Строительство линии БРТ в Алматы на проспекте Райымбека

Что мы видим уже:
-Построены разделители, где появится озеленение
- Видны очертания платформы на остановке и разворот для автотранспорта перед ней.
#Алматы

Выступы тротуара на пешеходном переходе, влияют ли они на безопасность?
Часто вижу в урбанистических блогах и риторике некоторых специалистов, что выступы тротуара как то влияют на безопасность.
Давайте разберемся!
На самом деле, выступает тротуар или нет - это вторичный фактор, самое главное - это расстояние края парковки или других мешающих обзору на пешеходов препятствий, т.н. "Треугольник видимости."
Выступы тротуара - просто ограничивают зону парковки. Можно ограничить расстояние до перехода другими способами, например - разметка с делиниаторами (столбиками). Однако в таком случае мы будем иметь функционально пустую зону, которая в случае капитального исполнения может быть использована под озеленение (высотой не более 60см) или парковки для велосипедов
При проектировании нужно опираться только на треугольник видимости, который для разных типов улицы, с разным скоростным режимом может быть разным (чем больше скорость, тем дальше парковка от перехода).
Кстати, занимательный факт, парковка под углом, может быть расположена ближе к переходу, чем параллельная, но применять ее можно только на местных улицах и локальных проездах.

Была велополоса на улице Дурова и … сплыла 🤷‍♂️

Судя по тому, как устанавливают бордюры, после реконструкции она там больше не появится!

Веломаршрут по этой улице был удобным объездом Садового кольца с севера и соединял между собой Белорусский вокзал с тремя вокзалами по улицам, где была нанесена разметка для движения на велосипедах.

Уважаемый, Сергей Семёнович, а можно, хотя бы раз в месяц, закрывать Садовое кольцо и делать его пешеходно-велосипедным!?
Это же так здорово, отдохнуть от шума и насладится видами города!

В Москве идет сильный дождь, поэтому мы заплываем в эту тему с следующими соображениями:

Большие площади асфальта = большие площади водосбора. Равно как избыточные ширины проезжих частей генерируют потопы, также и избыточно широкие тротуары ничего хорошего во время осадков из себя не представляют.

Избыток воды стекает с проезжей части по краям улицы и вода с тротуара течет туда же. Брызги из под колес - и вот твоя прогулка совмещается с купанием.

Чтоб такого не было, вдоль проезжих частей нужно устраивать газоны, если расположение коммуникаций позволяет, то обязательно сажать деревья и кустарник.

Газон забирает в себя воду с тротуара и принимает брызги от колес на себя. При сильных дождевых нагрузках, под газоном желательно устраивать дождевые приемники, чтоб излишки уходили в трубу.

Кажется банально просто!? Однако Москва идет по своему пути и озеленению улиц уделяется крайне мало внимания. Понятно, что под землей везде коммуникации, но даже устройство простого газона без деревьев - уже в разы сократит возможность затоплений.

В дополнение к предыдущему посту, интересный материал из Амстердама про устройство водосбора под озелененной территорией в центре города, где наблюдались подтопления.