Восстановленная после войны Всесоюзная сельскохозяйственная выставка (ВСХВ) и открывшаяся в 1954 г. была настолько большой, что для перемещения по ее территории требовался транспорт, который бы тоже был своего рода экспонатом выставки, демонстрирующим достижения СССР. Так, вокруг выставки была развернута троллейбусная линия, а Сокольнический вагоноремонтный завод получил заказ на создание принципиально нового троллейбуса.
В августе 1955 г. на маршрут вышли первые два троллейбуса модели ТБЭС-ВСХВ (ТроллейБус Экскурсионный Сокольнический), спроектированные коллективом завода под руководством главного конструктора В.В. Строганова. Троллейбусы, нареченные в народе «стекляшками», получили просторный, светлый - за счет панорамного остекления из пластика и гнутого стекла – и комфортабельный салон с диваном вдоль кормовой части, зеркало на задней стенке салона и двери, разнесенные по краям кузова. Кроме того, все боковые стекла были пластиковыми и в жаркую погоду могли сдвигаться под крышу.
Продемонстрировав себя на выставке, ТБЭС-ВСХВ был запущен в серийное производство для обслуживания рядовых маршрутов в разных городах страны (главным образов, в виде слегка модернизированной версии МТБЭС, лишившейся гнутого лобового остекления). В частности, два троллейбуса были подарены Ленинграду в честь его 250-летия. Правда, говорят, что из этой парочки исправно работал лишь один, а второй служил донором в случае поломок первого, но курсировал этот троллейбус, конечно, по маршруту №1, главному ленинградскому маршруту, соединявшему Петроградскую сторону и Васильевский остров с центром…
———
The All-Union Agricultural Exhibition (VSKhV), which was restored after the war and reopened its door to the public in 1954, was so vast that some means of transportation was needed to move around its grounds, transport that itself would be a showcase of Soviet achievements. Therefore, a trolleybus line was set up around the exhibition, and Sokolniki Car Repair and Construction Factory received an order to design a brand new trolleybus. In August 1955, the first two trolleybuses called TBES-VSKhV (an acronym of Sokolniki’s Excursion Trolleybus) went into service. Designed by the factory’s team under the leadership of Chief Engineer V.V. Stroganov, these trolleybuses featured a spacious and bright interior, what with their panoramic windows made of plastic and curved glass, as well as a highly comfortable cabin with a sofa along the rear wall, a mirror on the back panel, and two sets of doors positioned at the opposite ends of the body. Additionally, all side windows were made of plastic and, when it was hot inside, could be slid open. After its debut at the exhibition, the TBES-VSKhV went into serial production to service regular routes in various cities across the Soviet Union (primarily in a slightly modernized version, the MTBES, which lost its curved windshield, for one). Notably, two trolleybuses were presented to Leningrad to celebrate its 250th anniversary. Even though only one of the trolleybuses was reportedly fully functional, while the other served as a donor for spare parts in case of breakdowns, the route it proudly ran on was Leningrad’s main route that connects the historic center and Vasilievsky Island with the city center…
(photos: Pastvu user nb92, avtomash.ru, autowp.ru, 4paint.ru, courtesy of oitru, Kazak91, metafizich via transphoto.org and Ray de Groote, Konstantin Klimov, Aleksandr Shanin, Andrey Myasnikov, and Pavel Yablokov via trolley.ruz.net)
В августе 1955 г. на маршрут вышли первые два троллейбуса модели ТБЭС-ВСХВ (ТроллейБус Экскурсионный Сокольнический), спроектированные коллективом завода под руководством главного конструктора В.В. Строганова. Троллейбусы, нареченные в народе «стекляшками», получили просторный, светлый - за счет панорамного остекления из пластика и гнутого стекла – и комфортабельный салон с диваном вдоль кормовой части, зеркало на задней стенке салона и двери, разнесенные по краям кузова. Кроме того, все боковые стекла были пластиковыми и в жаркую погоду могли сдвигаться под крышу.
Продемонстрировав себя на выставке, ТБЭС-ВСХВ был запущен в серийное производство для обслуживания рядовых маршрутов в разных городах страны (главным образов, в виде слегка модернизированной версии МТБЭС, лишившейся гнутого лобового остекления). В частности, два троллейбуса были подарены Ленинграду в честь его 250-летия. Правда, говорят, что из этой парочки исправно работал лишь один, а второй служил донором в случае поломок первого, но курсировал этот троллейбус, конечно, по маршруту №1, главному ленинградскому маршруту, соединявшему Петроградскую сторону и Васильевский остров с центром…
———
The All-Union Agricultural Exhibition (VSKhV), which was restored after the war and reopened its door to the public in 1954, was so vast that some means of transportation was needed to move around its grounds, transport that itself would be a showcase of Soviet achievements. Therefore, a trolleybus line was set up around the exhibition, and Sokolniki Car Repair and Construction Factory received an order to design a brand new trolleybus. In August 1955, the first two trolleybuses called TBES-VSKhV (an acronym of Sokolniki’s Excursion Trolleybus) went into service. Designed by the factory’s team under the leadership of Chief Engineer V.V. Stroganov, these trolleybuses featured a spacious and bright interior, what with their panoramic windows made of plastic and curved glass, as well as a highly comfortable cabin with a sofa along the rear wall, a mirror on the back panel, and two sets of doors positioned at the opposite ends of the body. Additionally, all side windows were made of plastic and, when it was hot inside, could be slid open. After its debut at the exhibition, the TBES-VSKhV went into serial production to service regular routes in various cities across the Soviet Union (primarily in a slightly modernized version, the MTBES, which lost its curved windshield, for one). Notably, two trolleybuses were presented to Leningrad to celebrate its 250th anniversary. Even though only one of the trolleybuses was reportedly fully functional, while the other served as a donor for spare parts in case of breakdowns, the route it proudly ran on was Leningrad’s main route that connects the historic center and Vasilievsky Island with the city center…
(photos: Pastvu user nb92, avtomash.ru, autowp.ru, 4paint.ru, courtesy of oitru, Kazak91, metafizich via transphoto.org and Ray de Groote, Konstantin Klimov, Aleksandr Shanin, Andrey Myasnikov, and Pavel Yablokov via trolley.ruz.net)
13❤33👍12🔥6
«Перед нами стоит фундаментальная задача - обеспечить каждого гражданина жильем и предметами быта. Необходимо положить конец хаотичному собирательству не связанных друг с другом предметов, которое мы называем меблировкой дома» (Дональд Бьюкенен, куратор выставки «Дизайн в Канаде»).
К вопросу о «моноблоках»: самый первый цельнопластиковый стул появился не во Франции (и даже не франкоязычной части Канады). Он был разработан в Оттаве по заданию Национального исследовательского совета, которому в свою очередь было поручено найти мирное применение оставшемуся после войны флоту планеров, а точнее фанере и пластмассовым деталям, которые составляли основу тогдашних военных планеров. В 1946 г. эта задача была решена известными канадскими архитекторами Дугласом Симпсоном и Артуром Джеймсом Донахью, в том же году ставшими одними из основателей канадской ассоциации промышленных дизайнеров.
Архитекторы предложили властям делать из пластика стулья и столики. Прототипы, изготовленные из десяти слоев хлопкового полотна, усиленного стекловолокном, и эпоксидной смолы и окрашенные серой авиационной краской, были представлены на выставке «Дизайн и промышленность», открывшейся в октябре 1946 г. в Национальной галереи Канады. Желая наладить массовое производство стула, авторы подали заявку на регистрацию патента, но она по неизвестным причинам была отвергнута, и от прототипов остались лишь фотографии…
———
"We are faced with the basic need of providing houses and house equipment for every citizen. Furnishing a house can no longer be regarded as the haphazard assembling of unrelated objects" (Donald Buchanan, Curator of Design in Canada)
Contrary to popular belief, the world’s first all-plastic chair aka Monobloc did not originate in France, nor even in Francophone Canada. It was actually developed in Ottawa under a commission from the National Research Council of Canada (NRC), which was tasked with finding civilian uses for surplus WWII glider materials, plywood and plastic components in particular.
In 1946, renowned Canadian architects Douglas Simpson and Arthur James Donahue (who that same year co-founded the Association of Canadian Industrial Designers) cracked the code proposing a molded plastic chair and table.
The prototypes, crafted from 10 layers of glass fibre-reinforced cotton and epoxy resin, were coated in military-grade gray aircraft paint. These groundbreaking designs debuted at the Design in Industry exhibition in October 1946 at the National Gallery of Canada. The duo filed for a patent to mass-produce the chair, but, for reasons unknown to us, their application was rejected. Today, only photographs remain of these pioneering prototypes, which predated the famous Monobloc by decades.
(photos: winnipegarchitecture.ca, greggsimpson.com, museumofdesigninplastics.blogspot.com, vam.ac.uk)
К вопросу о «моноблоках»: самый первый цельнопластиковый стул появился не во Франции (и даже не франкоязычной части Канады). Он был разработан в Оттаве по заданию Национального исследовательского совета, которому в свою очередь было поручено найти мирное применение оставшемуся после войны флоту планеров, а точнее фанере и пластмассовым деталям, которые составляли основу тогдашних военных планеров. В 1946 г. эта задача была решена известными канадскими архитекторами Дугласом Симпсоном и Артуром Джеймсом Донахью, в том же году ставшими одними из основателей канадской ассоциации промышленных дизайнеров.
Архитекторы предложили властям делать из пластика стулья и столики. Прототипы, изготовленные из десяти слоев хлопкового полотна, усиленного стекловолокном, и эпоксидной смолы и окрашенные серой авиационной краской, были представлены на выставке «Дизайн и промышленность», открывшейся в октябре 1946 г. в Национальной галереи Канады. Желая наладить массовое производство стула, авторы подали заявку на регистрацию патента, но она по неизвестным причинам была отвергнута, и от прототипов остались лишь фотографии…
———
"We are faced with the basic need of providing houses and house equipment for every citizen. Furnishing a house can no longer be regarded as the haphazard assembling of unrelated objects" (Donald Buchanan, Curator of Design in Canada)
Contrary to popular belief, the world’s first all-plastic chair aka Monobloc did not originate in France, nor even in Francophone Canada. It was actually developed in Ottawa under a commission from the National Research Council of Canada (NRC), which was tasked with finding civilian uses for surplus WWII glider materials, plywood and plastic components in particular.
In 1946, renowned Canadian architects Douglas Simpson and Arthur James Donahue (who that same year co-founded the Association of Canadian Industrial Designers) cracked the code proposing a molded plastic chair and table.
The prototypes, crafted from 10 layers of glass fibre-reinforced cotton and epoxy resin, were coated in military-grade gray aircraft paint. These groundbreaking designs debuted at the Design in Industry exhibition in October 1946 at the National Gallery of Canada. The duo filed for a patent to mass-produce the chair, but, for reasons unknown to us, their application was rejected. Today, only photographs remain of these pioneering prototypes, which predated the famous Monobloc by decades.
(photos: winnipegarchitecture.ca, greggsimpson.com, museumofdesigninplastics.blogspot.com, vam.ac.uk)
2👍24🔥12❤9
Как мы уже писали, знаменитый датский дизайнер Кай Бойсен, начинавший мастером серебряного дела в компании "Georg Jensen", в 1919 г. стал отцом и тут же "смягчился", сменив - хоть и не бесповоротно - металл на дерево. Вспомнив, как его отец в детстве вырезал ему из дерева фигурки для игр, Бойсен занялся тем же самым и уже в 1922 г. победил в конкурсе, организованном "Dansk Arbejde", рабочей ассоциацией, занимавшейся развитием местного производства и продвижением датских товаров.
С тех пор Бойсен, полагавший, что "дизайн должен быть округлым, мягким и приятным наощупь" и что "в линиях должна быть заключена улыбка", создал великое множество деревянных игрушек, как для детей, так и для взрослых (см., например, портрет датского премьер-министра Торвальда Стаунинга, предназначенный для колки орехов), среди которых были как законченные фигурки, так и разнообразные конструкторы, призванные развивать детское воображение. Многие из них стали символами Дании, и на многих из них в буквальном смысле выросли дизайнеры, пришедшие на смену Бойсену...
P.S. Дополнительные изображения см. в комментариях к посту.
———
We have already mentioned that the famous Danish designer Kay Bojesen began his career as a silversmith at Georg Jensen and, after becoming a father in 1919, "softened," switching - though not forever - from metal to wood. Remembering how his father used to carve wooden toys for him in his childhood, Bojesen took up the same craft and, already in 1922, won a competition hosted by Dansk Arbejde, a workers' association whose aim was to develop local production and promote Danish goods.
From then on, Bojesen, who believed that "design should be round, soft, and feel good in the hand" and that "lines should smile," created a great multitude of wooden toys for both children and adults (see, for example, his 1932 nutcracker depicting Danish Prime Minister Thorvald Stauning). These included both finished pieces and various construction sets that were to nurture children's imagination. Many of them became symbols of Denmark, and many of the designers who succeeded Bojesen literally grew up playing with them...
P.S. For more images, check out the comments down below.
(photos: lauritz.com, cc-danish-modern.com, vadärdenvärd.se, vanlosekunstforening.dk, retrobuildingtoys.nl, collection.powerhouse.com.au, rosendahl.com, pamono.eu, retro-design.dk, nordicnest.dk, kaybojesen.com)
С тех пор Бойсен, полагавший, что "дизайн должен быть округлым, мягким и приятным наощупь" и что "в линиях должна быть заключена улыбка", создал великое множество деревянных игрушек, как для детей, так и для взрослых (см., например, портрет датского премьер-министра Торвальда Стаунинга, предназначенный для колки орехов), среди которых были как законченные фигурки, так и разнообразные конструкторы, призванные развивать детское воображение. Многие из них стали символами Дании, и на многих из них в буквальном смысле выросли дизайнеры, пришедшие на смену Бойсену...
P.S. Дополнительные изображения см. в комментариях к посту.
———
We have already mentioned that the famous Danish designer Kay Bojesen began his career as a silversmith at Georg Jensen and, after becoming a father in 1919, "softened," switching - though not forever - from metal to wood. Remembering how his father used to carve wooden toys for him in his childhood, Bojesen took up the same craft and, already in 1922, won a competition hosted by Dansk Arbejde, a workers' association whose aim was to develop local production and promote Danish goods.
From then on, Bojesen, who believed that "design should be round, soft, and feel good in the hand" and that "lines should smile," created a great multitude of wooden toys for both children and adults (see, for example, his 1932 nutcracker depicting Danish Prime Minister Thorvald Stauning). These included both finished pieces and various construction sets that were to nurture children's imagination. Many of them became symbols of Denmark, and many of the designers who succeeded Bojesen literally grew up playing with them...
P.S. For more images, check out the comments down below.
(photos: lauritz.com, cc-danish-modern.com, vadärdenvärd.se, vanlosekunstforening.dk, retrobuildingtoys.nl, collection.powerhouse.com.au, rosendahl.com, pamono.eu, retro-design.dk, nordicnest.dk, kaybojesen.com)
3❤34👍9🔥6👎1