🔥 39 тысяч тонн ушли за рубеж: тихоокеанская неделя без рекордов

Не густо, но стабильно. За семь дней — с 6 по 12 октября — из Приморья и Сахалина ушло за границу 39,2 тысячи тонн рыбы и морепродуктов. Если сравнивать с прошлой неделей — спад почти в полтора раза, сообщает Приморское управление Россельхознадзора.

На бумаге всё чётко: 472 партии, из которых 49 — сахалинские. В основном — в Китай (куда же без него, 333 партии) и Южную Корею (33 партии). Остальное — мелкие направления, статистика не уточняет. Но кто в отрасли, тот знает — львиная доля морского улова всё равно уходит в Поднебесную.

За то, чтобы всё было чисто, следили ветеринары: 366 сертификатов здоровья за неделю — это не просто штамп, а допуск на международный рынок. Каждая партия проходит через контроль, и не просто формально — 188 проб взяли для анализа, включая 17 — на Сахалине. Проверяли всё подряд: по жалобам, по плану, по заданию сверху.

В общем, море своё отдаёт исправно. Только вот цифры теперь не такие бодрые, как летом. Но это — осень. И в Приморье с этим не спорят.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🏴‍☠️ Волны страха: в Сингапурском проливе вспыхнула новая эра пиратства

Вот ведь парадокс — XXI век, спутники, дроны, автономные суда… а старое доброе пиратство живее всех живых. Международное морское бюро (IMB) в своём свежем отчёте за 9 месяцев 2025 года зафиксировало 116 атак — и это не просто рост, это почти плюс 47% к прошлому году. Цифры говорят сами за себя.

Самый тревожный участок — Сингапурский пролив. Там — 73 нападения, максимум с далёкого 1991-го. Это узкое горлышко мировой торговли, где ежедневно проходят тысячи судов, превращается в арену для мелких, но отчаянных налётчиков. Говорят, действуют группами, ночью, без лишнего шума — забирают топливо, оборудование, иногда просто еду.

✅ IMB приводит сухие факты, но за ними чувствуется мрачная динамика:

— 102 судна всё-таки были абордированы.
— 4 — полностью захвачены.
— В одном случае пираты открыли огонь.
— В 91% случаев преступникам удалось попасть на борт.
— 55% атак сопровождались угрозами, 33% — настоящим оружием, максимум за последние восемь лет.
— 43 моряка оказались в заложниках, 16 — похищены, 7 — пострадали физически.

В других регионах тоже неспокойно. В Гвинейском заливе — 15 эпизодов (в основном уже классифицируемых как разбой, не пиратство). А вот у Сомали и в Аденском заливе — тишина, благодаря муссонам и усиленным патрулям.

И всё же спокойствия нет. Даже после июльского ареста двух пиратских банд в Индонезии активность снизилась незначительно. Эксперты IMB уверены: дело не только в криминале, а в экономическом давлении — прибрежные жители всё чаще идут на риск, когда выбора нет. Плюс слабый контроль в международных водах: там, где судов слишком много, а закон — слишком далеко.

Для справки: International Maritime Bureau — структура под крылом Международной торговой палаты. Штаб-квартира — в Лондоне, а Центр сообщений о пиратстве (PRC) работает в Куала-Лумпуре. Их данные — не просто статистика, это пульс мировой морской безопасности, который, похоже, в последние месяцы бьётся тревожно часто.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

‼️ Ад в океане: «Норуэго» сгорел дотла у берегов Анголы

Посреди Южной Атлантики, где горизонт обычно спокойный и тихий, 16 октября небо почернело от дыма — горел «Норуэго», 28-метровый рыболовный траулер. Всё случилось стремительно, буквально за минуты. Пламя вспыхнуло где-то с кормы, и дальше пошло как порыв ветра по сухой траве — мгновенно охватило надстройку, заполнив воздух густым, масляным дымом, который был виден за многие мили.

Четверо человек на борту. Маленький экипаж, люди, привыкшие к риску, но не к такому. Они пытались сбить пламя, что-то тянули, поливали водой — бессмысленно. Огонь шёл вверх, гудел, будто живой. Вскоре другие суда, работавшие неподалёку, подошли на помощь, но и они ничего не смогли сделать — слишком поздно.

Всех четверых удалось эвакуировать. Один моряк пострадал сильнее остальных: ожоги, перелом ноги, да ещё и нервное потрясение, как говорят врачи. Судно, построенное в Норвегии в 2003-м, выгорело до самой ватерлинии — от «Норуэго» осталась только металлическая тень на воде.

Интересно, что буквально за пару недель до пожара траулер переоборудовали — раньше он ловил меч-рыбу, а теперь, по новому плану, должен был идти на осьминога. Не пошёл. Ирония или рок — кто теперь разберёт.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🚢 Работа кипит. Разгрузка в порту Бремена.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚠️ Судовой шторм: сахалинский рыбокомбинат требует почти полмиллиарда с нижегородской верфи

Ну вот и дошло дело до суда. Московский арбитраж принял к рассмотрению иск ООО «Рыбокомбинат Островной» против АО «Окская судоверфь» — сумма требований внушительная, почти ₽470 миллионов. Что именно стало причиной конфликта, пока не разглашается. Всё укутано в привычную для подобных историй тишину. Первая встреча сторон назначена на 13 января, и, похоже, разговор будет жёсткий.

Если вернуться чуть назад: в 2024 году сахалинский комбинат бодро объявил, что строит два новых среднетоннажных промысловых судна. Под квоты на треску и палтуса — логичный шаг для компании, которая пытается обновить флот и удержаться на плаву в условиях непростого рынка. За стройку взялась «Окская судоверфь», и в конце года даже состоялась закладка киля — проекта Т40ОК, разработанного в сотрудничестве с КБ «Си Тех» и «Адомат». Судно должно было выйти в море длиной 44,15 метра, шириной 12 метров — вполне приличный размер для промыслового траулера.

Кто не в курсе: «Окская судоверфь» — старейшее предприятие, работает в Навашино, прямо на берегу затона. Верфь с историей — основана ещё в 1907 году, а сейчас специализируется на постройке контейнеровозов, буксиров, барж и краболовных судов. Иногда берётся и за мостостроение.

Но цифры у сахалинцев тревожные. За 2024 год «Рыбокомбинат Островной» (который входит в структуру АО УК «Дальневосточный Рыбак», принадлежащую Алексею Байгужину) показал убыток 4,3 миллиарда рублей. Годом раньше — всего 691 миллион. То есть минус вырос в шесть раз. При этом выручка, вроде бы, даже выросла — 6,6 млрд против 4,8 млрд в 2023-м, но деньги, как видно, утекли куда-то быстрее, чем их успевали ловить.

Так что, может, этот иск — не просто попытка вернуть долги, а отчаянный бросок за воздухом, когда вода уже стучит в трюм.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🔥 Постановка буя на стационарный (мёртвый) якорь.

Матрос отдаёт кувалдой глаголь-гак.

Глаголь-гак (англ. pelican hook, slip-hook) — откидной гак, который в рабочем положении удерживается специальным звеном цепи. После изъятия стопорной чеки гак может быть легко откинут даже при туго натянутом тросе или цепи.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

‼️ Утро кислоты: инцидент в порту Сен-Мало

Раннее утро, около половины шестого. Порт Сен-Мало — туман, легкий холод, дежурные огни отражаются в воде. И вдруг — тревога. Во время разгрузки танкера «NQ Rosa» кто-то замечает подозрительный пар у цистерны. Через несколько минут всё становится ясно: утечка фосфорной кислоты, около двух тонн. Не капля — настоящая химическая головная боль.

Пожарные прибыли быстро, двадцать с лишним человек, не спеша, но чётко. На набережной Жака Картье уже дежурила спецбригада по химической защите — ребята, которые привыкли работать там, где пахнет опасностью. Они выставили кордоны, заливают нейтрализатором поверхность, меряют воздух, координируют действия. Кислота частично стекла в резервный сборник, но часть попала на бетон и немного — в воду.

Причина вроде бы банальна, как всегда — лопнувший шланг. Но когда речь идёт о химии, даже мелочь превращается в событие федерального уровня. Один охранник оказался не в том месте в тот момент — задело брызгами. Его, к счастью, быстро доставили в ближайший медпункт, обошлось без тяжёлых последствий.

К часу дня всё было под контролем. Территорию проверили, опасные зоны обезвредили, ограничения сняли. Порт вернулся к жизни — гудки, погрузчики, запах моря. Танкер, как ни в чём не бывало, вышел в Ранкорн, где должен оказаться 22 октября. Только следы кислоты на бетоне и записка в журнале напомнят, как тихое утро вдруг превратилось в химический экстрим.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🐟 🇨🇳 Рыба, деньги и немного статистики — китайское направление набирает цену

Интересная штука: рыбы вроде стало меньше, а денег — больше.
За девять месяцев 2025 года Россия отправила в Китай около 800 тысяч тонн морепродуктов — на три процента меньше, чем год назад. Но вот сумма — $2,2 миллиарда, и это плюс 13%. Парадокс? Не совсем. Просто рынок, как море — иногда штормит.

Минтай держится бодро. Его вылов вырос на 4% (аж до 1,8 млн тонн), и, как следствие, экспорт замороженного минтая увеличился на 5% по объёму — 435 тысяч тонн, а в деньгах вообще скачок на 40%, до $565 млн. Но вот с филе минтаевым всё наоборот: китайцы взяли меньше, всего 7 тысяч тонн — это минус 60% по объёму и минус 50% по деньгам (около $15 млн).

Другая история — сурими. Россияне на судах стали его делать больше (на 34%, до 77 тыс. тонн), и экспорт вслед за этим подрос — 25 тыс. тонн (+20%), а в деньгах — $55 млн (+35%). Продукт, похоже, уверенно обретает популярность, хотя и нишевую.

Треска немного сбавила по тоннажу — минус 15%, 60 тысяч тонн, но при этом в цене выросла на 25%, до $335 млн. Тут всё просто: мировой рынок на неё давит, квоты в Баренцевом море урезали почти на четверть, до 347 тысяч тонн, вот и подорожала.

А вот живые крабы — почти зеркальная история. Объёмы выросли на 15%, 27 тысяч тонн, зато общая выручка просела на 5%, до $730 млн. Причина — добыча в России подросла (67 тыс. тонн, +10%), и цены слегка пошли вниз. В то же время Канада сдала позиции: её поставки в Китай рухнули на 30%, остались жалкие 4 тысячи тонн.

Ну и на десерт — сельдь. Тут прямо бум: в два раза больше экспорта, 160 тысяч тонн и $110 млн. Всё благодаря тихоокеанской сельди — её вылов вырос на 23%, до 406 тысяч тонн. Так что хоть общий тоннаж российских поставок и чуть просел, но экономика — явно не утонула.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⛴ Тень на воде: Европа взялась за «призрачные» танкеры

Где-то между дипломатией и нефтяным бизнесом снова запахло грозой.
Евросоюз, похоже, решил прижать тот самый «теневой флот» — сотни судов, которые возят нефть, газ и прочие энергоносители, но как будто бы под завесой тумана. Европейская внешнеполитическая служба 20 октября выкатило черновик документа, где речь идёт о новом порядке инспекций. Финал обещают к концу ноября — в Брюсселе явно хотят подзакрутить гайки.

Что там внутри? Ну, типичный бюрократический коктейль, но с интересными нотками:
— ужесточённые проверки танкеров (вплоть до досмотров на рейде);
— переговоры с флаговыми государствами — то есть теми, кто «прикрывает» эти суда документально;
— слежение за страховыми схемами и происхождением судов (а то у некоторых и страховая, и родословная мутные);
— и даже — внимание — надзор за бункеровочными операциями, то есть за тем, кто и где им заливает топливо.

Параллельно в проекте мелькают слова вроде «экология», «безопасность» и... «неидентифицированные воздушные объекты у побережья Европы». Согласись, звучит почти как вступление к шпионскому триллеру. Но смысл ясен: Брюссель хочет минимизировать любые серые схемы — от поддельных флагов до полулегальных перегрузок в открытом море.

Недавно Франция уже показала пример — задержала танкер Boracay для проверки. Официально — «рутинная мера безопасности». Неофициально — звоночек всем остальным. Ведь даже короткая остановка такого судна может выбить логистику на целые недели.

А пока где-то в кулуарах ЕС собирают новый санкционный пакет, говорят — больше сотни судов попадут в «особый список».
Цель простая: прозрачность и контроль.
Но знаешь, что любопытно?
Если верить открытым источникам, реальные проверки таких судов происходят… почти никогда. Вот и вопрос: это борьба с тенями — или игра в неё?

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

‼️ Трагедия у берегов Малаги: спуск шлюпки закончился смертью

Вечер 20 октября. Средиземное море, закат, лёгкий шторм. Судно «Arctic Sunrise» только что отошло от порта Малаги — и, как часто бывает, всё пошло не по плану. Во время спуска шлюпки что-то сорвалось. Пять членов экипажа оказались в воде, один из них — не успел. Шлюпка рухнула прямо на человека. Смерть наступила мгновенно.

Первый тревожный вызов поступил примерно в 18:00. Испанцы среагировали быстро — из Херес-де-ла-Фронтера вылетел вертолёт Helimer, а с моря к месту происшествия направили спасательный катер «Salvamar Alnitak». Погода, как назло, подбросила сложности: волны больше метра, ветер, видимость так себе.

Пострадавшего всё же подняли из воды. Вертолёт доставил его в аэропорт Малаги, где уже ждала команда реаниматологов. Но... сердце не выдержало.
Теперь делом занимаются Инспекция труда и службы охраны труда — ищут, что пошло не так. Швартов? Механизм? Или просто человеческий фактор — вечная слабая точка любого моря.

Тихая трагедия, как тысячи других. Только для одного экипажа — самая громкая из всех.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

‼️ Трагедия в заливе Корфа: капитан пойдёт под суд

История, в которой всё сошлось — халатность, темнота и холодная вода.
На Камчатке утверждено обвинительное заключение против 58-летнего капитана танкера из Приморья, которого обвиняют в нарушении норм охраны труда. Формулировка сухая, но за ней — две человеческие жизни.

Следствие утверждает: всё случилось в феврале этого года, в акватории залива Корфа, где стоял танкер HERMES (IMO 9515357) под его командованием. Капитан, вопреки здравому смыслу и правилам, приказал матросу и мотористу доставлять людей с берега на судно и обратно — с помощью аэролодки, даже не числящейся в официальных регистрах. Без номеров, без освидетельствования, без допуска. Да и сами исполнители — не имели права управлять маломерным судном.

Инструктажа не было, безопасность никто не проверял. Переход выполнялся в запретный период — до открытия навигации, да ещё и в темноте. В итоге — неминуемое. На обратном пути аэролодка ударилась о какое-то препятствие, перевернулась. Двое моряков, без спасжилетов, ушли под воду и не всплыли.

Капитан вину признал. Теперь дело передано в Олюторский районный суд, где решат, сколько стоит человеческая жизнь, потерянная из-за беспечности и привычного «да ладно, обойдётся».

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

— «Причем тут магний?» - спросите вы.
— «А морякам всё равно, чем нервы лечить» - ответим мы, и будем абсолютно правы

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🛢 Мазут — живее всех живых

Вот уже который год нам рассказывают про «зелёное будущее» судоходства — про водород, биотопливо, синтетику, умные алгоритмы, которые якобы будут водить суда без дыма и копоти. Красиво звучит, конечно. Только вот, как всегда, реальность влезает в идеальную картинку, как ботинок в лужу.

Био-топливо? Дорогое, нестабильное и вечно «временно недоступно». Водород? Мечта, но пока больше на уровне выставочных стендов, чем реальных машин. А синтетика — та и вовсе как коллекционный спорткар: вроде есть, но только у избранных и за неприличные деньги.
Каждая такая попытка разбивается о банальные вещи — цифры, нормы, и ту самую бумажную волокиту, от которой не спасёт никакая экология.

В итоге все эти амбициозные «зелёные» инициативы снова оказываются на приколе. Электродвижки, гибриды, ИИ-системы для расчёта маршрутов и мониторинга выбросов — всё это звучит по-будущему, но работает по-прошлому.
А мазут meanwhile — живёт, коптит, и, как ни крути, остаётся самым надёжным топливом, которое реально тянет суда вперёд.

Так что вопрос не праздный: вы вообще готовы к эпохе «зелёных» судов? Или пока просто заправляемся по старинке и плывём дальше?

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🇫🇷 Французы снова на Неве

Вот так новости: спустя три года тишины французский гигант CMA CGM снова идёт в Петербург. Да-да, те самые контейнеровозы с синими бортами и белыми буквами, которые когда-то шли в порт чуть ли не каждую неделю, возвращаются в расписание линии FLX. Первая «ласточка» — судно North, оно должно зайти уже в ноябре.

Для рынка — событие не просто заметное, а почти символическое. Ведь CMA CGM стала первой из крупных международных компаний, кто решился на камбэк в Россию после весны 2022-го, когда, напомню, почти все иностранные перевозчики свернули паруса и ушли, оставив только след в акватории и кучу непривычных маршрутов. Французы тогда и вовсе продали свою долю в «Логопере» — без долгих прощаний.

Теперь возвращаются. Осторожно, поначалу с ограниченным сервисом, но сам факт дорогого стоит. Это больше, чем просто логистика — это знак.
Мировой фрахтовый рынок, кажется, перестаёт делать вид, будто Россия исчезла с карты морских путей. И вот CMA CGM, как первый корабль после шторма, показывает: движение снова началось, связи медленно, но уверенно, прорастают сквозь лед.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚡️ Новые промысловые суда пополнят российский флот к концу 2025 года

Похоже, в отечественном судостроении наконец-то зашевелилось что-то живое. До конца 2025 года в России планируют достроить и передать заказчикам примерно два десятка промысловых судов — цифра скромная, но для отрасли, где каждый корпус даётся потом и кровью, это уже движение вперёд.

Об этом рассказал Юрий Лашманов, начальник управления стратегических коммуникаций и маркетинга Российского морского регистра судоходства, выступая на круглом столе «Импортозамещение в судостроении — планы и реальность», прошедшем в рамках Fish Tech Global. Организатор, кстати, знакомый многим — «Медиапалуба».

По словам Лашманова, рыболовный флот — это целая четверть судов под классом Регистра. Почти тысяча единиц, и 99% из них под российским флагом. Проблема, правда, одна и стара как сам флот — возраст. Средний «рыбак» давно перевалил за тридцатник.

«Мы полностью согласны с позицией Минпромторга — обновление необходимо, — отметил он. — По нашим оценкам, российским судовладельцам нужно не меньше 200 новых судов ежегодно, чтобы не просто латать дыры, а реально обновлять состав».

Сейчас, уточнил представитель Регистра, в строительстве — 254 судна, из них 67 рыболовных. Большинство делают на российских верфях, лишь малая часть — в Китае. С начала года уже спущено 40 судов, включая 13 промысловых.

«Если всё пойдёт по плану, до конца года рыбацких пополнится ещё с десяток. Итого около двадцати. Это уже ощутимо», — подытожил Лашманов.

Да, флот стареет, но, кажется, лёд всё-таки тронулся.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт