🚢 В кадре — сухогруз под мостом

Случайный фрагмент речной жизни: массивный сухогруз «Александр Антонов» (под панамским флагом, к слову) неспешно скользит по воде и проходит прямо под громоздким железнодорожным мостом в Ростове-на-Дону.

Дата на календаре — 20 сентября 2025 года. Район Ленинский, знакомый многим ростовчанам: шум города вокруг, стук рельсов где-то наверху, а внизу — тяжёлая стальная махина, идущая своим курсом.

В такие моменты река и железная дорога будто встречаются лицом к лицу: наверху поезда, внизу суда. Контраст, который каждый ростовчанин хотя бы раз видел — и, наверное, невольно останавливался, чтобы поглазеть.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🐺🌊 Морскими волками называют тех, кто день за днём живёт морем. Это люди, которые без страха выходят к горизонту и делают это не ради показухи, а с чётким расчётом каждого движения. Они будто оживляют души судов: слышат каждый стук и гул машин, знают наизусть скрип набора, чувствуют дыхание металла и воды.

Они становятся частью судна так же естественно, как мачта или штурвал. Их жизнь — не присутствие рядом, а полное слияние с морской дорогой, с её сменой ветров и ритмом волн. В их мире нет случайностей: всё просчитано до дюйма, всё отточено опытом и временем.

Их сила не в громких словах, а в том, что они действительно дышат этой жизнью. Морские волки — это те, за кого хочется молиться и кому хочется благодарить судьбу за их мужество.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🔥 Океан под охраной: исторический договор готов к старту

Иногда кажется, что океан вечен и бескрайний, но вот цифра: 60% его акватории не принадлежит никому. Именно эти «ничейные» просторы с января 2026 года впервые в истории получат международную защиту — в силу вступает глобальный договор ООН о сохранении биоразнообразия открытого океана.

Финальный пазл сложился совсем недавно: Сьерра-Леоне и Марокко добавили свои подписи, доведя число участников до шестидесяти. И всё, точка — документ оживает.

Что внутри? Довольно амбициозный набор: создание обширных охраняемых зон в нейтральных водах; обязательные экологические оценки для любой потенциально опасной деятельности (да хоть прокладка кабеля, хоть добыча минералов); признание генетических ресурсов моря — от водорослей до микробов — общим достоянием человечества. Для контроля запускается и секретариат, и отдельный научно-технический орган.

Эксперты уже называют договор самым весомым шагом со времён Конвенции ООН по морскому праву 1982 года. Но разница ощутима: если старая конвенция говорила в общем, то новый документ прямо указывает на современные угрозы — пластиковый мусор, закисление, потерю кислорода, вызванные климатическим сдвигом.

Политика, как водится, вносит свои коррективы. Байденовская администрация подписала договор без колебаний, а вот Трамп, вернувшийся в Белый дом, настроен против ратификации. Более того, параллельно он даёт зелёный свет глубоководным проектам по добыче полезных ископаемых. Ситуация слегка абсурдная: мир пытается спасать океан, а крупнейшая экономика планеты в этот же момент лицензирует бурение его дна.

ООН, напомню, существует с 1945 года, и сегодня объединяет 193 государства. Но именно эта инициатива может показать, чего стоит мировое сообщество в деле защиты не просто национальных границ, а общего дома — того самого океана, без которого жизнь на Земле не имеет шансов.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚠️ Франция и «Владимир Латышев»: мёртвая хватка у причала

Три года — это ведь почти вечность для судна, которому положено ходить, а не гнить на швартовых. Российский грузовой «Владимир Латышев» (141 метр длиной) всё это время торчит в бретонском Сен-Мало, словно застрявший во времени экспонат. Замороженные активы — наследие украинского конфликта — и вот результат: шесть моряков живут на борту почти как в тени, жители города их едва ли видят.

Поначалу расходы покрывала местная компания: электричество, вода, питание. Но с начала этого года российский владелец сказал «pas d’argent» — и всё. Долг накрутился под 200 тысяч евро. Компания, устав быть добрым самаритянином, отвалилась и передала всю головную боль властям, то есть региону Бретань.

Стефан Перрен-Сарзье, зампред регионального совета, раскладывает всё по строчкам: 8 тысяч в месяц уходит только на электричество, 11,5 тысячи — плата за стоянку, вода — сущие копейки, три сотни, но вместе счёт поднимается до 25 тысяч евро ежемесячно. «Жители Бретани не должны платить за решения, которые принимали не они», — заявляет он и справедливо вопрошает: не пора ли государству взять эту проблему на себя или, по крайней мере, куда-то перевести судно?

А ведь ситуация реально критическая. Инспектор федерации транспорта CGT Лор Таллонно предупреждает: к концу октября у моряков закончится топливо и продукты. Иными словами, люди сидят в замороженной консерве посреди Европы.

Экипаж, правда, подменяют каждые полгода — визы позволяют. Но профсоюзы требуют решительных действий: вернуть людей домой немедленно. А дальше — пусть государство решает, что делать с этой железной «головной болью»: либо конфисковать и продать, чтобы закрыть долги, либо снять судно с санкционного крючка. Потому что нынешнее подвешенное состояние — не жизнь, а абсурд.

И да, Сен-Мало — вовсе не исключение. В Марселе точно так же уже три года ржавеет ещё одно судно того же владельца. Франция получила проблему на десятилетия, если и дальше будет тянуть с решением.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🔥 Когда судно везёт… судно

Есть на море одна занятная категория «трудяг» — корабли, которые таскают на себе… другие корабли. Звучит как шутка, но на деле это отдельный класс транспорта. Представьте гиганта с широченной палубой, усиленными опорами и хитроумным оборудованием, позволяющим аккуратно приподнять и закрепить целый катер, яхту или даже военный корпус.

Такие штуковины востребованы там, где дорогая техника просто не предназначена для многонедельного перехода через океан. Ну ведь очевидно: не каждый лайнер или буровое судно выдержит подобный марш-бросок собственными силами. Поэтому их грузят, крепят, а дальше — как на плавучем эвакуаторе — доставляют туда, где они нужны.

Получается что-то вроде морского такси, только масштабы несравненно эпичнее: один стальной гигант везёт на себе целую «флотилию», словно взрослый несёт на плечах усталых детей.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

‼️ Вертолет санавиации экстренно эвакуировал члена экипажа рыболовецкого траулера «Мыс Ловцова». Во время промысла в Тихом океане мужчине оторвало руку, что вызвало сильное кровотечение.

Как сообщает ИА «Кам 24» со ссылкой на Госкорпорацию Ростех, во время траления сетей на судне лопнул трос, оторвав 43-летнему моряку руку. Началось сильное кровотечение, создавшее угрозу жизни пострадавшего. В небо незамедлительно поднялся вертолет Ми-8, причем врачи Камчатского территориального центра медицины катастроф еще до прибытия вертолета консультировали судового медика по вопросам оказания помощи.

Подлетев, экипаж «зафиксировал» вертолет над траулером. Спустившись на лебедке, спасатели стабилизировали состояние пациента и закрепили его на носилках. Спасательная операция заняла всего 2,5 часа. Пострадавший получил помощь на борту вертолета и был оперативно доставлен в краевую больницу. Сейчас его жизни ничего не угрожает.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚡️ Четыре года с «Капитаном Вдовиченко» компании РРПК

Вроде бы миг — а уже четыре года прошло, как супертраулер «Капитан Вдовиченко» ушёл из стен «Адмиралтейских верфей» в Питере и взял курс домой, во Владивосток. Да не простым маршрутом, а через суровый Северный морской путь, где даже летом льды и штормы способны превратить переход в испытание на выносливость.

С тех пор судно стало привычным гостем в Охотском и Беринговом морях, где оно по-настоящему проявило себя. Сегодня его имя в числе лидеров не только РРПК, но и всего дальневосточного рыбопромыслового бассейна. И это не просто слова — за цифрами уловов и отчётами стоит тяжёлый труд людей, для которых море давно стало второй стихией.

Есть старые записи, архивные кадры: «Вдовиченко» борется со штормом, волна бьёт в борта, палуба мокрая от солёных брызг, а экипаж — стиснув зубы — продолжает работать. В такие моменты понимаешь: техника без людей всего лишь металл, а вот люди, спаянные с судном, способны творить невозможное.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🔥 Красивые кадры с ночной вахты мостика

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

😉 Погрузка контейнеров на судно — штука, на первый взгляд простая: поставил коробку на палубу и поехали. Но на деле это целая наука, где любой промах может обернуться серьёзными проблемами уже в открытом море.

Огромные краны поднимают стальные ящики, словно детские кубики, только вес у них иной — десятки тонн. И тут важно не просто уложить их «как влезет», а продумать каждую деталь: где тяжелые, где лёгкие, чтобы судно не повело на волнении. Ведь море ошибок не прощает, особенно когда шторм трясёт борта, как спичечный коробок.

Грамотно выполненная загрузка — это, по сути, гарантия, что груз дойдёт до порта назначения целым, а само судно будет держаться на плаву ровно и уверенно. Иначе вместо ровного курса — риск потерять и баланс, и нервы.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🚢 В дорогу, за крайними широтами

Архангельск позади. Линия горизонта уже втянула нас, и теперь курс один — туда, где Северный Ледовитый океан дышит холодом, а льдины, будто гигантские осколки стекла, рассекают воду. Впереди айсберги и пустота, редкая тишина этих широт.

Идём упорно, как будто сам лёд испытывает на прочность — выдержишь или нет. Путь к одному из самых северных портов России не терпит слабости: здесь каждый час превращается в маленькую вечность.

Так что всё, ушли надолго. С головой в эту дорогу, без права обернуться.

Источник: Телеграм-канал «Путь от Арктики на юг»

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🐟 Лососевая арифметика Дальнего Востока

К концу сентября цифры снова заговорили сами за себя: тихоокеанские лососи в этом сезоне подарили рыбакам Дальнего Востока уже свыше 333 тысяч тонн. Точные данные ВНИРО — 333 027 тонн на 22 сентября. Масштаб понятен сразу, но куда интереснее распределение по регионам.

Камчатка, как обычно, вне конкуренции: почти 259 тысяч тонн — три четверти всего объёма, если округлить по-простому. Дальше список выглядит скромнее: Хабаровский край добавил в копилку 32,4 тысячи тонн, сахалинцы — 19,6, Колыма принесла 12,7, Приморье вытянуло девять тысяч, а Чукотка ограничилась символическими 327 тоннами. Основная тяжесть, как водится, пришлась на горбушу — более 222 тысяч тонн. Нерка тоже не подвела: 42,7 тысячи, а кета уверенно заняла середину — 58 тысяч тонн.

Любопытно, что прогноз на 2025 год учёные пересмотрели в сторону роста. Вместо 312 тысяч тонн теперь ждут 436 тысяч — плюс 40%. Вроде бы хорошая новость, но эксперты уже честно предупреждают: мечтать о дешёвой красной рыбе и тем более икре не стоит, цены вниз не пойдут.

✅ А если смотреть на детали (по состоянию на 21 сентября), расклад такой:

— горбуша — 222,4 тыс. т при прогнозе 291 тыс. т;
— кета — 58 тыс. т против прогноза 90,3 тыс. т;
— нерка почти добралась до планки: 42,7 из 45,7 тыс. т;
— кижуч приятно удивил — 9,6 тыс. т при прогнозе в 8,2;
— чавыча пока всего 235 т при плане 560;
— сима — 43 т из прогнозных 158.

Сухие цифры, конечно, но за ними — сезонный ритм целого региона, где от улова зависит слишком многое.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚠️ «MSC Baltic III»: тухлый груз, холодная зима и долгие нервы

Нос щиплет так, будто стоишь рядом с рыбным рынком, где неделю назад забыли убрать ящики. Именно так сейчас пахнет у контейнеровоза «MSC Baltic III», который с февраля сидит на камнях у Кедровой бухты в Ньюфаундленде. И если первые месяцы все надеялись на быстрое снятие с мели, то теперь речь идёт о куда более прозаичной задаче — подготовке судна к зимовке.

На борту остаётся десятки контейнеров, и часть груза давно превратилась в гниль. Сгнившие продукты источают вонь, а датчики береговой охраны фиксируют сероводород. Власти успокаивают: «Населению опасаться нечего», — но спасатели работают в респираторах, потому что шутки с этим газом плохи. Кстати, 399 контейнеров уже сняли, откачали около 1665 кубов мазута, но 73 ящика так и остались под водой, и, похоже, достать их быстро не получится.

Корпус в дырах, поднять судно целиком невозможно. Вместо этого его пытаются «усыпить»: в балластные цистерны загоняют воду, чтобы оно не шаталось на зимних штормах. По заказу судовладельца — MSC — идёт полная консервация: водолазы проверяют днище, на берегу тянут канатную дорогу для доставки людей и оборудования.

Работает и база снабжения — судно «EEMS Dublin». Дроны кружат над акваторией, наземные группы фиксируют нефтяные пятна, что то и дело всплывают у берега. Ситуация тяжёлая, муторная, вонючая — и, судя по всему, ждать окончательной развязки придётся уже не раньше весны.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚠️ Яхта против сухогруза: столкновение на голландском канале

День вроде бы обыденный, 22 сентября, понедельник. Канал Принцессы Маргариты — тихая вода к югу от Леувардена. И вдруг в 14:30 всё меняется: 86-метровый сухогруз «Спес-Вера» наваливается на крошечную прогулочную яхту под немецким флагом. Удар — и белый корпус лодки уходит под воду почти мгновенно.

Спасатели мчались, как могли. Час искали в полузатопленных отсеках и всё же нашли — сначала одного, потом второго. Оба пострадавших живы, доставлены в больницу, но их состояние пока держат в тайне. На самом сухогрузе, к счастью, обошлось без жертв.

Тем временем «Спес-Вера» перегородила фарватер, встав поперёк канала, словно великан на узкой тропе. Движение замерло. Экстренные службы объявили тревогу, стянули на место буксиры. Ближе к вечеру судно сняли с мели и отогнали к причалу, и только тогда по каналу снова пошли суда.

Что именно произошло в тот ясный сентябрьский день — загадка. Ошибка судовождения? Технический сбой? Или банальная невнимательность? Полиция уже начала раскручивать эту историю, но ответов пока больше, чем вопросов.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚡️ На судне всё чаще применяют дронов для задач, которые раньше требовали больших усилий и риска для экипажа. В ролике показано, как беспилотник спускается во внутренние технические помещения судна, чтобы исследовать их состояние и зафиксировать возможные проблемы. Такая технология значительно упрощает работу: людям не нужно лезть в труднодоступные, тёмные и потенциально опасные зоны. Дрон становится надёжным помощником, который помогает экономить время, повышает безопасность и делает процесс осмотра судна гораздо эффективнее.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚠️ Французский траулер не выдержал Атлантики, но люди спаслись

Воскресенье, раннее утро, Атлантика серым ковром у побережья Галисии. В пятнадцати милях от испанского берега французский траулер «Ray Primero» вдруг пошёл ко дну — точнее, начал стремительно хлебать воду, и через несколько минут морякам стало ясно: держаться больше нельзя.

Экипаж не стал тянуть — вскочили в надувной плот и отошли подальше, пока корпус захлёбывался. Спустя совсем немного над волнами завис вертолёт береговой охраны. Один за другим, всех одиннадцать подняли на борт. По словам спасателей, выглядели они хоть и потрёпанными, но живыми-здоровыми. Доставили в Ла-Корунью, проверили медики — угрозы нет.

А сам траулер, приписанный к Лорьяну в Бретани, остался болтаться без хозяев. Власти теперь ломают голову: как его удержать и перетащить в порт. Район этот и так славится внезапными штормами и жёсткой погодой — не зря старики-рыбаки говорят, что у Галисии море злое и всегда проверяет чужаков на прочность.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🦀 «37 миллиардов и риск банкротства: Восток-1 просит сохранить квоты ради людей и моря»

Акционеры рыбколхоза «Восток-1» просят оставить за предприятием квоты на вылов. Дело, которое Генпрокуратура ведёт против колхоза с требованием взыскать 37,6 млрд рублей (а также — против ещё 14 физических и юридических лиц), отложили: судебное заседание перенесли на середину октября. На последнем заседании Приморского арбитража ответчики ходатайствовали о переносе — они работают над проектом мирового соглашения.

По словам руководства предприятия (источник: РБК Приморье), суть предлагаемого соглашения такова: колхоз перейдёт в собственность государства, но с одним важным условием — сохранением действующих квот на добычу водных биоресурсов. «Если иск будет удовлетворён в полном объёме, «Восток-1» потеряет квоты, — пояснил генеральный директор АО «Рыболовецкий колхоз „Восток-1“» Александр Сайфулин. — Это фактически лишит предприятие производственного ресурса и приведёт к банкротству».

Дальше — конкретика: подавляющее большинство акционеров (около 99%) готовы передать акции государству при единственном условии — оставить компанию в рабочем состоянии. Почему это важно? Потому что на предприятии заняты более 800 человек; потому что действующие договора по закреплению квот обеспечивают возможность добычи; и потому что при сохранении этих договоров предприятие сможет возобновить работу, сохранить коллектив и продолжить развивать глубоководный промысел — уникальную компетенцию, накопленную годами.

Иначе, предупреждают в руководстве, выплаты по иску (37,6 млрд руб.) колхоз исполнить не в состоянии: имущество будет реализовано в интересах банков и кредиторов, компания обанкротится и ликвидируется, а экипажи и сотрудники — останутся без работы. В таких условиях передача действующего производства государству с сохранением квот представляется для акционеров единственно приемлемым вариантом сохранения рабочих мест и производственного потенциала.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🚤 «Баргузин-3» — скорость и свобода Байкала

Когда на горизонте появляется «Баргузин-3», его невозможно спутать ни с одним другим судном. Лёгкий силуэт, струи воды по бортам и характерное рычание двигателей — всё это сразу выдаёт современное судно на воздушной подушке. Оно словно парит над водой, соединяя берега Иркутска и Байкала так быстро и уверенно, будто сшивает их невидимой нитью. Съёмка с воды подчёркивает мощь и изящество судна: волны разлетаются веером, а корпус мягко скользит по глади, оставляя за собой яркий след.

Внутри «Баргузина-3» скрывается целый мир для путешественников. Просторные салоны с панорамными окнами превращают каждое движение в живую открытку: то береговые утёсы, то бескрайняя вода, то величественные силуэты гор. На борту можно выпить кофе, почувствовать аромат свежего ветра и наблюдать, как судно стремительно набирает скорость, не замечая встречного течения. Именно в такие моменты ощущаешь разницу между привычным теплоходом и судном на воздушной подушке: тут важен не только комфорт, но и сам дух движения.

Это видео — не просто кадры техники, это история о том, как человек приручил Байкал. «Баргузин-3» стал символом свободы, скорости и современной навигации. Он соединяет туристические маршруты, даёт возможность увидеть самые укромные уголки озера и наполняет путешествие особым драйвом. Смотреть, как он уходит вдаль, значит видеть не только силу машин, но и стремление людей к новым горизонтам.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚡️ Танкер «Unity» в Мурманске освободили — команда сменена, долги погашены

Танкер «Unity», который некоторое время стоял в мурманском порту из-за долгов по зарплате, готовится к выходу в море. Экипаж сменён, задолженность погашена, и теперь судно ждёт итогов инспекции Российского морского регистра судоходства — после её положительного заключения ограничения на швартовку и выход будут сняты.

Нюансы по делу такие: на середину августа долг по оплате труда составлял 4,9 млн рублей и ещё примерно $28,5 тыс. — все эти суммы выплачены экипажу. Новый персонал (судно под флагом Лесото) уже поднялся на борт и ожидает приезда представителей Регистра, чтобы завершить оформление документов и формально снять запреты.

Инцидент всплыл 1 сентября — тогда появились жалобы на просрочки зарплат и на ряд серьёзных нарушений в судовой документации. По словам представителей новой команды, сейчас идут все необходимые процедуры, чтобы «Unity» смог выполнить запланированный рейс — и, если инспекция даст добро, судно действительно покинет порт в ближайшее время.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚠️ Немцы опять с водой не поделили

Случается, знаете ли, такое: вроде всё идёт как по маслу, а потом — хлоп, и два судна в Германии оказываются на мели. Не где-нибудь, а на главных водных артериях — Эльбе и Рейне. Карго и пассажир. Два разных сценария, один и тот же итог: металл трещит, люди в панике смотрят по сторонам, а в итоге — никто не пострадал. Чистая удача.

В гамбургском порту Драденау вечером 19 сентября грузовое судно «Беллеза» решило уйти со стоянки. Но не вышло: ударилось, село на мель, корпус скривило так, что у спасателей волосы встали дыбом. Ну, честно говоря, выглядело так, будто ещё чуть-чуть — и привет, разлом пополам. На помощь мигом подогнали два буксира, дёрнули, потянули — и, о чудо, судно снова в воде. Осмотр показал: дыры нет, всё цело. Повезло, как в лотерее. И «Беллеза», слегка потрёпанная, сама пошла дальше.

А вот на Рейне дела были куда драматичнее. В ночь на 16-е сентября, возле городка Рюдесхайм, «Лафайет» — пассажирский красавец-теплоход — решил развернуться, но вместо элегантного манёвра врезался кормой в каменистую отмель. Двигатели — два из трёх — сразу вырубились. Всё: судно без хода, прямо на фарватере, как застрявшая фура посреди автобана. Трафик встал. Семь десятков пассажиров срочно эвакуировали, кого — автобусами, кого — пешком довели до Страсбурга (ну ладно, в основном автобусами). Буксир оттащил «Лафайет» к берегу, а на следующий день его уже тащили на верфь Braun в Шпайере — ремонтировать там, где хоть есть шанс.

Сейчас обе истории копает водная полиция. Официальная версия пока скучна и банальна: ошибки навигации. Но знаете, как это бывает — настоящая причина может всплыть позже. Важно другое: ни один человек не пострадал, топливо не вытекло, и природа — та самая, ради которой туристы катаются по Рейну — осталась в безопасности.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

‼️ Корейское море взяло своё

Середина дня, 19 сентября. Вроде обычный улов, обычный рейс, 79-тонное рыболовное судно тянет сети, и вдруг — всё. В Японском море, примерно в 60 с лишним километрах от Пусана, оно резко переворачивается, словно игрушка, и уходит под воду. Никто не ожидал такого финала: секунды, крики, холодная вода.

Тревога пошла в эфир с аварийного радиобуя — EPIRB отработал, как часы. Южнокорейская береговая охрана рванула к точке. Удивительно, но именно соседнее рыболовное судно успело первым — вытащило семерых. Капитан… его нашли без сознания, сердце встало. Вертолёт, больница, врачи бегают вокруг, но не спасли. И это очень горько — капитаны на море редко умирают спокойно, чаще вот так. Один из команды всё ещё числится пропавшим.

Поиски идут, подключены патрульные катера, летает авиация. Но море молчит. Те, кто выжил, рассказывают: пропавший был без спасжилета. Жестокая деталь, но именно такие мелочи обычно решают — живой ты или нет.

Версия пока одна: при выборке сетей судно резко дёрнуло, оно потеряло устойчивость и перевернулось. Дальше — расследование, протоколы, комиссии. Но за всеми этими бумажками есть простая человеческая правда: море не прощает мгновенных ошибок.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт