🚢 IMPA встряхнула тему: дистанционное лоцманство — перспективы или ловушка?

Международная ассоциация морских лоцманов (IMPA), вместе с канадцами из NCEMP и при поддержке Береговой охраны Канады, выдала на-гора первый объёмный доклад о том, что называется remote pilotage — лоцманская проводка на расстоянии. Бумага не скучная, а с прицелом на будущее: в ней собраны свежие данные и тревожные вопросы, которые пока стопорят переход от теории к реальным тестам в зонах обязательного лоцманства.

И тут вылезают узкие места. Первое — резервные системы: без них никуда, сбой одной коробки может превратить рейд в хаос. Второе — критические задачи рабочего процесса, которые никто не отменял. Плюс пресловутая «ситуационная осведомленность»: быть в курсе всего вокруг, а не смотреть на экран в пол-глаза. И, конечно, ключевой страх — как избежать глупого столкновения с другим судном или портовой стенкой, если управление идёт «по проводам».

Интересно, что экспертиза строилась не на догадках, а на предложениях реальных интеграторов и разработчиков, которые откликнулись на запрос в ноябре 2024-го. Консультировал проект Lloyd’s Register, добавив весу. Но, как ни крути, скепсис в отрасли живёт и здравствует: лоцманы привыкли к живым глазам на мостике, а не к камере в высоком разрешении.

IMPA уже намекнула: осенью 2025-го стартует новый запрос предложений, но там требования будут жёстче и конкретнее. Сама идея — вписать дистанционное лоцманство в тренд цифровизации морской отрасли, снизив расходы и подкинув гибкости в оживлённых портах. Звучит красиво, но ахиллесова пята прежняя — доверие и безопасность. Технологам тут шанс прорваться в новый рынок, но входной билет дорогой: докажи надёжность, и только тогда тебя пустят к рулю.

📌 Для справки: IMPA, основанная ещё в 1971-м в Британии, объединяет более восьми тысяч лоцманов по всему миру. Ассоциация не зависит ни от кого, держится на членских взносах и принадлежит исключительно своим людям — морским проводникам, которые ежедневно выводят суда из узких горлышек морей и рек.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🇺🇸 SHIPS for America: профсоюзы тянут США обратно в верфи

Если совсем грубо свести к сути: США решили стричь деньги с китайских судов прямо в портах. Но дальше интереснее — профсоюзы хотят, чтобы эти доллары не растворялись в бюджетной трясине, а пошли на «поднятие с колен» американского судостроения. А с ним, признаемся честно, беда давно тянется, верфи пустеют, цеха ржавеют.

Пять ключевых профсоюзов, включая стальных гигантов из United Steelworkers и электротехников из IBEW, синхронно надавили на Конгресс: мол, хватит тянуть, примите закон SHIPS for America Act. В документе заложена идея создать Maritime Security Trust — специальный фонд, куда будут сливаться все новые портовые сборы с китайских судов. Деньги обещают направить на апгрейд верфей, инфраструктуры и повышение безопасности.

14 октября 2025 года всё это официально стартует: суда, хоть как-то связанные с Китаем, начнут платить. И по подсчётам HSBC, главная головная боль достанется COSCO Shipping — её будущие платежи могут перевалить за $1,5 млрд уже в следующем году. Не шутки.

Примечательно, что законопроект поддерживают и «красные», и «синие» — в авторах числятся республиканец Тодд Янг и демократ Марк Келли. Для Вашингтона это вообще редкость: профсоюзы и сенаторы в унисон требуют: без стабильного денежного потока никакого возрождения судостроения не будет.

Если закон SHIPS протолкнут, это может стать точкой разворота. Долгие десятилетия американские верфи проигрывали азиатским, но новый фонд способен стать якорем предсказуемого капитала: верфи получат шанс инвестировать в мощности, технологии, кадры.

И ещё один нюанс — это ведь не только внутренняя история. По сути, США таким образом бьют по Китаю его же оружием: государственные субсидии в Поднебесной вытащили COSCO и прочих в мировые лидеры, а теперь Вашингтон включает протекционизм в полный рост. Для рынка это сигнал: эпоха глобальной открытости сходит на нет, региональные цепочки начинают закрываться на себя.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚠️ Контейнерный обвал в Калифорнии: Лонг-Бич снова в заголовках

Ну что, очередной сюрприз из морской хроники. Утро 9 сентября в Лонг-Бич началось громко — больше шести десятков контейнеров с грохотом улетели за борт контейнеровоза Mississippi. Время — около девяти утра, место — порт, который вообще-то считается чуть ли не самым оживлённым во всей Америке.

Видео тут же пошло гулять по соцсетям: тяжёлые ящики, словно детские кубики, срываются и летят в воду, образуя металлический хаос. Guardian уже отметился заметкой, а пресс-секретарь порта Арт Маррокуин торопливо заверил — никто из людей не пострадал. Но картина, конечно, впечатляет: по данным береговой охраны США, в воде оказалось примерно 67 контейнеров.

Груз внутри был самый что ни на есть глобализированный — от китайской обуви до электроники. Пустой контейнер, между прочим, весит под три тонны, а полный — считайте сами. И это в гавани, через которую вместе с Лос-Анджелесом проходит 40% всех контейнерных грузов, прибывающих в Штаты. Представьте масштаб пробки.

Любопытная деталь: часть контейнеров, судя по всему, рухнула прямо на специализированное судно Stax 2, которое как раз стоит у берега, ловит нефтяные выбросы и прочую гадость, чтобы не травить акваторию. Ирония? Ещё какая.

Сейчас терминал Kai G временно притормозил погрузку и выгрузку — власти заняты извлечением стальных коробок из воды. А сам «Mississippi», к слову, идёт под португальским флагом и прибыл в Калифорнию из китайского Яньтяня, выйдя оттуда 26 августа.

Порт шумит, чиновники разводят руками, а соцсети — в восторге: редкий случай, когда «эффект домино» можно увидеть буквально вживую.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

Работа в трюме — штука та ещё, далеко не прогулка по набережной 👷🏾‍♂️

Представьте себе: иногда эти стальные «колодцы» уходят вниз на добрых двадцать метров. Это не шутка — примерно шесть этажей городского дома. Вниз заглядываешь, и голова кружится сама собой. И, честно говоря, падать туда не обязательно с максимальной высоты — даже куда меньший срыв может обернуться бедой, и не просто синяком или вывихом, а финалом, о котором лучше не думать вслух.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🚢 Норвежцы прикупили себе нового монстра — но экологичного

В северных краях появился свеженький буксир «BB Power». Сделали его специально для компании Bukser og Berging, а чертежи рисовали ребята из канадского Robert Allan Ltd. Машина получилась гибридная: два солидных дизеля по 2 800 кВт и в придачу два электрогенератора по 900 кВт — чтоб и тянуть умела, и экологи не ворчали.

✅ Если по цифрам, то так:

— длина — 41,2 м, ширина — 14,5 м (не игрушка, мягко говоря);
— тянет аж 120 тонн — можно и в порту, и в море справляться с тяжёлой работой;
— силовая — гибрид: дизель плюс электричество, ну прям «половинка Теслы на воде»;
— лебёдка от Kongsberg, движки и автоматика от Berg Propulsion;
— на мостике умная система управления Marine Technologies, аж четыре поста для контроля;
— уровень шума и вибраций сведён к минимуму (COMF-NOISE 3 и COMF-VIB 3), так что десять человек экипажа могут не сходить с ума от грохота.

Что это всё значит? Да то, что офшорная индустрия теперь требует не только силу, но и «зелёный» фасад. «BB Power» — это одновременно про мощь и про заботу о климате: выбросов меньше, эффективность выше. Одним словом, гибридизация дошла и до буксиров.

Такие суда — рабочие лошадки, которые однажды встанут рядом с терминалом, а в другой день — тащат громадину где-то в штормовом море. Универсальность, короче. А для Норвегии это ещё и плюс к репутации: ЕС требует чистого судоходства, а тут — пожалуйста, есть чем похвастаться.

📌 Немного о хозяевах: Bukser og Berging работает с 1913 года, базируется в Осло, владеет целым парком буксиров и офшорных судов. Компания частная, в руках норвежских акционеров. И, судя по их истории, они точно знают толк в том, как тащить большие железяки по морю.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🐟 Рыбная отрасль буксует на месте

Честно говоря, никакой сенсации: общий выпуск рыбной продукции в России за январь–август 2025-го так и застыл на отметке 2,9 миллиона тонн. Столько же было и в прошлом году, будто время остановилось (источник — Росстат, цитата через Рыбный Союз).

Зато где-то проблески есть. Лососевая путина оказалась довольно удачной, и заморозка рыбы подросла на скромные 2% — вышло 1,9 млн тонн. Тоже плюсик. Филе мороженое добавило те же самые два процента, итог — 174 тысячи тонн. Причём ключевой двигатель здесь минтай, который прямо на судах в море пустили на филе (77 тыс. тонн, аж +16%). Поддержала и селёдка: 50 тысяч тонн, плюс семь процентов.

А вот консервы — скучная стабильность. 122 тысячи тонн, без падения, но и без роста. Вроде бы неплохо, но эксперты из Рыбного Союза кивают на конкуренцию: рынок перенасыщен, а готовые блюда уверенно откусывают свою долю.

Пресервы? Тут всё грустнее. Минус 10%, всего 64 тысячи тонн. Но и это, если честно, больше игра статистики: в прошлом году база была слишком высокой. Интересный нюанс — в Приволжском округе, наоборот, производство пошло вверх на 13% и достигло 5,7 тысячи тонн.

Ну и финальный штрих: мороженые ракообразные. Падение на 11%, до 65,5 тыс. тонн. Виноваты не абстрактные «рынки», а конкретика — в августе вылов крабов сократился на 10% (3,6 тыс. тонн), а холодноводных креветок и вовсе на 27% (2,6 тыс. тонн). Как говорится, картина маслом.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

‼️ Трагедия на Волге: детали столкновения

На просторах Волги снова беда. Кадры уже разлетаются по сетям: тяжёлый сухогруз и маленькая моторка «Неман 400» встретились лоб в лоб, словно судьба решила пошутить самым чёрным образом.

В лодке было всего двое. Мужчина лет сорока погиб на месте, его шестидесятилетний товарищ уцелел, но с серьёзными травмами. Эти уточнения поступили от регионального МЧС — без сухих бюллетеней не обошлось, но за цифрами, как всегда, живые люди.

Сухогруз под названием «ТАРТУ» в момент столкновения шёл пустым: маршрут у него тянулся от саратовской Хмелёвки до татарстанского Болгара. На фарватере, неподалёку от пристани Шелехметь (посёлок Рождествено), и произошёл этот злополучный удар. К счастью, разлива топлива не зафиксировали, да и судовой ход остался открытым. Виновником, как утверждают спасатели, стало нарушение правил эксплуатации маломерного судна — моторка не туда и не так пошла.

Силовики уже начали доследственную проверку. А пока — фотографии и видео от поисково-спасательной службы Самарской области и следственного управления на транспорте. Картинка холодная, почти документальная, но за ней — чья-то оборванная жизнь.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

👮‍♀️ «Тихоокеанский лосось»: как идёт охота на браконьеров

Знаете, что интересно? В 2025-м, во время нынешней лососевой путины, уголовных дел стало меньше. Не то чтобы это повод для фейерверков, но факт — заметный.

На Дальнем Востоке, где добывают тех самых ценных тихоокеанских лососей, инспекторы рыбоохраны работают в режиме повышенной бдительности. Сезон там длинный: с конца мая и почти до зимы — середина ноября. И всё это время важно, чтобы рыба дошла до нерестилищ, а не оказалась в сетях раньше срока. Наука подсказывает квоты, промысел ведут официально, а вот за браконьерство — вплоть до уголовки, без скидок.

С 1 июня включили операцию с громким названием «Тихоокеанский лосось». По сути — это рейды, облёты и обследование акваторий, где используют даже дроны. Чтобы усилить команду, на Дальний Восток подтянули ещё четыре десятка инспекторов из других регионов — как подмогу к местным.

👉 Цифры, к слову, такие:

— нарушений поймали 4943 — примерно столько же, сколько и в прошлом году;
— дел с уголовным оттенком — 197, а это уже на 14% меньше, чем годом ранее;
— изъято незаконной добычи — 12,3 тонны (минус 21% к прошлому периоду);
— плюс более трёх тысяч запрещённых орудий лова (на 9,4% меньше, чем в 2024-м).

Есть и ещё одна свежая фишка. С марта 2025-го во всей стране действует режим постоянного рейда. Что это значит? Инспекторы теперь могут не урывками выезжать, а дежурить на местах: проверять документы, транспорт, акватории, и сразу составлять протоколы. Это заметно осложнило жизнь браконьерам, которых, между прочим, в массе своей — около 80% — составляют обычные частники, а не крупные компании.

Так что рыбоохрана держит курс на жёсткий контроль во время путины. При этом, чтобы сгладить углы, инспекторы не только ловят, но и разговаривают — объясняют рыбакам, где грань между законным промыслом и риском попасть под уголовную статью. В общем, не только дубинка, но и слово.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🔥 Почему капитан не спешит покинуть тонущий борт

Странно, но факт: в морской культуре закрепилось жёсткое правило — капитан уходит последним. Не всегда добровольно, иногда под давлением морали, традиции или даже буквы закона.

История этой нормы уходит глубже, чем кажется. Считалось: пока капитан стоит на палубе, корабль (точнее, судно — именно так правильнее) ещё «живой», и вся ответственность за людей и железо целиком на нём. Стоит ему первым спрыгнуть в шлюпку — и судно вроде как становится бесхозным, а вместе с этим появляется шанс, что любой смельчак, кто рискнёт отбуксировать или поднять его, сможет заявить право на спасённое имущество.

В этом есть и моральный подтекст: капитан — не пассажир, он связующий узел между людьми, машиной и морем. Уйти раньше всех — значит бросить не только судно, но и саму идею морской чести.

Так что выражение «капитан покидает судно последним» — не пустая фраза для газетных заголовков, а смесь традиции, права и древнего морского суеверия. И, честно говоря, звучит оно куда весомее, чем любая сухая статья в кодексе.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⛴ Ледовые караваны под российским флагом

Любопытная деталь: на Северном морском пути теперь будут работать только наши ледоколы. Ни одного «гостя» под чужим флагом в этой акватории — лишь отечественные машины, пробивающие дорогу сквозь льды. Об этом сообщил Алексей Чекунков, глава Минвостокразвития, и, судя по интонации, точку ставить рано — это заявление скорее как жирная черта.

Звучит немного торжественно, почти как манифест: капитал может быть разного происхождения, суда тоже под разными флагами, но сопровождение — исключительно российское. Ледокольная проводка — наша. Космическая поддержка — тоже наша. Безопасность? Естественно, под российской юрисдикцией. А ключевое, как подчеркнул министр, — суверенитет. Северный флот и Северный морской путь рассматриваются как единое целое, и это, по его словам, «неподлежащая торгу аксиома».

Если взглянуть шире, Северный морской путь — это не просто ниточка на карте. Это главный транспортный коридор в арктических широтах России: он тянется от Карских Ворот до бухты Провидения, почти 5 600 километров по льду, вдоль суровых северных берегов. Этот маршрут соединяет не только европейские и дальневосточные порты страны, но и вплетает в общую систему огромные сибирские реки, превращая их в естественные «артерии» единой транспортной сети.

И всё это — под ледяным куполом Арктики, где без ледокольной помощи любая стальная махина превращается в пленника. Вот почему акцент на «только российские ледоколы» звучит не формальностью, а своеобразным маркером времени: здесь, на кромке мира, слово «суверенитет» приобретает почти физическую, осязаемую форму.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

😉 Наслаждаемся морскими круизами в штормовую погодку

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚠️ Танкер в огне: моряков заставили вернуться

Ночь на 16 сентября обернулась кошмаром. У йеменского порта Рас-Иса газовоз Clipper Gas Carrier — тот самый, что раньше звался Eagle Pride и давно уже под санкциями США, — угодил под удар беспилотников. По данным экипажа, дронов было три: первые два нанесли урон, но именно третий пробил брешь и вспыхнул настоящий адский пожар.

На борту в тот момент находились двадцать четыре пакистанца (с капитаном в их числе), пара ребят со Шри-Ланки и один из Непала. Когда огонь пошёл по палубе, люди рванули к спасательным плотам и успели отойти. Казалось бы — всё, конец истории, только вот нет. Йеменские власти подобрали моряков, но вскоре заставили их вернуться обратно на пылающий корпус. Мол, нужно увести судно подальше от гавани, иначе пострадают и порт, и стоящие рядом суда.

Представьте состояние людей: они умоляли не отправлять их на смерть, объясняли, что газ внутри может рвануть в любую секунду, что там всё пропитано пламенем и гарью. Но решение было жёстким. Танкер отвели за семь миль от берега и поставили на якорь.

Чудом, к 20 сентября, команде удалось сбить пламя. Но победой это назвать трудно: один из моряков записал голосовое сообщение в соцсетях, где говорил, что утечка газа продолжается, огнетушащих средств нет, есть и спать толком невозможно — живут на нервном пределе.

Пакистанский МИД позже подтвердил: да, инцидент был, но «все живы и здоровы». Судно уже покинуло йеменские воды, дипломатические миссии держат руку на пульсе. Между строк, впрочем, читается тревога: газовоз без хозяина, под чужим флагом, с сомнительной репутацией и мрачной историей — всё это звучит как завязка для ещё одного опасного витка.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚡️ Старый «NEW YORK» всё ещё в строю

Забавно, но факт: судно с громким именем NEW YORK, сошедшее со стапелей ещё в далёком 2010-м, толком так и не знало, что такое нормальное обслуживание. С тех пор его почти не трогали — ни капитального ремонта, ни серьёзного апгрейда. И тем не менее этот морской «ветеран» продолжает таскаться туда-сюда, гоняя рейсы между Китаем и Австралией, словно упрямый грузовой ишак, который тащит воз, даже если подковы стёрты в ноль.

Можно сколько угодно шутить про ржавые борта и уставшие механизмы, но сам факт — он ходит. А значит, пока ещё живёт своей морской жизнью, доказывая: старый флот не всегда списывают на берег, иногда его просто гонят по привычному маршруту, без оглядки на возраст и морщины на обшивке.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🐟 Лососевая арифметика: итоги к сентябрю

Ну что, цифры снова говорят громче слов: к 28 сентября дальневосточные промысловики «натянули сети» на 334 с лишним тысячи тонн тихоокеанских лососей. Источник серьёзный — ВНИРО, так что статистика не с потолка.

Камчатка, как и ожидалось, впереди планеты всей: почти 259 тысяч тонн, то есть три четверти общего улова. Далеко позади, но всё же второе место — Хабаровский край (чуть больше 32 тысяч тонн). Сахалинские рыбаки замкнули тройку — около 20 тысяч тонн. Колыма отметилась результатом 12,7 тысячи, Приморье — 9,1, а Чукотка, суровая и скромная, всего 327 тонн.

Главные звёзды этого сезона? Всё те же: горбуша, нерка и кета. Первая дала 222,4 тыс. тонн (две трети улова), нерка — почти 43 тыс., кета — чуть меньше 60. Остальная «компания» заметно уступает: кижуч 9,6 тыс., чавыча едва перевалила за 200 тонн, а сима вообще 43.

Интересный момент: научные прогнозы на 2025-й пересмотрели в сторону роста. Планка поднялась аж на 40% — с прежних 312 до 436 тысяч тонн. Но радоваться преждевременно: эксперты в один голос говорят — забудьте о дешёвой красной рыбе и икре. Даже при рекордных выловах рынок и цены живут по своим законам.

📊 А вот цифры для любителей наглядности (сравнение факта с прогнозом):

— горбуша — 222,4 тыс. / 291 тыс.
— кета — 59,2 тыс. / 90,3 тыс.
— нерка — 42,7 тыс. / 45,7 тыс.
— кижуч — 9,6 тыс. / 8,2 тыс.
— чавыча — 235 / 560
— сима — 43 / 158

Картинка пёстрая: где-то уловы уже превысили ожидания, где-то отстают. Впрочем, для дальневосточных рыболовов это привычный морской пазл — никогда не угадаешь, какая рыба в этом году решит «идти на рекорд».

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚠️ Новый порядок для захода судов в российские порты

Интересная деталь в свежем документе Минтранса: теперь каждый заход иностранного судна в российский порт будет идти через согласование с ФСБ. То есть, условно говоря, корабль ещё в пути, а бюрократическая машина уже начинает работать.

По правилам капитан морского порта обязан в течение часа (!) после того, как узнаёт о планах прибытия судна из-за границы, уведомить территориальное управление ФСБ. Там, соответственно, дают «добро» или отказывают.

Если согласие получено, всё просто: судно вписывается в суточный график расстановки и движения. Этот график, как и раньше, составляет и утверждает капитан порта. Но без отметки от ФСБ в расписание не попадёшь — формальность превращается в обязательное условие.

А если ответ отрицательный? Тогда капитан российского порта обязан мгновенно предупредить капитана самого судна, владельца или агента, который подавал заявку. По сути, отказ закрывает доступ в порт на корню.

В пояснительной записке прямо говорится: эти меры не для галочки. Их цель — защита стратегических объектов в портах, особенно связанных с топливно-энергетическим комплексом, плюс обеспечение антитеррористической безопасности. С учётом нынешних реалий, звучит как логичный, хотя и довольно жёсткий шаг.

И вот что забавно: ещё лет десять назад такие правила показались бы чрезмерной перестраховкой, а теперь — воспринимаются почти как норма.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🐟 Лосось под подозрением: норвежский скандал вокруг Mowi

Вот уж кто бы мог подумать: крупнейший в мире производитель фермерского лосося — норвежская Mowi — внезапно оказался в центре громкого скандала. История всплыла после внеплановой проверки, и звучит она, мягко говоря, мерзковато.

10 сентября, на ферме в Нордфьорде (это запад страны, суровые фьорды, ветер с океана), инспекторы наткнулись на странную картину. На судне Solvfisken, работавшем по контракту Mowi, рыбу, которая уже сдохла до забоя, спокойно подмешивали к общей партии, сортируя её как будто «всё в порядке, можно есть».

Контролёры, как водится, глаза округлили, протоколы достали и выдали мгновенный приказ: забой останавливается, партия к продаже не допускается. Норвежское управление по безопасности продуктов питания — Mattilsynet — среагировало жёстко, без долгих раздумий.

И ведь вопрос даже не только в санитарии. Это удар по репутации: бренд, ассоциирующийся с «качественной норвежской рыбой», вдруг застукали за тем, что мёртвых до убоя лососей отправляют людям на стол. Согласитесь, звучит как заголовок в духе: «От лосося пахнет жареным».

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

‼️ Старые суда под запретом: рыбаки предупреждают о голодных годах

Картина вырисовывается тревожная. Если действительно ввести к 2030-му полный запрет на работу судов старше сорока лет, то Дальний Восток рискует потерять половину, а то и больше, своего промыслового флота. В цифрах это значит одно: уловы рухнут примерно на сорок процентов. А дальше хуже — к 2035-му в строю останется лишь четверть действующих судов, и объём добычи просядет почти в четыре раза. Всего около 950 тысяч тонн — жалкие крохи по сравнению с нынешними показателями. Такую мрачную арифметику приводит ВАРПЭ по итогам совещания в Приморье.

Тут есть ключевой момент: нынешние программы по обновлению флота в расчёт фактически не берутся. По данным ассоциации, если «возрастные ножницы» захлопнутся, то 65% всего нынешнего флота автоматически окажется за бортом. Чтобы восполнить потери, потребуется построить минимум 533 новых судна к тому самому 2030 году. Но даже если считать уже запланированные 475 единиц по инвестиционным квотам, дыру всё равно ничем не заткнуть.

И тут всплывает старый вопрос: а смогут ли отечественные верфи вообще вытянуть такую ношу? Практика говорит «вряд ли». За семь лет действия программы построили всего 47 единиц. Теперь же предлагается за четыре года выдать результат в десять раз больше. И это при том, что нынешние заказы уже срываются на полгода, а то и на два года. Реалистично? Слабо верится.

В справке указывают: российский промысловый флот насчитывает около 820–830 единиц. При этом 65% судов старше 30 лет, а 13% перевалили за 40-летний рубеж. Другими словами, львиная доля флота — ветераны. И если их списать по формальному признаку, то вместе со старым железом уйдёт и сама возможность ловить рыбу в промышленных масштабах. А это уже история не про регламенты, а про продовольственную безопасность всей страны.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚡️ Моряки Греции готовят «стоп-машину» на 1 октября

Прямо с полуночи и до самой полуночи следующего дня — сутки напролёт — греческие моряки собираются встать. Не к штурвалу, а к бастующим рядам. О такой акции 1 октября объявили объединённые профсоюзы: и госструктур, и частного сектора (ADEDY и GSEE, если уж быть точным).

Движущая сила этой истории — Всегреческая федерация моряков (PNO). Они чётко обозначили: с 00:01 и до 24:00 по местному времени все суда без исключения — будь то паромы с туристами или гружёные контейнеровозы — останутся пришвартованными. Ни один корабль не тронется с места.

По данным GAC Hot Port News, под ударом окажутся крупнейшие порты страны: Пирей, Элевсин, Аспропиргос, Пахи, Ревитус, Катаколон и даже туристический Миконос. Иными словами, весь «морской кровоток» Греции на один день замрёт.

Причина? Очевидна. Профсоюзы бьют в колокол из-за поправок в трудовое законодательство. PNO заявляет: новый законопроект рушит саму основу привычного ритма «8–8–8» — восемь часов работы, восемь отдыха и восемь досуга. Казалось бы, простая формула, но моряки уверены: её ломают, а вместе с ней и баланс жизни.

Кстати, паромные компании уже начали массово отменять рейсы по Эгейскому морю. То есть туристам и местным жителям лучше заранее готовиться: в этот день паромы точно будут стоять у причала, а море — пустеть.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🔥 Северная верфь замахнулась на будущее: крытый док и мегапланы к 2030

Начнём с неожиданного: на «Северной верфи» собираются построить такой сухой док, что его высота — сто метров! (Представьте: десятиэтажка встанет внутри, и ещё место останется). И это только одна из деталей того, что в ближайшие годы обещает стать самой масштабной реконструкцией предприятия за последние десятилетия.

Временно исполняющий обязанности гендиректора завода, Василий Волегов, рассказал журналистам «Ведомостей Северо-Запад», что подготовительные шаги уже сделаны, а первые реальные стройки стартуют в 2026-м. Но не спешите думать, что это будет косметика — речь идёт о полном обновлении, превращении верфи в современный центр для постройки огромных судов: от газовозов и контейнеровозов до рыболовных и исследовательских гигантов. К 2030-му амбиция проста: до одиннадцати средне- и крупнотоннажных судов в год. Масштаб? Ого-го.

Теперь детали, за которые инженеры любят цепляться. Планируют внедрить крупноблочную сборку (то есть — меньше возни с мелочёвкой, быстрее и надёжнее), автоматизированные линии резки и сварки, камеры, где металл будет очищаться и окрашиваться без лишней пыли и возни, плюс крытые стапельные позиции. Зачем всё это? Чтобы суда на стапеле доходили до 90% готовности, а сроки строительства ужимались как сжатая пружина. Параллельно — два новых эллинга по 250 метров, производство, способное переваривать 90 тысяч тонн металла в год, и, конечно, налаженная логистика: металл по рельсам, самые тяжёлые узлы — по воде.

Эксперты, правда, остужают горячие головы: идея грандиозна, но рисков выше крыши. Бюджет может расползтись, сроки — утечь, технологии — буксовать. Всё решит менеджмент: хватит ли гибкости, прозрачности и умения держать подрядчиков в узде? Владимир Поклад из «Делового профиля» прямо сказал — успех зависит от того, как вовремя будут разруливать кадровые и технические затыки.

Впрочем, в отрасли давно ждали чего-то подобного. И, знаете, после десятилетий разговоров о том, что «нужна новая верфь», сам факт, что уже назначены сроки и названы конкретные цифры, звучит почти как вызов: либо сделать, либо признать, что это было лишь красивое обещание.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт