‼️ Столкновение в тишине ночи: MARTI PRINCESS и RENATE SCHULTE

В полумраке ночи 27 июня 2009 года, у берегов острова Бозджаада (Турция), произошло драматичное событие: сухогруз MARTI PRINCESS и контейнеровоз RENATE SCHULTE столкнулись в море. Это не был шторм, не была плохая погода — просто человеческий фактор, ошибки на мостиках и недооценка ситуации привели к серьёзным последствиям. Именно эта история должна лечь в основу уроков для каждого морского офицера.

Около 22:10 по местному времени нос RENATE SCHULTE врезался в левый борт MARTI PRINCESS. Судно MARTI PRINCESS шло курсом на юг со скоростью примерно 10,5 узлов, RENATE SCHULTE — на север — около 16,5 узлов. Встречные курсы на тёмной морской глади: ни луны, ни яркого света. Видимость — 5–7 морских миль. Но даже при таких условиях опасность можно было предвидеть и предотвратить.

Почему случилось именно так? На MARTI PRINCESS капитан и вахтенный сосредоточились на недавнем манёвре уклонения от другого судна (ILGAZ) и перестали следить за изменениями вокруг. Они не отреагировали на приближение RENATE SCHULTE. На борту не было связи по VHF с другим судном, не подавались предупредительные сигналы, отсутствовала координация. Более того, система AIS не была связана с радаром, что лишило экипаж возможности узнавать, какие судна находятся вокруг и на каком расстоянии. На втором судне тоже допущен просчёт — внимание было сосредоточено на другом объекте и не переключено на MARTI PRINCESS вовремя.

В результате, к моменту столкновения оба экипажа оказались в ловушке собственного невнимания: контакта не было, дистанции не оценивались правильно, предупреждения не подавались. В отчёте подчёркивается, что важнейшая вина лежит на мостиках обоих кораблей: ошибки восприятия, слабая координация и пренебрежение основными навигационными средствами. Жертв не было, разлива нефти не произошло, но оба судна получили серьёзные повреждения, потребовалась спасательная и ремонтная операция.

Для моряков этот инцидент — наглядный пример, как в спокойной ночи, без ветра и волн, одна ошибка в восприятии или организация работы на мостике могут стать роковыми. Всегда держать «ситуационную осведомлённость», вовремя переключаться между целями, поддерживать связь и использовать все навигационные системы — это не просто правила, это жизнь. В темноте даже одно неверное решение — шаг к столкновению.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🇺🇸🇨🇳 Новый налог на китайские суда: Америка закручивает гайки

Знаешь, как это бывает — вроде всё идёт своим чередом, суда швартуются, грузы выгружаются, и вдруг — бац. Со следующей недели США включают новый режим: все суда, хоть как-то связанные с Китаем, будут платить повышенный портовый сбор. Не заплатил — ни тебе разгрузки, ни таможни, ни даже шанса уйти из гавани, пока бумажки не в порядке. Таможня предупреждает: «Без квитанции — стоишь». Всё. Конец истории.

Система хитрая. Теперь придётся раскошелиться не только китайским судовладельцам, но и тем, кто просто построил судно в Поднебесной. Ставки нешуточные: 50 долларов за тонну — если судно китайское, и 18 долларов за тонну или 120 за контейнер — если просто китайской постройки (берут, естественно, что больше). Казалось бы, цифры сухие, но это ощутимо ударит по тем, кто возит рыбу, морепродукты, да и вообще всё, что хоть раз проходило через китайские верфи.

Для рыбной отрасли это отдельный удар под дых. Ведь помимо старых пошлин, действующих ещё со времён «тарифных войн», остаётся и американский запрет на импорт рыбы российского происхождения — даже если она прошла через Китай и там получила «новую жизнь». То есть по факту страдают не только китайцы, но и все, кто хоть краешком завязан на азиатские цепочки поставок.

Что за этим стоит? Политика, конечно. Вашингтон всё громче заявляет: «Хватит зависеть от китайских судов и верфей». Новые сборы — это не столько про деньги, сколько про передел влияния. США хотят подтолкнуть рынок к своим верфям, нарастить собственный тоннаж, вернуть себе долю в судостроении. Похоже, у них в этом плане есть и своя «рыбацкая логика»: мол, раз даже Россия смогла возродить отрасль с нуля, почему бы и нам не попробовать.

Пекин, естественно, не собирается молчать. Премьер Ли Цян уже подписал документ: Китай ответит тем же, кто вводит ограничения против его судов или моряков. И вот она — новая волна торгово-морского противостояния. Всё идёт к тому, что океан снова становится ареной, только вместо пушек — тарифы, пошлины и сборы. Для рынка морепродуктов это тревожный звонок: любой новый виток конфликта может перекроить маршруты и цены, словно прилив — береговую линию.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🐟 Рыба идёт, но не вся: итоги улова к концу сентября 2025-го

К последним дням сентября дальневосточные рыбаки натянули сети почти до трёх миллионов тонн — точнее, 2,95 миллиона, если быть педантичным. Это чуть меньше, чем год назад — минус двадцать шесть с лишним тысяч тонн, капля в море, но всё же чувствуется. Зато минтай не подвёл: его наловили 1,79 миллиона тонн, что аж на шестьдесят три тысячи больше. Треска тоже прибавила немного — 94 тысячи тонн, и сельдь неплохо пошла — 406 тысяч тонн, уверенный рост. А вот лосось подвёл, будто назло: всего 334 тысячи, что почти вдвое меньше, чем годом ранее.

Если смотреть севернее, картина мрачнее. В Северном бассейне — 266,5 тысячи тонн, то есть почти на треть меньше прошлогоднего улова. Треска сдала заметно — 139 тысяч тонн, хотя пикша, как обычно, держится молодцом: 46,7 тысячи, почти без изменений. Такое чувство, что северный промысел в этом сезоне устал — штормы, квоты, логистика, кто знает.

На западе — стабильность, если не считать лёгкой просадки. 56,8 тысячи тонн — цифра почти та же, что и в 2024-м. Зато шпрот ожил: 32 тысячи тонн, прибавил чуть-чуть, а вот балтийская сельдь упрямо идёт вниз — 18,8 тысячи, мелочь, но всё же тенденция.

Южнее — совсем другая песня. В Азово-Черноморском бассейне, где вода тёплая и люди с вечным солнцем на лицах, — рост на треть: 34,3 тысячи тонн. Хамса вообще рвёт все графики — 12,6 тысячи тонн, и это ощутимо больше, чем в прошлом году.

Волжско-Каспийский регион держится уверенно: 53,9 тысячи тонн, небольшой, но приятный прирост. Килька тянет вверх статистику — 22,6 тысячи тонн, и это видно невооружённым глазом даже в отчётах.

А если выйти за пределы нашей экономической зоны — в конвенционные воды и открытый океан, там тоже не пусто. 412,5 тысячи тонн, и это на семь с половиной процентов больше, чем годом ранее. Не революция, конечно, но показатель серьёзный. Мировой океан по-прежнему кормит — вопрос только, надолго ли и какой ценой.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚡️ Рыболовецкий спор, где правда утонула в бумагах

Суд, как водится, развёл руками — отказал колхозу имени Ленина в требовании к Росрыболовству. А ведь речь шла не о мелочи — триста шестьдесят миллионов рублей. По сути, коллектив хотел вернуть то, что, по их мнению, ведомство забрало неправомерно — через «вскрытие» банковской гарантии, причём без весомых оснований.

История длинная, будто штормовая вахта. Росрыболовство, недовольное темпами освоения квот, подало в суд, мол, колхоз не справился с планом — освоено только 30% по трём договорам: макрурус в Северо-Курильской зоне, палтус в Камчатско-Курильской и Западно-Камчатской подзонах. С точки зрения чиновников, это уже повод для расторжения. Бумаги, протоколы, печати — всё как положено.

Но море, как известно, на календарь не смотрит. Колхозники объясняли: макрурус — да, не пошёл. Бывает. А вот с палтусом — другая история. В те годы, 2022–2023, океан кишел косатками, они буквально «выдавили» промысел. Добавьте сюда ковид, санкции, затянутое строительство судов — и вот вам картина: рыба есть, но добыть нельзя. Суд, к счастью, хоть в этом внял — договор по палтусам оставили в силе.

В итоге, если коротко, вышло по-русски: кто-то не доработал, кто-то не услышал, а море всё так же живёт по своим законам — не по приказам из Москвы и не по банковским гарантиям.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

✅ Когда река снова вздохнёт: в Приморье вернулись земснаряды

Интересно, что чаще всего замечаешь не само событие, а тишину, которая ему предшествовала. Тридцать лет — целая жизнь без новых дноуглубительных судов. И вот — наконец-то. В Приморский край прибыла первая машина, способная не просто копать дно, а буквально вернуть рекам дыхание.

Губернатор Олег Кожемяко приехал лично — посмотрел, потрогал, поговорил с экипажем. Техника отечественная, без импортных наворотов, зато своя, родная. Людей для работы уже обучили. Сейчас идут первые прогоны — проверяют, как ведёт себя земснаряд на течении. Говорят, может углублять дно на десять метров, а радиус работы — двадцать пять. И главное — не стоит на месте, а сам передвигается по реке, будто живой.

Всего таких машин две. Вторая — посерьёзнее, с «шагающими ногами» (так и представляется неуклюжий железный паук), чтобы не вязнуть в болотах. Одна пойдёт на реки, другая — туда, где раньше не подступиться. Власти уверяют: это не разовая покупка. Хватит уже латать старое — нужно обновлять парк, и техника эта, как ни крути, спасает людей от наводнений.

Первое место назначения — Дальнереченский округ. Там земснаряд начнёт чистить протоки Большой Уссурки и Быстрой, прямо у Первомайской улицы. Роман Голубев из агентства по мелиорации сказал, что фронт работы большой: ил, заторы, старые наносы. Но теперь есть шанс, что вода снова пойдёт как надо. А это, знаешь, редкость — когда чиновники и река впервые за много лет действительно текут в одном направлении.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

💪 Настоящего мастера своего дела видно с первого взгляда.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🐟 Лососевая феерия: Дальний Восток выловил больше трети миллиона тонн рыбы

Вот уж где действительно «рыба идёт» — так это сейчас, на Дальнем Востоке. К шестому октября 2025 года суммарный улов тихоокеанских лососей перевалил за отметку 334 тысячи тонн. Да, триста тридцать четыре тысячи восемьсот семьдесят шесть — цифра звучит почти музыкально для тех, кто понимает, сколько труда и солёной воды за ней стоит.

Главную долю, как всегда, вытянул Камчатский край — 258 892 тонны, то есть больше трёх четвертей всего улова. Там рыбаки будто живут в другом измерении, где лосось сам прыгает в сети. Далее по списку — Хабаровский край (32 907 тонн) и Сахалин (20 879 тонн), не отстают и Магадан (12 745) с Приморьем (9 126). А на Чукотке, где море холодное, а волны словно из стекла, взяли чуть больше трёх сотен тонн — символически, но всё же с душой.

Если копнуть глубже — а как без этого — видно, кто правит балом. Горбуша снова на троне: 222 тысячи тонн, и это две трети всей добычи. Кета идёт следом (59 681), нерка уверенно держит третье место (42 758), а за ними — кижуч (9 638) и редкая чавыча (всего 235 тонн). Замыкает парад тихая сима — всего 43 тонны, но в каждой из них тот самый дикий вкус северного лета.

В общем, рыбацкий сезон можно считать удавшимся. Море отдало своё щедро, но без показного изобилия — как будто напомнило: «берите с умом, ребята, не всё сразу».

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

‼️ Смерть в Аденском заливе: история, которую никто не хотел писать

Иногда море молчит — глухо, как будто в трауре. Именно так оно выглядело шестого октября, когда стало известно: тот самый моряк с «Minervagracht», что был тяжело ранен во время атаки хуситов в Аденском заливе, не выжил. Протянул неделю — и всё. Голландская компания Spliethoff, владелец судна, подтвердила страшное официально. Без громких слов. Просто факт, который никому не хотелось произносить.

В их заявлении — соболезнования семье. Без лишнего пафоса, но чувствуется боль между строк. Там же — обещание: помочь, поддержать, не оставить. Такие формулировки обычно звучат сухо, но в этот раз, кажется, писали не юристы, а живые люди.

После нападения всех девятнадцать членов экипажа эвакуировали с борта. Почти все уже вернулись домой. Почти. Один остался в госпитале Джибути, держится, говорят, стабильно. Его ждут. Там, где он родился, наверняка тоже море. Может быть, северное, холодное, но всё равно своё — и, чёрт возьми, безопасное.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

😉 Фотоплёнка у палубных офицеров и механиков. Знакомо?

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚠️ Северное море не прощает ошибок: гибель NS Sea Dagger

Ночью там темно по-настоящему — без городских огней, без звёзд, когда небо и вода сливаются в одно сплошное серое ничто. Именно в такой тишине вечером 29 сентября пошёл ко дну старый лоцманский катер NS Sea Dagger. Северное море, западнее немецкого острова Зильт, примерно семьдесят миль — место, где обычно только ветер, турбины и вечная влага.

Судно длиной всего семнадцать метров — не гигант, конечно, но море не меряет в метрах. Двое моряков, единственные на борту, успели выбраться, когда корпус уже ложился на бок. Передали сигнал бедствия. Повезло — рядом проходило другое судно, успели подобрать до того, как Dagger исчезла под волной. Никто не погиб. Просто — ещё одно судно меньше на карте.

Говорят, за бортом оказались контейнеры с топливом. Несколько — не больше десятка. Береговая охрана среагировала быстро, направили буксир, чтобы не дать мазуту разойтись по воде. Там всё под контролем — пока. Хотя с морем слово «контроль» звучит странно, почти насмешливо.

Причины крушения пока не разглашаются. Формулировка стандартная, но за ней всегда что-то человеческое: усталость, поломка, волна не по сезону — или всё вместе. Начато расследование, как и всегда. А море? Оно просто закрыло над катером гладь, будто никогда не знало его имени.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

‼️ «Адская карусель» у Ханстхольма: когда море решает само

Ветер в тот день будто сошёл с ума. Пятого октября 2025 года, на подходе к датскому Ханстхольму, маленький траулер «Флиппер–НМ 335» из последних сил рвался к спасительной гавани. До берега — рукой подать. Но двигатель, словно назло, захлебнулся и встал. Семиметровые волны катились, как бетонные стены, и уже через сутки у мола качался лишь обломок левого борта — всё, что осталось от судёнышка.

Начальник спасательной станции Мортен Олсен позже назвал ту ночь «адской каруселью». С его слов, за двадцать пять лет службы он не видел ничего подобного. Море крутило траулер, как тряпичную игрушку. Двое рыбаков ушли за борт, ещё двое держались из последних сил, вцепившись в крышу рубки, когда волны накрывали палубу с яростью зверя.

На борту было четверо: старший, пятьдесят пять лет — седой, бывалый, из тех, кто штурманит даже в штормы, и трое помоложе — двое по двадцать четыре, один тридцати трёх. Когда поступил первый сигнал о заглохшем моторе, Олсен сразу понял: беда близко. До гавани — каких-то сотня-другая метров, но море не любит опозданий.

Катер спасателей «K.B. Claudi» сорвался в путь. Когда они прибыли, судно уже било о мол, швыряя его о камни, будто игрушку. Ни о какой буксировке и речи не шло — только успеть вытащить живых. С мостика заметили троих: один барахтался в воде, двое сидели на почти утонувшей рубке.

Пришлось ждать вертолёт — его поднял по тревоге Объединённый координационно-спасательный центр ВМС Дании. Пилоты сняли тех двоих, кто ещё цеплялся за тонущее судно, и понесли их к базе в Ольборге. А команда «Клауди» пыталась достать того, кого выбросило на камни.

Рыбака вытаскивали при свете фар — местные, не дожидаясь приказов, остановили машины и направили свет на бушующую воду. Помогало даже проходящее мимо судно. Спасатель Ким Кьер Калер сам едва не поплатился — волна сбила его, ударила о валуны. Шлем спас, но ребра, бедро и голова пострадали.

Пятидесятипятилетнего капитана течение унесло прочь. Лишь на мгновение волна принесла его обратно — ровно настолько, чтобы успеть схватить и вытащить. Он не выжил.

Теперь датское морское ведомство вместе с владельцем судна разбирает всё по косточкам. Но, по правде говоря, море в тот день сказало последнее слово. И спорить с ним — бессмысленно.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

✅ Когда под водой работают роботы: как японцы переиграли море

Кто бы подумал — корпуса судов теперь чистят не водолазы и не губки на тросах, а железные «малыши» с искусственным интеллектом. И делают это так шустро, что старые методы кажутся каменным веком. Представь: машина с камерами и сенсорами ныряет под воду и шлифует стальной бок судна в три-пять раз быстрее обычной команды. Да ещё и при течении до четырёх узлов, в грязной, мутной воде, где человеческий глаз ничего не видит.

История началась пару лет назад. Гигант японского судоходства — Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line) — решил, что хватит кормить морскую ржавчину. Вместе с Neptune Robotics они запустили эксперимент: роботизированная очистка корпусов на реальных судах. И не просто для красоты — каждая чистая обшивка даёт топливную экономию, которая в цифрах выглядит безумно: до десятикратного возврата вложений. Меньше сопротивления — меньше расход, меньше выбросов. Всё просто, как формула: чистый корпус — довольный бухгалтер.

Теперь японцы идут дальше. На втором этапе эту систему запускают по всему своему флоту, от гигантов класса Capesize до средних контейнеровозов. Роботы работают денно и нощно — им не нужен сон, отпуск и кофе. Главное, они не царапают защитное покрытие, что раньше было вечной болью.

NYK снова делает то, что умеет лучше всех: превращает скучную эксплуатацию судов в демонстрацию инженерного будущего. В мире, где паруса давно сменили дизели, а дизели — на ИИ, остаётся один вопрос. Может, и правда, это лучше парусов?

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

‼️ Южно-Китайское море. Ночь, шторм, и один человек, который не успел

Все случилось тихо — слишком тихо для катастрофы. Четвертое октября, вечер, Южно-Китайское море, где-то в тридцати километрах от устья реки Ка На. Рыболовное судно «BD 83019-TS» возвращалось домой, на борту — одиннадцать человек. Рядом шёл южнокорейский нефтяной танкер, без названия в прессе — как будто от этого легче. В один момент — вспышка, удар, грохот. Через пару минут от деревянного корпуса рыбацкой шхуны остались лишь обломки.

Десятерых успели вытащить. Их подобрало другое рыболовное судно, шедшее неподалёку — люди, которые, может, и сами чудом уцелели в этом хаосе. Но капитан… капитан не выбрался. Говорят, в момент столкновения он был в своей каюте — дверь заклинило, а вода пришла слишком быстро.

Когда спасённые добрались до берега, на Ка На уже стянулись чиновники, спасатели, репортёры. Все говорили про «неблагоприятные погодные условия», про «плохую видимость» — стандартный набор фраз, за которыми всегда прячется чья-то смерть. А танкер? Он даже не остановился. Просто продолжил курс, будто ничего не произошло.

Тело капитана нашли только спустя несколько дней. Шестьдесят метров глубины — холод, ил, темнота. Водолазы подняли его молча, без слов. Сейчас идёт расследование. Но море, как всегда, уже всё сказало само — коротко, жёстко, без оправданий.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚡️ Шлюпка свободного падения — это тип спасательной лодки, которая сбрасывается с высоты прямо в воду. В отличие от обычных шлюпок, она не требует громоздкого оборудования и спускается быстрее и проще.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚠️ Тайные маршруты нефти: как Турция делает вид, что не знает, куда уходит её сырьё

В политике, как и в море, главное — не оставлять следов. Формально Турция ещё весной 2024 года объявила эмбарго на поставки нефти в Израиль. А по факту — танкеры всё так же тихо ходят туда-сюда, будто ничего и не случилось. Кампания Stop Fuelling Genocide публикует данные, цифры, координаты. Турецкое министерство энергии, разумеется, делает круглые глаза: «Ничего не знаем».

На рассвете, когда в порту Джейхан воздух пахнет солёной ржавчиной и мазутом, у причала стоит греческий «Nissos Tinos». В его трюмах — тридцать три тысячи тонн азербайджанской нефти. В документах написано аккуратно: пункт назначения неизвестен. Любой, кто хоть раз видел судовой манифест, знает — это не случайность.

Активисты из Palestinian Youth Movement и No Harbour for Genocide давно научились читать между строк. По спутниковым снимкам и данным AIS им не нужно даже гадать: курс всё тот же, на юго-запад. Израиль. Ашкелон. Те самые танкеры, которые исчезают с экранов, выключив транспондер, а через несколько дней «всплывают» уже у причала, полупустые — осадка меньше, груза нет.

Джейхан — это конечная точка знаменитого трубопровода Баку–Тбилиси–Джейхан, по которому нефть из Азербайджана уходит в Средиземное море. Именно отсюда, с терминала имени Гейдара Алиева, идут партии сырья, обеспечивающие до 40 % нефтяных потребностей Израиля. Из этого сырья потом варят топливо для реактивных двигателей военной авиации — данные доклада Energy Embargo for Palestine звучат почти как обвинительный акт.

Игра в «танкеры-призраки» давно стала привычной. Вот «Nissos Tinos», вот его «брат» «Kimolos». Оба заявляют Египет, отключают AIS, исчезают — и чудесным образом оказываются там, где их быть не должно. Активисты уже внесли оба в «чёрный список» из 36 судов, снабжающих Израиль топливом и оружием.

Анкара на публике продолжает стоять на своём: мол, ни одно судно с нефтью в Израиль не выходило с мая. На деле же, по информации Reuters, всё ограничилось парой телефонных просьб к агентам «проверять добросовестность клиентов». Прекрасная формулировка, за которой прячется целое море лазеек.

Но за кулисами уже шумит другой фронт — человеческий.
— В Греции докеры порта Пирей отказались разгружать судно с военной сталью, заявив: «Мы не снимем с борта ни сантиметра убийственного груза».
— В Италии и Франции рабочие портов Генуи и Марселя блокировали контейнеры с военной техникой.
— А под давлением общественных кампаний датский гигант Maersk был вынужден объявить, что прекращает сотрудничество с фирмами, связанными с израильскими поселениями.

Пока чиновники рассуждают о «геополитической сложности вопроса», по морям продолжают курсировать корабли-невидимки. Их треки на радарах — как пульс глобальной двойной морали.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🦀 Финал «крабовой саги»: Верховный суд поставил точку

История с «крабовым королём» закончилась так, как, пожалуй, и ожидали — тихо, сухо и без малейшего драматизма. Верховный суд России отказался пересматривать громкое дело о взыскании 17,4 миллиарда рублей, поданное Генпрокуратурой против группы рыбопромышленников, в числе которых фигурирует Дмитрий Дремлюга — тот самый, кого в отрасли давно прозвали «королём крабов».

Судья Ирина Грачева из состава Верховного суда внимательно изучила жалобы от ответчиков — фамилии те же, что мелькали весь прошлый год: Макаров, Андрейченко, Ковальский, Далишнев, Филоненко. Но итог один — оснований для пересмотра не найдено. Дело не вернётся в судебную коллегию, а решения трёх нижестоящих инстанций остаются в силе.

В определении суда всё изложено строго юридическим языком, без сантиментов: участники группы, действуя под контролем иностранных инвесторов, с общим умыслом и корыстным интересом, нанесли значительный ущерб водным биоресурсам. Незаконный вылов, совместные действия, экономический умысел — формулировки, за которыми стоит целая схема, десятки рейсов и тысячи тонн живого улова, превращённого в миллиарды.

Так Верховный суд поставил точку, даже не повышая интонации. Всё остальное — останется на совести тех, кто слишком долго путал морскую удачу с беспредельной безнаказанностью.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🤔 Когда серверы уходят под воду: спасение планеты или новая головная боль для океана?

Где-то у побережья Шанхая, прямо под поверхностью серо-зелёного моря, Китай строит то, что ещё недавно казалось фантастикой — первый в мире подводный дата-центр, заточенный под искусственный интеллект. Сеть серверов, опутанная кабелями и охлаждаемая самой природой, заработает на энергии ветра. Почти без выбросов, почти без шума, почти без участия человека. Красивая картинка, правда?

Главная идея проста: чем глубже — тем холоднее. На суше для охлаждения ЦОДов тратятся реки пресной воды, а под водой всё делает сам океан. Только вот вопрос — какой ценой?

Microsoft уже пробовала нечто похожее: в 2018 году компания опустила экспериментальный модуль у берегов Шотландии. Тогда выяснилось, что двенадцать стоек серверов грели воду примерно на полградуса — вроде бы мелочь, но рядом с корпусом температура всё же поднималась ощутимо. Через пару метров — норма, тепло рассеивается.

Теперь китайцы пошли дальше — в шестнадцать раз масштабнее. Нагрев воды в таком объёме уже не просто заметен — он способен немного «подвинуть» местную экосистему. Тёплое пятно может стать магнитом для рыб, поменять поведение планктона, а следом — и всего пищевого круга. Даже акулы, говорят, чутко реагируют на микроколебания температуры.

Получается любопытная дилемма: человечество идёт к зелёной цифровой экономике, но делает это, по сути, через «вторжение» в естественную среду. Подводные дата-центры — блестящий шаг для IT и тревожный сигнал для океанологии.

И вот сиди теперь, думай: это технологическая революция или просто новая форма загрязнения — невидимая, но теплая?

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт