Пешеходные переходы без приоритета пешехода!
Вы скажите - какая ерунда, но нет!
На улицах с трамваем нерегулируемые переходы, где трамвай должен уступать пешеходу, это не безопасно и вот почему:
1. Даже при ограничении скорости 20км/ч, резкая остановка вагона может привести к падениям и травмам пассажиров в салоне трамвая
2. Тормозной путь трамвая зависит от погодных условий и может очень сильно различаться в сторону увеличения длины, проще говоря, трамвай не может остановиться также быстро,как и автотранспорт
+ к этому, на улицах с нерегулируемыми переходами нужно вводить ограничение скорости для трамвая, что негативно сказывается на времени его движения по маршруту.
Визуально, такие переходы можно размечать пунктирными линиями типа разметки 1.7.
Применяется во многих странах, работает нормально.
Трамвай не должен уступать дорогу пешеходу!
Вы скажите - какая ерунда, но нет!
На улицах с трамваем нерегулируемые переходы, где трамвай должен уступать пешеходу, это не безопасно и вот почему:
1. Даже при ограничении скорости 20км/ч, резкая остановка вагона может привести к падениям и травмам пассажиров в салоне трамвая
2. Тормозной путь трамвая зависит от погодных условий и может очень сильно различаться в сторону увеличения длины, проще говоря, трамвай не может остановиться также быстро,как и автотранспорт
+ к этому, на улицах с нерегулируемыми переходами нужно вводить ограничение скорости для трамвая, что негативно сказывается на времени его движения по маршруту.
Визуально, такие переходы можно размечать пунктирными линиями типа разметки 1.7.
Применяется во многих странах, работает нормально.
Трамвай не должен уступать дорогу пешеходу!
🔥57🤔16👍14❤5👎3
Вы уже наверно обратили внимание, что коллеги-транспортники в своих каналах написали о новых поправках в ГОСТ, где, среди прочего, ограничивается использование полос движения шириной 3м и менее.
Поддержу, Андрея Мухортикова в его просьбе распространить информацию.
От себя добавлю лишь размышление, основанное на собственном опыте:
В СП-42 все улицы разделены по категориям и для каждой категории расписаны свои параметры - ширина и кол-во полос, радиусы продольного изгиба и проектный скоростной режим. Ширину полос мы берем оттуда.
Категории улиц определены в генпланах городов, которые создавали местные градостроительные институты.
На практике категории натягивались на уже существовавшие к тому времени улицы.
Так, например, Лесная улица с трамваем и одной полосой движения в каждую сторону и Лермонтовский проспект с 6-тью полосами и выделенками, имеют одну и ту же категорию магистральных улиц 2-класса общегородского движения.
На практике, это создает проблемы в проектировании, когда приходится отступать от установленной категории.
Чтобы хотелось, как проектировщику, это узаконить отступление от категории улицы, чтобы параметры ширин полос определялись исходя из скоростного режима и существующих габаритов улично-дорожной сети.
Поддержу, Андрея Мухортикова в его просьбе распространить информацию.
От себя добавлю лишь размышление, основанное на собственном опыте:
В СП-42 все улицы разделены по категориям и для каждой категории расписаны свои параметры - ширина и кол-во полос, радиусы продольного изгиба и проектный скоростной режим. Ширину полос мы берем оттуда.
Категории улиц определены в генпланах городов, которые создавали местные градостроительные институты.
На практике категории натягивались на уже существовавшие к тому времени улицы.
Так, например, Лесная улица с трамваем и одной полосой движения в каждую сторону и Лермонтовский проспект с 6-тью полосами и выделенками, имеют одну и ту же категорию магистральных улиц 2-класса общегородского движения.
На практике, это создает проблемы в проектировании, когда приходится отступать от установленной категории.
Чтобы хотелось, как проектировщику, это узаконить отступление от категории улицы, чтобы параметры ширин полос определялись исходя из скоростного режима и существующих габаритов улично-дорожной сети.
❤29👍13🤔3🆒1😘1
Forwarded from Канал Алексея Радченко
Стандарты Швейцария-Россия.pdf
43.1 MB
Выложу файл по сравнению нормативов и ГОСТов России и Швейцарии.
Несмотря на то, что слайдам уже восемь лет, актуальности они явно не утратили: нормы в Швейцарии стали еще строже, в России наоборот.
В презентации очень много деталей и про переходы и про полосы, как проектировать круги и примыкания, как и надо ли делать автобусные карманы и многое другое. Уверен будет полезно.
Несмотря на то, что слайдам уже восемь лет, актуальности они явно не утратили: нормы в Швейцарии стали еще строже, в России наоборот.
В презентации очень много деталей и про переходы и про полосы, как проектировать круги и примыкания, как и надо ли делать автобусные карманы и многое другое. Уверен будет полезно.
✍32🔥4
Forwarded from Карта ДТП
Илья Абросимов пишет в своём канале, что российские водители не умеют тормозить. Из-за этого в нашей стране люди регулярно гибнут на пешеходных переходах, даже если ведут себя законопослушно и переходят улицу строго на зелёный.
В Москве в 2025 году такие ДТП унесли жизни пяти человек. Это люди, которых убили другие люди, воспринимающие мигающий зелёный как повод прибавить скорость и проскочить «зебру» любой ценой. Но только ли водители виноваты в этих трагедиях?
Дизайн улиц напрямую влияет на поведение людей. Все пять ДТП произошли на так называемых шулицах — городских улицах, устроенных по принципу загородных шоссе. Они прямые как стрела и с широкими полосами — такие условия провоцируют набор высокой скорости. Водители воспринимают эти улицы как магистрали где нормально ехать быстро. Отсутствие искривлений и широкие полосы создают иллюзию безопасности. Обратите внимание, что на двух из трёх улиц стоят отбойники — типичный признак скоростного шоссе, но никак не улицы среди жилой застройки.
При этом все пять переходов находятся рядом с жилыми домами, остановками общественного транспорта и магазинами. Иначе говоря, одни люди на этих «зебрах» рискуют жизнью каждый день, а другие могут стать убийцами.
Опасная улица не снимает вины с водителей, которые гоняют на красный. Но виноваты не только они. Улицы должны быть устроены так, чтобы даже самые безответственные люди не могли отнять чужую жизнь.
Предлагаем вам изучить опасные улицы в вашем городе. Вот что для этого нужно сделать
• откройте карту ДТП, выберите интересующий вас временной отрезок, ДТП с пешеходами и со смертельными исходами
• в разделе «Типы ДТП» выберите «наезд на пешехода»
• в разделе «Нарушения ДТП» выберите «нарушение требований сигналов светофора»
• кликайте на точки ДТП, чтобы получить подробности и просмотреть панораму улицы
PS: 2-5 фото, инструкция как смотреть ДТП такого типа на Карте ДТП. 6-10 фото, места смертельных ДТП в Москве.
Поддержите работу Карты ДТП!
В Москве в 2025 году такие ДТП унесли жизни пяти человек. Это люди, которых убили другие люди, воспринимающие мигающий зелёный как повод прибавить скорость и проскочить «зебру» любой ценой. Но только ли водители виноваты в этих трагедиях?
Дизайн улиц напрямую влияет на поведение людей. Все пять ДТП произошли на так называемых шулицах — городских улицах, устроенных по принципу загородных шоссе. Они прямые как стрела и с широкими полосами — такие условия провоцируют набор высокой скорости. Водители воспринимают эти улицы как магистрали где нормально ехать быстро. Отсутствие искривлений и широкие полосы создают иллюзию безопасности. Обратите внимание, что на двух из трёх улиц стоят отбойники — типичный признак скоростного шоссе, но никак не улицы среди жилой застройки.
При этом все пять переходов находятся рядом с жилыми домами, остановками общественного транспорта и магазинами. Иначе говоря, одни люди на этих «зебрах» рискуют жизнью каждый день, а другие могут стать убийцами.
Опасная улица не снимает вины с водителей, которые гоняют на красный. Но виноваты не только они. Улицы должны быть устроены так, чтобы даже самые безответственные люди не могли отнять чужую жизнь.
Предлагаем вам изучить опасные улицы в вашем городе. Вот что для этого нужно сделать
• откройте карту ДТП, выберите интересующий вас временной отрезок, ДТП с пешеходами и со смертельными исходами
• в разделе «Типы ДТП» выберите «наезд на пешехода»
• в разделе «Нарушения ДТП» выберите «нарушение требований сигналов светофора»
• кликайте на точки ДТП, чтобы получить подробности и просмотреть панораму улицы
PS: 2-5 фото, инструкция как смотреть ДТП такого типа на Карте ДТП. 6-10 фото, места смертельных ДТП в Москве.
Поддержите работу Карты ДТП!
🔥16👍11😢7❤6👏1🤣1
Forwarded from STEP City
Как улучшить Исаакиевскую площадь?
Уже больше десяти лет Москва занимается переосмыслением улиц и площадей как общественных пространств. В Петербурге, к сожалению, такого опыта почти нет, хотя он был бы полезен. Мы решили поразмышлять, как могла бы выглядеть Исаакиевская площадь, если бы ее делала STEP.
Основная проблема пространства — избыток асфальта и личного транспорта, хотя это одна из ключевых видовых точек в городе.
Наши предложения:
▫️Основной поток транспорта переносим на западную сторону.
▫️Вокруг памятника Николаю I обустраиваем пешеходную площадь.
▫️В восточной части площади делаем проезды на уровне тротуара с контрастным мощением из колотой брусчатки, клинкерного кирпича и гексагональной плитки.
▫️Добавляем пешеходные переходы к Исаакиевскому собору со стороны Александровского сада, Конногвардейского бульвара и улицы Якубовича.
▫️Автобусы в сторону Невского проспекта переносим на Малую Морскую улицу, полностью защищаем выделенную полосу от личного транспорта.
Результат: площадь озеленения вырастет почти в два раза, а сама площадь превратится в безопасное и удобное общественное пространство.
Уже больше десяти лет Москва занимается переосмыслением улиц и площадей как общественных пространств. В Петербурге, к сожалению, такого опыта почти нет, хотя он был бы полезен. Мы решили поразмышлять, как могла бы выглядеть Исаакиевская площадь, если бы ее делала STEP.
Основная проблема пространства — избыток асфальта и личного транспорта, хотя это одна из ключевых видовых точек в городе.
Наши предложения:
▫️Основной поток транспорта переносим на западную сторону.
▫️Вокруг памятника Николаю I обустраиваем пешеходную площадь.
▫️В восточной части площади делаем проезды на уровне тротуара с контрастным мощением из колотой брусчатки, клинкерного кирпича и гексагональной плитки.
▫️Добавляем пешеходные переходы к Исаакиевскому собору со стороны Александровского сада, Конногвардейского бульвара и улицы Якубовича.
▫️Автобусы в сторону Невского проспекта переносим на Малую Морскую улицу, полностью защищаем выделенную полосу от личного транспорта.
Результат: площадь озеленения вырастет почти в два раза, а сама площадь превратится в безопасное и удобное общественное пространство.
🔥36👍7😭5❤3🤮3💩2