о более конкретном периоде преждевременно. Сначала должна завершиться проектная работа, потом — размещение заказа. Все это, безусловно, занимает какое-то время. С точки зрения того, какие это должны быть контейнеровозы, обоснование экономической модели — эти фазы мы уже прошли. Сейчас ведется работа с проектными организациями, по завершении этого этапа сможем сформировать более точный период реализации проекта»
И снова ПМЭФ. И снова вкратце об отраслевом и интересном. Немало пока про Северный морской путь:
• Новые порты на маршруте
Китайская контейнерная линия NewNew Shipping планирует в 2025 году выполнить заходы в порты Певек и Мурманск
В 2024 году в рамках сервиса, соединяющего порты Китая и России через СМП, было выполнено
13 рейсов и перевезено свыше 20 тыс. TEU
• Уменьшение транзитного времени
Китайская Safetrans Line планирует уменьшить транзитное время по СМП из Санкт-Петербурга в Китай до 19-20 дней
«Наша история на Северном морском пути началась совсем недавно — в прошлом году. Мы провели крупнейшее в истории СМП контейнерное судно — Flying Fish 1 — из Санкт-Петербурга в китайский порт Циндао. Транзитное время составило всего 23 дня. При этом в текущем году мы планируем уменьшить это время до 19-20 дней»
• Дальнейшее развитие Трансарктического коридора и СМП
Губернатор Мурманской области заявил:
«Развитие СМП и Трансарктического транспортного коридора, Арктики с учетом углеводородов, других минеральных ресурсов, редкоземельных металлов и другого сырья — вопрос нашей национальной безопасности, текущей экономики страны и экономики будущего
Поэтому сегодня важная задача — не только обеспечить развитие, но сделать проводку по Трансарктическому транспортному коридору и СМП экономически выгодной и привлекательной для перевозчиков
Поручение разработать финансово-экономическую и организационную модель на международном арктическом форуме в Мурманске дал Владимир Путин. Мы работаем над этим»
• Рост количества разрешений на плавание по СМП и самое перспективное направление
В Росатоме сообщили, что количество выданных разрешений для прохода по СМП в 2025 году выросло по сравнению с прошлым годом на 10% — до 280
Контейнерные перевозки — наиболее перспективное направление по этому маршруту
• Строительство контейнеровозов для СМП
Росатом и китайская New New Shipping планируют строительство контейнеровозов ледового класса Arc7 для перевозок по СМП
Сообщается о запуске новой контейнерной линии, в рамках которой круглый год будут осуществляться перевозки из портов Китая в порты Северо-Запада РФ. При этом строительство хотят начать в ближайшие пять лет
«Говорить сейчас о более конкретном периоде преждевременно. Сначала должна завершиться проектная работа, потом — размещение заказа. Все это, безусловно, занимает какое-то время. С точки зрения того, какие это должны быть контейнеровозы, обоснование экономической модели — эти фазы мы уже прошли. Сейчас ведется работа с проектными организациями, по завершении этого этапа сможем сформировать более точный период реализации проекта»
Контейнерооборот всех морских портов РФ. Вот и рост
Показатель в мае 2025 года увеличился на 1,3% по сравнению с маем 2024 согласно данным ПОРТСТАТ:
• экспорт вырос на 10,6%
• импорт снизился на 3,7%
• в каботаже было перевалено на 6,6% меньше, чем годом ранее
• транзит вырос на 97,5%
• груженых контейнеров обработано на 0,9% меньше, чем в прошлом году
• перевалка порожних контейнеров увеличилась на 7,4%
Доли по бассейнам на май 2025 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:
• Дальневосточный — 42,8%
• Балтийский — 29,9%
• Азово-Черноморский — 25,3%
• Арктический — 1,9%
• Каспийский — 0,1%
Данные за апрель 2025 рассматривали здесь
Показатель в мае 2025 года увеличился на 1,3% по сравнению с маем 2024 согласно данным ПОРТСТАТ:
• экспорт вырос на 10,6%
• импорт снизился на 3,7%
• в каботаже было перевалено на 6,6% меньше, чем годом ранее
• транзит вырос на 97,5%
• груженых контейнеров обработано на 0,9% меньше, чем в прошлом году
• перевалка порожних контейнеров увеличилась на 7,4%
Доли по бассейнам на май 2025 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:
• Дальневосточный — 42,8%
• Балтийский — 29,9%
• Азово-Черноморский — 25,3%
• Арктический — 1,9%
• Каспийский — 0,1%
Данные за апрель 2025 рассматривали здесь
400 000 000 000 на железные дороги
РЖД согласовали с Альфа-Банком открытие кредитной линии с максимальным лимитом до ₽400 млрд на развитие жд инфраструктуры
Документ был подписан в ходе ПМЭФ
Полученные средства планируется направить на финансирование инвестиционных программ, связанных с расширением и обновлением железнодорожной инфраструктуры. Кроме того, деньги будут использованы для закупки, ремонта и модернизации объектов основных фондов холдинга
«В условиях дефицита ликвидности на финансовых рынках и высоких процентных ставок мы получили гибкие условия и дополнительные лимиты кредитования, что позволит обеспечить достаточный ресурс для бесперебойного финансирования инвестиционной деятельности РЖД»
РЖД согласовали с Альфа-Банком открытие кредитной линии с максимальным лимитом до ₽400 млрд на развитие жд инфраструктуры
Документ был подписан в ходе ПМЭФ
Полученные средства планируется направить на финансирование инвестиционных программ, связанных с расширением и обновлением железнодорожной инфраструктуры. Кроме того, деньги будут использованы для закупки, ремонта и модернизации объектов основных фондов холдинга
«В условиях дефицита ликвидности на финансовых рынках и высоких процентных ставок мы получили гибкие условия и дополнительные лимиты кредитования, что позволит обеспечить достаточный ресурс для бесперебойного финансирования инвестиционной деятельности РЖД»
Инновации в складской логистике
Команда Ozon Tech разработала систему Gauss для бесконтактного измерения габаритов и веса товаров на складе. Устройство уже работает на складах и показывает впечатляющие результаты: точность, скорость (2,4 сек.) и полная автономность
Технические особенности:
• Датчики: стереокамеры + ML-модели для работы с любыми формами упаковки
• Интеграция: глубокая связь с системой управления складом Ozon и возможность мгновенного обновления ПО на всех устройствах
• Возможности изменений: вес от 250 г до 1000 кг, габариты — до 1,2×1,2×2,2 м
Gauss дешевле зарубежных аналогов и не требует постоянного контроля. Это сокращает операционные расходы и увеличивает пропускную способность складов. Для маркетплейсов, где время доставки напрямую влияет на продажи, такое решение — отличная новость
Команда Ozon Tech разработала систему Gauss для бесконтактного измерения габаритов и веса товаров на складе. Устройство уже работает на складах и показывает впечатляющие результаты: точность, скорость (2,4 сек.) и полная автономность
Технические особенности:
• Датчики: стереокамеры + ML-модели для работы с любыми формами упаковки
• Интеграция: глубокая связь с системой управления складом Ozon и возможность мгновенного обновления ПО на всех устройствах
• Возможности изменений: вес от 250 г до 1000 кг, габариты — до 1,2×1,2×2,2 м
Gauss дешевле зарубежных аналогов и не требует постоянного контроля. Это сокращает операционные расходы и увеличивает пропускную способность складов. Для маркетплейсов, где время доставки напрямую влияет на продажи, такое решение — отличная новость
Первый крупный контейнеровоз за 15 месяцев и оценка потерь доходов
Администрация Суэцкого канала отметила проход судна CMA CGM Osiris (15 536 TEU) 18 июня как первый транзит крупного контейнеровоза через канал более чем за год — с марта 2024
Это событие рассматривается как начало нового этапа по восстановлению потока мегаконтейнеровозов через Суэцкий канал
Несмотря на общую напряженность в регионе, CMA CGM продолжает ограниченные транзиты через Суэцкий канал на ряде ближневосточных маршрутов. В частности, ее суда проходят Красное море под охраной морской операции ЕС Aspides. При этом в компании подчеркивают, что такие рейсы «требуют серьезной координации с военно-морскими силами и сопряжены с повышенными рисками»
Председатель Администрации Суэцкого канала отметил, что CMA CGM в первой половине 2025 года занимает лидирующие позиции как по количеству транзитных судов, так и по суммарному тоннажу
Однако значительная часть операторов по-прежнему проявляет осторожность. На недавней конференции Marine Money Week в Нью-Йорке участники выразили сомнения в целесообразности возвращения к маршрутам через Суэц
Главная причина — сохраняющиеся риски. Многие судовладельцы отмечают, что страховые ставки для транзита через Красное море остаются выше, чем для Ормузского пролива, несмотря на рост напряженности между Израилем и Ираном
Суэцкий канал остается ключевым источником валютной выручки для Египта. В марте президент заявил, что страна теряет около $800 млн в месяц из-за 60-процентного снижения трафика
По итогам 2024 года Египет оценил совокупные потери доходов от канала в $7 млрд
Администрация Суэцкого канала отметила проход судна CMA CGM Osiris (15 536 TEU) 18 июня как первый транзит крупного контейнеровоза через канал более чем за год — с марта 2024
Это событие рассматривается как начало нового этапа по восстановлению потока мегаконтейнеровозов через Суэцкий канал
Несмотря на общую напряженность в регионе, CMA CGM продолжает ограниченные транзиты через Суэцкий канал на ряде ближневосточных маршрутов. В частности, ее суда проходят Красное море под охраной морской операции ЕС Aspides. При этом в компании подчеркивают, что такие рейсы «требуют серьезной координации с военно-морскими силами и сопряжены с повышенными рисками»
Председатель Администрации Суэцкого канала отметил, что CMA CGM в первой половине 2025 года занимает лидирующие позиции как по количеству транзитных судов, так и по суммарному тоннажу
Однако значительная часть операторов по-прежнему проявляет осторожность. На недавней конференции Marine Money Week в Нью-Йорке участники выразили сомнения в целесообразности возвращения к маршрутам через Суэц
Главная причина — сохраняющиеся риски. Многие судовладельцы отмечают, что страховые ставки для транзита через Красное море остаются выше, чем для Ормузского пролива, несмотря на рост напряженности между Израилем и Ираном
Суэцкий канал остается ключевым источником валютной выручки для Египта. В марте президент заявил, что страна теряет около $800 млн в месяц из-за 60-процентного снижения трафика
По итогам 2024 года Египет оценил совокупные потери доходов от канала в $7 млрд
Ситуацию на рынке можно описать одним словом — «УХ»
Так описал ситуацию на рынке коммерческого транспорта глава КАМАЗа (который к ПМЭФ на беспилотнике)
Около 85% грузовых ТС продавалось через лизинг, а при текущих ставках покупка машины таким способом не окупается
Если в 2024 году в России продали 120-130 тысяч грузовиков, то в этом году продажи будут на уровне 55 тысяч
Рынок затоварен — 50 тысяч ТС скопилось на складах лизинговых компаний
Также около 40 тысяч китайских коммерческих авто в РФ ждут в дилерских сетях покупателей
Ситуацию усугубляет высокий долг. Снижение ставки на 1% снизило затраты КАМАЗа на 3 млрд рублей, но «ничего не меняет»
Так описал ситуацию на рынке коммерческого транспорта глава КАМАЗа (который к ПМЭФ на беспилотнике)
Около 85% грузовых ТС продавалось через лизинг, а при текущих ставках покупка машины таким способом не окупается
Если в 2024 году в России продали 120-130 тысяч грузовиков, то в этом году продажи будут на уровне 55 тысяч
Рынок затоварен — 50 тысяч ТС скопилось на складах лизинговых компаний
Также около 40 тысяч китайских коммерческих авто в РФ ждут в дилерских сетях покупателей
Ситуацию усугубляет высокий долг. Снижение ставки на 1% снизило затраты КАМАЗа на 3 млрд рублей, но «ничего не меняет»
Новый контейнерный сервис между Россией и ЮАР
Еще из интересного с ПМЭФ — транспортная группа FESCO запустила новый сервис: теперь контейнеры из РФ доставляются в порт Дурбан (ЮАР) через индийский Нава-Шева. Экспорт организован из Новороссийска и Санкт-Петербурга, обратно грузы идут через Индию и ОАЭ
Первый контейнер с неопасной химией прибыл в Дурбан 8 июня. Сейчас он уже загружен импортной продукцией из ЮАР и готовится к обратной отправке. Общее время перевозки — 45 дней
В пути — следующая партия с российскими изделиями из пластмассы, а в Новороссийске готовится отгрузка нефтехимии
«Несмотря на то, что FESCO только начала регулярные контейнерные перевозки в ЮАР, мы уже отмечаем повышенный интерес со стороны наших экспортеров на отправки в эту страну — одну из наиболее экономически развитых на Африканском континенте
Да, это новый рынок для многих российских компаний, для полноценного захода на него потребуется определенное время. Тем не менее мы уже ведем успешные переговоры с крупными предприятиями на доставку больших партий российской продукции в Южную Африку. Более того, благодаря собственному агенту FESCO может обеспечить автоперевозку по всей территории ЮАР
Помимо экспортного направления, планируем развивать и импортное — ведем работу по обеспечению достаточного стока контейнеров в порту Дурбан»
Еще из интересного с ПМЭФ — транспортная группа FESCO запустила новый сервис: теперь контейнеры из РФ доставляются в порт Дурбан (ЮАР) через индийский Нава-Шева. Экспорт организован из Новороссийска и Санкт-Петербурга, обратно грузы идут через Индию и ОАЭ
Первый контейнер с неопасной химией прибыл в Дурбан 8 июня. Сейчас он уже загружен импортной продукцией из ЮАР и готовится к обратной отправке. Общее время перевозки — 45 дней
В пути — следующая партия с российскими изделиями из пластмассы, а в Новороссийске готовится отгрузка нефтехимии
«Несмотря на то, что FESCO только начала регулярные контейнерные перевозки в ЮАР, мы уже отмечаем повышенный интерес со стороны наших экспортеров на отправки в эту страну — одну из наиболее экономически развитых на Африканском континенте
Да, это новый рынок для многих российских компаний, для полноценного захода на него потребуется определенное время. Тем не менее мы уже ведем успешные переговоры с крупными предприятиями на доставку больших партий российской продукции в Южную Африку. Более того, благодаря собственному агенту FESCO может обеспечить автоперевозку по всей территории ЮАР
Помимо экспортного направления, планируем развивать и импортное — ведем работу по обеспечению достаточного стока контейнеров в порту Дурбан»
Скидки от РЖД
В компании утвердили ряд тарифных решений, чтобы привлечь дополнительные объемы грузов на жд транспорт
С 1 июля до конца 2025 года будут действовать следующие скидки:
• 27,9% — на перевозки чугуна со станции Череповец-2 на припортовые станции Автово и Новый порт в Санкт-Петербурге
• 50% — на перевозки проката черных металлов из Тюмени (станция Войновка) на станции целого ряда железных дорог страны
• 22,5% — на перевозки листовой стали на подмосковную станцию Бужаниново
В компании утвердили ряд тарифных решений, чтобы привлечь дополнительные объемы грузов на жд транспорт
С 1 июля до конца 2025 года будут действовать следующие скидки:
• 27,9% — на перевозки чугуна со станции Череповец-2 на припортовые станции Автово и Новый порт в Санкт-Петербурге
• 50% — на перевозки проката черных металлов из Тюмени (станция Войновка) на станции целого ряда железных дорог страны
• 22,5% — на перевозки листовой стали на подмосковную станцию Бужаниново
Еще один проблемный торговый маршрут и пробка из судов
В Ормузском проливе образовалась серьезная пробка — скопилось почти тысяча судов. Об этом сообщает S&P Global со ссылкой на участников рынка
Навигация через пролив сейчас возможна только в светлое время суток — его используют лишь около 16 часов в день, вместо обычных 24. Кроме того, работу судов осложняют сбои в навигационных системах и средствах связи. Это повышает риск инцидентов на маршруте
Некоторые капитаны, опасаясь столкновений или других угроз, принимают решение развернуться и не проходить пролив вовсе
«Сейчас речь идет не только об опасениях возможных атак на суда, но и о непосредственной проблеме — как вывезти последние партии грузов из Персидского залива»
Парламент Ирана уже проголосовал за перекрытие пролива. Для окончательного решения необходимо одобрение Совета по национальной безопасности и лидера страны — аятоллы Хаменеи. Угроза вполне реальна: ширина Ормузского пролива составляет всего 33 километра, и иранские ракеты способны нанести удар по любому судну, решившемуся на проход
Ормузский пролив — ключевой логистический узел мирового значения. До начала обострения конфликта между Ираном и Израилем через него проходило до трети глобальных поставок энергоресурсов. Это около 17,8–20,8 млн баррелей нефти в сутки
Хоть этот путь и известен больше как маршрут для перевозки нефти и СПГ, через него также проходят и контейнеровозы, направляющиеся в порты Персидского залива (Дубай, Хамад, Хор-Факкан, Шарджа, Бендер-Аббас)
Контейнерные суда доставляют в эти порты широкий спектр товаров — от потребительских до промышленных. Хотя объем контейнерных перевозок в этом регионе меньше, чем в других, он все равно остается значимым
В Ормузском проливе образовалась серьезная пробка — скопилось почти тысяча судов. Об этом сообщает S&P Global со ссылкой на участников рынка
Навигация через пролив сейчас возможна только в светлое время суток — его используют лишь около 16 часов в день, вместо обычных 24. Кроме того, работу судов осложняют сбои в навигационных системах и средствах связи. Это повышает риск инцидентов на маршруте
Некоторые капитаны, опасаясь столкновений или других угроз, принимают решение развернуться и не проходить пролив вовсе
«Сейчас речь идет не только об опасениях возможных атак на суда, но и о непосредственной проблеме — как вывезти последние партии грузов из Персидского залива»
Парламент Ирана уже проголосовал за перекрытие пролива. Для окончательного решения необходимо одобрение Совета по национальной безопасности и лидера страны — аятоллы Хаменеи. Угроза вполне реальна: ширина Ормузского пролива составляет всего 33 километра, и иранские ракеты способны нанести удар по любому судну, решившемуся на проход
Ормузский пролив — ключевой логистический узел мирового значения. До начала обострения конфликта между Ираном и Израилем через него проходило до трети глобальных поставок энергоресурсов. Это около 17,8–20,8 млн баррелей нефти в сутки
Хоть этот путь и известен больше как маршрут для перевозки нефти и СПГ, через него также проходят и контейнеровозы, направляющиеся в порты Персидского залива (Дубай, Хамад, Хор-Факкан, Шарджа, Бендер-Аббас)
Контейнерные суда доставляют в эти порты широкий спектр товаров — от потребительских до промышленных. Хотя объем контейнерных перевозок в этом регионе меньше, чем в других, он все равно остается значимым
Знаковый рубеж крупнейшего контейнерного перевозчика
Компания MSC (Mediterranean Shipping Company) преодолела важный рубеж: совокупная вместимость ее контейнерного флота превысила 6,6 млн TEU, обеспечив ей доминирующую долю в 20,5% на мировом рынке контейнерных перевозок
• По данным Alphaliner, текущая вместимость флота MSC составляет 6 656 469 TEU
• Собственный флот насчитывает 628 судов
• В портфеле заказов компании числится еще 125 судов, строительство которых в процессе
Этот результат подтверждает статус MSC как крупнейшей в мире контейнерной судоходной линии и подчеркивает ее стремительную стратегию расширения, реализуемую в последние годы
Компания MSC (Mediterranean Shipping Company) преодолела важный рубеж: совокупная вместимость ее контейнерного флота превысила 6,6 млн TEU, обеспечив ей доминирующую долю в 20,5% на мировом рынке контейнерных перевозок
• По данным Alphaliner, текущая вместимость флота MSC составляет 6 656 469 TEU
• Собственный флот насчитывает 628 судов
• В портфеле заказов компании числится еще 125 судов, строительство которых в процессе
Этот результат подтверждает статус MSC как крупнейшей в мире контейнерной судоходной линии и подчеркивает ее стремительную стратегию расширения, реализуемую в последние годы
Ошибки и Платон
С 1 сентября 2025 года система взимания платы с грузового транспорта «Платон» начнет автоматически достраивать маршруты транспортных средств в случае фиксации нарушений, вызванных внешними помехами — например, работой глушилок или радиоэлектронным воздействием
Так заявил директор департамента обслуживания клиентов ООО «РТИТС» (это оператор системы «Платон») в ходе конференции «Транзит: Грузоперевозки 2025»
По его словам, при обнаружении сбоя система произведет списание платы за соответствующий участок маршрута, однако административные штрафы к перевозчику применяться не будут
Ранее РТИТС начала модернизацию стационарных систем контроля. С 1 апреля 2025 года все стационарные контрольные рамки были дополнительно оснащены датчиками, проверяющими соответствие фактического местоположения контрольной точки координатам, заданным в системе
«Если система определяет, что оборудование было смещено или его координаты не совпадают с эталонными, такие транзакции автоматически помечаются как недействительные, и штрафные санкции не применяются»
А актуально это все стало, напомним, из-за финансовых потерь перевозчиков от необоснованных штрафов
С 1 сентября 2025 года система взимания платы с грузового транспорта «Платон» начнет автоматически достраивать маршруты транспортных средств в случае фиксации нарушений, вызванных внешними помехами — например, работой глушилок или радиоэлектронным воздействием
Так заявил директор департамента обслуживания клиентов ООО «РТИТС» (это оператор системы «Платон») в ходе конференции «Транзит: Грузоперевозки 2025»
По его словам, при обнаружении сбоя система произведет списание платы за соответствующий участок маршрута, однако административные штрафы к перевозчику применяться не будут
Ранее РТИТС начала модернизацию стационарных систем контроля. С 1 апреля 2025 года все стационарные контрольные рамки были дополнительно оснащены датчиками, проверяющими соответствие фактического местоположения контрольной точки координатам, заданным в системе
«Если система определяет, что оборудование было смещено или его координаты не совпадают с эталонными, такие транзакции автоматически помечаются как недействительные, и штрафные санкции не применяются»
А актуально это все стало, напомним, из-за финансовых потерь перевозчиков от необоснованных штрафов
Российский экспорт-импорт за четыре месяца
Рассмотрим данные ФТС. Показатели за январь-апрель 2025 следующие:
Внешнеторговый оборот — $213,9 млрд (-2,9%):
Экспорт товаров из России сократился на 5,9% — до $128,2 млрд:
• из России в Европу экспортировано товаров на $19,2 млрд (-11%)
• в Азию —$97,6 млрд (-4,1%)
• в Африку — $6,9 млрд (-11,3%)
• в Америку — $4,3 млрд (-10,4%)
Импорт вырос на 1,8% — до $85,8 млрд:
• в Россию из Европы импортировано $21,9 млрд (-1,6%)
• из Азии — $57,5 млрд (+2,4%)
• из Африки — $1,5 млрд (+35,6%)
• из Америки — $4,8 млрд (+6,7%)
Показатели за январь-март 2025 рассматривали здесь
Рассмотрим данные ФТС. Показатели за январь-апрель 2025 следующие:
Внешнеторговый оборот — $213,9 млрд (-2,9%):
Экспорт товаров из России сократился на 5,9% — до $128,2 млрд:
• из России в Европу экспортировано товаров на $19,2 млрд (-11%)
• в Азию —$97,6 млрд (-4,1%)
• в Африку — $6,9 млрд (-11,3%)
• в Америку — $4,3 млрд (-10,4%)
Импорт вырос на 1,8% — до $85,8 млрд:
• в Россию из Европы импортировано $21,9 млрд (-1,6%)
• из Азии — $57,5 млрд (+2,4%)
• из Африки — $1,5 млрд (+35,6%)
• из Америки — $4,8 млрд (+6,7%)
Показатели за январь-март 2025 рассматривали здесь
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Цифровая платформа для автопартнёров РОЛЬФ — теперь и для автомобилей с пробегом
zakupki.rolf.ru — инструмент для тех, кто хочет быстро и удобно продать автомобили. Новые или с пробегом — теперь всё в одном окне.
Если вы:
• ввозите автомобили из-за рубежа,
• управляете корпоративным автопарком,
• занимаетесь продажей авто с пробегом — просто разместите предложения, и мы предложим их миллионам клиентов РОЛЬФ.
- Вы загружаете — РОЛЬФ продаёт.
- Быстро. Прозрачно. В цифре.
Как начать:
• Зарегистрируйтесь
• Примите условия и получите логин с паролем
• Размещайте предложения
• Предоставьте автомобиль для осмотра в дилерском центре РОЛЬФ или пригасите специалиста на вашу площадку.
Размещайте автомобили с пробегом — и компания найдёт покупателя
zakupki.rolf.ru — крупнейший автодилер России, который продаёт автомобили с 1991 года.
Реклама. "РОЛЬФ" АО. ИНН 5047254063.
zakupki.rolf.ru — инструмент для тех, кто хочет быстро и удобно продать автомобили. Новые или с пробегом — теперь всё в одном окне.
Если вы:
• ввозите автомобили из-за рубежа,
• управляете корпоративным автопарком,
• занимаетесь продажей авто с пробегом — просто разместите предложения, и мы предложим их миллионам клиентов РОЛЬФ.
- Вы загружаете — РОЛЬФ продаёт.
- Быстро. Прозрачно. В цифре.
Как начать:
• Зарегистрируйтесь
• Примите условия и получите логин с паролем
• Размещайте предложения
• Предоставьте автомобиль для осмотра в дилерском центре РОЛЬФ или пригасите специалиста на вашу площадку.
Размещайте автомобили с пробегом — и компания найдёт покупателя
zakupki.rolf.ru — крупнейший автодилер России, который продаёт автомобили с 1991 года.
Реклама. "РОЛЬФ" АО. ИНН 5047254063.
Первая цифровая железнодорожная станция
РЖД планирует запустить такую полностью цифровую жд станцию в 2026 году
Пилотной площадкой выбрана станция Челябинск-Главный, где с 2023 года проходят испытания всех ключевых технических и технологических решений
«В этом году завершается большое число строительных, научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. В следующем году мы впервые в истории будем проводить масштабную работу по комплексному запуску сложнейшей системы цифровой станции»
Цифровая жд станция — это комплекс цифровых решений для организации работы сортировочной станции. Их внедрение позволит автоматизировать и роботизировать две трети работ, которые сегодня выполняют сотрудники станции
В рамках проекта разработано 25 программно-аппаратных комплексов и 14 автоматизированных систем. Они предназначены для управления маневровыми локомотивами и сортировкой вагонов, включая сцепку и расцепку с использованием роботизированных устройств, а также для мониторинга технического состояния подвижного состава
При этом роль человека в технологическом процессе сохраняется, уточнили в РЖД: меняется не его присутствие, а функции — теперь он будет выполнять контрольные и надзорные задачи
До конца 2025 года на станции Челябинск-Главный планируется завершить строительство 12 объектов, а также провести эксплуатационные и приемочные испытания 23 систем
РЖД планирует запустить такую полностью цифровую жд станцию в 2026 году
Пилотной площадкой выбрана станция Челябинск-Главный, где с 2023 года проходят испытания всех ключевых технических и технологических решений
«В этом году завершается большое число строительных, научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. В следующем году мы впервые в истории будем проводить масштабную работу по комплексному запуску сложнейшей системы цифровой станции»
Цифровая жд станция — это комплекс цифровых решений для организации работы сортировочной станции. Их внедрение позволит автоматизировать и роботизировать две трети работ, которые сегодня выполняют сотрудники станции
В рамках проекта разработано 25 программно-аппаратных комплексов и 14 автоматизированных систем. Они предназначены для управления маневровыми локомотивами и сортировкой вагонов, включая сцепку и расцепку с использованием роботизированных устройств, а также для мониторинга технического состояния подвижного состава
При этом роль человека в технологическом процессе сохраняется, уточнили в РЖД: меняется не его присутствие, а функции — теперь он будет выполнять контрольные и надзорные задачи
До конца 2025 года на станции Челябинск-Главный планируется завершить строительство 12 объектов, а также провести эксплуатационные и приемочные испытания 23 систем
Оплаты за границу на миллиарды в обход санкций
По данным Financial Times, Россия проводит расчеты в обход международных санкций с помощью криптовалютного токена А7А5. Как утверждает издание, токен был создан «беглым молдавским олигархом» (имеется в виду Илан Шор) и российским банком, работающим с оборонной промышленностью (Промсвязьбанк)
За четыре месяца с помощью токена, якобы, удалось перевести около $9 млрд иностранным партнерам
Токен А7А5 привязан к рублю и обеспечен российской валютой, хранящейся в «Промсвязьбанке»
FT пишет, что актив активно используется ограниченным числом пользователей, при этом их ежедневные переводы регулярно превышают $150 млн
Утверждается, что А7А5 может использоваться в качестве промежуточного средства для покупки USDT — токена, привязанного к доллару США. Полученные таким образом средства можно затем вывести в любой валюте и в любой стране
Директор проекта токена Леонид Шумаков подтвердил эту информацию FT, добавив, что, по его оценкам, значительная часть держателей токена — российские импортеры
По данным Financial Times, Россия проводит расчеты в обход международных санкций с помощью криптовалютного токена А7А5. Как утверждает издание, токен был создан «беглым молдавским олигархом» (имеется в виду Илан Шор) и российским банком, работающим с оборонной промышленностью (Промсвязьбанк)
За четыре месяца с помощью токена, якобы, удалось перевести около $9 млрд иностранным партнерам
Токен А7А5 привязан к рублю и обеспечен российской валютой, хранящейся в «Промсвязьбанке»
FT пишет, что актив активно используется ограниченным числом пользователей, при этом их ежедневные переводы регулярно превышают $150 млн
Утверждается, что А7А5 может использоваться в качестве промежуточного средства для покупки USDT — токена, привязанного к доллару США. Полученные таким образом средства можно затем вывести в любой валюте и в любой стране
Директор проекта токена Леонид Шумаков подтвердил эту информацию FT, добавив, что, по его оценкам, значительная часть держателей токена — российские импортеры
Рисков становится только больше
Разбираем свежий годовой обзор Allianz — Safety & Shipping Review 2025
А прошлогодний, если что, здесь
Общие потери мирового коммерческого флота в 2024 году достигли нового исторического минимума — всего 27 судов признаны полностью утраченными. Это на 20% меньше, чем в 2023 году, и на 75% ниже уровня 2015 года
Но тут есть вопросы — такие заявления по цифрам не бьются с их же прошлым отчетом, где было указано 26 судов. Можно предположить, что они позже сделали пересчет и показатель в 2023 составил 35 судов. Хоть об этом и нет упоминаний. Странно, но продолжим
Несмотря на положительную динамику, в Allianz предупреждают — рисков становится только больше
«Хотя количество традиционных потерь — от пожаров или столкновений — снизилось, ситуацию резко осложняют геополитика и новые технологические угрозы. Отрасль сталкивается с атаками на суда, задержаниями, санкциями, повреждением инфраструктуры — вплоть до подводных кабелей. Увеличилось число случаев глушения GPS и вмешательства в навигацию. Мы фиксируем рост крупных убытков, особенно на фоне конфликтов (Украина и Ближний Восток)»
Где теряли больше всего:
• Юго-Восточная Азия (Южно-Китайское море, Индокитай, Индонезия, Филиппины) остается самым сложным регионом: здесь — почти треть от всех потерь (8 единиц)
• Далее идут Британские острова и Восточное Средиземноморье / Черное море — по 4 случая полной потери на каждую зону
• За последние 10 лет на эти регионы пришлось 681 из 729 зарегистрированных в мире потерь судов
• Самый уязвимый тип судов — рыболовные, они составили 40% всех потерь
• Главная причина — затопление, половина всех случаев
• На втором месте — пожары и взрывы, около 26%
Инцидентов стало больше:
Общее число происшествий, не приведших к полной потере, наоборот, выросло: 3310 случаев в 2024 году, против 2963 в 2023 — +10% за год
• Больше всего инцидентов — на Британских островах (799)
• На втором месте — Восточное Средиземноморье и Черное море (694)
• В 50% случаев причиной стало повреждение или отказ оборудования
• Зарегистрировано 250 пожаров и взрывов — это максимум за десятилетие
Отмечается, что рост во многом связан с перевозкой литий-ионных аккумуляторов, в том числе в составе электромобилей. Такие грузы обладают высокой пожароопасностью и сложны в тушении
Геополитика и безопасность:
В Allianz подчеркивают: судоходство все чаще становится жертвой прокси-конфликтов и региональных противостояний
• В результате конфликта в Газе более 100 судов подверглись атакам в Красном море со стороны хуситов. Это резко снизило транзит через Суэцкий канал
• Вновь растет угроза пиратства — особенно у побережья Африканского Рога
• Возникает все больше вопросов к безопасности так называемого теневого флота — от 600 до 1400 судов, часто без страхования, техобслуживания и формального надзора. Такие суда чаще других становятся причиной пожаров, поломок и аварий
Новые вызовы: технологии и киберриски:
• Использование дронов и беспилотников — еще один растущий риск: они недорогие, доступны и могут быть использованы для атак или шпионажа
• Все чаще фиксируются вмешательства в навигационные системы: GPS-глушение, подмена AIS-данных
• Возрастает потребность в кибербезопасности и техническом мониторинге
Пожарная безопасность — главный вызов:
• Перевозка литий-ионных батарей — особенно в составе электромобилей — приводит к возгораниям на борту
• Такие пожары сложно тушить, они могут воспламеняться повторно
• Многие суда не оснащены необходимыми системами для борьбы с подобными инцидентами
• Необходимы новые стандарты: специализированные суда, переобучение экипажей, раннее обнаружение и системы изоляции огня
Разбираем свежий годовой обзор Allianz — Safety & Shipping Review 2025
А прошлогодний, если что, здесь
Общие потери мирового коммерческого флота в 2024 году достигли нового исторического минимума — всего 27 судов признаны полностью утраченными. Это на 20% меньше, чем в 2023 году, и на 75% ниже уровня 2015 года
Но тут есть вопросы — такие заявления по цифрам не бьются с их же прошлым отчетом, где было указано 26 судов. Можно предположить, что они позже сделали пересчет и показатель в 2023 составил 35 судов. Хоть об этом и нет упоминаний. Странно, но продолжим
Несмотря на положительную динамику, в Allianz предупреждают — рисков становится только больше
«Хотя количество традиционных потерь — от пожаров или столкновений — снизилось, ситуацию резко осложняют геополитика и новые технологические угрозы. Отрасль сталкивается с атаками на суда, задержаниями, санкциями, повреждением инфраструктуры — вплоть до подводных кабелей. Увеличилось число случаев глушения GPS и вмешательства в навигацию. Мы фиксируем рост крупных убытков, особенно на фоне конфликтов (Украина и Ближний Восток)»
Где теряли больше всего:
• Юго-Восточная Азия (Южно-Китайское море, Индокитай, Индонезия, Филиппины) остается самым сложным регионом: здесь — почти треть от всех потерь (8 единиц)
• Далее идут Британские острова и Восточное Средиземноморье / Черное море — по 4 случая полной потери на каждую зону
• За последние 10 лет на эти регионы пришлось 681 из 729 зарегистрированных в мире потерь судов
• Самый уязвимый тип судов — рыболовные, они составили 40% всех потерь
• Главная причина — затопление, половина всех случаев
• На втором месте — пожары и взрывы, около 26%
Инцидентов стало больше:
Общее число происшествий, не приведших к полной потере, наоборот, выросло: 3310 случаев в 2024 году, против 2963 в 2023 — +10% за год
• Больше всего инцидентов — на Британских островах (799)
• На втором месте — Восточное Средиземноморье и Черное море (694)
• В 50% случаев причиной стало повреждение или отказ оборудования
• Зарегистрировано 250 пожаров и взрывов — это максимум за десятилетие
Отмечается, что рост во многом связан с перевозкой литий-ионных аккумуляторов, в том числе в составе электромобилей. Такие грузы обладают высокой пожароопасностью и сложны в тушении
Геополитика и безопасность:
В Allianz подчеркивают: судоходство все чаще становится жертвой прокси-конфликтов и региональных противостояний
• В результате конфликта в Газе более 100 судов подверглись атакам в Красном море со стороны хуситов. Это резко снизило транзит через Суэцкий канал
• Вновь растет угроза пиратства — особенно у побережья Африканского Рога
• Возникает все больше вопросов к безопасности так называемого теневого флота — от 600 до 1400 судов, часто без страхования, техобслуживания и формального надзора. Такие суда чаще других становятся причиной пожаров, поломок и аварий
Новые вызовы: технологии и киберриски:
• Использование дронов и беспилотников — еще один растущий риск: они недорогие, доступны и могут быть использованы для атак или шпионажа
• Все чаще фиксируются вмешательства в навигационные системы: GPS-глушение, подмена AIS-данных
• Возрастает потребность в кибербезопасности и техническом мониторинге
Пожарная безопасность — главный вызов:
• Перевозка литий-ионных батарей — особенно в составе электромобилей — приводит к возгораниям на борту
• Такие пожары сложно тушить, они могут воспламеняться повторно
• Многие суда не оснащены необходимыми системами для борьбы с подобными инцидентами
• Необходимы новые стандарты: специализированные суда, переобучение экипажей, раннее обнаружение и системы изоляции огня
Доставка грузов по направлению Китай → Россия за 7-20 дней!
RailTrans - надёжный партнёр по грузоперевозкам из Китая в Россию. Специализируются на автомобильных перевозках, но также предлагают морские, ЖД и авиадоставку.
Почему авто?
* Очень быстро (много опыта и связей)
* Надежно (свежие машины, водители-трезвенники)
* Выгодно (оптимальный вариант по соотношению: скорость доставки/качество)
* Доставка грузов любой сложности (даже если это негабаритный Бамблби в маскарадном костюме)
Почему RailTrans?
* Оперативно (всегда на связи и отвечают ещё до того как вы спросили)
* Вежливо (клиентоориентированность никто не отменял)
* Стабильно (все процессы отлажены, регламенты написаны, штат укомплектован)
* Помогают с оплатой (знают как оплатить товар в Китае без задержек и трудностей)
Готовы рассчитать стоимость перевозки? Звоните по номеру 8 800 600 21 06
Не хотите звонить? Напишите менеджеру сразу в ТГ (+79665020506)
Или оставьте заявку на конкретный расчёт на официальном сайте
#реклама
О рекламодателе
RailTrans - надёжный партнёр по грузоперевозкам из Китая в Россию. Специализируются на автомобильных перевозках, но также предлагают морские, ЖД и авиадоставку.
Почему авто?
* Очень быстро (много опыта и связей)
* Надежно (свежие машины, водители-трезвенники)
* Выгодно (оптимальный вариант по соотношению: скорость доставки/качество)
* Доставка грузов любой сложности (даже если это негабаритный Бамблби в маскарадном костюме)
Почему RailTrans?
* Оперативно (всегда на связи и отвечают ещё до того как вы спросили)
* Вежливо (клиентоориентированность никто не отменял)
* Стабильно (все процессы отлажены, регламенты написаны, штат укомплектован)
* Помогают с оплатой (знают как оплатить товар в Китае без задержек и трудностей)
Готовы рассчитать стоимость перевозки? Звоните по номеру 8 800 600 21 06
Не хотите звонить? Напишите менеджеру сразу в ТГ (+79665020506)
Или оставьте заявку на конкретный расчёт на официальном сайте
#реклама
О рекламодателе
И снова на снижение
После бурного роста выше $3 000, мировой индекс контейнерных перевозок падал в течение двух недель
Снижение на последней неделе составило 9% до $2 983 за 40-футовый контейнер
• «Это падение является прямым результатом низкого спроса на грузы, следующие в США, и свидетельствует о том, что недавний всплеск импорта в США, произошедший после временной приостановки повышения тарифов, не будет иметь того долгосрочного эффекта, которого мы изначально ожидали»
• В Drewry ожидают, что во второй половине 2025 года баланс спроса и предложения снова ослабнет, что приведет к снижению спотовых ставок
После бурного роста выше $3 000, мировой индекс контейнерных перевозок падал в течение двух недель
Снижение на последней неделе составило 9% до $2 983 за 40-футовый контейнер
• «Это падение является прямым результатом низкого спроса на грузы, следующие в США, и свидетельствует о том, что недавний всплеск импорта в США, произошедший после временной приостановки повышения тарифов, не будет иметь того долгосрочного эффекта, которого мы изначально ожидали»
• В Drewry ожидают, что во второй половине 2025 года баланс спроса и предложения снова ослабнет, что приведет к снижению спотовых ставок
