‼️ Суд, нефть и 234 миллиона: история о том, как «Акванавт» ушёл под воду — и не только он

Двести тридцать четыре миллиона. Да, именно столько теперь стоит одна ошибка — или халатность, как кому удобнее. Речь идёт о краболове «Акванавт», который в феврале 2022 года лёг на дно бухты Троицы.

История, прямо скажем, не из тех, что быстро тонут в новостных лентах. Владивостокский межрайонный природоохранный прокурор подал иск против ООО «Примкраб», владельца судна, требуя возместить ущерб водным ресурсам. Цифра точная до копейки — 234 977 701,30 рублей. Даже запятая холодная.

Тогда, помните, всё случилось резко: при выгрузке улова «Акванавт» вдруг потерял остойчивость, словно устал держаться, и ушёл под воду у шестого причала «Зарубинской базы флота». На борту — 27 тонн дизеля и тонна масла. Хватило, чтобы бухта покрылась радужной плёнкой, будто кто-то пролил по воде бензиновое зеркало.

Природоохранная прокуратура не просто погрозила пальцем — заставила поднять судно и ликвидировать последствия. Формально — сделали. На деле же, след остался. И теперь — новый виток. Суд уже арестовал пять судов компании, чтобы «Примкраб» не распродал флот до решения дела.

Ирония в том, что слово Акванавт теперь звучит почти как насмешка. Водолазом стал против воли.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🇨🇳 🇺🇸 Китай отправил первый «счёт за вход» США: контейнеровоз Manukai попал под новую тарифную волну

И вот — пошло-поехало. Китай выставил первый официальный счёт американскому судну по новой тарифной схеме. И не какому-то там сухогрузу, а контейнеровозу Manukai (2 378 TEU, под флагом США), принадлежащему и управляемому компанией Matson.

13 октября судно спокойно пришло в порт Нинбо, разгрузилось на следующий день — а потом, как говорится, сюрприз. Счёт на $627 943. Не штраф, нет. Просто новая «такса за присутствие», по которой теперь живут американские суда в китайских портах. После этого Manukai направился в Шанхай — возможно, чтобы переварить новость в пути.

Говорят, это первый реальный шаг Пекина в ответ на громкие заявления Вашингтона о готовящихся санкциях против стран, поддерживающих IMO Net Zero Framework — тот самый план, который должен сделать судоходство «углеродно чистым».

Эксперты, как водится, уже предрекают: это только начало. И если так пойдёт дальше, мы можем стать свидетелями новой тарифной войны на море. Причём не где-то там, а прямо между двумя экономическими гигантами. Повышенные сборы больно ударят по американским перевозчикам, особенно тем, кто гоняет контейнеры на азиатском направлении.

И знаете, что самое забавное? Груз, по сути, тот же. Контейнеры те же. А вот цифры в счёте — уже совсем другие.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🥶 Вот и первые морозы 🌨❄️

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚠️ Курс на обман: почему моряки всё чаще «украшают» свои документы ради места на танкере

Парадокс, да и только. На море людей не хватает, а за хорошие должности — чуть ли не драка. Крюинговая компания Danica бьёт тревогу: слишком много моряков пытаются приписать себе то, чего никогда не делали. Кто-то «служил» на танкере только на бумаге, кто-то — внезапно оказался дипломированным специалистом, хотя в реальности с трудом отличает насосную от машинного отделения.

Генеральный директор компании Хенрик Йенсен говорит прямо: высокая зарплата ослепляет некоторых настолько, что совесть они, похоже, оставляют на берегу. Подделанные дипломы, фальшивые сертификаты, фиктивный опыт — всё чаще всплывает в заявках. По внутренним данным Danica, около десяти процентов анкет в танкерный флот содержат ложные сведения. Десять из ста — представьте себе, если бы столько же врачей врали о стаже.

В компании требуют не просто проверять, а верифицировать — по-настоящему, глобально, без лазеек. Ведь это не мелкая хитрость ради прибавки. Это риск. Для экипажа, судовладельца, для самой экосистемы. Один «липовый» моряк у руля — и последствия могут быть такие, что потом всю отрасль трясёт годами.

Добавьте к этому вечную усталость моряков, хронический недобор экипажей и то самое чувство, когда десятилетиями зарплата вроде есть, но будто застряла во времени. По данным «Индекса счастья моряков», индустрия уже работает на износ.

Так что теперь у судоходных компаний двойная задача: ужесточить фильтры при найме и одновременно перестать экономить на людях. Потому что когда достойно платят, обманывать смысла нет. И штурвал снова возвращается туда, куда ему и положено — в руки настоящих профессионалов, а не бумажных моряков.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

👷🏼‍♂️ Рыбаки — не просто моряки. Это звери морей, с характером самого шторма и закалённые холодом зимних морей. Выборка трала или порядка в штормовую погоду? Без проблем! 6-7 месяцев график почти без сна — без проблем! Рыбаки — хард левел морской отрасли.

⚡️ А самое главное... Если моряки, то только — РФ 🇷🇺

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

‼️ «Людей нет, рыба есть»: на Дальнем Востоке судов не хватает рук, даже при высоких зарплатах

Знаете, как это бывает — море полное рыбы, суда готовы, моторы урчат… а идти некому. Вот и сейчас на Дальнем Востоке — кадровый провал. По свежим данным Центробанка, в сентябре доля предприятий, страдающих от нехватки персонала, взлетела до максимума за год. Особенно тяжело в рыбодобыче: не хватает людей — значит, и рейсы срываются. Судно стоит у причала, а план уже трещит по швам.

Больше всего болит у Камчатки, Хабаровского края и Сахалина — трёх китов дальневосточной рыбной индустрии. Причины? Да те же, что всегда: кто-то уезжает в другие регионы — подальше от сурового климата и непредсказуемых штормов, а кто-то просто не выдерживает. Отрасль сезонная, нервная, выматывающая. Зарплаты, казалось бы, приличные, но попробуй день за днём махать тросами на палубе под дождём, да ещё при семибалльном ветре.

Власти, конечно, не сидят сложа руки. Говорят, готовят меры. Разрабатывают какие-то «программы по привлечению молодёжи» (всегда звучит как магическое заклинание), обещают профориентацию, обучение, соцпакет и всё такое. Только вот простая арифметика пока не сходится: старики уходят, молодые не идут.

А с зарплатой — интересный момент. Её ведь, по сути, поднимать не планируют. Мол, «и так высокая». Но почему-то высокие деньги в статистике не превращаются в живых людей на палубе. Видимо, что-то не так не с цифрами — с реальностью.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🐟 📈 Камчатка снова впереди: 335 тысяч тонн тихоокеанского лосося уже в сетях

Вот и подвели промежуточные итоги лососёвой гонки — к середине октября рыбаки Дальнего Востока вытащили из моря 335 тысяч тонн тихоокеанского лосося. Цифра внушительная, но для местных это уже почти привычное соревнование — кто «поймает сезон» лучше.

Без сюрпризов — Камчатка снова вне конкуренции: 258,9 тысячи тонн, то есть примерно три четверти от всего общероссийского улова. Дальше идёт Хабаровский край с 32,9 тысячи, а замыкает тройку Сахалин — 21 тысяча тонн. Ещё немного досталось Колыме (12,7 тыс.), Приморью (9,1 тыс.) и Чукотке, где добыли всего 327 тонн — там природа диктует свои правила.

Главная звезда промысла — как и всегда — горбуша. Её взяли 222,5 тыс. тонн, что почти две трети от общего улова. На втором месте кета (59,8 тыс. т), следом нерка (42,7 тыс. т). Остальные — мелкие, но тоже важные штрихи: кижуч — почти 10 тысяч, чавыча — 235 тонн, сима — 43.

Интересно, что учёные недавно пересмотрели прогноз на 2025 год, и в сторону оптимизма: с 312 до 436 тысяч тонн, то есть плюс 40%. Но — и это важно — радоваться раньше времени не стоит. Эксперты предупреждают: на ценниках это никак не скажется. Про «дешёвую красную рыбу и икру» можно, увы, забыть.

Так что в прибрежных посёлках снова запахло свежей горбушей, дизелем и морской усталостью. А в магазинах — тем самым ощущением, что всё подорожало, хотя вроде бы улов рекордный.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🧊 Борьба со стихией

Впереди — долгая и непростая работа...

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

‼️ Пламя над Аденским заливом: таинственный пожар на танкере «Falcon»

Дым виден за десятки километров. В субботу, 18 октября, примерно в двухстах километрах восточнее Адена, посреди бескрайнего Аденского залива, вспыхнул пожар на танкере — и, судя по всему, не случайный.

Компания Ambrey, занимающаяся морской безопасностью, быстро установила: горит танкер под флагом Камеруна, шедший из Омана в Джибути. По радио прошёл тревожный сигнал — экипаж готовится к эвакуации. На записи слышно сбивчивое дыхание, короткие команды и звук сирены, разрывающий эфир.

Дальше началось привычное дипломатическое эхо. В Лондоне заявили, что судно, возможно, обстреляли. В Брюсселе, напротив, предпочли версию «технической неисправности». Никто ничего не знает, но все уже сделали выводы.

По данным, совпадающим с сообщениями Ambrey, речь идёт о танкере “Falcon”, перевозившем сжиженный нефтяной газ. И здесь история становится куда интереснее: организация UANI (United Against Nuclear Iran) уже ранее отмечала «Falcon» как часть иранского теневого флота, который возит нефть и газ в обход санкций. Формально — владелец и оператор в Индии, но, как водится, следы тянутся далеко.

Судьба экипажа не ясна. Один моряк пропал без вести, другой, по предположениям, остался на борту, когда остальные ушли в шлюпках. Танк, гружённый газом, — словно гигантская бомба. В воздухе запах металла и страха.

И если «Falcon» всё-таки рванёт, волна пойдёт не только по воде.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

😉 Распутать - задача не из легких...

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🐟 Без бумаг — как без головы: под Владивостоком инспекторы нашли «потерянную» треску

История почти будничная, но с рыбой — и с документами, которых не оказалось. Приморское управление Россельхознадзора 15 октября вынесло предупреждение компании «Северо-Курильская база сейнерного флота». Причина вроде бы простая, но неприятная: при перевозке партии замороженной трески — 62,4 тонны! — нарушен принцип прослеживаемости. Грубо говоря, часть рыбы шла без нужных бумаг.

Всё вскрылось ещё в июле. Инспектор ведомства заглянул в контейнеры во Владивостокском морском торговом порту и заметил, что часть груза как будто «выпала» из системы — без ветеринарных сопроводительных документов. Это значит, что происхождение товара официально подтвердить нельзя. А для надзорных органов — всё, сигнал тревоги.

«При осмотре продукции выяснилось, что у части замороженной трески отсутствуют документы, обеспечивающие её прослеживаемость», — подтвердили в ведомстве, где слова выбирают очень аккуратно.

На компанию завели административное дело по ч.2 ст.10.8 КоАП РФ — за нарушение ветеринарных правил при обращении продукции. Но так как «Северо-Курильская база» оступилась впервые, ограничились предупреждением. Без штрафа, но с пометкой в досье.

К слову, пока одни отчитываются перед контролёрами, другие тянут сети: к 16 октября на Дальнем Востоке добыто уже 96 тысяч тонн трески. И если верить статистике, бумажками там теперь наверняка будут запасаться заранее.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

😉 В этот момент где-то на мостике штурман заваривает себе кофеёк ☕️

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🤯 Как камень в море: сухогруз исчез под водой быстрее, чем кто-то успел выдохнуть

Вот вроде смотришь — стоит себе громадина, спокойная, тяжёлая, как бетонный дом на плаву. И вдруг — хрясь! — перекос, дикая вибрация корпуса, и через пару секунд весь этот железный колосс просто исчезает под водой. Без крика, без всплеска. Будто его кто-то снизу выдернул.

Говорят, это где-то в районе Сингапура, хотя точно не поймёшь — там таких инцидентов уже было несколько, и все похожи, как братья-близнецы. Но каждый раз поражает одно и то же — скорость. Эти суда ведь весят тысячи тонн, а тонут так, словно были сделаны из бумаги.

Смотришь — и внутри что-то холодеет. Настоящий кошмар моряков: мгновение, и у тебя нет ни палубы под ногами, ни времени даже схватить спасжилет.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚠️ Шторм у берегов Норвегии: спасение экипажа судна Eemslift Hendrika

5 апреля 2021 года у берегов Норвегии в бедственное положение попало многоцелевое судно Eemslift Hendrika, ходящее под флагом Нидерландов. Судно принадлежит компании Amasus Shipping из Делфзейла. Во время шторма груз на борту сместился, и судно получило сильный крен. После этого экипаж был эвакуирован спасательным вертолётом, так как возникла реальная угроза опрокидывания. Сначала эвакуировали восемь моряков, а четверо остались на борту, пытаясь стабилизировать судно и контролировать ситуацию. Однако позже, после потери главного двигателя, их также сняли с борта.

Представитель береговой охраны Норвегии Ханс-Петер Мортенсхольм сообщил, что судно потеряло ход и дрейфует в сторону берега при очень сильном волнении моря. Высота волн достигала пятнадцати метров, что делало ситуацию критической. Судно находится примерно в шестидесяти морских милях к западу от города Олесунн. Береговая охрана направила к нему патрульное судно Sortland и самолёт наблюдения. Главная задача норвежских служб — не допустить экологической катастрофы, ведь на борту находятся запасы тяжёлого топлива и дизеля.

По данным компании Amasus Shipping, смещение груза произошло к западу от Олесунна, когда в трюм начала поступать вода. Экипаж пытался выровнять судно с помощью балласта, но крен снова увеличился. На борту находились несколько небольших судов, закреплённых на палубе, и именно они стали причиной смещения веса. Судно Eemslift Hendrika было построено в 2015 году, имеет длину 112 метров и ширину 17 метров. Оно следовало из немецкого порта Бремерхафен в норвежский Кольверейд, но шторм и смещение груза превратили переход в одну из самых опасных аварий последних лет в этом районе.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

💰 Девять миллиардов под килем: правительство вкладывает в флот новые деньги

Почти девять с лишним миллиардов рублей отправятся из резервного фонда кабмина прямиком в судостроение — чтобы оживить морские и речные перевозки и подтолкнуть вперёд арктические маршруты. Подпись под документом поставил Михаил Мишустин, и, как говорят, деньги уже на старте.

Получателем финансирования станет Росморречфлот. Эти средства пойдут не просто «на флот», а под конкретные проекты: продолжение строительства морского парома для Дальнего Востока, чтобы наладить регулярное сообщение между портами региона, и возведение ледового спасательного флота — тех самых судов, без которых по Северному морскому пути идти всё равно что по тонкому льду. Плюс, наконец-то завершат работу над водолазным судном для Крыма — проект, о котором давно шепчутся в профессиональной среде.

На совещании с вице-премьерами 20 октября Мишустин сделал акцент просто, по-человечески:

«Важно, чтобы наши верфи как можно скорее набрали обороты. Судоходные компании должны получать современную технику — и не “когда-нибудь”, а сейчас».

С 2025 года, по его словам, судостроителям обещана дополнительная подушка безопасности — в рамках национального проекта «Промышленное обеспечение транспортной мобильности». Там заложена серьёзная поддержка и производителей, и заказчиков.

Короче говоря, если всё пойдёт по плану, скоро у российских портов станет теснее — не от бюрократии, а от новых судов.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🦀 Краб, подмена и 51 миллион: как директор из Владивостока «попался на клешнях»

История тянется ещё с 2021 года, но финал подоспел только сейчас. Суд подтвердил: бывшему директору одной владивостокской компании придётся раскошелиться — 500 тысяч рублей штрафа и ещё 51 миллион — в казну. Столько, по подсчётам экспертов, стоили 31 тонна живого краба-стригуна опилио, незаконно ушедшего за границу.

Как это провернули? Почти классика. В декларациях — одно судно, на деле — другое. Подмена, как говорится, на ровном месте. Бумаги чисты, груз идёт, а крабы благополучно уплывают в сторону Южной Кореи. Всё выглядело бы прилично, если бы не тщательная проверка.

Первый суд признал: это контрабанда, причём стратегического товара в крупном размере. Формулировка громоздкая, но суть проста — вывозили живой товар без права на вывоз. За такое статья одна — 226.1 УК РФ, с обязательной конфискацией.

Адвокаты пытались отбиться в апелляции: мол, взыскание невыполнимо, у осуждённого нет имущества на такую сумму. Суд выслушал, кивнул — и оставил всё как есть. Потому что, цитирую, «конфискация обязательна и может быть обращена в эквивалентной сумме, даже если сам предмет утрачен». Прямо как в пункте 17 Постановления Пленума Верховного суда №12 от 27 апреля 2017 года.

В сухом остатке — государство получит 51 миллион рублей, пусть даже не настоящими клешнями, а в денежном эквиваленте. Ну а сам директор, похоже, надолго запомнит, что с крабом шутки плохи, особенно когда вместо морской воды — уголовный кодекс.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🔥 Fishing Sea — жизнь на грани горизонта

У берегов Мавритании идёт промысел — не кино и не романтика, а суровая реальность, где дизель и солёная вода впитываются в кожу. “Fishing Sea”, бывший “Капитан Сухондяевский”, режет волны тяжёлым корпусом, будто сам океан уступает ему дорогу. На палубе — гул лебёдок, звон металла, и запах свежего улова смешивается с потом и ветром. Здесь никто не говорит зря — всё решают руки, сеть и море. Каждый день — борьба: с усталостью, стихией и временем. Но в этих буднях есть сила и правда. Когда солнце садится за горизонт, палуба мерцает, словно сцена, где играют настоящие мужчины — те, кто не ищет славы, а просто делает своё дело. “Fishing Sea” живёт по законам моря: грубо, честно и красиво в своей первозданной дикости.

Автор ролика 👉 @NektoGromm

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

‼️ На Ангаре, в холодной Иркутской области, катер врезался в судно — внезапно, без времени на крик или молитву. Пять человек было на борту. Пятеро. Мгновение — и всё пошло под откос: металл, вода, крики, свет фар, рвущийся в темноту. Четверо — не выплыли. Один остался. Не герой, не чудо, просто выжил — как будто сама река решила отпустить. Говорят, Ангара сурова, не прощает ошибок, и всё же в её ледяных объятиях иногда остаётся место случайному дыханию.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт