Вестник постмодернизма,
выпуск №221

В 2000 г., когда дела у завода «Ikarus» находились в плачевном состоянии, а сама компания уже год как была собственностью французской «Irisbus», венгерский производитель приобрел у другой французской компании, «Auverland», лицензию на производство военных внедорожников А3 с дизельным двигателем «Пежо». Так на свет появилась фирма «Ikarus Off-Road Kft.», до банкротства «Auverland» успевшая лишь изготовить две рамы для модели A3…

В том же году к руководству «Ikarus» обратился швейцарский производитель часов «Swatch», пожелавший получить шестиместный автобус. Сотрудники «Ikarus Off-Road Kft.» взялись за дело и вскоре представили совместное детище «Swatch» и «Ikarus», минивэн длиной 2,7 метров, оснащенный гибридным двигателем. Концепт был представлен в аэропорту Цюриха, но история не получила продолжения. Вернее, получила: в 2000 г. один из заводов «Ikarus» был закрыт, а в 2003 г. все предприятие, включая «Ikarus Off-Road Kft.», было ликвидировано…

———
 
Sunday Postmodernism,
issue No. 221
 
In 2000, when the state of affairs of the Hungarian bus manufacturer Ikarus was dire and the company had already been owned by the French Irisbus for a year, Ikarus acquired a license from Auverland, a French manufacturer whose business was declining as well, to produce military off-road vehicles, the A3 model with a Peugeot diesel engine. This led to the creation of Ikarus Off-Road Kft., which managed to produce only two A3 chassis before Auverland went bankrupt…

That same year, the Swiss watchmaker Swatch approached Ikarus, commissioning a six-seater minibus. The team at Ikarus Off-Road Kft. took on the task and soon unveiled a joint creation of Swatch and Ikarus, a 2.7-meter-long minivan equipped with a hybrid engine. The concept was showcased at Zurich Airport, but the project went no further. Or rather, it did – just not as hoped: in 2000, one of Ikarus’s plants was shut down, and in 2003, the entire company, including Ikarus Off-Road Kft., was liquidated…

(photos: totalcar.hu)

Восстановленная после войны Всесоюзная сельскохозяйственная выставка (ВСХВ) и открывшаяся в 1954 г. была настолько большой, что для перемещения по ее территории требовался транспорт, который бы тоже был своего рода экспонатом выставки, демонстрирующим достижения СССР. Так, вокруг выставки была развернута троллейбусная линия, а Сокольнический вагоноремонтный завод получил заказ на создание принципиально нового троллейбуса.

В августе 1955 г. на маршрут вышли первые два троллейбуса модели ТБЭС-ВСХВ (ТроллейБус Экскурсионный Сокольнический), спроектированные коллективом завода под руководством главного конструктора В.В. Строганова. Троллейбусы, нареченные в народе «стекляшками», получили просторный, светлый - за счет панорамного остекления из пластика и гнутого стекла – и комфортабельный салон с диваном вдоль кормовой части, зеркало на задней стенке салона и двери, разнесенные по краям кузова. Кроме того, все боковые стекла были пластиковыми и в жаркую погоду могли сдвигаться под крышу.

Продемонстрировав себя на выставке, ТБЭС-ВСХВ был запущен в серийное производство для обслуживания рядовых маршрутов в разных городах страны (главным образов, в виде слегка модернизированной версии МТБЭС, лишившейся гнутого лобового остекления). В частности, два троллейбуса были подарены Ленинграду в честь его 250-летия. Правда, говорят, что из этой парочки исправно работал лишь один, а второй служил донором в случае поломок первого, но курсировал этот троллейбус, конечно, по маршруту №1, главному ленинградскому маршруту, соединявшему Петроградскую сторону и Васильевский остров с центром…

———
The All-Union Agricultural Exhibition (VSKhV), which was restored after the war and reopened its door to the public in 1954, was so vast that some means of transportation was needed to move around its grounds, transport that itself would be a showcase of Soviet achievements. Therefore, a trolleybus line was set up around the exhibition, and Sokolniki Car Repair and Construction Factory received an order to design a brand new trolleybus. In August 1955, the first two trolleybuses called TBES-VSKhV (an acronym of Sokolniki’s Excursion Trolleybus) went into service. Designed by the factory’s team under the leadership of Chief Engineer V.V. Stroganov, these trolleybuses featured a spacious and bright interior, what with their panoramic windows made of plastic and curved glass, as well as a highly comfortable cabin with a sofa along the rear wall, a mirror on the back panel, and two sets of doors positioned at the opposite ends of the body. Additionally, all side windows were made of plastic and, when it was hot inside, could be slid open. After its debut at the exhibition, the TBES-VSKhV went into serial production to service regular routes in various cities across the Soviet Union (primarily in a slightly modernized version, the MTBES, which lost its curved windshield, for one). Notably, two trolleybuses were presented to Leningrad to celebrate its 250th anniversary. Even though only one of the trolleybuses was reportedly fully functional, while the other served as a donor for spare parts in case of breakdowns, the route it proudly ran on was Leningrad’s main route that connects the historic center and Vasilievsky Island with the city center…

(photos: Pastvu user nb92, avtomash.ru, autowp.ru, 4paint.ru, courtesy of oitru, Kazak91, metafizich via transphoto.org and Ray de Groote, Konstantin Klimov, Aleksandr Shanin, Andrey Myasnikov, and Pavel Yablokov via trolley.ruz.net)

«Перед нами стоит фундаментальная задача - обеспечить каждого гражданина жильем и предметами быта. Необходимо положить конец хаотичному собирательству не связанных друг с другом предметов, которое мы называем меблировкой дома» (Дональд Бьюкенен, куратор выставки «Дизайн в Канаде»).

К вопросу о «моноблоках»: самый первый цельнопластиковый стул появился не во Франции (и даже не франкоязычной части Канады). Он был разработан в Оттаве по заданию Национального исследовательского совета, которому в свою очередь было поручено найти мирное применение оставшемуся после войны флоту планеров, а точнее фанере и пластмассовым деталям, которые составляли основу тогдашних военных планеров. В 1946 г. эта задача была решена известными канадскими архитекторами Дугласом Симпсоном и Артуром Джеймсом Донахью, в том же году ставшими одними из основателей канадской ассоциации промышленных дизайнеров.

Архитекторы предложили властям делать из пластика стулья и столики. Прототипы, изготовленные из десяти слоев хлопкового полотна, усиленного стекловолокном, и эпоксидной смолы и окрашенные серой авиационной краской, были представлены на выставке «Дизайн и промышленность», открывшейся в октябре 1946 г. в Национальной галереи Канады. Желая наладить массовое производство стула, авторы подали заявку на регистрацию патента, но она по неизвестным причинам была отвергнута, и от прототипов остались лишь фотографии…

———

"We are faced with the basic need of providing houses and house equipment for every citizen. Furnishing a house can no longer be regarded as the haphazard assembling of unrelated objects" (Donald Buchanan, Curator of Design in Canada)

Contrary to popular belief, the world’s first all-plastic chair aka Monobloc did not originate in France, nor even in Francophone Canada. It was actually developed in Ottawa under a commission from the National Research Council of Canada (NRC), which was tasked with finding civilian uses for surplus WWII glider materials, plywood and plastic components in particular.

In 1946, renowned Canadian architects Douglas Simpson and Arthur James Donahue (who that same year co-founded the Association of Canadian Industrial Designers) cracked the code proposing a molded plastic chair and table.

The prototypes, crafted from 10 layers of glass fibre-reinforced cotton and epoxy resin, were coated in military-grade gray aircraft paint. These groundbreaking designs debuted at the Design in Industry exhibition in October 1946 at the National Gallery of Canada. The duo filed for a patent to mass-produce the chair, but, for reasons unknown to us, their application was rejected. Today, only photographs remain of these pioneering prototypes, which predated the famous Monobloc by decades.

(photos: winnipegarchitecture.ca, greggsimpson.com, museumofdesigninplastics.blogspot.com, vam.ac.uk)