‼️ Взрыв рядом с торговым судном в Аденском заливе

23 сентября 2025 года в Аденском заливе, примерно в 120 морских милях к востоку от Адена, произошёл тревожный инцидент. По данным UKMTO, капитан одного из торговых судов сообщил о всплеске и последующем взрыве в непосредственной близости от борта. Несмотря на внезапность происшествия, экипаж не пострадал, судно не получило повреждений и продолжило движение к следующему порту назначения.

Этот эпизод вписывается в общую картину роста угроз в регионе. В последние месяцы в Красном море и прилегающих акваториях зафиксированы многочисленные атаки на суда с использованием дронов, ракет и других средств нападения. Международные структуры, включая UKMTO и MSCHOA, настоятельно рекомендуют операторам усиливать меры безопасности и строго соблюдать протоколы BMP5, предусматривающие регистрацию перехода, следование по рекомендованным маршрутам и поддержание постоянной связи с центрами морской безопасности.

Расследование происшествия продолжается. Власти не уточняют, был ли взрыв результатом атаки или случайного падения боеприпаса, однако источники указывают, что подобные инциденты чаще всего связаны с неразорвавшимися ракетами или снарядами, применяемыми в боевых действиях на территории Йемена. Пока ни одна группировка не взяла на себя ответственность, что лишь усиливает неопределённость и тревожность в среде судовладельцев и моряков.

Для судоходных компаний и капитанов данное событие служит очередным напоминанием о том, что Аденский залив остаётся зоной повышенного риска. Практические меры включают усиление визуального и радиолокационного наблюдения, проведение регулярных учений экипажа по укрытию и экстренной связи, а также использование международно признанных коридоров MSTC. Тщательная подготовка и дисциплина экипажа в таких условиях — главный фактор сохранения безопасности людей и судов.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🔥 Универсальный тяжеловоз нового поколения: BBC BASEL

BBC BASEL (IMO 9934278, MMSI 305123000) — современное универсальное грузовое судно под флагом Антигуа и Барбуды, сошедшее со стапелей в 2025 году. Построенное по последним стандартам, оно сочетает в себе грузоподъёмность около 13 000 тонн и валовую вместимость 15 629 GT при длине почти 150 метров и ширине 23 метра. Судно уже стало заметным игроком в сегменте multipurpose и heavy-lift перевозок, предлагая возможности для транспортировки генеральных, навалочных и тяжеловесных грузов.

Для моряков интерес к BBC BASEL заключается не только в размерах, но и в функционале. Судно оснащено современными системами навигации, усиленной конструкцией корпуса и оборудованием для безопасной работы с тяжеловесными партиями грузов. Оно способно заходить в крупные международные порты Азии и Европы, что обеспечивает экипажу динамичную работу на востребованных направлениях — от китайских верфей до логистических хабов Таиланда и дальше по маршрутам мировых торговых линий.

BBC BASEL относится к новому поколению флота, где акцент делается на экономичности, безопасности и универсальности. Это значит, что экипаж получает опыт работы не только с традиционными сухогрузными партиями, но и с проектными перевозками, включая оборудование, металлоконструкции и нестандартные грузы. Такая практика ценится у работодателей и открывает путь к карьерному росту.

Сегодня BBC BASEL можно назвать примером эволюции в сегменте универсальных грузовых судов: он сочетает проверенную морскую классику с современными требованиями к экологии и эффективности. Для моряков работа на таком судне — это возможность прикоснуться к современным технологиям судоходства и стать частью команды, которая осваивает новые стандарты морских перевозок.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🔥 Моряки выяснили, кто «круче всех» в Питере

Неожиданно тёплый сентябрь выдался. И именно в эти дни — 17–18 числа — в Санкт-Петербурге шумно и серьёзно прошёл чемпионат морского мастерства. Две ключевые площадки города — тренажёрный центр ГУМРФ имени Макарова и лаборатории МТА Сенявина — стали ареной для 75 моряков из «Атомфлота», «Совкомфлота», «Газпромнефть Шиппинга», FESCO и «Норникеля». Если коротко: лучшие из лучших собрались помериться силами.

Чемпионат был не ради медалек на полку. Организаторы — Российская палата судоходства — делали ставку не только на конкуренцию в шести категориях (вахтенные помощники, электромеханики, мотористы, матросы, механики и, конечно, повара), но и на то, чтобы люди из разных компаний посмотрели друг на друга в деле, обменялись опытом и, что уж там, напомнили публике: морские профессии — это престиж, а не пережиток прошлого.

Испытания максимально приближали к реальности: сбои систем, ограниченное время, нервы на пределе. На тренажёрах моделировали отказ GPS где-то в узких датских проливах — ситуация, мягко говоря, не для новичков. Электромеханикам приходилось паять, программировать и чинить сложные агрегаты в режиме «аврал на борту». «У тебя пара минут, не больше, чтобы врубиться, что сломалось, и решать — как вживую», — так описал атмосферу Алексей Кичигин, старший электромеханик из «Газпромнефти». В соседнем помещении матросы крутили узлы и делали стальные огоны — вроде мелочь, а ведь без них ни один швартов не встанет. В камбузе же шёл свой бой: повара колдовали над выпечкой, от которой — не смейтесь — зависит моральный дух экипажа. «Если еда плохая, настроение на судне падает быстрее, чем давление в тропиках», — шутит Антон Хлобыстов из FESCO.

Финал получился торжественным. В зале объявляли победителей, вручали дипломы, коробочки с призами. Лучший вахтенный помощник — Альберт Писакин (Совкомфлот), электромеханик — Тимур Грищенко (Совкомфлот), механик — Станислав Бакуновец (FESCO), матрос — Александр Мутовкин (Норникель), моторист — Сергей Проворный («Газпромнефть Шиппинг»), а поваром номер один стал Андрей Ушаков из «Атомфлота».

Организаторы, похоже, на достигнутом не собираются останавливаться: обещают расширять географию, подтягивать больше компаний. И, честно говоря, это звучит правильно. Такие чемпионаты — не про медали, а про то, чтобы у российского флота была опора в людях, умеющих работать и в шторм, и в аврал, и на мостике, и у плиты.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🤔 Лёд чуть тронулся вокруг «Востока-1»

История тянется уже который месяц, и вот — кое-какие подвижки. Суд решил смягчить удавку обеспечительных мер вокруг рыболовецкого колхоза «Восток-1». Не всё, конечно, но арест с части средств сняли. Деньги эти — не абы что, а именно те, что нужны, чтобы суда могли нормально заходить в порт, вставать к причалу, заправляться топливом и вообще не висеть в подвешенном состоянии.

Гендиректор предприятия, Александр Сайфулин, пообещал, что теперь рыбаки наконец дождутся своих зарплат. Люди уже устали ждать, и, честно говоря, терпение давно на пределе.

Напомню, весь этот бардак начался после иска Генпрокуратуры: счета и имущество «Востока-1» оказались под арестом. Суда стояли на рейде без движения, словно в карантине, экипажи — почти 400 человек! — не имели возможности сойти на берег. Контрагенты, естественно, отказались работать «в долг»: ни к причалам ставить не хотели, ни топливо заливать. Вот и вышла замкнутая цепочка: суда вроде есть, люди на борту есть, а двигаться нельзя.

Теперь ситуация вроде как пошла в сторону разрядки. Но доверять ли обещаниям и хватит ли этих шагов, чтобы вывести флот из паралича — вопрос открытый.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

😥 Море не забывает ничего

18 сентября — вроде бы дата не самая громкая в календаре, но именно в этот день учёные по всему миру напоминают: вода — это зеркало планеты. В Москве тоже не молчали. Специалисты из Института комплексных исследований морской политики при РТУ МИРЭА выкатили свежие данные и, честно говоря, они не для слабонервных. Вода у нас уже сегодня под прицелом — микропластик и так называемые «вечные химикаты» набирают обороты и бьют по экосистемам так, что отдача может аукнуться через поколения.

Картина, скажем прямо, пугающая. За каких-то двадцать лет океан превратился в кладбище пластиковых обломков: если в 2005-м там плавало около 16 триллионов фрагментов, то к 2023 году счёт пошёл за 170 триллионов. Цифра астрономическая. И ведь пластик не растворяется в одночасье — сотни лет он будет висеть в толще воды, дробиться на всё более мелкие частицы, встраиваясь в морскую жизнь как невидимый паразит. Каждый год, по свежим оценкам, ещё плюс 14 миллионов тонн мусора оседают в океане.

И вот тут начинается самое неприятное: микропластик — это не просто «пакетик в воде». Это крошечные, меньше миллиметра, частицы, которые превращаются в транспорт для бактерий, токсинов, тяжёлых соединений. Они заходят в планктон, потом в рыбу, а дальше — угадайте сами, где оказываются? Да, на нашей тарелке.

А ведь пластиком дело не ограничивается. Учёные отдельно бьют тревогу насчёт «вечных химикатов» — устойчивых соединений, которые практически не разрушаются. К этому списку добавьте остатки антибиотиков, гормональных препаратов, пестициды. Всё это копится в организмах живых существ, влияет на эндокринную систему, сбивает естественные процессы. Вдобавок система очистки сточных вод — мягко говоря, несовершенна. Плюс регулярные нелегальные сбросы. Итог? Цветение рек и озёр, серые пятна без кислорода, зоны, где жизнь просто умирает.

Учёные из МИРЭА уверяют: мониторинг воды — это не сухая наука ради галочки. Это зеркало того, что ждёт нас завтра. Всё, что течёт по рекам, в конце концов попадает в океан. И если общество не начнёт вовремя замечать угрозы и участвовать в решении, то придётся пить последствия. В прямом смысле слова.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚠️ «Жёсткость» по-русски и вечная кормушка для чиновников

Начнём с банального факта: в России требования к рыболовным судам — одни из самых жёстких в мире. Об этом недавно напомнил Эдуард Климов, глава совета директоров медиахолдинга «Фишньюс». В статье он заявил без экивоков: весь наш рыболовецкий флот соответствует нормам Российского морского регистра, а нормы эти — как бетонная стена, без сантиметра люфта.

Звучит гордо, да. Но вместе с гордостью приходит и вечная головная боль: деньги. Огромные деньги. Чем строже правила, тем дороже их соблюдение. На Дальнем Востоке посчитали — только на одно судно в год уходит примерно 4 миллиона рублей, и это исключительно из-за «бумажных» требований контролёров. А если брать весь региональный флот, около пятисот единиц, выходит под два миллиарда рублей ежегодно. Сумма, мягко говоря, аппетитная. И вот здесь — как по маслу — включаются коррупционные схемы.

В августе прокуратура Приморского края доложила: взяли под стражу двух сотрудников Роспотребнадзора. Начальник отдела и его «правой рукой» — главного специалиста в Находке — поймали на взятках. С сентября 2024 по март 2025 года один из них успел «освоить» 240 тысяч рублей за липовые справки об освобождении судов от санитарного контроля. Проверок фактически не было, документы выдавались пачками.

И это, к сожалению, далеко не единственный эпизод. Ещё раньше силовики вскрыли схемы по «ускоренному освидетельствованию» на Камчатке и в Приморье. Причём там дело поставили на промышленный поток: две организованные группы чиновников обогащались системно. В Камчатском подразделении махинацию крышевал сам руководитель Северо-Восточного отделения Дальневосточного филиала Российского морского регистра. Итог закономерен — приговоры в судах уже вынесены.

Но на этом история не закрылась. Волна докатилась и до Приморья, до головного офиса Дальневосточного филиала регистра. Сейчас там в судах разбираются уголовные дела против 14 сотрудников, эпизоды датированы 2019–2020 годами.

Почему это важно? Всё просто: без освидетельствования судно не выйдет в море. Нет бумажки — нет рейса. А каждая задержка — это прямые убытки компаний и нервный срыв экипажей. Суммарные траты на «согласования» растут как снежный ком и бьют по дальневосточному флоту больнее, чем шторм в Охотском море.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚡️ Счёт пошёл на тысячи: старый флот доживает последние годы

На «НЕВА-2025» прозвучала цифра, от которой у многих отвисла челюсть. Замминистра транспорта Александр Пошивай честно сказал: до 2030-го придётся заменить 1714 судов. Перечень уже отправили в Минпромторг, там наверняка сейчас листают и думают, с чего вообще начать.

Но! (и это ключевой момент) — всё будет не резко и не завтра. Ограничения планируют вводить поэтапно, с длинным переходным периодом. Более того, немедленного «рубильника» никто включать не собирается. В зону риска попадут в первую очередь старички 30–40 лет, для них усилят проверки. А вот если судно бодрое и в норме, никто не станет гнать его под нож только из-за возраста.

Реакция, как водится, оказалась разношёрстной. Объединённая судостроительная корпорация кивает: да, правильно, мы готовы строить, заказы берём. Но рыбаки и ассоциации промысловиков закатывают глаза — мол, ребята, вы серьёзно? Нам и так негде обновляться, а если резко выведут старый флот, промысел может встать. Их аргумент простой: лучше стимулируйте новые верфи, чем душите работающие суда.

Власть понимает, что старый флот — это не просто вопрос экономики, это уже вопрос безопасности. Но одновременно ясно и другое — ресурсов на тотальную замену разом нет. Поэтому ищут золотую середину: обновление шаг за шагом, инспекции жёстче, но без тотального паралича морских и речных перевозок.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

‼️ Судно-загадка встало поперёк реки

23 сентября 2025 года на реке Ваал под голландским городком Тил приключилась история, достойная хроник: грузовое судно «River Drone 2», шедшее из Эймёйдена в Антверпен, внезапно встало на мель прямо в районе, где Ваал сливается с Амстердам-Рейн-каналом. Не просто притёрлось к берегу — оно фактически перегородило движение, словно кто-то взял и поставил шлагбаум посреди автомагистрали.

Фарватер оказался блокирован. Трафик встал наглухо, а первые буксиры, спешно брошенные на помощь, так ничего и не добились. Попробовали — дёрнули, подтянули, но безрезультатно. Наступила ночь, темнота, и спасателям пришлось махнуть рукой до утра: продолжать рисковать в таких условиях никто не решился.

Уже 24-го к делу подключился тяжеловес — судно «Leendert Sr.». Начали разгружать часть груза прямо на «River Drone 3», чтобы облегчить завалившегося на мель гиганта. Район работы контролировал патрульный катер «RWS 72». В итоге всё сработало: после разгрузки и буксировки «River Drone 2» сняли с мели, и судоходство снова ожило, как после снятой пробки.

Интересный штрих: до конца так и не уточнили, шёл ли «River Drone 2» под управлением живого шкипера или полностью в режиме дистанционной навигации. А это важно, потому что весь флот River Drone — это не рядовые баржи, а экспериментальный проект по использованию удалённого управления с технологией Seafar. Каждый «дрон» вытянут на сотню метров и способен везти до 3850 тонн груза — почти идеальный полигон для будущего безэкипажного судоходства.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🔥 Бизон на проводе

Ну что, снова в эфире! И тут у нас свежий, прямо скажем, бодрый видос от Сергея Лагоды. Снято всё чётко: баржу мобилизуют в Питере, потом идёт погрузка и уже буксировка в сторону Нижнекамска — целый процесс, заснятый без приукрашивания, как оно есть.

Кадры мощные, местами даже с нервом — видно, сколько работы и слаженности в этом деле. Так что садитесь поудобнее, включайте и ловите атмосферу.

Зрителям — приятного просмотра, буксирам — лёгкой дороги, а Сергею, как всегда, хочется пожелать побольше вдохновения и новых историй, которые цепляют с первых секунд.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚡️ Камчатка против Калининграда: спор о траулере раздулся до суда

История из серии «рыба ищет где глубже, а завод — где дороже». Калининградский судостроительный гигант «Янтарь» и камчатский колхоз имени Ленина сцепились из-за нового траулера. Дело перекочевало в Арбитражный суд Москвы, где и будут разбирать все эти морские узлы, завязанные на деньги и сроки.

Официально суть иска — тайна за семью печатями. Но, как шепчут специалисты, речь может идти о проекте 5670, траулере «Виктор Гаврилов». Корабль этот не из маленьких: 121 метр длиной, более 14 тысяч тонн водоизмещения, плюс полный фарш из современного лова, переработки и морозильных трюмов. В начале 2025-го его торжественно спустили на воду, но торжественность не перекрыла вопросов.

Всё началось ещё в 2023-м. Тогда всплыла информация: завод банально не укладывается в сроки и требует сверху 1,2 миллиарда рублей. Цена тут же подпрыгнула — вместо привычных 7,8 вышло почти 9 миллиардов. Плюс сдачу корабля отодвинули больше чем на год. На тот момент готовность судна — всего 23%. Картина, мягко говоря, не радужная.

Камчатцы не стерпели и в ноябре того же года отправились в арбитраж. Но в мае 2024-го вдруг передумали. Почему? В колхозе пояснили просто: «на заводе пошёл серьёзный прирост», мол, работа закипела. Представитель корпорации добавил про «положительную динамику». В итоге иск сняли, но осадочек, как говорится, остался.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

😨 Кровавая драма в Атлантике: что произошло на пути к Канарским островам

История, всколыхнувшая Европу, разыгралась посреди Атлантики, когда переполненное судно с мигрантами из Сенегала взяло курс на Канарские острова. На борту находилось около 300 человек, которые стремились попасть в Европу в поисках лучшей жизни. Но вместо долгожданного берега их ждала ловушка: судно оказалось в море без движения, запасы воды и пищи быстро иссякли, а многолюдная палуба превратилась в кипящий котёл отчаяния и агрессии.

Когда береговая охрана Испании спустя время обнаружила лодку, удалось спасти 248 человек. Но десятки мигрантов так и не дождались помощи. По словам выживших, на борту вспыхнули конфликты, которые обернулись массовыми убийствами. Людей обвиняли в колдовстве, в том, что они якобы принесли несчастья или стали причиной бед, а затем убивали и выбрасывали за борт. В условиях ограниченных ресурсов и страха смерть становилась жестокой повседневностью, а море — общей братской могилой.

Испанская полиция задержала 19 человек, которых подозревают в причастности к расправам. Следствие рассматривает версии насилия, пыток и целенаправленных убийств. По оценкам СМИ, число жертв превышает 50 человек, некоторые источники говорят даже о 70 и более погибших. Для Европы эта трагедия стала шоком: она показала, что миграционный кризис на Атлантическом маршруте превращается не только в борьбу с океанской стихией, но и в смертельную войну людей друг с другом.

Для моряков эта история звучит особенно страшно. Те, кто бывал в море, знают: сама стихия требует уважения и сил, а любое ЧП может обернуться катастрофой. Но когда судно превращается в арену для кровавых расправ, опасность возрастает во много раз. Этот случай — мрачное напоминание о том, что море не прощает слабости, а человеческое отчаяние способно превратить плавание в кошмар, где борьба идёт не только со стихией, но и с самим человеком рядом.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🐟 Рыбаки вытащили почти четыре миллиона тонн — и это только начало

Свежие цифры из системы мониторинга Росрыболовства. За прошедший период российский флот успел освоить 3,7 миллиона тонн водных биоресурсов. Точнее — 3745,2 тысячи. Цифра сухая, но за ней пахнет настоящей рыбацкой работой: морозные рассветы, мокрые палубы и вечная гонка с погодой.

👉 Дальний Восток держит марку. Тут добыли 2,9 миллиона тонн. Минтай идёт на первом месте — 1,76 миллиона (+61 тысяча к прошлому году). Треска добавила пару тысяч и вышла на 92,9 тысячи. Сельдь тихоокеанская подтянулась — 398,5 тысячи (+72,6). Лососи прыгнули выше всех: 333 тысячи, прибавка сразу 108 тысяч. Камбала тихоокеанская хоть и поскромнее, но тоже плюсанула — 56,8 тысячи тонн.

👉 Северный бассейн. Здесь взяли 262 тысячи тонн. Львиная доля — треска (138,2). Пикша тоже отметилась — 45,9 тысячи, чуть выше прошлогоднего.

👉 Западный бассейн. 56,3 тысячи тонн. Основной улов — шпрот (32 тысячи, плюс почти тонна к прошлому году) и балтийская сельдь — 18,6 тысячи.

Азово-Черноморский. Тут результат — 34,3 тысячи, а это на 9,2 выше прошлогоднего. Главная героиня — хамса: 12,6 тысячи, плюс 3,4.

👉 Волжско-Каспийский. Суммарно — 53,7 тысячи тонн. Килька — 22,6 (+1,9), частиковые виды — 9,5.

И, наконец, российский флот в открытом море и в зонах под международными конвенциями: 409,4 тысячи тонн, что на 10,4% больше, чем в прошлом году. Там, где уже не только ветер и рыба, но и политика.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🌾 Французская пшеница на подходе к Египту

В ближайшее воскресенье Дюнкерк будет встречать первый балкер — судно идёт за партией примерно в 60 тысяч тонн пшеницы, которую ждут в Египте. Груз солидный, и это лишь начало.

Сделка, заключённая месяц назад египетским госпредприятием Mostakbal Misr (в переводе — «Будущее Египта»), предусматривает закупку 200 тысяч тонн французского зерна. Кстати, это уже вторая такая крупная сделка в 2025-м: весной, в апреле, Каир точно так же заказывал зерно у Парижа. Вся партия будет вывозиться тремя балкерами класса Panamax, каждый с загрузкой под 60 тысяч тонн.

Рынок ещё недавно шептался о рисках: мол, французы задерживаются с отгрузками. Но нынешняя поставка расставляет акценты — Париж готов выполнять обещания. И в нынешних условиях, когда черноморские маршруты дают сбой и объёмы там режутся, это звучит особенно весомо. Для Египта, крупнейшего покупателя пшеницы на планете, такие контракты — элемент продовольственной безопасности.

Франция же получает шанс укрепить свои позиции: если Чёрное море лихорадит, значит, кто-то другой должен закрыть дыру на рынке. Правда, стоит понимать — любые сбои в логистике, рост тарифов или даже банальная задержка рейса способны ударить по цене и сорвать планы импортеров.

📌 Напомним: Mostakbal Misr — созданный в 2020-м госоператор, подчинённый Минснабу и внутренней торговле Египта. Их прямая задача — контролировать импорт и распределение стратегических зерновых запасов. Словом, именно они решают, будет ли хлеб на столах у миллионов египтян завтра.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚡️ Сабетта растёт: четвёртый грузовой участок как толчок для нового флота

Север умеет удивлять. Ещё вчера разговоры шли вполголоса, а сегодня — официально: правительство дало добро на создание искусственного участка земли у полуострова Гыданский. Бумагу подписал Мишустин 23 мая 2024-го. На этом куске суши, буквально отвоёванном у Обской губы, вырастет четвёртая грузовая зона арктического порта Сабетта.

Зачем всё это? Ответ прозаичен и масштабен одновременно: рядом — нефтегазоконденсатное месторождение, и для его освоения нужен новый терминал. Туда будут приходить суда с металлом, стройматериалами, тяжёлым оборудованием — всем тем, без чего северные проекты просто встают. Пропускная способность площадки — до 1,6 миллиона тонн грузов в год. Цифра, мягко говоря, немаленькая.

Строить начнут в 2026-м, но до этого времени уйдёт масса сил на проектные бумаги, расчёты и вечные согласования. Капитан порта Сабетта Алексей Гусаков говорит прямо: за последние годы порт рос как на дрожжах, три участка работают стабильно, но пределом это никто не считает. «Номенклатура будет шире, грузы пойдут большими потоками, и это лишь вопрос времени», — поделился он с журналом «Морские порты».

Гусаков же отмечает, что запуск четвёртой зоны — это не только тоннаж и графики. Это рабочие места для сотен людей, новые компании, которые подтянутся в Арктику, и самое главное — импульс для строительства нового флота. А значит, Россия укрепит свой статус морской державы, где технологии соседствуют с суровой природой, а бюджеты всех уровней получают ощутимую подпитку.

🔥 Сейчас порт Сабетта выглядит так:

— западный берег Обской губы, у посёлка Сабетта — завод СПГ и СГК;
— восточный берег — там возводят терминал «Утренний»;
— мыс Каменный — точка круглогодичной отгрузки нефти с Новопортовского месторождения.

И вот скоро к этой триаде добавится четвёртый элемент. Север, как всегда, берёт своё.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🔥 Десять новых газовозов для «Газпрома»: ОСК берёт курс

На «Неве-2025» прозвучало громко: Объединённая судостроительная корпорация вырвала победу в конкурсе «Газпром добыча Тамбей». Речь идёт не о мелочах — десять танкеров-газовозов. Шесть будут таскать СУГ (сжиженный углеводородный газ), ещё четыре — под стабильный газовый конденсат.

Первый замгендиректора ОСК Андрей Бузинов рассказал почти без пафоса: «Совет директоров заказчика вот-вот примет решение, а мы уже готовы врубаться в проектирование». Впрочем, работа идёт параллельно — Невское ПКБ корпорации вовсю ковыряется с чертежами, а с «Газпром Тех» активно согласовывают технические тонкости будущих гигантов.

По стройке прикидывают варианты. Смотрят в сторону Балтийского завода, плюс рассматривают, что может выдать «Севмаш» с его мощностями. Как говорит сам Бузинов, прорабатываются и технологии, и организационные ходы. Словом, не просто планы на бумаге, а уже движение вперёд.

И да, заметно, что в отрасли ждут эти суда, как воздух. Потому что новые газовозы — это не просто транспорт, а стратегический инструмент: без них экспорт и вся логистика встанут.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

✅ Проверка работы рулевого устройства

Когда речь заходит о рулевых механизмах, инженеры часто кивают в сторону так называемого руля Беккера. Что это за зверь? По сути — не просто пластина, болтающаяся за кормой, а система из основного полотна и дополнительного подвижного закрылка. За счёт этой «двухсоставной хитрости» судно реагирует на поворот куда быстрее, чем с обычным рулём.

Если смотреть проще: главный руль задаёт направление, а закрылок добавляет остроты и гибкости, словно хвост у рыбы, который помогает резко маневрировать. В испытаниях это устройство показывает себя впечатляюще — даже массивный корпус откликается без вялой задержки, и судно словно подхватывает ветер изнутри.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🇧🇪 Зебрюгге: порыв ветра и заблокированный шлюз

Не самый удачный день выдался для бельгийского порта Зебрюгге. Утро 24 сентября 2025-го — автомобилевоз «Jisu Fortune» попытался выйти в море, но внезапный шквал смёл все аккуратные расчёты. Судно занесло прямо на створ шлюза «Пьер Видамм». Удар пришёлся чувствительный: досталось и массивным воротам, и самому гиганту.

Шлюз сразу встал. На время движение через него перекрыли полностью: ни войти, ни выйти. Проверка началась почти мгновенно — комиссия оценивает трещины, инженеры перебирают схемы ремонта. Весь этот суетный муравейник растянулся на несколько часов.

Сам «Jisu Fortune» остался на месте — в Зебрюгге. С ним и так планировали провести инспекции в ближайшие дни, а тут повод появился ещё серьёзнее. Уже 25 сентября внутренние воды порта снова открыли, но нервная дрожь после ЧП ещё чувствовалась.

Любопытная деталь: в том же 500-метровом шлюзе вместе с «Jisu Fortune» находился «Autostar» и пара буксиров — «VB Flandes» и «VB Rumba» под флагом Boluda Towage Europe. Ситуация могла вырасти в настоящую кашу, но обошлось без цепной реакции.

И ещё штрих к картине: «Jisu Fortune» — особенный корабль. Это первое судно, построенное по заказу китайского автогиганта Geely (да, тех самых, что владеют Volvo и Polestar). Его спустили на воду в мае 2025-го. В Бельгию оно пришло всего за два дня до аварии — из Вильгельмсхафена, где занималось погрузкой у причалов 509 и 408. Получается, дебют получился, мягко говоря, нервный.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🚢 Судовая якорная цепь

Судовая якорная цепь — это не просто тяжёлая стальная линия, соединяющая судно с якорем. Она играет ключевую роль в надёжной стоянке: её вес и прочность позволяют гасить рывки корпуса при волнении, удерживать судно на месте даже при сильном ветре и течении. Чем длиннее вытравлена цепь, тем надёжнее якорь ложится на грунт и тем устойчивее судно. Цепь рассчитана на огромные нагрузки, её звенья изготавливаются из легированной стали и проходят строгие испытания. Фактически, именно она обеспечивает безопасность экипажа, груза и самого судна, когда оно стоит на якоре.

Однако с якорной цепью связаны и серьёзные риски. Во время работы в клюзе и шпиле звенья движутся с колоссальной скоростью, поэтому подходить к цепи или наступать на неё категорически запрещено. Нельзя стоять в плоскости её натяжения — при резком рывке или обрыве это смертельно опасно. Морякам важно использовать средства индивидуальной защиты: каски, перчатки, спецобувь. Регулярный осмотр и смазка цепи, контроль за износом звеньев и замков — обязательные меры для предотвращения аварий. Таким образом, якорная цепь — это не только часть конструкции судна, но и элемент, требующий дисциплины и уважения при обращении.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚡️ Жизнь моряка: сквозь шторм и туман

Шторм — штука такая, что объяснять её можно сколько угодно, а понять — только когда сам стоишь на палубе и тебя швыряет то вправо, то влево. Судно гудит, гремит, ныряет в туман, будто слепой великан пробирается сквозь серую кашу. Ветер орёт, волны гремят, а у тебя одна мысль: шагни не туда — и привет. В море нет роскоши расслабляться, каждое движение — сдержанное, точное, как будто от этого зависит не только твоя кожа, но и вся команда. Впрочем, так оно и есть.

И вот в этой суматохе, где горизонт исчезает, а океан будто специально проверяет твою выдержку, рождается то самое братство моряков. Не лозунг, не романтика из книжек, а настоящая живая связь. Здесь труд не имеет пауз, но именно через него приходит чувство, которого никогда не поймаешь на суше, — свобода. Она горькая, тяжёлая, с привкусом солёной воды и стали, но в ней есть что-то, что даёт силы снова и снова возвращаться к штормам. Быть моряком — это не только выживать в буре, а находить в ней свой стержень и ту тихую гордость, которую не смоет ни одна волна.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт