«Ноздрев был в некотором отношении исторический человек. Ни на одном собрании, где он был, не обходилось без истории.»

«Вот граница! – сказал Ноздрев. – Все, что ни видишь по эту сторону, все это мое, и даже по ту сторону, весь этот лес, который вон синеет, и все, что за лесом, все мое.»

Замечательный график отсюда

https://x.com/basilhalperin/status/1908550146889257180?s=46

По горизонтали: ВВП в расчете на одного работника
По вертикали: доля работников, занятых в обрабатывающей промышленности
Цвета: страны

По мере роста ВВП на одного работника, доля занятости в обрабатывающей промышленности сначала возрастает, а затем снижается.

Мне кажется, здесь изложена очень важная мысль о том, что называется робастной политикой (см. Сарджент и ко.) — в применении к углеродной нейтральности. Грубо говоря, когда экономика так сильно зависит от углеводородов, как экономика РФ, более верным критерием оптимизации может быть не максимизация ожидаемого выигрыша, а минимизация потерь в случае реализации худшего исхода. Для РФ риски слишком искажены. Существует множество сценариев. Но если реализуется тот, в котором основной экспортный товар РФ станет не нужен или будет мало востребован, это приведёт к негативному исходу огромного масштаба. В таком случае политика должна быть робастной (т.е. устойчивой) именно по отношению к этому ключевому сценарию. Хедж важнее, чем потенциальная возможность заработать маржинальный доллар в ситуации «хорошего сценария». Такая ребалансировка — это просто ответственная политика.

Идея робастности важна и для AI.

1. Никто ничего не знает и не может знать про эффекты ИИ наверняка. Это не означает, что все опубликованные мысли бесполезные. Это не означает, что все уравнены в незнании: одни знают и разбираются лучше, чем другие. Это означает, тем не менее, что сформулированные в виде железных утверждений тезисы об ИИ дисконтируются. Такой тон выдает излишнюю самонадеянность.

2. Резко отрицательные сценарии заслуживают больше внимания, чем все остальные. Такие сценарии, даже если вероятность их реализации мала, имеют столь большое по модулю, отрицательное по знаку значение для общества, что их детальный анализ и работа по потенциальному их обходу осмысленна.

ИСТОРИЯ ТРАНСПОРТА от А.С. Сенина

Читаю новое (относительно) учебное пособие известного историка, специалиста по истории железных дорог, д.ист. н. А.С. Сенина. Сенин известен своими монографиями и статьями, посвящёнными железным дорогам в период революции и Гражданской войны, но на этот раз это учебное пособие, охватывает всю историю транспорта в целом, а не какой-то отдельный период. В первом разделе (который посвящён XIX и началу XX века) много места уделено дискуссиям начала XX века, когда активно обсуждалось каким должен быть железнодорожный транспорт - частным или государственным (это вторая большая дискуссия на эту тему, первая проходила в 1870-80е годы).
Накануне Первой Мировой войны эта тема активно обсуждалась в российском обществе. Известный предприниматель Савва Мамонтов (председатель правления Московско-Ярославской железной дороги), участвуя в этой дискуссии отмечал, что при строительстве казённых (государственных) железных дорог, при прочих равных происходит сильный перерасход средств. Кроме того, он считал, что на государственных железных дорогах служащим некогда думать о пассажирах и грузоотправителях, им нужно выполнять «бесконечные предписания», а на частных дорогах такого нет, ибо подобный стиль управления не может быть терпим «ни в одном правильно поставленном коммерческом деле». Известный деятель железных дорог того времени инженер Л.Ф. Шухтан утверждал, что «эксплуатация частных железных дорог ведётся в настоящее время значительно лучше казённых. Это - факт, не подлежащий сомнению». Любопытно, что Шухтан придерживался этой точки зрения и тогда, когда работал на частных железных дорогах и тогда, когда работал в центральном аппарате МПС. Он аргументировал это тем, что «дела, для решения которых на частных железных дорогах нужно несколько минут разговора между управляющим дорогой и начальником одной из служб, на казённых дорогах требуют несколько месяцев»,- отмечает А.С. Сенин. Поэтому, пишет автор учебного пособия, Шухтан «делает вывод о необходимости передачи казённых железных дорог в частные руки». Шухтана поддержал в этом вопросе А.Н. Фролов. А вот их оппонент А.М. Ларионов (чиновник эксплуатационного отдела Управления железных дорог МПС) анализируя различные показатели работы «пришёл к выводу, что результаты эксплуатации казённых и частных дорог, находившихся в более-менее равных условиях, были примерно одинаковыми».
Итоги дискуссии подвёл последний царский министр путей сообщения Э.Б. Войновский-Крюгер, поработавший до того, как возглавить МПС на частной железной дороге. Он писал: «Частные дороги и строятся и эксплуатируются более рационально, при прочих равных условиях дают больший доход и скорее окупают затраченный на их постройку капитал, чем дороги казённые». Однако, считал он, на частных дорогах меньше заботятся о пассажирах - «вокзалы хуже» и на них «нет той чистоты и того внешнего порядка, какие существовали на большинстве казённых дорог».
Впрочем, в книжке много разных сюжетов, касающихся не только железных дорог, но и других видов транспорта.
Несмотря на небольшой объём издания (относительно того хронологического периода, который рассматривается в книге), в нём содержится много интересной, полезной и не всегда широко известной информации об истории развития транспорта в России, СССР и РФ.

Bloomberg: Китай готовит экономические меры против торгового давления США

Китайские власти в минувшие выходные обсуждали меры по стабилизации экономики и рынков на фоне новых тарифов США. Среди рассматриваемых шагов — ускорение уже запланированных стимулов, включая поддержку потребления, повышение рождаемости и субсидии на экспорт. Также обсуждался стабилизационный фонд для поддержки фондового рынка.

По словам источников, Китай располагает достаточным арсеналом инструментов для поддержки экономики и преодоления текущих трудностей. Однако масштаб и сроки запуска стимулирующих мер пока не определены и могут быть изменены.

Обострение торгового конфликта между США и Китаем усилилось после того, как Пекин объявил о введении 34% тарифов на весь импорт из США с 10 апреля. Это стало ответом на аналогичные меры со стороны администрации Трампа. Также Китай ограничил экспорт семи видов редкоземельных металлов.

Фондовые рынки отреагировали резким падением: индекс китайских акций в Гонконге упал более чем на 10%, а индекс CSI 300 снизился более чем на 6%, достигнув минимума с сентября.

Власти заявили, что при необходимости готовы снизить ставки и требования к резервам банков для защиты экономики. Также отмечается, что Китай заранее готовился к новому раунду давления со стороны США и разработал план ответных действий, включая ограничение инвестиций в американские компании.

📌https://emcr.io/news/t/usa-tariffs-wars

Goldman Sachs:

Снижаем прогноз роста ВВП на IV кв. 2025 года до 0.5% и повышаем вероятность рецессии в течение следующих 12 месяцев с 35% до 45% после резкого ужесточения финансовых условий, бойкота иностранных потребителей и продолжающегося всплеска политической неопределенности, который, вероятно, снизит капитальные расходы сильнее, чем мы предполагали ранее.

x.com

Прочитать-пересказать?

ПОКАЗАТЕЛИ ИЗ СОЛОМЫ: ТАМ НИЧЕГО НЕТ

Тлг-канал "Негудок" опубликовал телеграмму Сврдл.ж.д. , касающуюся вопросов "работы с грузополучателем" по увеличению срока доставки грузов со своими комментариями.
Вкратце напомню предысторию этого сюжета. Вообще, одним из важных показателей работы железнодорожного транспорта является такой показатель, как доля отправок, доставленных с просрочкой срока доставки- чем он меньше, тем выше показатели качества транспортного обслуживания. У этого показателя с точки зрения РЖД было два основных недостатка - во-первых, за просрочку сроков доставки перевозчик (РЖД) должен выплачивать штраф, а во-вторых, это ещё и репутационные потери.
РЖД нашло способ побороть оба этих недостатка. Саму величину штрафа, который должен создавать стимулы по выполнению сроков доставки снизили (об этом см. мою старую статью в "Коммерсанте"). Но, помимо этого был придуман такой хитрый ход - заключать с грузоотправителем добровольные 😊 соглашения по увеличению срока доставки. Например, по Правилам перевозок этот груз вам должны, исходя из нормативов привезти за 10 суток, а привозят за 15 суток- это значит, что просрочка составила 5 суток. Но если грузоотправитель добровольно попросит РЖД увеличить срок доставки, например на 10 суток, указав это в соответствующем договоре, то в том же примере вдруг окажется, что вместо опоздания на 5 суток груз прибыл без нарушения сроков доставки. В итоге, это привело к тому, что сегодня показатель "надёжности доставки" с одной стороны выглядит великолепно, а с другой, очевидно, не имеет никакого отношения к реальной просрочке. Именно поэтому, кстати, раньше этот показатель использовался при анализе работы РЖД, а теперь его никто уже не использует из-за очевидной бессмысленности. (В скобках отмечу, что за последнее десятилетие огромное количество статистических показателей работы РЖД полностью потеряло смысл по примерно тем же причинам).
И эта история напоминает нам известное замечание из мемуаров А.И.Дельвига, который описывая устройство работы государственного аппарата во времена Николая I, написал (инспектируя какие-то губернии), что главное- не то, что происходит в губернии, а то, какая об этом бумажка пойдёт наверх (т.е. в канцелярию царя).
Самое смешное- другое. Люди, упоминающие сегодня этот показатель (долю отправок, прибывших с просрочкой) почем-то совершенно без смеха делают вид, что это действительно "настоящий" показатель, а не пустышка. А другие, слушающие это делают вид, что не знают, что там давно ничего нет и ни о чём этот показатель не говорит, кроме того, насколько велика административная власть, которая может сподвигнуть добровольно заключить такой договор.
Вспоминается строчка из песни Елены Никитаевой "Чёрное золото", которая постепенно становится девизом для понимания некоторых статистических показателей работы РЖД:
"Ты не смотри в небо,
Там ничего нету".

Ну его к черту.

Рискну предположить, что будет не так.

https://www.tg-me.com/furydrops/3372

Страны-коннекторы "хороши" в условиях санкций: такие страны помогают их обходить. Здесь же ситуация совсем иная, фискальная: любой коннектор будет де факто воровать из американского бюджета. Много ли будет желающих? Посмотрим, я думаю, что взведенный курок — на ситуацию всегда можно будет так посмотреть, в зависимости от политической выгоды — ограничит эту историю. Американских Киргизий не будет.

Всё, ей-Богу лучше обсудить финал "Белого Лотоса". Про него некоторые из нас хоть вспомнят через год.

Году в 2017-м я сидел с несколькими соавторами в кабинете нашего профессора. Мы обсуждали как симулировать экономическую модель. Модель эту симулировать было довольно трудно — с вычислительной точки зрения: одна симуляция могла занимать дни, и это совершенно не практично. Тогда один из присутствующих предложил использовать алгоритм Смоляка, который позволял значительно сократить объем вычислений при незначительной потере в качестве расчета.

Спустя какое-то время я обнаружил, что немало советских фамилий можно узнать среди авторов таких, «повышающих эффективность» алгоритмов.

Позже, я спросил у одного знакомого мне математика: ложно ли мое наблюдение насчет представленности советских ученых в этом типе работ, а если нет, то почему. Его ответ был такой, что наблюдение не ложно и связано оно с развитием железа и софта в СССР vs. США. Железо, способность делать быстрые компьютеры, отстало довольно быстро и, в общем, безнадежно. Но какое-то время СССР продолжал успешно конкурировать за счет сильной мат. школы. Схожие расчеты в СССР могли производиться с меньшем числом вычислений при помощи результатов, выведенных советскими математиками. Конечно, это не могло быть решением проблемы недостаточно хорошего железа. Таких результатов было открыто (и, вероятно, вообще «можно открыть») не так много, и в какой-то момент требуется уже просто железная мощь.

Сегодня я думаю: 1) так ли это? Хорошая тема для статьи по интеллектуальной истории и 2) говорит ли эта история что-то содержательное про современное уже соревнование США с Китаем в ИИ.

Прочитал, что на свете существует всего один не-американский ядерный авианосец. Страну называть не буду. Но будут знаки. Единственный не-американский ядерный авианосец называется «Шарль де Голль».

«Неудобное прошлое» — одна из лучших нонфикшн книг, написанных по-русски, что я читал за последние, не знаю, лет десять.