🚨 «Мыс Ловцова» остался без СвУБ: новый скандал в «Норебо»

На сей раз не повезло траулеру «Мыс Ловцова». История печальная и злая: во время траления матроса буквально выдернуло в механизм — руку оторвало. Трагедия, что и говорить. Экстренно вызванный санитарный вертолёт доставил бедолагу в краевую больницу. Медики уверяют: жизни парня уже ничего не угрожает. Но сам траулер лишился СвУБ — свидетельства об управлении безопасностью.

Судно, напомню, оформлено на ЗАО «Сахалин Лизинг Флот», входящее в группу компаний «Норебо». И вот тут интересный момент: это ведь не первый случай. Летом 2025-го точно так же попал под раздачу другой «норебовский» траулер — «Владимир Старжинский» от ООО «Ролиз». Тогда владельцы пошли в суд, пытались доказать, что отбор документа незаконен. Итог? Суд встал на сторону инспекции, и СвУБ официально признали аннулированным.

А что вообще значит это СвУБ? Это не просто бумажка для галочки. Это подтверждение того, что компания и её экипаж работают по системе управления безопасностью, которая одобрена и сертифицирована. Потерял — всё, считай, формально судно лишается права на законную эксплуатацию. То есть с момента изъятия оно в глазах закона уже «голое».

Согласись, выглядит тревожно: за один год два разных судна, и оба из «Норебо», остаются без ключевого документа. Совпадение? Или сигнал, что в системе безопасности крупнейшего игрока рыбной отрасли — дыры, которые всё труднее прикрывать.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🌊 Сто лет под знаком океана

Сто лет — и не шутка. Тихоокеанский филиал ТИНРО перешагнул вековой рубеж. Когда-то — крохотная станция на краю страны, больше похожая на энтузиастов с блокнотами и сетями. А теперь — уважаемый, да что там, ведущий игрок в рыбохозяйственной науке, без которого и рыбакам, и переработчикам было бы куда труднее ориентироваться в этом сложном, капризном промысле.

Что делает ТИНРО? Проще сказать — почти всё, что связано с морем. Учёные здесь и ресурсы считают, и прогнозируют уловы, и карты рисуют, где завтра лучше выходить на промысел. Их работа — это не только цифры в отчётах, а настоящая страховка для продовольственной безопасности страны. В лабораториях же проверено и изучено больше шести сотен наименований рыбных продуктов: от обычной трески для ухи до кормовых добавок и медицинских препаратов.

И всё это держится на людях, которые, кажется, просто не могут жить без моря. Для них океан не фон на открытке, а живая стихия, которую хочется изучать, понимать и, что особенно важно, беречь. В этом, наверное, и секрет: за сухими терминами и таблицами стоят глаза, горящие настоящей любовью к Тихому океану.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🦀 Суд, крабы и спорные бумаги

История, в общем-то, простая: краб — камчатский, живой, дорогущий. Дело слушали в Арбитражном суде Подмосковья. Повод? Экспортер бодался с Шереметьевской таможней. Спор разгорелся вокруг того, сколько на самом деле стоит килограмм клешастого красавца, которого собирались отправить в Шанхай.

Компания хотела идти по первому методу — то есть заявить стоимость сделки. Бумаги оформили, прицепили контракт с японской Twins Corporation, где фигурировала цена $25,8 за кило. Конечный получатель — китайцы из TUKUI SHANGHAI CO., LTD. Всё вроде гладко: контракт на руках, план поставки на конец 2023-го, в тот самый период, когда действовало постановление правительства №1538 о вывозных пошлинах.

Но дальше началось то, что обычно и начинается. Суд посмотрел на документы и сказал: «Ребята, это всё несерьёзно». Во-первых, в расчетах всплыли странности: включены расходы на авиа, хотя по условиям FCA транспорт должен был тянуть уже покупатель. Во-вторых, никаких реальных бухгалтерских бумаг по себестоимости добычи — тоже нет. Таможня просила — не дали. В-третьих, аргумент про «некондиционных крабов» выглядел как отмазка: сказали, что часть товара с потертостями или без конечностей, но хоть какую-то справку приложить забыли.

Самое забавное — разница в цене по контрактам. Когда продавали прямо в Китай, цифры прыгали до $36,28–48,60 за кило. А тут вдруг через японцев — $25,8. Объяснить, почему такая щедрость, компания так и не смогла. Таможня взяла и применила шестой метод: сравнила с идентичным товаром и насчитала больше. Суд сказал — всё по закону, извините.

Мораль? Без нормальной калькуляции, реальной «бухи» и понятной логики по ценам упираться в первый метод бесполезно. Краб крабом, но если документы пляшут — шансов почти нет.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚠️ «Старые траулеры и молодые нервы: чем дышит рыбная отрасль Крыма»

Крымские рыбаки откровенно бьют тревогу. Еще каких-то пять лет — и многие из них рискуют остаться не у дел. Причина банальна и одновременно драматична: их сейнеры и траулеры давно пережили лучшие годы. Поменять их на новые? Легко сказать, а вот сделать невозможно: денег нет, а государственные программы будто и не замечают Азово-Черноморский бассейн.

Ситуация выглядит почти абсурдной. По стране обсуждают идею: мол, к 2030-му старше сорока лет суда в порты больше не пустим. На бумаге — красиво, звучит как забота о безопасности. А на деле — больше половины рыбацкого флота враз окажется на приколе. В Крыму же всё еще мрачнее: новые суда здесь последний раз строили еще в восьмидесятые. Программа квот, что работает на Дальнем Востоке, сюда не дотянулась. Килька и хамса — вот весь их промысел, рыба дешевая, цена оптом около 50 рублей за кило. Сами подумайте: можно ли на таком улове окупить новый траулер за полтора миллиарда? Даже если скидку дадут в сорок процентов — до ста лет придется ждать возврата вложений. Ну смешно же.

И всё это не абстракции. За сетью и морозильными трюмами — живые люди. Около тысячи рыбаков кормят несколько консервных заводов, каждый по пятьсот человек. Эти заводы выпускают и скумбрию, и сайру, и горбушу. Но без «томатной группы» — дешевой хамсы и кильки — они просто встанут. Значит, рискует рухнуть не только промысел, но и вся цепочка: от моря до прилавка. А дальше — привозная рыба, цены выше, полки пустеют.

При этом моряки не сидят, сложа руки. Они чинят суда, каждый год проходят освидетельствование, меняют генераторы, насосы, лебедки, лишь бы техника не встала окончательно. Главный бич — главные двигатели, которых в продаже попросту нет. Вот где камень преткновения. Но даже в этой безысходности есть проблеск: председатель ассоциации Валерий Сивочуб говорит о возможном выходе — лизинговая компания, которая построит суда и отдаст их в долгую аренду. Только так, говорит он, можно вытянуть Азов, Черное и даже Каспий.

И что-то в его словах есть. Потому что иначе через десять лет крымский берег встретит не рыбацкие сейнеры, а тишину. И пустые причалы.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

‼️ Персидский залив. Судно легло на бок, но люди спасены

Представьте себе картину: утро 24 сентября, где-то совсем рядом с иранским островом Киш. Небольшой сухогруз «Sana» — всего-то 68 метров длиной, а на борту две с половиной тысячи тонн белоснежного цемента, который должен был уйти из Рас-эль-Хаймы в кувейтскую Эш-Шуайбу. И вдруг всё пошло наперекосяк.

Сначала — вроде ничего особенного, а потом резкий крен, вода хлынула внутрь, и судно начало «садиться» боком. Такие истории развиваются быстро: либо тебя успевают вытащить, либо… ну, вы понимаете. На счастье, сработали спасатели — всех девятерых моряков эвакуировали, обошлось без жертв. Страх в глазах был, но — живы.

Почему корпус дал течь? Кто виноват — металл, шторм или человеческая ошибка? Пока никто не берётся сказать. Расследование объявили, бумаги и комиссии подключились. Экологи уже шепчут о возможных неприятностях для акватории, мол, мало ли, если цемент или топливо попадут в воду. В общем, история только начинается.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🇳🇬 Балкер в тупике: люди брошены в нигерийском порту

Три месяца без копейки. Слышите? Три. Это не история про далёкие века, а сегодняшняя реальность: порт Онне, судно «Eleen Armonia». Контракты у экипажа давно истекли, а зарплаты — словно и не существовало. С 27 июня 2025 года календарь для этих моряков будто остановился. Их просто оставили — как ненужный чемодан с дырявой ручкой. Болгарская «Eleen Marine» умывает руки, делать репатриацию никто не торопится.

Писали всем и везде: в Либерийский регистр, в профсоюз Нигерии, к страховщикам — будто в пустоту. Ответа толком нет. На борту голые будни: ограниченные запасы, тоска и психика, которую день за днём перемалывает неизвестность. Люди устали жить на чемоданах и ждать чуда.

Сами моряки умоляют власти вмешаться. Их слова звучат как последнее предупреждение: «Верните нам заработанное, дайте шанс уехать домой». И это не прихоть — это ровно то, что прописано в Конвенции о труде моряков, документе, который должен защищать тех, кто держит в движении мировую торговлю. Но кто услышит этот крик?

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⛴ Таймлапс съёмка грузовых операций на СПГ-танкере

Представь себе: ночь, порт, судно в огнях, и вдруг картинка оживает, будто кто-то нажал перемотку. Таймлапс выхватывает то, что в реальности тянется часами, — и складывает в стремительный танец людей, техники, стали и труб. Мосс-тип с его пузатыми, почти инопланетными танками выглядит как персонаж научной фантастики, но всё до боли реально: швартовые летят на причал, рукава втыкаются в приёмные колонки, где-то на заднем плане мигает сигнал тревожного света, а внутри стальных сфер рождается и держится давление. Смотришь и понимаешь: это не «просто» перегрузка газа, это хореография, где ошибка стоит слишком дорого.

И вот в этой убыстрённой хронике, когда крановщик будто играет в ускоренный тетрис, а портовые службы мелькают, как фигуры на старой плёнке, проступает главное — нерв всей индустрии. Массивный газовоз, прижатый к стенке терминала, не кажется неподвижным гигантом: он дышит, гудит, живёт. Огоньки отражаются в воде, техника носится, словно в клипе, и тут же улавливаешь странное ощущение — как будто смотришь фильм, а не рутину. Но нет, это каждодневный труд, в котором десятки специалистов держат на плечах мировой энергетический поток. Честно? Даже банальная погрузка здесь выглядит как зрелище, от которого трудно оторваться.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚡️ M/V Ramform Tethys — гигант разведки морских недр

Когда речь заходит о сейсмических судах, сразу представляешь себе плавучие лаборатории, где шум машин сочетается с тишиной океана, а каждая проложенная миля — это шаг к разгадке земных тайн. Эти суда нужны не для перевозки грузов или пассажиров — они погружают «уши» в толщу моря, чтобы услышать то, что скрыто под дном. Сотни датчиков, километры стримеров и мощные источники звука позволяют создавать точные карты недр. Благодаря этим данным нефтегазовые компании находят новые месторождения, учёные изучают тектонику плит, а инженеры планируют безопасное хранение CO₂. Работают на таких судах не только моряки и механики, но и целые команды геофизиков, сейсмоинженеров и операторов высокоточной аппаратуры.

Особая гордость флота — M/V Ramform Tethys, построенный в Японии и эксплуатируемый компанией TGS. Его треугольный корпус с широкой кормой выглядит так, словно он сошёл со страниц научной фантастики. Но за этим — холодный расчёт: на судне установлено 24 барабана для стримеров и 22 точки буксировки, что позволяет раскладывать в море целый веер датчиков, накрывающий десятки квадратных километров. В июне 2016 года именно «Tethys» установил рекорд, протащив за собой стримерный массив площадью более 50 квадратных миль. Даже при выходе из строя одного двигателя судно способно тянуть полный комплект оборудования, а это показатель надёжности, достойный уважения.

Сегодня такие суда можно встретить у берегов Норвегии, Бразилии, Австралии и в Арктике, где идёт активный поиск углеводородов. Они работают медленно — всего в несколько узлов, ведь для точных данных спешка недопустима. На борту «Tethys» учёные и моряки живут бок о бок неделями, превращая судно в настоящий дом-лабораторию. Для многих специалистов участие в подобных экспедициях — вершина профессии: ведь именно здесь соединяются мореходство, наука и глобальные энергетические интересы. И когда смотришь на этот необычный силуэт в океане, понимаешь: перед тобой не просто судно, а инструмент, который меняет представление человечества о глубинах планеты.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🔥 Пожар на MSC SHANNON III: что произошло на самом деле ‼️

⚠️ Инцидент на контейнеровозе MSC SHANNON III стал яркой иллюстрацией того, как сочетание технического отказа и человеческого фактора может привести к масштабным последствиям. В машинном отделении произошёл пожар, который экипажу пришлось тушить вручную более двух часов.

⚠️ По словам механика, причиной послужил отказ автоматических систем запуска и защиты дизель-генераторов. Во время вахты один агрегат («тройка») начал закипать и вышел из строя. Нагрузка резко легла на «двойку», и та взяла на себя почти 950 киловатт, после чего загорелась. Автоматика не ввела в работу резервный генератор («единицу»), и ситуация быстро вышла из-под контроля. Огонь распространялся вокруг генератора, а автоматика, которая должна была спасти установку, оказалась обесточенной. Позже выяснилось: кто-то отключил батареи, питающие систему защиты.

⚠️ Экипаж боролся с огнём вручную, используя средства пожаротушения. Только через два с половиной часа пламя удалось погасить. Последствия оказались тяжёлыми: один дизель-генератор выгорел полностью, второй получил серьёзные повреждения, на цилиндрах обнаружены задиры и утечки воздуха. Автоматика в итоге не запустила ни основной, ни резервный агрегат, что полностью подтвердило зависимость системы от исправности питания.

⛴ Судно направилось в Антверпен, где его встретят два супервайзера. Планируется демонтаж повреждённого двигателя и установка нового. По словам механика, экипажу предстоит огромный объём работ — переборка цилиндров, осмотр всех систем и подготовка к замене.

⚡️ Этот случай показал: даже локальная неисправность, вроде отключённой батареи, может лишить судно системной защиты и превратить стандартную ситуацию в крупную аварию. Официальная версия указывает на утечку топлива под кожухом и возгорание на коллекторе, но фактический ход событий доказывает — главную роль сыграли отказ автоматики и обесточенная система управления.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

😉 Тяжелое время нулевых или понять и простить...

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🔥 LEO SUNRISE — рабочая лошадка газовых трасс

Знаете, бывают суда, о которых редко пишут громкие статьи, но именно они держат на плечах половину мировой логистики. LEO SUNRISE — из этой категории. Построен в 2014-м на корейской верфи Hyundai Mipo Dockyard, этот газовоз среднего класса не выглядит монстром по сравнению с гигантами VLGC, но на деле он — крепкий игрок на рынке. Под флагом Сингапура, с японским классом ClassNK и менеджментом от NYK Energy Ocean, он уверенно держится в строю уже одиннадцать лет.

Размеры? Почти 174 метра длины и 28 в ширину — как футбольное поле, только в стальном корпусе. Внутри — грузовые танки на 35 тысяч кубов LPG или аммиака. Мощности тоже хватает: двухтактный «шестёрочник» от Hyundai Heavy Industries, почти 8,9 мегаватта, тянет судно, как старый дизель тянет поезд. И главное — экономичность, ведь рейсы не на пару сотен миль, а через океан.

За время службы LEO SUNRISE часто бегал между Австралией и Азией. В новостях мелькало, что был на чартере у Yara — значит, возил аммиак. Кстати, именно это делает судно особенно востребованным: универсальность. Сжиженный газ, аммиак — всё, что нужно энергетике и агросектору. В мире, где удобрения и чистое топливо становятся стратегическим ресурсом, такие газовозы оказываются буквально в центре событий.

Сегодня LEO SUNRISE продолжает тихо делать своё дело. Никакого пафоса — просто работа по расписанию. Для моряков это шанс прикоснуться к современным технологиям перевозки газов, поучиться у сильных операторов, почувствовать, что каждая тонна груза — не абстракция, а кусок глобальной экономики. И да, именно такие суда и создают тот невидимый каркас, на котором держится наш привычный мир.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🇨🇳 Китайские верфи и новые американские барьеры: кто кого перегонит?

Честно говоря, громкие заголовки о «новых пошлинах США» звучат грозно, но пока китайские верфи будто и не заметили — они продолжают штамповать заказы, как будто мировая судоходная сцена и не пыталась поменяться. Свежий отчёт CSIS фиксирует: лидерство Китая не пошатнулось, даже когда в Вашингтоне решили подкрутить гайки и ввести сборы для сдерживания морского влияния Пекина.

Если смотреть на цифры, всё ещё интереснее: за январь–август 2025-го на долю Китая приходится 53% новых мировых заказов в тоннаже. Ровно столько же было и в 2023-м — до того, как американцы достали из рукава расследование USTR и выкатили свои пошлины. Получается, корабельный конвейер в Поднебесной работает на привычных оборотах, а судовладельцы словно думают: «Ну да, сборы… а строить-то всё равно где-то надо».

Припомним и 2024-й, когда доля Китая взлетела аж до 73%. Почему? Всё просто — судовладельцы торопились застолбить контракты заранее, пока Минторг США не выкатил очередные «сюрпризы». И теперь, начиная с 14 октября, любая китайская новостройка (или суда под контролем компаний из КНР), заходя в американский порт, будет обязана выкладывать круглую сумму — вплоть до миллиона долларов за крупный контейнеровоз. И это только первый взнос: с каждым годом, вплоть до 2028-го, планка будет подниматься.

Вашингтон объясняет всё красиво: мол, поддержим свои верфи, оживим национальное судостроение, сбавим темпы китайской экспансии. Но вот проблема — в США за прошлый год собрали меньше десяти торговых судов, а в Китае перевалили за тысячу. Разрыв настолько чудовищный, что цифры сами говорят за себя.

И всё же спрос держится. MSC, крупнейший перевозчик контейнеров на планете, уже после апрельских заявлений о пошлинах заказал в Китае двенадцать новых судов. Другие гиганты — Hapag-Lloyd, Maersk, CMA CGM — действуют хитрее: перебрасывают китайские суда с американских маршрутов, чтобы избежать лишних расходов. В проигрыше окажется прежде всего COSCO Shipping — аналитики HSBC прогнозируют до $1,5 млрд дополнительных затрат к 2026 году.

А в это время администрация Дональда Трампа раскручивает флаг «поддержим своих» и раздаёт обещания о новых партнёрствах с Южной Кореей и другими судостроительными державами. Получится ли у американцев догнать Китай? Вопрос скорее риторический: пока что гонка выглядит так, будто один участник уже обежал круг, а второй только размялся на старте.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🐟 Камчатский улов — но не рыба, а скандал

В глухом Мильковском районе наряд полиции наткнулся на, мягко говоря, «нестандартный гараж». Внутри — не машины, не запчасти, а целый мини-цех, до потолка набитый ведрами с икрой кеты и кижуча. Сорокалетний предприимчивый хозяин, как выяснилось, давно крутил этот теневой бизнес: закупал, перерабатывал, складировал — и всё это без каких-либо законных бумажек, без маркировки, чистая подпольщина.

Картинка была такая, что поневоле вспоминается старое кино про «золотые запасы»: больше четырёхсот кило деликатеса! На прилавке это «добро» стоило бы свыше 2,9 миллиона рублей — то есть сумма, официально проходящая как «особо крупный размер».

Теперь у мужика совсем иные заботы: уголовное дело уже возбуждено, на выезд за пределы района он подписку получил, а сам, говорят, вину признал и даже раскаялся. Ну, раскаялся — это красиво звучит. Но как быть с такой прорвой икры? Вот вопрос.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт