🦀 «Русский Краб» приглядывается к Индии

На выставке World Food India 2025 прозвучала новость, которая явно намекает: на индийских столах может скоро появиться камчатский деликатес. Компания «Русский Краб» собирается вывести на местный рынок премиальные позиции — в первую очередь замороженные конечности камчатского и снежного краба (опилио).

Пётр Подлесный, руководитель отдела продаж, пояснил почти в лоб: «Мы не гонимся за масс-маркетом. Индия огромна, но работать будем точечно — там, где есть публика с кошельком: дорогие рестораны, пятизвёздочные отели. Вот туда и пойдёт продукт». В переводе с корпоративного на человеческий: простому индийцу в тарелку эта роскошь вряд ли попадёт.

Сейчас компания щупает почву, переговаривается с потенциальными партнёрами, рассматривает варианты — от обычной дистрибуции до каких-то хитрых форм кооперации. После выставки обещают, что появятся первые наброски реальных контрактов.

Любопытный штрих: глава Росрыболовства Илья Шестаков ещё раньше говорил, что Москва и Дели готовят меморандум о сотрудничестве в рыболовной сфере. Казалось бы — всё складывается. Но есть ложка дёгтя: импортная пошлина в 30%. А это уже серьёзный барьер.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

✅ Чистота и безопасность — ежегодная инспекция танков пресной воды на этиленовозе

Каждый год на этиленовозе проводится обязательная инспекция и очистка танков пресной воды. Эти резервуары обеспечивают экипаж питьевой водой и водой для приготовления пищи, а значит, напрямую влияют на здоровье людей на борту. Скопившиеся отложения, коррозия или бактериальное загрязнение могут привести к серьёзным рискам, поэтому процедура регламентируется международными требованиями, включая SOLAS, ISM Code и санитарные нормы ВОЗ.

Работы проходят по строгому протоколу: сначала танки осушаются и вентилируются, затем производится газоанализ и оформление допуска на вход. Экипаж в защитном снаряжении осматривает внутренние поверхности, проверяет состояние покрытия и сварных швов. После этого проводится механическая и химическая чистка стенок, промывка пресной водой и обязательная дезинфекция хлорсодержащим раствором с последующим контролем проб.

Для этиленовоза такие меры особенно важны: помимо бытовых нужд, вода используется в аварийных душах и противопожарных системах. Поэтому инспекция и чистка танков — это не просто формальность, а гарантия безопасной жизни экипажа и безотказной работы судна. Каждый этап фиксируется в системе управления безопасностью, чтобы исключить любые риски.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

— А как так вообще получилось, что ты работаешь в море?
— Ну как сказать... 🤤

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

‼️ Пожар на борту «Colorado»: спасение своими руками

Грохот, дым, тревога. Очередное возгорание на контейнеровозе — и снова в океане, где рассчитывать, по сути, не на кого. На этот раз история случилась с «Colorado», судном под португальским флагом, работающим на израильского оператора Zim. Экипаж, к чести сказать, не растерялся: пожар удалось сбить собственными силами, без чужой помощи.

Официальная версия выглядит сухо: вспыхнуло вскоре после того, как судно покинуло порты Китая и Вьетнама и взяло курс через Тихий океан. Команда тут же задействовала аварийные процедуры, пустила в ход противопожарные системы. Жертв нет, но вот реальный ущерб ещё предстоит оценить. Сейчас «Colorado» развернули — идёт в Пусан, где 27 сентября его ждёт тщательная инспекция. Первоначально судно шло в Калифорнию и должно было прибыть туда 10 октября.

Интересно, что это уже второй сбой у Zim за месяц. Неделю назад в Лонг-Бич рухнула целая башня контейнеров на «Mississippi», больше семидесяти коробок ушли за борт. Подъём обломков ещё продолжается. Случай с «Colorado» лишь усилил ощущение: в транстихоокеанском сервисе явно неспокойно.

Стоит добавить пару слов про само судно. Построено в Южной Корее в 2024-м, вместимость — 5,5 тысяч TEU. Владелец — норвежская MPC Container Ships, у Zim оно в чартере на семь лет. Изюминка: позиционируется как «зелёное» судно, выбросы на 20% ниже обычных, плюс конструкция изначально приспособлена к конверсии под метанол. И вот парадокс — экология на высоте, а пожарная статистика морской отрасли всё ещё пугает.

Ведь проблема шире одного судна. Всемирный совет по судоходству недавно раскрыл цифры: более 11% контейнеров в портах содержат нарушения — от «забытых» опасных грузов в декларации до халатного крепления. Отсюда и инициатива — программа с ИИ, которая должна вычислять опасные грузы ещё по документам. Красиво звучит, но морякам, которые тушат огонь голыми руками в замкнутых отсеках, от этого пока легче не становится.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚡️ Цифровой штурман: как «Ever Max» пересёк океан почти без рук

Кто бы ещё лет десять назад поверил, что контейнеровоз размером с многоэтажный квартал можно отправить через океан под присмотром, по сути, алгоритма? А вот случилось. Южнокорейские инженеры из Samsung Heavy Industries вместе с Evergreen решились на эксперимент и — довели его до финиша.

С конца августа по первые числа сентября «Ever Max» рванул из Окленда в тайваньский Гаосюн. Почти 10 тысяч километров, больше пяти тысяч морских миль, и всё это время рулевое слово было не у капитана, а у SAS — той самой системы Samsung Autonomous Ship. Люди, конечно, на борту были, но роль их напоминала больше наблюдателей, чем хозяев штурвала.

Интереснее всего детали: искусственный мозг судна выполнил свыше сотни операций по прокладке курса и пару сотен манёвров — и это в открытом океане, где каждая мелочь вроде внезапного циклона или сбившегося курса встречного танкера может превратить плавание в головную боль. «Цифровой штурман» сверял радары, GPS и камеры, каждые три часа корректировал движение и, что особенно важно, тянул топливо не бездумно, а с расчётом — экономия, между прочим, ощутимая.

Ли Дон Ён, вице-президент Samsung, с гордостью заметил: раньше SAS был чем-то вроде страховочного троса от столкновений, а теперь он уже умеет держать оптимальную скорость, соблюдать график и фактически вести гиганта к точке назначения. Для логистики это подарок: опоздание даже на сутки оборачивается миллионами потерь, а здесь корабль приходит в срок, словно часы.

И ведь корейцы не одни. HD Hyundai Heavy Industries тоже гонит свои прототипы по дальним маршрутам. Весь рынок чувствует: начинается гонка за «судно будущего». Кто первым выведет в океан полноценного железного капитана — тот снимет сливки. Остальные будут догонять.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🇩🇪 Дуйсбург без штурмана: река идёт в цифровую эпоху

Кто бы мог подумать: старый портовый Дуйсбург становится ареной для эксперимента, который звучит как фантастика. Немецкий оператор HGK Shipping — один из тех «тяжеловесов», что кормят пол-Европы товарами по внутренним рекам, — теперь тестирует дистанционное управление своими баржами прямо с суши. Да-да, словно в компьютерной игре: капитан сидит в офисе, а судно идёт по течению.

Причина проста и одновременно тревожна: штурманов и капитанов в Европе катастрофически не хватает. Молодёжь в отрасль не идёт, старые волки уходят в отставку, и средний возраст рулевого перевалил за пятьдесят. «Мы рискуем потерять треть флота к 2030 году, если не найдём радикальное решение», — признаётся Штеффен Бауэр, руководитель HGK. Поэтому немцы решили поставить всё на карту и связались с бельгийцами — стартапом Seafar, который ещё в 2019 году начал возить грузы без живого капитана на мостике.

Сегодня их беспилотные баржи спокойно крутятся по каналам Бельгии, а в Германии только что заработал совместный центр управления. Представьте себе зал с мониторами, где оператор следит за десятком судов сразу: экраны, радары, камеры — и ощущение, будто сам стоишь на капитанском мостике, только без качки и без сигареты, дымящей в ночной вахте. Ветеран Патрик Хертоге, тридцать лет отдавший штурвалу, пересел в кресло диспетчера и говорит, что жизнь поменялась: «На реке ты на дежурстве 24/7. Здесь — отработал смену и домой, к семье. Странно, но привыкаешь быстро».

Звучит как революция, но всё не так гладко. Немецкие судоходные союзы подчеркивают: юристы ещё только ломают голову, кто будет отвечать, если дистанционный капитан «промахнётся». И хотя рынок для таких решений, по словам Seafar, уже готов, главный вызов впереди — доверить алгоритму и людям с «офисным» опытом то, что раньше зависело от интуиции бывалых морских волков. Впрочем, как ни крути, реки Европы неизбежно катятся к новому времени, и сопротивляться этому течению бесполезно.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🦀 Постановка крабового порядка: риски и техника безопасности

На крабодобывающем судне постановка порядка — это целая операция, требующая слаженности и опыта. Порядок состоит из сотен ловушек (обычно 100–150), связанных между собой и прикреплённых к одной толстой хребтине. Начинается всё с того, что за борт уходит буй, а за ним — якорь. Когда якорь ложится на дно, он начинает тянуть за собой хребтину, аккуратно уложенную на корме. Судно идёт с определённой скоростью, и ловушки одна за другой «вылетают» за корму, уходя в море и выстраиваясь цепочкой на дне. Именно так формируется крабовый порядок, в который через время забирается краб.

Работа эта опасная. Ловушки тяжелые, каждая весит десятки килограммов, а хребтина — под постоянным натяжением. Достаточно одному человеку запутаться ногой в петле или зацепиться рукой, и мощь уходящего за борт порядка мгновенно утянет за собой. Добавим к этому качку, ледяную воду, сильный ветер и скользкую палубу — риск становится предельно высоким. Именно поэтому постановка порядка считается одним из самых опасных этапов промысла.

По технике безопасности запрещено находиться в зоне движения хребтины без строгой надобности. Экипаж обязан работать в касках, спасжилетах и нескользящей обуви, а команды выполняются только по сигналу вахтенного офицера. Хребтину укладывают так, чтобы исключить случайные петли, палуба должна быть чистой от льда и мусора. Главное правило простое: внимательность и дисциплина выше усталости. Только так можно снизить риск трагедий и обеспечить безопасную и эффективную постановку крабовых порядков в суровых морях.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🇮🇩 Контрабандный ковчег на индонезийском пароме: живой груз под палубой

Кто бы мог подумать, что обычный рейс «KM Sinabung», принадлежащего государственной Pelni, обернётся настоящим зоологическим скандалом. В технических отсеках над палубой, где обычно разве что пыль да кабели, нашли… целую коллекцию живности — 116 зверушек и птиц, спрятанных так, словно речь шла о пиратском кладе, а не о живых созданиях.

По данным VOI, тайник вскрыли совместно BKSDA Малуку и судовая охрана. Список изъятого напоминал какой-то сумасшедший каталог: 66 папуанских колючехвостых (минус 22, не выдержали ада), 14 варанов, шесть печально известных «червей смерти» (двое не дожили), один зелёный питон и семёрка попугайчиков в чёрных «смокингах». Страшно подумать, в каких условиях они тащились к чёрному рынку Сурабаи.

Офицер лесной полиции Арга Кристиан рассказал, что команду насторожила возня за подвесными панелями. Любопытство обернулось спасением — ведь без их внимательности десятки животных растворились бы в тенях нелегальной торговли. И дело тут не только в законах. Подобные махинации крушат тонкий баланс природы: каждый унесённый из леса зверь — это прорванная ниточка в тканях экосистемы.

И ещё — за сухими цифрами всегда прячется мрак. Представьте тесные ящики, вонь, жажду и постоянный стресс. Именно поэтому часть обитателей этого «ковчега» погибла, не добравшись до места. Эти 22 мёртвых ящерицы и два «червя смерти» — не статистика, а чёрная зарубка на совести браконьеров.

К счастью, выживших отправили в центры реабилитации: попугаи перекочевали в природоохранную станцию, а рептилии сейчас под присмотром специалистов, которые, если судьба позволит, вернут их обратно в дикую среду.

Закон же в Индонезии суров. Пять лет за решёткой и штраф до 622 миллионов рупий (примерно 38 тысяч долларов) — цена, которую придётся платить тем, кто превращает живых существ в товар.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🇨🇦 Арктика, Нунавута: застрявший «Thamesborg» ждёт спасателей

Север — штука коварная. Там, где тишина и лёд, внезапно встало колом голландское грузовое судно «MV Thamesborg». 6 сентября оно налетело на мель в проливе Франклина, неподалёку от Тасманийских островов — если точнее, в трёх сотнях километров от маленького посёлка Джоа-Хавен. Представьте себе — середина белой пустоты, и посреди неё застрявший здоровенный сухогруз.

К счастью, экипаж цел и невредим. Береговая охрана Канады сразу успокоила: ни топлива, ни груза не вытекло, а углеродные блоки в трюмах даже не шелохнулись. Судно, говорят, стоит прочно, без крена и прочих ужасов. Но само по себе оно оттуда, понятно, не сдвинется.

Теперь разворачивается театральная спасательная сцена. Главная задумка проста: сперва перебросить груз с борта «Thamesborg» на норвежский «Silver Copenhagen», а потом уж пробовать стаскивать голландца с мели. В помощь идут всё, что есть под рукой: скоростные катера, вертолёт, два канадских сторожевых судна, а 30 сентября прибудет тяжёлая артиллерия — ледокол «Botnica». Вся эта армада работает синхронно, как слаженный оркестр.

Любопытная деталь: дно здесь давно считается коварным, но карты района вроде как известны. И что самое странное — этот же «Thamesborg» год назад прошёл через Северо-Западный проход абсолютно спокойно, без всяких приключений. Компания Royal Wagenborg вообще слывёт первопроходцем среди европейцев — ещё в 2016-м её суда рискнули пройти трассу без ледокольного эскорта. Видимо, судьба решила напомнить, что Север свои правила диктует всегда.

📌 А вишенка на торте: норвежский «Silver Copenhagen», нынче помогающий в операции, недавно возил рыбу и морепродукты из Мурманска в Норвегию. Жизнь у судов, как у людей, — сегодня одно, завтра другое.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🚢 IMPA встряхнула тему: дистанционное лоцманство — перспективы или ловушка?

Международная ассоциация морских лоцманов (IMPA), вместе с канадцами из NCEMP и при поддержке Береговой охраны Канады, выдала на-гора первый объёмный доклад о том, что называется remote pilotage — лоцманская проводка на расстоянии. Бумага не скучная, а с прицелом на будущее: в ней собраны свежие данные и тревожные вопросы, которые пока стопорят переход от теории к реальным тестам в зонах обязательного лоцманства.

И тут вылезают узкие места. Первое — резервные системы: без них никуда, сбой одной коробки может превратить рейд в хаос. Второе — критические задачи рабочего процесса, которые никто не отменял. Плюс пресловутая «ситуационная осведомленность»: быть в курсе всего вокруг, а не смотреть на экран в пол-глаза. И, конечно, ключевой страх — как избежать глупого столкновения с другим судном или портовой стенкой, если управление идёт «по проводам».

Интересно, что экспертиза строилась не на догадках, а на предложениях реальных интеграторов и разработчиков, которые откликнулись на запрос в ноябре 2024-го. Консультировал проект Lloyd’s Register, добавив весу. Но, как ни крути, скепсис в отрасли живёт и здравствует: лоцманы привыкли к живым глазам на мостике, а не к камере в высоком разрешении.

IMPA уже намекнула: осенью 2025-го стартует новый запрос предложений, но там требования будут жёстче и конкретнее. Сама идея — вписать дистанционное лоцманство в тренд цифровизации морской отрасли, снизив расходы и подкинув гибкости в оживлённых портах. Звучит красиво, но ахиллесова пята прежняя — доверие и безопасность. Технологам тут шанс прорваться в новый рынок, но входной билет дорогой: докажи надёжность, и только тогда тебя пустят к рулю.

📌 Для справки: IMPA, основанная ещё в 1971-м в Британии, объединяет более восьми тысяч лоцманов по всему миру. Ассоциация не зависит ни от кого, держится на членских взносах и принадлежит исключительно своим людям — морским проводникам, которые ежедневно выводят суда из узких горлышек морей и рек.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🇺🇸 SHIPS for America: профсоюзы тянут США обратно в верфи

Если совсем грубо свести к сути: США решили стричь деньги с китайских судов прямо в портах. Но дальше интереснее — профсоюзы хотят, чтобы эти доллары не растворялись в бюджетной трясине, а пошли на «поднятие с колен» американского судостроения. А с ним, признаемся честно, беда давно тянется, верфи пустеют, цеха ржавеют.

Пять ключевых профсоюзов, включая стальных гигантов из United Steelworkers и электротехников из IBEW, синхронно надавили на Конгресс: мол, хватит тянуть, примите закон SHIPS for America Act. В документе заложена идея создать Maritime Security Trust — специальный фонд, куда будут сливаться все новые портовые сборы с китайских судов. Деньги обещают направить на апгрейд верфей, инфраструктуры и повышение безопасности.

14 октября 2025 года всё это официально стартует: суда, хоть как-то связанные с Китаем, начнут платить. И по подсчётам HSBC, главная головная боль достанется COSCO Shipping — её будущие платежи могут перевалить за $1,5 млрд уже в следующем году. Не шутки.

Примечательно, что законопроект поддерживают и «красные», и «синие» — в авторах числятся республиканец Тодд Янг и демократ Марк Келли. Для Вашингтона это вообще редкость: профсоюзы и сенаторы в унисон требуют: без стабильного денежного потока никакого возрождения судостроения не будет.

Если закон SHIPS протолкнут, это может стать точкой разворота. Долгие десятилетия американские верфи проигрывали азиатским, но новый фонд способен стать якорем предсказуемого капитала: верфи получат шанс инвестировать в мощности, технологии, кадры.

И ещё один нюанс — это ведь не только внутренняя история. По сути, США таким образом бьют по Китаю его же оружием: государственные субсидии в Поднебесной вытащили COSCO и прочих в мировые лидеры, а теперь Вашингтон включает протекционизм в полный рост. Для рынка это сигнал: эпоха глобальной открытости сходит на нет, региональные цепочки начинают закрываться на себя.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚠️ Контейнерный обвал в Калифорнии: Лонг-Бич снова в заголовках

Ну что, очередной сюрприз из морской хроники. Утро 9 сентября в Лонг-Бич началось громко — больше шести десятков контейнеров с грохотом улетели за борт контейнеровоза Mississippi. Время — около девяти утра, место — порт, который вообще-то считается чуть ли не самым оживлённым во всей Америке.

Видео тут же пошло гулять по соцсетям: тяжёлые ящики, словно детские кубики, срываются и летят в воду, образуя металлический хаос. Guardian уже отметился заметкой, а пресс-секретарь порта Арт Маррокуин торопливо заверил — никто из людей не пострадал. Но картина, конечно, впечатляет: по данным береговой охраны США, в воде оказалось примерно 67 контейнеров.

Груз внутри был самый что ни на есть глобализированный — от китайской обуви до электроники. Пустой контейнер, между прочим, весит под три тонны, а полный — считайте сами. И это в гавани, через которую вместе с Лос-Анджелесом проходит 40% всех контейнерных грузов, прибывающих в Штаты. Представьте масштаб пробки.

Любопытная деталь: часть контейнеров, судя по всему, рухнула прямо на специализированное судно Stax 2, которое как раз стоит у берега, ловит нефтяные выбросы и прочую гадость, чтобы не травить акваторию. Ирония? Ещё какая.

Сейчас терминал Kai G временно притормозил погрузку и выгрузку — власти заняты извлечением стальных коробок из воды. А сам «Mississippi», к слову, идёт под португальским флагом и прибыл в Калифорнию из китайского Яньтяня, выйдя оттуда 26 августа.

Порт шумит, чиновники разводят руками, а соцсети — в восторге: редкий случай, когда «эффект домино» можно увидеть буквально вживую.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

Работа в трюме — штука та ещё, далеко не прогулка по набережной 👷🏾‍♂️

Представьте себе: иногда эти стальные «колодцы» уходят вниз на добрых двадцать метров. Это не шутка — примерно шесть этажей городского дома. Вниз заглядываешь, и голова кружится сама собой. И, честно говоря, падать туда не обязательно с максимальной высоты — даже куда меньший срыв может обернуться бедой, и не просто синяком или вывихом, а финалом, о котором лучше не думать вслух.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🚢 Норвежцы прикупили себе нового монстра — но экологичного

В северных краях появился свеженький буксир «BB Power». Сделали его специально для компании Bukser og Berging, а чертежи рисовали ребята из канадского Robert Allan Ltd. Машина получилась гибридная: два солидных дизеля по 2 800 кВт и в придачу два электрогенератора по 900 кВт — чтоб и тянуть умела, и экологи не ворчали.

✅ Если по цифрам, то так:

— длина — 41,2 м, ширина — 14,5 м (не игрушка, мягко говоря);
— тянет аж 120 тонн — можно и в порту, и в море справляться с тяжёлой работой;
— силовая — гибрид: дизель плюс электричество, ну прям «половинка Теслы на воде»;
— лебёдка от Kongsberg, движки и автоматика от Berg Propulsion;
— на мостике умная система управления Marine Technologies, аж четыре поста для контроля;
— уровень шума и вибраций сведён к минимуму (COMF-NOISE 3 и COMF-VIB 3), так что десять человек экипажа могут не сходить с ума от грохота.

Что это всё значит? Да то, что офшорная индустрия теперь требует не только силу, но и «зелёный» фасад. «BB Power» — это одновременно про мощь и про заботу о климате: выбросов меньше, эффективность выше. Одним словом, гибридизация дошла и до буксиров.

Такие суда — рабочие лошадки, которые однажды встанут рядом с терминалом, а в другой день — тащат громадину где-то в штормовом море. Универсальность, короче. А для Норвегии это ещё и плюс к репутации: ЕС требует чистого судоходства, а тут — пожалуйста, есть чем похвастаться.

📌 Немного о хозяевах: Bukser og Berging работает с 1913 года, базируется в Осло, владеет целым парком буксиров и офшорных судов. Компания частная, в руках норвежских акционеров. И, судя по их истории, они точно знают толк в том, как тащить большие железяки по морю.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🐟 Рыбная отрасль буксует на месте

Честно говоря, никакой сенсации: общий выпуск рыбной продукции в России за январь–август 2025-го так и застыл на отметке 2,9 миллиона тонн. Столько же было и в прошлом году, будто время остановилось (источник — Росстат, цитата через Рыбный Союз).

Зато где-то проблески есть. Лососевая путина оказалась довольно удачной, и заморозка рыбы подросла на скромные 2% — вышло 1,9 млн тонн. Тоже плюсик. Филе мороженое добавило те же самые два процента, итог — 174 тысячи тонн. Причём ключевой двигатель здесь минтай, который прямо на судах в море пустили на филе (77 тыс. тонн, аж +16%). Поддержала и селёдка: 50 тысяч тонн, плюс семь процентов.

А вот консервы — скучная стабильность. 122 тысячи тонн, без падения, но и без роста. Вроде бы неплохо, но эксперты из Рыбного Союза кивают на конкуренцию: рынок перенасыщен, а готовые блюда уверенно откусывают свою долю.

Пресервы? Тут всё грустнее. Минус 10%, всего 64 тысячи тонн. Но и это, если честно, больше игра статистики: в прошлом году база была слишком высокой. Интересный нюанс — в Приволжском округе, наоборот, производство пошло вверх на 13% и достигло 5,7 тысячи тонн.

Ну и финальный штрих: мороженые ракообразные. Падение на 11%, до 65,5 тыс. тонн. Виноваты не абстрактные «рынки», а конкретика — в августе вылов крабов сократился на 10% (3,6 тыс. тонн), а холодноводных креветок и вовсе на 27% (2,6 тыс. тонн). Как говорится, картина маслом.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

‼️ Трагедия на Волге: детали столкновения

На просторах Волги снова беда. Кадры уже разлетаются по сетям: тяжёлый сухогруз и маленькая моторка «Неман 400» встретились лоб в лоб, словно судьба решила пошутить самым чёрным образом.

В лодке было всего двое. Мужчина лет сорока погиб на месте, его шестидесятилетний товарищ уцелел, но с серьёзными травмами. Эти уточнения поступили от регионального МЧС — без сухих бюллетеней не обошлось, но за цифрами, как всегда, живые люди.

Сухогруз под названием «ТАРТУ» в момент столкновения шёл пустым: маршрут у него тянулся от саратовской Хмелёвки до татарстанского Болгара. На фарватере, неподалёку от пристани Шелехметь (посёлок Рождествено), и произошёл этот злополучный удар. К счастью, разлива топлива не зафиксировали, да и судовой ход остался открытым. Виновником, как утверждают спасатели, стало нарушение правил эксплуатации маломерного судна — моторка не туда и не так пошла.

Силовики уже начали доследственную проверку. А пока — фотографии и видео от поисково-спасательной службы Самарской области и следственного управления на транспорте. Картинка холодная, почти документальная, но за ней — чья-то оборванная жизнь.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

👮‍♀️ «Тихоокеанский лосось»: как идёт охота на браконьеров

Знаете, что интересно? В 2025-м, во время нынешней лососевой путины, уголовных дел стало меньше. Не то чтобы это повод для фейерверков, но факт — заметный.

На Дальнем Востоке, где добывают тех самых ценных тихоокеанских лососей, инспекторы рыбоохраны работают в режиме повышенной бдительности. Сезон там длинный: с конца мая и почти до зимы — середина ноября. И всё это время важно, чтобы рыба дошла до нерестилищ, а не оказалась в сетях раньше срока. Наука подсказывает квоты, промысел ведут официально, а вот за браконьерство — вплоть до уголовки, без скидок.

С 1 июня включили операцию с громким названием «Тихоокеанский лосось». По сути — это рейды, облёты и обследование акваторий, где используют даже дроны. Чтобы усилить команду, на Дальний Восток подтянули ещё четыре десятка инспекторов из других регионов — как подмогу к местным.

👉 Цифры, к слову, такие:

— нарушений поймали 4943 — примерно столько же, сколько и в прошлом году;
— дел с уголовным оттенком — 197, а это уже на 14% меньше, чем годом ранее;
— изъято незаконной добычи — 12,3 тонны (минус 21% к прошлому периоду);
— плюс более трёх тысяч запрещённых орудий лова (на 9,4% меньше, чем в 2024-м).

Есть и ещё одна свежая фишка. С марта 2025-го во всей стране действует режим постоянного рейда. Что это значит? Инспекторы теперь могут не урывками выезжать, а дежурить на местах: проверять документы, транспорт, акватории, и сразу составлять протоколы. Это заметно осложнило жизнь браконьерам, которых, между прочим, в массе своей — около 80% — составляют обычные частники, а не крупные компании.

Так что рыбоохрана держит курс на жёсткий контроль во время путины. При этом, чтобы сгладить углы, инспекторы не только ловят, но и разговаривают — объясняют рыбакам, где грань между законным промыслом и риском попасть под уголовную статью. В общем, не только дубинка, но и слово.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🔥 Почему капитан не спешит покинуть тонущий борт

Странно, но факт: в морской культуре закрепилось жёсткое правило — капитан уходит последним. Не всегда добровольно, иногда под давлением морали, традиции или даже буквы закона.

История этой нормы уходит глубже, чем кажется. Считалось: пока капитан стоит на палубе, корабль (точнее, судно — именно так правильнее) ещё «живой», и вся ответственность за людей и железо целиком на нём. Стоит ему первым спрыгнуть в шлюпку — и судно вроде как становится бесхозным, а вместе с этим появляется шанс, что любой смельчак, кто рискнёт отбуксировать или поднять его, сможет заявить право на спасённое имущество.

В этом есть и моральный подтекст: капитан — не пассажир, он связующий узел между людьми, машиной и морем. Уйти раньше всех — значит бросить не только судно, но и саму идею морской чести.

Так что выражение «капитан покидает судно последним» — не пустая фраза для газетных заголовков, а смесь традиции, права и древнего морского суеверия. И, честно говоря, звучит оно куда весомее, чем любая сухая статья в кодексе.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⛴ Ледовые караваны под российским флагом

Любопытная деталь: на Северном морском пути теперь будут работать только наши ледоколы. Ни одного «гостя» под чужим флагом в этой акватории — лишь отечественные машины, пробивающие дорогу сквозь льды. Об этом сообщил Алексей Чекунков, глава Минвостокразвития, и, судя по интонации, точку ставить рано — это заявление скорее как жирная черта.

Звучит немного торжественно, почти как манифест: капитал может быть разного происхождения, суда тоже под разными флагами, но сопровождение — исключительно российское. Ледокольная проводка — наша. Космическая поддержка — тоже наша. Безопасность? Естественно, под российской юрисдикцией. А ключевое, как подчеркнул министр, — суверенитет. Северный флот и Северный морской путь рассматриваются как единое целое, и это, по его словам, «неподлежащая торгу аксиома».

Если взглянуть шире, Северный морской путь — это не просто ниточка на карте. Это главный транспортный коридор в арктических широтах России: он тянется от Карских Ворот до бухты Провидения, почти 5 600 километров по льду, вдоль суровых северных берегов. Этот маршрут соединяет не только европейские и дальневосточные порты страны, но и вплетает в общую систему огромные сибирские реки, превращая их в естественные «артерии» единой транспортной сети.

И всё это — под ледяным куполом Арктики, где без ледокольной помощи любая стальная махина превращается в пленника. Вот почему акцент на «только российские ледоколы» звучит не формальностью, а своеобразным маркером времени: здесь, на кромке мира, слово «суверенитет» приобретает почти физическую, осязаемую форму.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт