Что советовал Рональд Коуз?
Интересно, что Максим Орешкин, в своем интервью «Эксперту» в качестве теоретического обоснования тотальной платформизации сослался на работы нобелевского лауреата Рональда Коуза (того, который ввел термин «транзакционные издержки»). Тут вот в чем дело – я не первый раз слышу, как начальство ссылается именно на этого экономиста. Вот чем им так угодил Коуз?
Можно предположить (это только предположение), что начальству нравится мысль Коуза, высказанная им в статье «Проблема социальных издержек» (The Problem of Social Cost, 1960)
Правительство в определенном смысле представляет собой сверхфирму (но очень особого вида), поскольку оно способно влиять на использование факторов производства с помощью административных решений. Деятельность обычной фирмы контролируется конкуренцией других фирм, которые могут управлять той же деятельностью с меньшими издержками, а также тем, что всегда есть альтернативный выход в виде рыночных трансакций, если административные издержки делаются слишком большими. Правительство, если пожелает, может вообще обойти рынок, чего фирма сделать не в состоянии. Фирме приходится заключать соглашения с владельцами используемых ею факторов производства. Так же как правительство может мобилизовать или захватить собственность, оно может и декретировать, какие именно факторы производства следует использовать. Такие авторитарные методы избавляют от множества беспокойств (для самих организаторов). Более того, правительство имеет в своем распоряжении полицию и другие правоохранительные органы, которые обеспечивают выполнение его решений. Ясно, что правительство обладает возможностями, которые позволяют ему организовывать некоторые вещи с меньшими издержками, чем могла бы частная организация (во всяком случае, такая, которая не имеет особых правительственных полномочий).
Правда, дальше Коуз пишет так.
Но правительственная административная машина сама по себе работает не без издержек. В некоторых случаях она может быть чрезвычайно дорогостоящей. Более того, нет причин полагать, что всякие ограничения и зонирование, проводимые подверженной ошибкам администрацией, на которую оказывается политическое давление и которую не сдерживает никакая конкуренция, всегда будут способствовать росту эффективности экономической системы. Более того, такие общие виды регулирования, охватывающие широкое многообразие случаев, будут осуществляться и когда они явно неуместны. Отсюда следует, что прямое правительственное регулирование не всегда дает лучшие результаты, чем простое предоставление проблемы на волю рынка или фирмы. Но равным образом нет причин и для того, чтобы при случае такое правительственное административное регулирование не могло вести к росту экономической эффективности
Буду чрезвычайно признателен всем, кто интересуется экономической теорией, и поделится со мной мнением - чем начальству в России может так нравиться Рональд Коуз? Пишите на @dpolarfox
Интересно, что Максим Орешкин, в своем интервью «Эксперту» в качестве теоретического обоснования тотальной платформизации сослался на работы нобелевского лауреата Рональда Коуза (того, который ввел термин «транзакционные издержки»). Тут вот в чем дело – я не первый раз слышу, как начальство ссылается именно на этого экономиста. Вот чем им так угодил Коуз?
Можно предположить (это только предположение), что начальству нравится мысль Коуза, высказанная им в статье «Проблема социальных издержек» (The Problem of Social Cost, 1960)
Правительство в определенном смысле представляет собой сверхфирму (но очень особого вида), поскольку оно способно влиять на использование факторов производства с помощью административных решений. Деятельность обычной фирмы контролируется конкуренцией других фирм, которые могут управлять той же деятельностью с меньшими издержками, а также тем, что всегда есть альтернативный выход в виде рыночных трансакций, если административные издержки делаются слишком большими. Правительство, если пожелает, может вообще обойти рынок, чего фирма сделать не в состоянии. Фирме приходится заключать соглашения с владельцами используемых ею факторов производства. Так же как правительство может мобилизовать или захватить собственность, оно может и декретировать, какие именно факторы производства следует использовать. Такие авторитарные методы избавляют от множества беспокойств (для самих организаторов). Более того, правительство имеет в своем распоряжении полицию и другие правоохранительные органы, которые обеспечивают выполнение его решений. Ясно, что правительство обладает возможностями, которые позволяют ему организовывать некоторые вещи с меньшими издержками, чем могла бы частная организация (во всяком случае, такая, которая не имеет особых правительственных полномочий).
Правда, дальше Коуз пишет так.
Но правительственная административная машина сама по себе работает не без издержек. В некоторых случаях она может быть чрезвычайно дорогостоящей. Более того, нет причин полагать, что всякие ограничения и зонирование, проводимые подверженной ошибкам администрацией, на которую оказывается политическое давление и которую не сдерживает никакая конкуренция, всегда будут способствовать росту эффективности экономической системы. Более того, такие общие виды регулирования, охватывающие широкое многообразие случаев, будут осуществляться и когда они явно неуместны. Отсюда следует, что прямое правительственное регулирование не всегда дает лучшие результаты, чем простое предоставление проблемы на волю рынка или фирмы. Но равным образом нет причин и для того, чтобы при случае такое правительственное административное регулирование не могло вести к росту экономической эффективности
Буду чрезвычайно признателен всем, кто интересуется экономической теорией, и поделится со мной мнением - чем начальству в России может так нравиться Рональд Коуз? Пишите на @dpolarfox
Forwarded from Жуй журнал (Дмитрий Грозный)
Меню главного ресторана, а по сути своей столовой ПМЭФ, с гастрономической точки зрения какого сколько-нибудь значительного интереса не представляет.
Разве что с точки зрения филологии. Горным тархуном и рамаевской уткой, конечно, никого не удивишь. Но есть кое-то и любопытное:
Пряные биточки из спелого города с жареным шпинатом и садовой морковью.
Попросту, говоря, гороховые котлеты… Но авторы меню дополнительно обращают внимание, что горох именно спелый. Значит это редкость, и остальные кормят людей горохом недозрелым?
И еще - почему морковь садовая? Морковь со времен Очаковских и покоренья Крыма сажали в огороде! А эта выросла в саду, возможно, под яблонями или, прости господи, мушмулой и значит, приобрела какое особое послевкусие?
Но, конечно, интереснее всего, аспект экономический. В прошлом году комплексный обед стоил 4900, в этом – 6500. То есть на 33% дороже. Это и есть реальный уровень инфляции, а не заявляемые Росстатом 9,52%. Впрочем, может все еще хуже. Потому что в прошлом году ты мог одновременно заказать каре из ягненка и уху из форели и сига. Которая была опять таки с горным тархуном (где они его столько берут?)! В 2025 году явно и дым пожиже и труба пониже. Но на треть дороже!
#пмэф #пмэф2025
Разве что с точки зрения филологии. Горным тархуном и рамаевской уткой, конечно, никого не удивишь. Но есть кое-то и любопытное:
Пряные биточки из спелого города с жареным шпинатом и садовой морковью.
Попросту, говоря, гороховые котлеты… Но авторы меню дополнительно обращают внимание, что горох именно спелый. Значит это редкость, и остальные кормят людей горохом недозрелым?
И еще - почему морковь садовая? Морковь со времен Очаковских и покоренья Крыма сажали в огороде! А эта выросла в саду, возможно, под яблонями или, прости господи, мушмулой и значит, приобрела какое особое послевкусие?
Но, конечно, интереснее всего, аспект экономический. В прошлом году комплексный обед стоил 4900, в этом – 6500. То есть на 33% дороже. Это и есть реальный уровень инфляции, а не заявляемые Росстатом 9,52%. Впрочем, может все еще хуже. Потому что в прошлом году ты мог одновременно заказать каре из ягненка и уху из форели и сига. Которая была опять таки с горным тархуном (где они его столько берут?)! В 2025 году явно и дым пожиже и труба пониже. Но на треть дороже!
#пмэф #пмэф2025
Forwarded from Страницы забытых книг
После недолгих уговоров Ипполит Матвеевич повез Лизу в образцовую столовую МСПО «Прагу» – лучшее место в Москве, как говорил ему Бендер.
Лучшее место в Москве поразило Лизу обилием зеркал, света и цветочных горшков. Лизе это было простительно – она никогда еще не посещала больших образцово-показательных ресторанов. Но зеркальный зал совсем неожиданно поразил и Ипполита Матвеевича. От отстал, забыл ресторанный уклад. Теперь ему было положительно стыдно за свои баронские сапоги с квадратными носами, штучные довоенные брюки и лунный жилет, осыпанный серебряной звездой.
Оба смутились и замерли на виду у всей, довольно разношерстной, публики.
– Пройдемте туда, в угол, – предложил Воробьянинов, хотя у самой эстрады, где оркестр выпиливал дежурное попурри из «Баядерки», были свободные столики.
Никто не подошел к столу, как этого ожидал Ипполит Матвеевич, и он, вместо того чтобы галантно беседовать со своей дамой, молчал, томился, несмело стучал пепельницей по столу и бесконечно откашливался.
Лиза любопытно смотрела по сторонам, молчание становилось неестественным, но Ипполит Матвеевич не мог вымолвить ни слова. Он забыл, что именно он всегда говорил в таких случаях. Его сковывало то, что никто не подходил к столику.
– Будьте добры! – взывал он к пролетавшим мимо работникам нарпита.
– Сию минуточку-с, – кричали работники нарпита на ходу.
Наконец, карточка была принесена. Ипполит Матвеевич с чувством облегчения углубился в нее.
– Однако, – пробормотал он, – телячьи котлеты два двадцать пять, филе – два двадцать пять, водка – пять рублей.
– За пять рублей большой графин-с, – сообщил официант, нетерпеливо оглядываясь.
«Что со мной?» – ужасался Ипполит
Матвеевич. – «Я становлюсь смешон».
– Вот, пожалуйста, – сказал он Лизе с запоздалой вежливостью, – не угодно ли выбрать? Что вы будете есть?
Лизе было совестно. Она видела, как гордо смотрел официант на ее спутника, и понимала, что он делает что-то не то.
– Я совсем не хочу есть, – сказала она дрогнувшим голосом, – или вот что… Скажите, товарищ, нет ли у вас чего-нибудь вегетарианского?
Официант стал топтаться, как конь.
– Вегетарианского не держим-с. Разве омлет с ветчиной?
– Тогда вот что, – сказал Ипполит Матвеевич, решившись. – Дайте нам сосисок. Вы ведь будете есть сосиски, Елизавета Петровна?
– Буду.
– Так вот. Сосиски. Вот эти, по рублю двадцать пять. И бутылку водки.
– В графинчике будет.
– Тогда большой графин.
Работник нарпита посмотрел на беззащитную Лизу прозрачными глазами.
– Водку чем будете закусывать? Икры свежей? Семги? Расстегайчиков?
В Ипполите Матвеевиче продолжал бушевать делопроизводитель загса.
– Не надо, – с неприятной грубостью сказал он. – Почем у вас огурцы соленые? Ну, хорошо, дайте два.
Официант убежал, и за столиком снова водворилось молчание. Первой заговорила Лиза.
– Я здесь никогда не была. Здесь очень мило.
– Да-а, – протянул Ипполит Матвеевич, высчитывая стоимость заказанного
Цитата: Ильф и Петров. «Двенадцать стульев»
Лучшее место в Москве поразило Лизу обилием зеркал, света и цветочных горшков. Лизе это было простительно – она никогда еще не посещала больших образцово-показательных ресторанов. Но зеркальный зал совсем неожиданно поразил и Ипполита Матвеевича. От отстал, забыл ресторанный уклад. Теперь ему было положительно стыдно за свои баронские сапоги с квадратными носами, штучные довоенные брюки и лунный жилет, осыпанный серебряной звездой.
Оба смутились и замерли на виду у всей, довольно разношерстной, публики.
– Пройдемте туда, в угол, – предложил Воробьянинов, хотя у самой эстрады, где оркестр выпиливал дежурное попурри из «Баядерки», были свободные столики.
Никто не подошел к столу, как этого ожидал Ипполит Матвеевич, и он, вместо того чтобы галантно беседовать со своей дамой, молчал, томился, несмело стучал пепельницей по столу и бесконечно откашливался.
Лиза любопытно смотрела по сторонам, молчание становилось неестественным, но Ипполит Матвеевич не мог вымолвить ни слова. Он забыл, что именно он всегда говорил в таких случаях. Его сковывало то, что никто не подходил к столику.
– Будьте добры! – взывал он к пролетавшим мимо работникам нарпита.
– Сию минуточку-с, – кричали работники нарпита на ходу.
Наконец, карточка была принесена. Ипполит Матвеевич с чувством облегчения углубился в нее.
– Однако, – пробормотал он, – телячьи котлеты два двадцать пять, филе – два двадцать пять, водка – пять рублей.
– За пять рублей большой графин-с, – сообщил официант, нетерпеливо оглядываясь.
«Что со мной?» – ужасался Ипполит
Матвеевич. – «Я становлюсь смешон».
– Вот, пожалуйста, – сказал он Лизе с запоздалой вежливостью, – не угодно ли выбрать? Что вы будете есть?
Лизе было совестно. Она видела, как гордо смотрел официант на ее спутника, и понимала, что он делает что-то не то.
– Я совсем не хочу есть, – сказала она дрогнувшим голосом, – или вот что… Скажите, товарищ, нет ли у вас чего-нибудь вегетарианского?
Официант стал топтаться, как конь.
– Вегетарианского не держим-с. Разве омлет с ветчиной?
– Тогда вот что, – сказал Ипполит Матвеевич, решившись. – Дайте нам сосисок. Вы ведь будете есть сосиски, Елизавета Петровна?
– Буду.
– Так вот. Сосиски. Вот эти, по рублю двадцать пять. И бутылку водки.
– В графинчике будет.
– Тогда большой графин.
Работник нарпита посмотрел на беззащитную Лизу прозрачными глазами.
– Водку чем будете закусывать? Икры свежей? Семги? Расстегайчиков?
В Ипполите Матвеевиче продолжал бушевать делопроизводитель загса.
– Не надо, – с неприятной грубостью сказал он. – Почем у вас огурцы соленые? Ну, хорошо, дайте два.
Официант убежал, и за столиком снова водворилось молчание. Первой заговорила Лиза.
– Я здесь никогда не была. Здесь очень мило.
– Да-а, – протянул Ипполит Матвеевич, высчитывая стоимость заказанного
Цитата: Ильф и Петров. «Двенадцать стульев»
Forwarded from Мэр Москвы Сергей Собянин
Строим новую линию — метро впервые придёт в Бирюлёво Восточное и Бирюлёво Западное
⭕️ Стартовала проходка правого тоннеля Бирюлёвской линии между станциями "Остров Мечты" и "Кленовый бульвар" — первый этап масштабного и сложного инженерного проекта.
⭕️ В результате будет построено 10 станций. Протяжённость всей ветки — 22 километра.
Первые три станции — "ЗИЛ", "Остров Мечты" и "Кленовый бульвар" — уже начали возводить.
⭕️ В ближайшие месяцы приступят к сооружению левого тоннеля между станциями "Остров Мечты" и "Кленовый бульвар". Завершить строительство обоих тоннелей предполагается весной 2026 года.
Бирюлёвскую линию будут запускать поэтапно:
⭕️ участок "ЗИЛ — Курьяново" с четырьмя станциями должны закончить в 2028 году;
⭕️ участок "Курьяново — Бирюлёво" с шестью станциями — в 2030-м.
Обслуживать поезда новой ветки будет электродепо "Южное", с 2030 года — "Бирюлёвское".
Первые три станции — "ЗИЛ", "Остров Мечты" и "Кленовый бульвар" — уже начали возводить.
Бирюлёвскую линию будут запускать поэтапно:
Обслуживать поезда новой ветки будет электродепо "Южное", с 2030 года — "Бирюлёвское".
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Платформа
Максим Орешкин, Цифровые платформы – это новая плановая экономика, интервью журналу «Эксперт»
Неужели так легко можно стать таксистом и получить свободу в распределении рабочего времени?
Георгий Сталинов @antropole, НИУ ВШЭ, преподаватель, и полевой исследователь, изучавший работу в такси на собственном опыте⬇️
https://www.tg-me.com/antropole/488
https://www.tg-me.com/antropole/516
Вот эта фраза – ради заработка надо не только пахать, но пахать именно в те часы, когда люди живут – она, собственно, очень точно отражает суть «платформенной занятости», и это не только такси касается – а всей «самозанятости на платформах» - чтобы обогнать других конкурентов, ты должен браться за работу на таких условиях, на которых мало кто согласится работать.
Только платформенная занятость, за которую так ратует начальство, это не сегодняшнее изобретение. В позапрошлом веке так нанимали докеров в Лондонском порту – судно становилось под разгрузку, у ворот порта собирались претенденты на работу, и из за-за забора в толпу бросали каучуковые кольца – а потом в калиточку пропускали на работу тех, кто на входе отдавал кольцо – ну, вы поняли – чтобы получить работу на день, надо было подраться (в прямом смысле слова) за эту работу с конкурентами. Платформа в чистом виде. Сделать так, чтобы постоянной занятости не было, а за работу людям пришлось бы драться друг с другом - вот, собственно и цель всей этой истории.
Все меньше людей работают от звонка до звонка. Среднее время занятости таксиста на платформе — пять месяцев в году. Работа становится менее процессной и более проектной, то есть от случая к случаю. У человека появилось больше свободы в распределении своего рабочего времени. Взял проект, ударно над ним поработал, отдохнул, перешел к следующему. Благодаря тому что снизились барьеры в трудоустройстве, людям стало проще делать выбор. Как говорится в рекламе, водителем такси можно стать за 15 минут…
Максим Орешкин, Цифровые платформы – это новая плановая экономика, интервью журналу «Эксперт»
Неужели так легко можно стать таксистом и получить свободу в распределении рабочего времени?
Георгий Сталинов @antropole, НИУ ВШЭ, преподаватель, и полевой исследователь, изучавший работу в такси на собственном опыте⬇️
…теперь не бывает спонтанной подработки в такси, потому что на своей поехать не можешь, а на парковой за полночи отобьешь только аренду. Такси теперь имеет смысл только как основной способ заработка. Либо аренда, либо делаешь свою машину под такси: белый или желтый цвет с шашечками, регистрация номеров в системе, прохождение ежедневного техосмотра самостоятельно. Поэтому начинают с аренды, а на свою пересаживаются в рамках "карьерного роста".
Поэтому, на удивление, платформа, которая должна создавать прекарность, на самом деле устранила всех несистемно подрабатывающих. Но текучка все равно большая, так как пробуют и быстро уходят
https://www.tg-me.com/antropole/488
Комиссия таксопарка с перевозок – 3%, что соответствует издержкам на обслуживание автомобиля. Зарабатывает с перевозок платформа, ее комиссия 24-30% в зависимости от режима работы водителей;
Если таксист в комфорте будет работать 250 часов в мес (60 часов в неделю), он заработает около 250 тыс., из которых 80.000 отдаст за аренду, 30.000 за топливо, в лучшем случае 10000 на омывайку, топливо и штрафы, так что на руках останется не более 130.000. Нормированный рабочий день принесет не более 60 тыс. рублей в мес. Агрегатор в этот же месяц получит комиссию 85-105 тыс. рублей в зависимости от опций таксиста в приложении.
Ради заработка надо не только пахать, но пахать именно в те часы, когда люди живут : утренние (7:00-10:100) и вечерние часы (17:00-20:00) в будни, ночные часы в выходные – из-за высокого спроса почасовой заработок может быть в 2 раза выше обычного;
https://www.tg-me.com/antropole/516
Вот эта фраза – ради заработка надо не только пахать, но пахать именно в те часы, когда люди живут – она, собственно, очень точно отражает суть «платформенной занятости», и это не только такси касается – а всей «самозанятости на платформах» - чтобы обогнать других конкурентов, ты должен браться за работу на таких условиях, на которых мало кто согласится работать.
Только платформенная занятость, за которую так ратует начальство, это не сегодняшнее изобретение. В позапрошлом веке так нанимали докеров в Лондонском порту – судно становилось под разгрузку, у ворот порта собирались претенденты на работу, и из за-за забора в толпу бросали каучуковые кольца – а потом в калиточку пропускали на работу тех, кто на входе отдавал кольцо – ну, вы поняли – чтобы получить работу на день, надо было подраться (в прямом смысле слова) за эту работу с конкурентами. Платформа в чистом виде. Сделать так, чтобы постоянной занятости не было, а за работу людям пришлось бы драться друг с другом - вот, собственно и цель всей этой истории.
Forwarded from Антрополе
Студенты, работавшие в курьерской доставке, чтобы собрать материал для исследования, сдали курсовые
Показательная вырезка из курсовой моего студента 3 курса ГМУ Арсланали Аджиева о доходах пеших курьеров:
«… автор отработал 3 смены в роли пешего курьера.
Первая смена: 4,5 часа, доставлено 7 заказов, протяженность маршрутов 20 км, сервис доплачивал от 50% до 90% к стоимости доставки в условиях сильного снегопада, заработок 1339,86 р.
Вторая смена: 3 часа, 4 заказа, 12 км в пути, доплата 20–35% за заказ, заработок 559,35 р. (50 р. чаевых)
Третья смена: 3,5 часа, 5 заказов, 22 км, доплата 35–145% за снегопад, заработок 1002,85 р.
По результатам эмпирического исследования удалось выявить следующие сложности с которыми сталкиваются пешие курьеры:
1) Высокая физическая нагрузка: Вес пустой термосумки, полученной от сервиса составляет 3 кг, а за час пеший курьер проходит порядка 4-5 км. После 3-4 часов работы организм сильно истощается, а паузы, предоставляемой сервисом, недостаточно, чтоб восстановиться. К тому же крупная сумка сковывает в движениях, затрудняя перемещения в магазинах, торговых центрах и подъездах;
2) Низкая оплата труда: Основываясь на результатах трех дней, можно сказать, что обычно пешему курьеру удается доставить около двух заказов в час. Вознаграждение за 16 заказов в течении 3 смен составило 2900 руб., соответственно, стоимость одной доставки, в среднем, составляет 180 руб. (с учетом чаевых и доплат за погодные условия и высокий спрос). Таким образом, исходя из личных наблюдений, удалось установить, что средний часовой заработок пешего курьера сервиса “Яндекс.Еда” варьируется в районе 250-300 р., что значительно отличается предоставленной на рекламном сайте сервиса информации (600 р/час).»
Исходя из результатов, можно установить, что работать пешим курьером крайне невыгодно и сложно, поэтому на данный момент, все чаще, встречаются курьеры выбирающие альтернативный тип передвижения.»
Кстатти, на днях видел в дождь пешего курьера в желтом дождевике и сланцах! Люди соглашаются на эти условия. Про велокурьеров скоро тоже напишу.
Показательная вырезка из курсовой моего студента 3 курса ГМУ Арсланали Аджиева о доходах пеших курьеров:
«… автор отработал 3 смены в роли пешего курьера.
Первая смена: 4,5 часа, доставлено 7 заказов, протяженность маршрутов 20 км, сервис доплачивал от 50% до 90% к стоимости доставки в условиях сильного снегопада, заработок 1339,86 р.
Вторая смена: 3 часа, 4 заказа, 12 км в пути, доплата 20–35% за заказ, заработок 559,35 р. (50 р. чаевых)
Третья смена: 3,5 часа, 5 заказов, 22 км, доплата 35–145% за снегопад, заработок 1002,85 р.
По результатам эмпирического исследования удалось выявить следующие сложности с которыми сталкиваются пешие курьеры:
1) Высокая физическая нагрузка: Вес пустой термосумки, полученной от сервиса составляет 3 кг, а за час пеший курьер проходит порядка 4-5 км. После 3-4 часов работы организм сильно истощается, а паузы, предоставляемой сервисом, недостаточно, чтоб восстановиться. К тому же крупная сумка сковывает в движениях, затрудняя перемещения в магазинах, торговых центрах и подъездах;
2) Низкая оплата труда: Основываясь на результатах трех дней, можно сказать, что обычно пешему курьеру удается доставить около двух заказов в час. Вознаграждение за 16 заказов в течении 3 смен составило 2900 руб., соответственно, стоимость одной доставки, в среднем, составляет 180 руб. (с учетом чаевых и доплат за погодные условия и высокий спрос). Таким образом, исходя из личных наблюдений, удалось установить, что средний часовой заработок пешего курьера сервиса “Яндекс.Еда” варьируется в районе 250-300 р., что значительно отличается предоставленной на рекламном сайте сервиса информации (600 р/час).»
Исходя из результатов, можно установить, что работать пешим курьером крайне невыгодно и сложно, поэтому на данный момент, все чаще, встречаются курьеры выбирающие альтернативный тип передвижения.»
Кстатти, на днях видел в дождь пешего курьера в желтом дождевике и сланцах! Люди соглашаются на эти условия. Про велокурьеров скоро тоже напишу.
И ещё о платформах и «проектной работе»
https://www.tg-me.com/hh_northwest/2595
https://www.tg-me.com/antropole/595
Вот так это и работает
По данным hh, уровень частичной занятости с начала года достиг достаточно высокого уровня. Работодатели Санкт-Петербурга разместили на hh.ru более 30 тыс. вакансий, предлагающих частичную занятость. За год востребованность работников, готовых трудиться в таком формате в городе выросла на 5%.
Больше всего предложений с частичной занятостью в Петербурге сейчас размещено в вакансиях для курьеров и продавцов
https://www.tg-me.com/hh_northwest/2595
Кстати, на днях видел в дождь пешего курьера в желтом дождевике и сланцах! Люди соглашаются на эти условия
https://www.tg-me.com/antropole/595
Вот так это и работает
Telegram
hh.ru для СМИ
💡 Петербуржцы уходят в частичную занятость: число желающих стать «частичниками» выросло уже на 57%
Аналитика hh.ru показывает, что рынок труда Петербурга меняется. В частности, все более популярной становится подработка и частичная занятость.
По данным…
Аналитика hh.ru показывает, что рынок труда Петербурга меняется. В частности, все более популярной становится подработка и частичная занятость.
По данным…
Forwarded from Вороньи мысли
Изменчивость городской среды
Город — это живой организм, который постоянно трансформируется. То, что ещё вчера казалось неотъемлемой частью городского пейзажа, сегодня может исчезнуть, уступив место чему-то новому. Яркий пример — снимок трамвая «американка» ЛМ-33 с прицепным вагоном ЛП-33 на перекрёстке с Кузнечным переулком. Всего за полвека здесь изменилось практически всё: трамваи больше не ходят в сторону площади Восстания, деревья исчезли, старые дома снесены, а на их месте вырос торговый комплекс «Галерея».
Такая изменчивость — неотъемлемая черта урбанистического пространства. Города развиваются, адаптируясь к новым потребностям общества: одни элементы инфраструктуры устаревают, другие появляются, меняя облик улиц и привычные маршруты. Исчезновение трамвайных путей, вырубка зелёных насаждений, снос исторических зданий — всё это часть динамики городской жизни. Однако вместе с прогрессом возникают вопросы:
• Что мы теряем в погоне за обновлением?
• Улучшается ли качественно городская среда благодаря данным изменения?
• Стоит вернуть утраченные элементы городской среды, такие как деревья и трамвай?
Старые фотографии напоминают нам о том, каким город был раньше, и заставляют задуматься о балансе между сохранением памяти и стремлением к современности. Ведь городская среда — это не только бетон и стекло, но и истории, которые хранят люди.
Город — это живой организм, который постоянно трансформируется. То, что ещё вчера казалось неотъемлемой частью городского пейзажа, сегодня может исчезнуть, уступив место чему-то новому. Яркий пример — снимок трамвая «американка» ЛМ-33 с прицепным вагоном ЛП-33 на перекрёстке с Кузнечным переулком. Всего за полвека здесь изменилось практически всё: трамваи больше не ходят в сторону площади Восстания, деревья исчезли, старые дома снесены, а на их месте вырос торговый комплекс «Галерея».
Такая изменчивость — неотъемлемая черта урбанистического пространства. Города развиваются, адаптируясь к новым потребностям общества: одни элементы инфраструктуры устаревают, другие появляются, меняя облик улиц и привычные маршруты. Исчезновение трамвайных путей, вырубка зелёных насаждений, снос исторических зданий — всё это часть динамики городской жизни. Однако вместе с прогрессом возникают вопросы:
• Что мы теряем в погоне за обновлением?
• Улучшается ли качественно городская среда благодаря данным изменения?
• Стоит вернуть утраченные элементы городской среды, такие как деревья и трамвай?
Старые фотографии напоминают нам о том, каким город был раньше, и заставляют задуматься о балансе между сохранением памяти и стремлением к современности. Ведь городская среда — это не только бетон и стекло, но и истории, которые хранят люди.
Стоит ли вернуть утраченные элементы городской среды, такие к как деревья и трамвай?, задает вопрос ув. @dnlvrnn
И деревья и трамвай!, отвечаем мы
И деревья и трамвай!, отвечаем мы
Telegram
Вороньи мысли
Изменчивость городской среды
Город — это живой организм, который постоянно трансформируется. То, что ещё вчера казалось неотъемлемой частью городского пейзажа, сегодня может исчезнуть, уступив место чему-то новому. Яркий пример — снимок трамвая «американка»…
Город — это живой организм, который постоянно трансформируется. То, что ещё вчера казалось неотъемлемой частью городского пейзажа, сегодня может исчезнуть, уступив место чему-то новому. Яркий пример — снимок трамвая «американка»…
На Петербургском международном экономическом форуме - соберусь с мыслями и обязательно поделюсь впечатлениями, буду рад ответить на вопросы уважаемых читателей (пишите на @dpolarfox)