🤯 Воды ушли: российские реки мелеют на глазах

Иногда кажется, что природа решила устроить проверку на прочность — и рекам, и людям. Научный руководитель Гидрометцентра Роман Вильфанд в разговоре с ТАСС предупредил: сразу на десятке рек страны уровень воды опустится до отметок, которые уже можно назвать опасными.

Речь идёт не о мелких лужах, а о магистралях, по которым ходят суда. Там, где сегодня штурманы вынуждены ограничивать габариты, чтобы не посадить корабли на мель. Например, в Коми — реки Вычегда и Печора; в Московской области — Ока у Серпухова; на юге — Дон; в Кировской области — Вятка. Везде примерно одно и то же: осадка слишком малая, нормальное судоходство под угрозой.

И это ещё не всё. В ближайшие дни, отметил Вильфанд, схожая картина проявится на Лене и Индигирке. В Крыму положение и вовсе близко к критическому: лето прошло с минимальными дождями, засуха бьёт по региону, и даже сентябрьские осадки ситуацию почти не поправили. На реках полуострова — та же «аридная» история.

В Ханты-Мансийском округе, на Казыме, уровень воды скатился до опасно низких отметок, суда там фактически не могут работать. А если подняться выше по карте — то и в верховьях Оби, на Бии в Алтайском крае, проблемы те же.

Получается тревожный узор: целая сеть водных артерий теряет глубину, и это не просто сухая статистика из сводок гидрометцентра, а конкретные ограничения для людей, техники и всей экономики регионов.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🔥 «ONE Innovation» переписал книгу рекордов: 22 тысячи ящиков на борту

Ну вот и случилось: в Сингапуре зафиксировали новый мировой максимум по загрузке контейнеровоза. Гигант под названием «ONE Innovation» сумел принять на себя ошеломительные 22 233 TEU — это самый крупный объём в истории.

Судоходная компания Ocean Network Express (ONE) празднует. Их новейший флагман, построенный на японской верфи Japan Marine United Corporation (Куре, 2023 год), стал первым в классе «Megamax» на 24 000 TEU. Длина корпуса — четыре сотни метров. Чтобы представить масштаб: это больше, чем четыре футбольных поля подряд, и всё это пространство можно забить контейнерами до потолка.

Интересно, что этот же гигант уже устанавливал рекорд в декабре 2023-го, загрузив 22 000 TEU, а чуть раньше — «ONE Integrity» догнал планку 21 954. Теперь планка поднята ещё выше. На данный момент «ONE Innovation» идёт по маршруту FE4 (Азия – Европа) и держит курс на британский Феликстоу.

Зачем все эти гонки? Ответ лежит на поверхности: чем больше контейнеров погрузишь за один раз, тем дешевле обходится перевозка каждого отдельного ящика. А в эпоху скачущих фрахтовых ставок и растущего давления со стороны таких монстров, как MSC и Maersk, это не просто цифры — это вопрос выживания.

Напомню для контекста: ONE родилась в 2017-м из слияния контейнерных подразделений трёх японских судоходных гигантов — K Line, MOL и NYK Line. Сейчас штаб-квартира в Сингапуре, под управлением больше 260 судов суммарной вместимостью около 2 миллионов TEU. Входит компания в мировую «большую шестёрку» контейнерных перевозчиков.

И вот теперь — ещё одно доказательство: в гонке за эффективность и громкие цифры ONE умеет держать удар. Хотя, если честно, для моряков на борту это всё сводится к простому факту: работы прибавилось, контейнеров стало больше, а горизонты всё так же упираются в море.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚡️ Каботаж шагает по планете: 85% берегов под национальными правилами

Интересная статистика всплыла в свежем исследовании Cabotage Laws of the World, которое подготовила международная организация Seafarers’ Rights International (SRI). Оказывается, каботажные законы сегодня действуют уже в 105 государствах. Если пересчитать это на карту — почти 85% всей мировой береговой линии контролируется национальными нормами.

Для масштаба: ещё каких-то семь лет назад подобных правил придерживались лишь 91 страна. Рост очевиден, и объясняется он не только экономикой. Страны копируют чужой опыт, стремятся к большей безопасности и пытаются обезопасить свои цепочки поставок. Где-то дело в защите побережий, где-то — в создании собственных флотов и поддержке национальных моряков, чтобы профессия не вымирала, а напротив — росла в цене.

Генсек Международной федерации транспортников, Стивен Коттон, сказал, пожалуй, жёстче всех: «В кризисе без каботажа нет устойчивости. А в войне — без каботажа не будет торговых судов, которые смогут подставить плечо флоту». Прямая речь, без дипломатии, но в ней вся суть.

Фактически каботажные ограничения становятся не просто бюрократической процедурой, а основой морской политики: дают странам стратегическую страховку, усиливают безопасность и вдобавок помогают экономике.

Для справки: SRI существует с 2010 года, базируется в Лондоне и занимается исследованиями и защитой прав моряков. Руководит организацией исполнительный директор Дирдре Фицпатрик.

И вот так, шаг за шагом, каботаж превращается из «технической детали» в один из ключевых элементов глобальной морской шахматной доски.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚠️ Фареры и санкции: игра в отложенный выбор

Знаете, что самое забавное? Закон вроде как есть, дата внесения чёткая — 14 августа, министр иностранных дел Сирид Стенберг подписалась под документом. А воз и ныне там. Комитет по иностранным делам, который должен был сказать веское слово, взял паузу. "Дайте нам ещё времени", — и всё, процесс заморожен до октября.

На бумаге речь идёт о санкциях против российских рыболовных компаний. Формально — шаг в сторону европейских соседей, по факту — удар по собственным интересам. И вот тут начинается классическая дилемма: сохранить прагматизм или красиво встать в строй политической солидарности. Логика подсказывает одно, но политика (как это часто бывает) подбрасывает решения из разряда «стреляй себе в ногу, зато по уставу».

Всё это не пустые разговоры. Ханус Хансен, председатель Ассоциации судовладельцев Фарерских островов, ещё недавно публично бил тревогу: если пойти на конфронтацию, Москва может не заключить новое соглашение. А это не просто цифры на бумаге — это реальные квоты, суда, люди, работа. И тогда уже кризис станет не газетным заголовком, а повседневной реальностью для сотен семей.

Вот и выходит: решение вроде назрело, а сказать "да" или "нет" никто не спешит. Политическая арифметика сложнее морской навигации — иногда курс приходится менять прямо на середине пути.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🐟 Рыба ушла в мир: мурманский улов на экспорт

Не знаю, кто сейчас держит руку на пульсе, но цифра звучит впечатляюще: больше восьмидесяти семи тысяч тонн рыбы — это не просто много, это будто бы вся Мурманская область дружно взяла и отправила свой холодильник в дальнее плавание. За девять месяцев 2025-го Россельхознадзор успел сопроводить каждую партию, проверил бумаги, глянул в ящики — и только тогда дал зелёный свет.

Львиная доля ушла в Европу — свыше пятидесяти семи тысяч тонн. Европа, как всегда, любит мурманскую продукцию: треска, пикша, сельдь — им всё в радость. Китай же, не отставая, подтянул около пятнадцати с половиной тысяч тонн. И, что особенно любопытно, туда полетели не только замороженные блоки, но и живой краб, тот самый камчатский, которого кто-то видел только на картинках. Автофуры утащили 161 тонну, а самолёты — ещё 61 с лишним.

И это ведь ещё не предел. Суда и самолёты несли мурманскую рыбу дальше: в Южную Корею, в Нигерию (да-да, в Африку тоже ушло!), в Эмираты, Марокко и даже до Уругвая добрались. Размах, согласитесь, географический. Вот сидишь на берегу Кольского залива, ветер срывает кепку, а твоя рыба уже жарится где-то под Монтевидео. Удивительный, всё-таки, XXI век.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🐟 Рыба, сети и умные алгоритмы

Вот ведь до чего дошло: теперь даже сети стали "умнее" рыбака. Нет, это не шутка и не очередной рекламный трюк айтишников. В промысле минтая начали тестировать системы искусственного интеллекта, которые помогают отсеивать лишний прилов. Да-да, речь о тех самых сетях, где раньше всё подряд попадалось, а теперь глаз машины различает минтая и лосося точнее, чем уставший наблюдатель в каюте.

Учёные из Аляскинского центра рыболовства подключили модель глубокого обучения к видеопотоку с орудий лова. Камеры снимают всё подряд: рыбу, всплески, мелькающие тени в воде. И тут же алгоритм сортирует — вот минтай, вот лосось, а это вообще не то. Экономия времени получается колоссальная. Кэтрин Уилсон, физик и руководитель исследования, прямо сказала: раньше дни уходили на разбор одного траления, теперь машина справляется за пару часов. Людям такое и не снилось.

Чем дальше — тем больше. Камеры дешевеют, видео идёт круглосуточно, а анализ автоматизируется. Это не просто подспорье — это уже полноценная революция в промысле. ИИ постепенно становится тем самым "невидимым помощником", без которого отрасль начинает буксовать. Не зря на грядущем Международном рыбопромышленном форуме в Питере собираются посвятить отдельный круглый стол именно этой теме. Когда учёные, рыбаки и чиновники садятся за один стол обсуждать искусственный интеллект в рыбной отрасли — значит, эпоха перемен не где-то там, а прямо здесь, под боком.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

‼️ Танкер-призрак под французским флагом задержания

Новости из Бискайского залива напоминают скорее сюжет морского боевика, чем рутинное патрулирование: спецподразделение французских ВМС зашло на танкер «Боракай», известный в прошлом под именами «Пушпа» и «Кивала». Формальный повод звучит сухо — отсутствие документов о национальной принадлежности и прямой отказ экипажа исполнять приказы. Но между строк чувствуется больше — запах политики, санкций и тайной игры вокруг российских поставок нефти.

Судно вышло из Приморска ещё 20 сентября, прошлось по Балтике, скользнуло мимо Дании, потом через Ла-Манш и двинулось на запад. И вот — стоп-кран в Бискайском заливе. Теперь материалы дела уже у прокурора Бреста. Французы открыто говорят: танкер под санкциями Британии и ЕС, его деятельность «нерегулярная и рискованная», а связи с «теневым флотом» России очевидны.

Любопытная деталь: «Боракай» фигурирует и в скандинавских хрониках. В дни, когда дроны парализовали работу аэропорта Копенгагена, это судно находилось поблизости. Совпадение? Вряд ли — датские военные не раз намекали на причастность российских «призраков» к подобным эпизодам.

Сам танкер — ветеран с двадцатилетним стажем, без прозрачных владельцев и с сомнительной страховкой. В декабре 2024-го сменил имя, в апреле 2025-го снова перекрасился в «Боракай». И теперь стоит на якоре у берегов Сен-Назера, словно усталый игрок, которого всё-таки вывели из тени. Интересно другое: раньше его уже ловили — в Эстонии, где нашли более сорока нарушений. Тогда отпустили. Но, похоже, история для «Боракая» превращается в сериал без счастливого финала.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🐟 Лососёвый улов Дальнего Востока: цифры, от которых рябит в глазах

Вот вам и осень. К концу сентября рыбаки Дальнего Востока уже натаскали из моря больше трёхсот тридцати четырёх тысяч тонн тихоокеанских лососей. Точнее — 334 759 тонн. Число звучит сухо, но если представить эти объёмы как бесконечные ряды ящиков на причале Камчатки — впечатление будет куда ярче.

Лидирует, как и ожидалось, Камчатский край: 258,8 тыс. тонн — это почти четыре пятых всего улова. Хабаровчане скромнее, 32,8 тыс., но своё место под солнцем держат. Сахалин — 20,8 тыс. тонн, Колыма добавила 12,7, Приморье — 9,1, а Чукотка, суровая и дикая, лишь 327 тонн. Основной удар, как водится, держит «троица»: горбуша (222,5 тыс.), нерка (42,7 тыс.) и кета (59,5 тыс.). Их доля в улове — подавляющая.

Ирония в том, что учёные, пересмотрев прогноз на 2025 год, повысили планку сразу на сорок процентов — с прежних 312 до 436 тысяч тонн. Мол, рыбы будет больше. Но потребителю от этих новостей, честно говоря, ни тепло ни холодно: эксперты прямо предупреждают, цены на красную рыбу и икру падать не собираются. Так что праздник желудка отложится, а вот рекорды промысловиков уже здесь.

Картинка по видам (на конец сентября): горбуша — 222,5 из 291 тыс. тонн, кета — 59,5 из 90,3, нерка — 42,7 из 45,7, кижуч — 9,6 при прогнозе 8,2 (перевыполнили!), чавыча — 235 из ожидаемых 560, и сима — 43 при прогнозе 158. Всё это — живые цифры, а за ними стояли тысячи людей в сапогах, дождевиках и с сетями, которые всю ночь вытаскивали из ледяной воды ту самую «красную» рыбу, за которую мы спорим на рынках.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🇩🇪 Немцы обшарили «Scanlark», но зацепок так и не нашли

История вышла громкая, но на деле — почти пшик. Немецкие спецслужбы поднялись на «Scanlark» в Киле, перевернули всё вверх дном, допрашивали шестерых моряков (пятеро русских, один украинец) и… ничего такого, чтобы хватило на задержание. Команда вернулась на борт, хотя изъятое оборудование всё ещё лежит на экспертизе.

Запрет на выход в море тем временем сняли, и всё указывает на то, что скоро судно продолжит рейс. Прокуратура Фленсбурга, конечно, расследование не закрыла, но арест накладывать не стала. Формально «Scanlark» чист, по крайней мере, пока.

Любопытно, что параллельно судно прошло портовую инспекцию Немецкой ассоциации транспортных работодателей. И там нарисовалось 14 нарушений: от убогого состояния противопожарных систем до потрёпанных жилых помещений и негерметичных дверей. Но — ирония — даже этот список не дотянул до уровня «запретить выход».

На борту, между прочим, почти полторы тысячи тонн чушкового чугуна из Роттердама, конечная точка маршрута — финский металлургический завод. Эстонская судоходная компания уже готовится отдать приказ на отход. Всё это время команда жила на судне, без права сойти на берег, питалась за счёт помощи Миссии моряков и под постоянным присмотром федеральной полиции.

Был момент, когда казалось, что владелец сдастся: мол, компания на грани банкротства, оставят судно у причала и продадут за долги. В таком случае «Scanlark» мог бы превратиться в очередного портового «долгожителя» — ржавеющего у стенки годами. Но, похоже, этот сценарий пока откладывается.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🔥 Дноуглубительный флот: Россия снова берётся за лопату, только в арктическом масштабе

С 2027 года в России собираются строить не меньше двух десятков — точнее, 24 — новых дноуглубительных судов. Такую цель обозначили в тандеме Росатом и Минтранс. Идея проста, как якорь: без своей техники безопасное судоходство на северных морях — сплошная авантюра. Об этом заявил Николай Патрушев, помощник президента и глава Морской коллегии, на совещании в Певеке во время рабочей поездки на Чукотку.

В стране, где Арктика усеяна портами, а реки и каналы — самые длинные в мире, вопрос дноуглубления — это не техническая мелочь, а кровеносная система логистики. Но вот беда: исторически отечественное судостроение не горело желанием строить подобные суда. В советские годы спасала кооперация в рамках СЭВ — союзные государства делились компетенциями. А потом, когда Восточная Европа ушла в сторону Брюсселя и Вашингтона, российский дноуглубительный флот оказался брошен на произвол судьбы. Итог закономерен: техника изношена до скрипа, ей по тридцать–тридцать пять лет, а многие единицы уже не справляются даже с рутинными задачами — поддерживать каналы в нормальном состоянии.

Цифры тут говорят сами за себя. На балансе Росморречфлота и Росморпорта сегодня числится 199 единиц дноуглубительных судов. Молодых среди них почти нет. И что характерно: последние двадцать лет львиную долю (около 95%) таких работ выполняли иностранные подрядчики. Теперь же, когда операторы из «недружественных стран» ушли, проблема моментально стала острее — арктические гавани и акватории требуют ухода, а своего ресурса не хватает.

А потребность растёт. Только по Северному морскому пути до 2030 года предстоит перелопатить почти 30 миллионов кубов грунта. Для такой работы нужно минимум пятнадцать специализированных судов плюс вспомогательная техника. Поэтому, подчеркнул Патрушев, при формировании будущего Трансарктического транспортного коридора необходимо сразу закладывать расходы и организационные решения под строительство собственного флота. План такой: в 2026-м провести ОКР по новой технике, способной работать и в устьях северных рек, а уже с 2027-го начать закладку серийных судов. Всего — двадцать четыре. Много это или мало? Для России, учитывая масштаб задач, скорее только начало.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚡️ Сахалин: «Гидрострой» запустил новый комбинат — безотходно и на полную катушку

В Озёрском, что под Корсаковом, появился ещё один гигант рыбопереработки. «Гидрострой» отстроил рядом со своим знаменитым «РК им. Кирова» современный комплекс, который способен проглатывать до семисот тонн сырья в сутки — и делать это по принципу «ничего не пропадает зря». Для понимания масштаба: только морозильные установки вмещают 325 тонн, а складские камеры — до трёх тысяч.

Ставку здесь решили сделать на филе сахалино-хоккайдской сельди и, конечно, икру. Но и другие гости в меню предусмотрены: минтай, треска, а в сезон лосося — горбуша с кетой. Чтобы ни крошка не ушла впустую, на территории смонтирована рыбомучная линия, способная выдавать до тридцати тонн муки в день.

В проект вложено 3,7 млрд рублей. Теперь, когда стройка завершена, «Гидрострой» может всерьёз осваивать квоты — двадцать семь тысяч тонн минтая и тихоокеанской сельди. В сухом остатке: новый завод не просто добавил мощности региону, а фактически перевёл переработку рыбы на другой уровень, где отходы превращаются в ресурс, а объёмы — в уверенный задел на будущее.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

‼️ «Boracay» под французским прицелом: капитан и помощник на допросе

У берегов Франции история с танкером «Boracay» получила продолжение — на этот раз речь зашла о людях. Под стражу взяли капитана судна и его старпома. Кто они, откуда — официально не раскрывают, никакой конкретики о национальности или биографии. Просто сухая формулировка: задержаны и допрошены по делу о нарушении морского права.

В прокуратуре тоже осторожничают. Громких обвинений пока нет. Следствие ведут по двум пунктам: «неподтверждённая принадлежность судна к какой-либо стране или флагу» и «отказ выполнять приказы властей». Сами понимаете — звучит как дипломатическая формула, за которой легко может скрываться и политика, и банальная бюрократия.

Если подозрения закрепят в материалах дела, наказание вполне ощутимое: до года тюрьмы и штраф в 150 тысяч евро. Немало даже для судоходной компании, а уж для капитана — тем более.

И тут же на саммите ЕС в Копенгагене высказался Макрон. Президент Франции без обиняков заявил: «Экипаж совершил ряд серьёзных преступлений, и именно это оправдывает судебную процедуру». Сказано жёстко, почти с оттенком демонстрации: Париж не намерен заминать инцидент, наоборот — делает из него показательный сигнал.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

‼️ Голландское судно под ударом: атака хуситов в Аденском заливе

Неделя обернулась чрезвычайным событием для мирового судоходства. Голландское грузовое судно Minervagracht оказалось под ударом в Аденском заливе: боевики хуситского движения нанесли по нему ракетный удар. В результате судно получило серьёзные повреждения, на борту начался пожар, и экипажу пришлось покинуть его в экстренном порядке. По официальным данным, двое моряков пострадали, остальным удалось эвакуироваться с помощью спасательных средств и вертолётов.

Особое внимание привлекает видеоматериал, снятый после атаки. На кадрах отчётливо видны разрушения корпуса, следы огня и обгоревшие конструкции. Судно потеряло управляемость и оказалось в дрейфе, пока спасательные службы пытались взять ситуацию под контроль. Это редкие и ценные кадры, которые показывают реальные последствия подобных атак — не сухие сводки, а наглядное подтверждение, насколько уязвимы суда в зоне боевых действий.

Хуситы уже заявили, что удар был их ответом на нарушение так называемых «санкций» и что использовали для атаки крылатую ракету. При этом ни одно международное ведомство не подтвердило обвинения, выдвинутые боевиками в адрес судна. Для мирового флота этот случай стал тревожным сигналом: даже под нейтральным флагом и при отсутствии связи с Израилем суда остаются в зоне риска.

Сегодня Minervagracht остаётся объектом спасательной операции, а Нидерланды и Европейский союз обсуждают ответные меры. Для моряков по всему миру это напоминание: морская служба в таких регионах связана не только с профессиональными рисками, но и с угрозами вооружённых конфликтов. Видео с места событий — наглядный урок, как быстро обычный рейс может превратиться в борьбу за выживание.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

❤️ С вершины мачты — взгляд на Арктику

С высоты мачты открывается мир, который будто создан не для человека, а для самих богов. Человек, взобравшийся на самую верхушку, видит Арктику такой, какой её не покажет ни один экран: бескрайнее белое море льда, исполинские айсберги, словно молчаливые стражи горизонта, и солнце, играющее бликами на воде и кромках льдин. Свет переливается, отражается в ледяных глыбах, словно тысячи зеркал рассыпаны вокруг.

Здесь нет ни звука машин, ни городского шума — только дыхание ветра и звонкая тишина, которая делает картину ещё величественнее. Это мгновение — как подарок тем, кто рискует подняться выше всех, чтобы увидеть Землю в её первозданной, холодной и невероятной красоте. Арктика открывается тем, кто не боится высоты и льда, и в этот миг кажется, что весь мир затаил дыхание.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚠️ Макрон снова про «теневой флот»: задержать и вымотать

Французский лидер явно решил, что против танкеров лучше работать временем, а не оружием. На саммите Европейского политического сообщества в Копенгагене Эммануэль Макрон заявил: суда «теневого флота» можно останавливать в море на недели. Недели, Карл! Смысл, по его словам, простой — выбить из колеи цепочку поставок российской нефти.

Он рассуждал в лоб: задержка даже на пару дней ломает всю бизнес-модель. Мол, схема эта появилась ещё до 2022-го, но потом обросла масштабами и стала, как он выразился, «полностью индустриализированной». А если корабли будут простаивать в ожидании разрешений и проверок, логистика рухнет, эффективность бизнеса упадёт. Макрон тут же добавил, что надо действовать в формате «коалиции желающих» и плотнее стыковаться с НАТО — иначе эффект будет слабым.

И финальный акцент: «теневой флот», считает президент, удобная цель для давления. «Мы должны усилить эффективность и сократить эти мощности. Это важный шаг вперёд», — подвёл он. Прозвучало резко, почти как военный доклад, но с тем самым французским налётом дипломатии, где угроза прячется за деловым оборотом.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🐟 Россия натянула сети по полной: 3,8 миллиона тонн рыбы уже в улове

Ну вот, дождались — Росрыболовство опубликовало сводку, и цифра впечатляет: 3 миллиона 802 с половиной тысячи тонн. Столько российские суда уже вытянули из морей и океанов. И это не просто сухая статистика — за каждым числом стоят километры сетей, тысячи людей в непромокаемых костюмах и бесконечные рейсы через штормы.

Главный тяжеловес, как всегда, Дальний Восток — 2,9 миллиона тонн. Минтай тут король: почти 1,8 миллиона, и это даже больше, чем год назад (+63,8 тыс.). Трески — 94 тысячи, сельди — 406 тысяч, а лосось дал фантастический прирост: 334 тысячи, то есть на сотню тысяч больше прошлогоднего уровня. Камбала, скромная, но стабильная — 57,3 тысячи. В северных морях добыли 266,5 тысяч тонн, где главные роли у трески (139,2 тыс.) и пикши (46,7 тыс.).

Западный бассейн выдал 56,8 тыс. тонн. Там в лидерах шпрот — 32 тысячи, салака тоже неплохо — почти 19 тысяч. Чёрное и Азовское море принесли 34,3 тыс., причём хамса особенно порадовала — 12,6 тыс. (плюс три с лишним тысячи к прошлому году). На Каспии и Волге — 53,9 тыс., основа — килька и так называемые частиковые рыбы.

А ещё — российские суда поработали в чужих экономзонах, конвенционных водах и даже в открытых районах Мирового океана. Там общий улов составил 412,5 тысячи тонн, и это сразу на 7,6% выше, чем годом раньше. Получается картина, где каждая цифра — это не только тонны рыбы, но и маленькая победа отрасли, которой приходится держаться на плаву в условиях постоянной турбулентности.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚡️ Петербург готовится говорить о «цене жизни» судов

21 октября в Северной столице соберутся специалисты судостроения, чтобы обсуждать не только сметы и рабочие часы, но и то, что обычно уходит на второй план — весь жизненный цикл судна, от первых чертежей до ремонта в доке.

Одна из болезненных тем — отсутствие чёткой специализации у российских верфей и проектных бюро. Конструкторы по старой привычке выдают проекты «в вакууме», не соотнося их с реальными возможностями конкретных заводов. Итог предсказуем: во время стройки приходится переделывать документацию, что тянет сроки и увеличивает смету. И это не мелкая нестыковка — из-за этого удельная трудоёмкость выше зарубежной в три–пять раз, а сроки постройки растягиваются вдвое, если не больше.

Есть ещё и другая беда: заказы воспринимают как задачу «построить и сдать», забывая, что эксплуатация и последующий ремонт должны учитываться ещё на стадии эскиза. Такой отрыв от практики обходится дорого — и заказчикам, и самим верфям.

На конференции прозвучит доклад Ильи Щербакова, гендиректора ПКБ «Петробалт» — бюро, которое специализируется на гражданских судах. Он собирается рассказать о подходах к управлению стоимостью жизненного цикла малых промысловых судов из композитов: проектирование, строительство, эксплуатация. По сути, это попытка показать, как можно перестать мыслить отдельными кусками и начать управлять «жизнью» судна целиком.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🔥 «Квоты под киль»: что успели построить и куда двигается отрасль

На совещании вице-премьера Дмитрия Патрушева речь шла о том, как идёт программа строительства рыболовецкого флота по схеме «квоты под киль». Цифра прозвучала внушительная — 48 новых судов уже сданы заказчикам, и подавляющее большинство из них вовсю работает на промысле. Параллельно строятся и перерабатывающие мощности: 27 предприятий, где рыбу превращают не просто в продукт, а в экспортный товар.

«С начала года добыто около четырёх миллионов тонн биоресурсов. Идём с опережением по лососю — уже 330 тысяч тонн, почти в полтора раза выше прошлогоднего уровня», — отметил Патрушев. И добавил, что рыбаки заметно активнее осваивают международные воды.

Современный флот — ключевой инструмент повышения производительности. В этом году в программу включили и исследовательские суда. Среди них — «Иван Фролов», будущее флагманское судно Росгидромета, которому предстоит работать в океане, Арктике и даже в суровой Антарктике. Ещё один проект на слуху — «Викентий Зайцев». Он должен заниматься экологическим мониторингом Байкала, что особенно символично: легендарное озеро получит собственный «сторожевой глаз».

В завершение совещания Патрушев прямо сказал: контроль за верфями должен стать жёстче, чтобы никаких срывов по срокам. «Системный подход нужен, иначе все усилия теряют смысл», — резюмировал он. Получается, программа оживает — но держать темп придётся в три раза крепче, чем раньше.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚠️ Суд оставил в силе решение по «крабовому королю»

История, которой уже несколько лет интересуются в отрасли, получила продолжение: Арбитражный суд Дальневосточного округа не стал отменять национализацию компании, некогда принадлежавшей Виктории Ледуковой. Речь идёт о «Курильском универсальном комплексе» — предприятии, которое ещё недавно ассоциировалось с именем Олега Кана, известного в медиа как «крабовый король».

Ледукова, ныне находящаяся в процедуре банкротства, пыталась оспорить передачу компании государству, но её жалобу отклонили. Финансовый управляющий уже опубликовала список активов, которые пойдут с молотка: речь о помещениях во Владивостоке и внедорожнике Lexus GX460. Формальности формальностями, но ситуация показывает, насколько быстро империи на морском промысле могут рушиться.

Компания «КУК» появилась в 2010 году, и до 2019-го в её учредителях значился Олег Кан. Позднее предприятие перешло к Виктории Ледуковой (в ряде документов она фигурировала как Виктория Кан). В год смены собственников выручка «КУКа» превышала девять миллиардов рублей — солидная сумма, даже для Дальнего Востока.

Летом 2024-го Генпрокуратура России утвердила обвинительное заключение по делу о крупной контрабанде. В материалах фигурирует более трёх тысяч тонн живого краба на сумму порядка 2,6 млрд рублей. Следствие уверяет, что с 2014 по 2019 годы Олег Кан вместе с сыном Александром и другими партнёрами наладил систему поставок в Японию, Южную Корею и Китай. В схему были вовлечены несколько фирм, включая «Монерон», «Курильский Универсальный Комплекс» и «Приморскую Рыболовную Компанию».

Получается довольно хрестоматийная история: с одной стороны — громкие рыночные успехи и миллиарды в обороте, а с другой — уголовное дело о контрабанде и государственная национализация.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт