Первая победа «Ред Булл» в «Формуле-1» – какой она была?
В июне «Ред Булл» выиграл Гран-при Канады (Макс – первый, Чеко Перес – шестой), и эта победа стала 100-й для команды. Журналисты тогда атаковали Кристиана Хорнера с вопросами об ощущениях, но он отвечал спокойно – говорил о важности этого события и резко переключился на первую победу:
«Когда мы выиграли первую гонку, то, кажется, думали, что выполнили свою миссию в «Формуле-1». Это случилось в 2009-м, через четыре года после того, как мы пришли в «Ф-1». Помню, как забрал трофей в тот день, сел в самолет домой и подумал: «Что же, мы выиграли гонку. Даже если ничего подобного дальше не случится, у нас уже есть одна победа».
Тогда мы были искренне рады – никто не думал, что дальше у нас будет еще 99 побед. Сейчас же я с уверенностью могу сказать: все наши заслуги – это результат работы не только Макса, Чеко и меня. Это результат работы всех людей, которые входят и входили в замечательную семью «Ред Булл».
Первая победа «Ред Булла» случилась в 2009-м. Это был дождливый Гран-при Китая, который взял Себастьян Феттель. Себ выиграл борьбу у Фернандо Алонсо, а третьим финишировал еще один пилот «Ред Булл» – Марк Уэббер.
Легендарный ответ на тот же вопрос об ощущениях от Феттеля спустя пять лет после гонки:
– Никак не праздновал. Просто выпил бутылочку пива и лег спать – с утра уже была тренировка. Помню, что во время завтрака мне позвонил неизвестный номер: «Алло, Себастьян, здравствуй. Это Ангела Меркель. Я сердечно поздравляю тебя с этой победой и желаю дальнейших успехов в «Формуле-1».
@oneformulaone
В июне «Ред Булл» выиграл Гран-при Канады (Макс – первый, Чеко Перес – шестой), и эта победа стала 100-й для команды. Журналисты тогда атаковали Кристиана Хорнера с вопросами об ощущениях, но он отвечал спокойно – говорил о важности этого события и резко переключился на первую победу:
«Когда мы выиграли первую гонку, то, кажется, думали, что выполнили свою миссию в «Формуле-1». Это случилось в 2009-м, через четыре года после того, как мы пришли в «Ф-1». Помню, как забрал трофей в тот день, сел в самолет домой и подумал: «Что же, мы выиграли гонку. Даже если ничего подобного дальше не случится, у нас уже есть одна победа».
Тогда мы были искренне рады – никто не думал, что дальше у нас будет еще 99 побед. Сейчас же я с уверенностью могу сказать: все наши заслуги – это результат работы не только Макса, Чеко и меня. Это результат работы всех людей, которые входят и входили в замечательную семью «Ред Булл».
Первая победа «Ред Булла» случилась в 2009-м. Это был дождливый Гран-при Китая, который взял Себастьян Феттель. Себ выиграл борьбу у Фернандо Алонсо, а третьим финишировал еще один пилот «Ред Булл» – Марк Уэббер.
Легендарный ответ на тот же вопрос об ощущениях от Феттеля спустя пять лет после гонки:
– Никак не праздновал. Просто выпил бутылочку пива и лег спать – с утра уже была тренировка. Помню, что во время завтрака мне позвонил неизвестный номер: «Алло, Себастьян, здравствуй. Это Ангела Меркель. Я сердечно поздравляю тебя с этой победой и желаю дальнейших успехов в «Формуле-1».
@oneformulaone
10 малоизвестных (и коротких) историй о Максе Ферстаппене, который стал трехкратным чемпионом мира
1. Любимый цвет – черный. Однажды фанаты даже возмущались из-за его выбора в этом плане, потому что голландский саппорт известен как «оранжевая стена».
2. Всем известно, насколько жесток его отец Йос (если вдруг нет, то рекомендую этот пост). А вот история уже от Йоса Ферстаппена:
«Меня часто спрашивают, каким я видел Макса-гонщика в детстве. Он в миллиарды раз талантливее меня. Если в каких-то моментах я действовал на удачу, то у Макса такого нет: исключительное мастерство не позволяет ему рисковать напрасно, а великолепная техника дает ему возможность преодолевать любые трудности на треке».
3. Его любимая цифра – 3. Но когда он только появился в «Ред Булле», то номер был занят Даниэлем Риккардо. Поэтому он выбрал 33-й.
4. Макс гонял в «Формуле-1», когда ему уже было 17. Забавно, что в том возрасте у него не было водительских прав – он даже пробовал подкупить инструктора по вождению.
5. Кстати, как признавался сам Макс: он часто ездит в машине без ремней безопасности.
6. Его любимое блюдо – гаспачо и томатный суп
7. Макс не очень сильно любит «Ред Булл» – предпочитает колу. Но лучше – чай.
8. Макс родился в Бельгии, но гоняет за Голландию. Есть ли в этом противоречие, есть ли вокруг этого история? Вот отличный текст по теме:
Ферстаппен правда наполовину бельгиец? Не совсем: объясняем, при чем тут Де Брюйне и живопись XV века
9. Ферстаппен постоянно поддерживает благотворительные фонды.
10. Что будет делать после завершения карьеры? Ответ: «Сразу скажу: это случится не так скоро. Но я год попутешествую, а потом хотел бы вернуться в «Формулу-1» на какую-нибудь должность. Хотя жизнь меняется – не исключаю, что в реальности я буду заниматься чем-нибудь другим».
@oneformulaone
1. Любимый цвет – черный. Однажды фанаты даже возмущались из-за его выбора в этом плане, потому что голландский саппорт известен как «оранжевая стена».
2. Всем известно, насколько жесток его отец Йос (если вдруг нет, то рекомендую этот пост). А вот история уже от Йоса Ферстаппена:
«Меня часто спрашивают, каким я видел Макса-гонщика в детстве. Он в миллиарды раз талантливее меня. Если в каких-то моментах я действовал на удачу, то у Макса такого нет: исключительное мастерство не позволяет ему рисковать напрасно, а великолепная техника дает ему возможность преодолевать любые трудности на треке».
3. Его любимая цифра – 3. Но когда он только появился в «Ред Булле», то номер был занят Даниэлем Риккардо. Поэтому он выбрал 33-й.
4. Макс гонял в «Формуле-1», когда ему уже было 17. Забавно, что в том возрасте у него не было водительских прав – он даже пробовал подкупить инструктора по вождению.
5. Кстати, как признавался сам Макс: он часто ездит в машине без ремней безопасности.
6. Его любимое блюдо – гаспачо и томатный суп
7. Макс не очень сильно любит «Ред Булл» – предпочитает колу. Но лучше – чай.
8. Макс родился в Бельгии, но гоняет за Голландию. Есть ли в этом противоречие, есть ли вокруг этого история? Вот отличный текст по теме:
Ферстаппен правда наполовину бельгиец? Не совсем: объясняем, при чем тут Де Брюйне и живопись XV века
9. Ферстаппен постоянно поддерживает благотворительные фонды.
10. Что будет делать после завершения карьеры? Ответ: «Сразу скажу: это случится не так скоро. Но я год попутешествую, а потом хотел бы вернуться в «Формулу-1» на какую-нибудь должность. Хотя жизнь меняется – не исключаю, что в реальности я буду заниматься чем-нибудь другим».
@oneformulaone
За (почти что) две недели до конца 2023-го возвращаюсь сюда. Год получается сложным, но насыщенным. Я пару раз брал паузу, обещал писать чаще, снова пропадал, а теперь – появился. Сейчас обещать ничего не хочу – пусть будет так, как будет (но желание делать что-то чаще присутствует).
В качестве извинения за молчание – мой небольшой материал про Энцо Феррари. Теплое (на мой взгляд) ретро о том, как в одном человеке сочетались чувство стиля и невероятный талант. И к чему все это привело.
Как Феррари придумывал и создавал свои автомобили, чем жертвовал и какими качествами дорожил – по ссылке:
https://www.sports.ru/tribuna/blogs/oneformulaone/3197344.html
Спасибо, что не отписывайтесь. Катим дальше!
@oneformulaone
В качестве извинения за молчание – мой небольшой материал про Энцо Феррари. Теплое (на мой взгляд) ретро о том, как в одном человеке сочетались чувство стиля и невероятный талант. И к чему все это привело.
Как Феррари придумывал и создавал свои автомобили, чем жертвовал и какими качествами дорожил – по ссылке:
https://www.sports.ru/tribuna/blogs/oneformulaone/3197344.html
Спасибо, что не отписывайтесь. Катим дальше!
@oneformulaone
Sports.ru
Феррари создавал только изящные авто. Его подход – искусство, и «Ф-1» была главной частью
Иногда пытался ставить детали от обычных машин.
«Сейчас я чувствую себя комфортнее [в «Феррари»]. Я изучил сотрудников компании, работу системы. К тому же я считаю проделанную мной работу хорошей. Лучше, чем в прошлом году. Конечно, нельзя на этом останавливаться – так работает «Формула-1». Нам нужно сохранить динамику, подобную той, что была во второй части сезона. Но на этом нельзя останавливаться – нужно двигаться дальше».
Такими словами Фредерик Вассер подвел итоги первого года в «Феррари» на общекомандном ужине в Маранелло. Если говорить о конкретных итогах, то выглядит так:
• Одна победа – первая строчка Карлоса Сайнса в Сингапуре. Во всех остальных гонках побеждали пилоты «Ред Булла».
• Третье место в Кубке конструкторов. Возвращаемся в февраль 2023-го, слова Вассера: «Не считаю, что «Феррари» на голову сильнее «Мерседеса». Для себя я ставлю задачу завершение сезона на третьем месте». Стало быть, done.
• Шарль Леклер завершил сезон на пятом месте. У Сайнса – седьмая строчка.
По сути, сезон получился действительно неоднозначным. Первую часть «Феррари» действительно провалила – Вассер и признает это, и использует как преимущество для обозначения классных моментов в 2023-м. Это хороший ход: под его руководством скудерия действительно подправила автомобили и вспорхнула. Плюс Вассер стабилизировал медийное состояние команды – очень важно, что последние скандалы в публичном поле вспыхивали рядом с «Мерседесом», «Ред Буллом» и Льюисом Хэмилтоном (да-да, я о том сраче с его контрактом+расследование по семье Вольффов), а не с «Феррари».
Залез в колонку Эдда Стро на The Race. Там есть классное: «В «Феррари» вопрос заключался в том, позволят ли Вассеру делать все по-своему. До сих пор получалось. Он даже создавал условия для развития, которое даст результаты не завтра, а в следующие годы.
«Феррари» очень не хватало этого. Управлять командой сложно, учитывая медийные штормы, которые могут стереть прогресс. Поэтому для удержания нормальной ситуации нужен стальной характер. Вассер – не Жан Тодт, хотя они оба из Франции. Но Фредерик смог нарастить влияние и понять полностью свою задачу. Это не означает, что «Ферарри» Вассера находится на гарантированном пути к успеху и в следующем году закончит свою 15-сезонную титульную засуху (или у нее будут постоянные победы). Но Вассер не был сбит с ног и дестабилизирован».
@oneformulaone
Такими словами Фредерик Вассер подвел итоги первого года в «Феррари» на общекомандном ужине в Маранелло. Если говорить о конкретных итогах, то выглядит так:
• Одна победа – первая строчка Карлоса Сайнса в Сингапуре. Во всех остальных гонках побеждали пилоты «Ред Булла».
• Третье место в Кубке конструкторов. Возвращаемся в февраль 2023-го, слова Вассера: «Не считаю, что «Феррари» на голову сильнее «Мерседеса». Для себя я ставлю задачу завершение сезона на третьем месте». Стало быть, done.
• Шарль Леклер завершил сезон на пятом месте. У Сайнса – седьмая строчка.
По сути, сезон получился действительно неоднозначным. Первую часть «Феррари» действительно провалила – Вассер и признает это, и использует как преимущество для обозначения классных моментов в 2023-м. Это хороший ход: под его руководством скудерия действительно подправила автомобили и вспорхнула. Плюс Вассер стабилизировал медийное состояние команды – очень важно, что последние скандалы в публичном поле вспыхивали рядом с «Мерседесом», «Ред Буллом» и Льюисом Хэмилтоном (да-да, я о том сраче с его контрактом+расследование по семье Вольффов), а не с «Феррари».
Залез в колонку Эдда Стро на The Race. Там есть классное: «В «Феррари» вопрос заключался в том, позволят ли Вассеру делать все по-своему. До сих пор получалось. Он даже создавал условия для развития, которое даст результаты не завтра, а в следующие годы.
«Феррари» очень не хватало этого. Управлять командой сложно, учитывая медийные штормы, которые могут стереть прогресс. Поэтому для удержания нормальной ситуации нужен стальной характер. Вассер – не Жан Тодт, хотя они оба из Франции. Но Фредерик смог нарастить влияние и понять полностью свою задачу. Это не означает, что «Ферарри» Вассера находится на гарантированном пути к успеху и в следующем году закончит свою 15-сезонную титульную засуху (или у нее будут постоянные победы). Но Вассер не был сбит с ног и дестабилизирован».
@oneformulaone
Я, к сожалению, не придумываю никаких розыгрышей и конкурсов (когда-нибудь приду к этому). Но коллега Стив – да. Хотите выиграть книги про автоспорт? Переходите по ссылке и участвуйте!
https://www.tg-me.com/vestnikformul/19063
https://www.tg-me.com/vestnikformul/19063
Telegram
Вестникъ Формул
Ну что, давайте предновогодний небольшой конкурс.
Условия простые:
1) Быть подписанным на "Вестника Формул"
2) Оставить под этим постом любой комментарий с хэштегом #VF_книги
Трёх победителей определит великий гоночный рандом. Призы:
Третье место: Автобиография…
Условия простые:
1) Быть подписанным на "Вестника Формул"
2) Оставить под этим постом любой комментарий с хэштегом #VF_книги
Трёх победителей определит великий гоночный рандом. Призы:
Третье место: Автобиография…
Внезапное открытие – интервью Фернандо Алонсо от «Астон Мартин». Обычно такие штуки часто бывают банальными и шляпными. И это вью в целом-то не стало дерзким исключением. Но есть интересные моменты от душевного Алонсо:
💬 «Я чувствую, что сейчас наслаждаюсь гонками больше, чем когда-либо. Я приезжаю на Гран-при с другими мыслями. Во многом этом это связано с командой и молодым коллективом, наполняющим энергией наш офис. Плюс сейчас я набрался опыта, чтобы понимать: где стоит потратить энергию, а где ее нужно сэкономить».
💬 «Почему у меня все еще есть желание выступать в «Формуле-1»? Я же отдыхал два года, а потом подкопил эмоции и вернулся в 2021 году. Без этого перерыва мне было бы трудно сохранить тонус.
Есть пара моментов в жизни, в карьере, когда вы чувствуете автомобиль по-другому. Это трудно объяснить, но вы на одной волне с машиной, больше доверяете ей, делаете вещи, которые изначально считали невозможными. Это произошло со мной в «Астон Мартин». Именно эти ощущения делают 2023-й и остальные подобные годы еще важнее в моей карьере и жизни».
💬 «Я очень семейный человек. Мне 42 – когда-то я думал, что в этом возрасте у меня будут жена и дети. Но детей так и нет. Зато я занимаюсь тем, что действительно люблю. Я много жертвовал ради карьеры в «Формуле-1», но ни о чем не жалею».
💬 «Мотивация на 2024 год? Думаю, окончательно мы определимся только во время предсезонных тестов. Но я надеюсь, что мы и дальше будем бороться за победы и места на подиуме. Наша команда определенно превзошла ожидания в этом году, но это потому, что они были низкими. Их нужно повышать – но без фанатизма».
@oneformulaone
💬 «Я чувствую, что сейчас наслаждаюсь гонками больше, чем когда-либо. Я приезжаю на Гран-при с другими мыслями. Во многом этом это связано с командой и молодым коллективом, наполняющим энергией наш офис. Плюс сейчас я набрался опыта, чтобы понимать: где стоит потратить энергию, а где ее нужно сэкономить».
💬 «Почему у меня все еще есть желание выступать в «Формуле-1»? Я же отдыхал два года, а потом подкопил эмоции и вернулся в 2021 году. Без этого перерыва мне было бы трудно сохранить тонус.
Есть пара моментов в жизни, в карьере, когда вы чувствуете автомобиль по-другому. Это трудно объяснить, но вы на одной волне с машиной, больше доверяете ей, делаете вещи, которые изначально считали невозможными. Это произошло со мной в «Астон Мартин». Именно эти ощущения делают 2023-й и остальные подобные годы еще важнее в моей карьере и жизни».
💬 «Я очень семейный человек. Мне 42 – когда-то я думал, что в этом возрасте у меня будут жена и дети. Но детей так и нет. Зато я занимаюсь тем, что действительно люблю. Я много жертвовал ради карьеры в «Формуле-1», но ни о чем не жалею».
💬 «Мотивация на 2024 год? Думаю, окончательно мы определимся только во время предсезонных тестов. Но я надеюсь, что мы и дальше будем бороться за победы и места на подиуме. Наша команда определенно превзошла ожидания в этом году, но это потому, что они были низкими. Их нужно повышать – но без фанатизма».
@oneformulaone
Эф Уан | Формула 1
Внезапное открытие – интервью Фернандо Алонсо от «Астон Мартин». Обычно такие штуки часто бывают банальными и шляпными. И это вью в целом-то не стало дерзким исключением. Но есть интересные моменты от душевного Алонсо: 💬 «Я чувствую, что сейчас наслаждаюсь…
А вот здесь больше душевного Алонсо. Интервью августовское. Но почему бы и не погрузиться:
https://www.sports.ru/tribuna/blogs/autoflashbacks/3184454.html
@oneformulaone
https://www.sports.ru/tribuna/blogs/autoflashbacks/3184454.html
@oneformulaone
Sports.ru
Алонсо стал гоночным маньяком ради спасения от ожиданий. Чемпион «Ф-1» полностью раскрыл, как мыслит
Еще с детства такой.
The Race выпустил материал о том, что в 2023-м «Макларен» мог столкнуться с уходом Ландо Норриса. Слухов было действительно полно. Вот информация только за последние полтора месяца:
• От GdS: «Феррари» хочет сохранить Шарля Леклера на пять лет. Карлосу Сайнсу, вероятно, дадут оффер на сезон. Альтернативный вариант – пригласить в пару к Шарлю другого напарника. В идеале – Норриса.
• Несколько британских таблоидов говорили, что в «Мерседесе» думают о потенциальной замене Льюису Хэмилтону. Ландо – один из вариантов.
• Некоторые медиа связывали Норриса с «Ред Буллом». То есть обсуждали пару Макс Ферстаппен-Ландо.
Андреас Зайдль говорит, что Норрис – тот самый пилот, которого хотят все команды. А вот фраза из текста The Race:
«Не секрет, что «Ред Булл» давно присматривался к Норрису. Впервые это было, когда команда хотела заменить Брендона Хартли в «Торо Россо». В «Макларене» считают, что интерес с того момента никуда не исчезал. Представьте, что было бы, если бы в «Ред Булле» действительно задумали о замене Серхио Переса на 2024 год!
Угроза для «Макларена» потерять Норриса остается. «Феррари» может понадобиться замена Сайнсу. Неизвестно, как скоро Льюис уйдет из «Мерседеса». Если в «Макларене» к концу 2023-го сохранилась бы ситуация, которая была в начале года, то, возможно, положение Норриса бы изменилась».
Интересно, добавит ли ясности и новых вызовов карьере Ландо Норриса 2024 год?
@oneformulaone
• От GdS: «Феррари» хочет сохранить Шарля Леклера на пять лет. Карлосу Сайнсу, вероятно, дадут оффер на сезон. Альтернативный вариант – пригласить в пару к Шарлю другого напарника. В идеале – Норриса.
• Несколько британских таблоидов говорили, что в «Мерседесе» думают о потенциальной замене Льюису Хэмилтону. Ландо – один из вариантов.
• Некоторые медиа связывали Норриса с «Ред Буллом». То есть обсуждали пару Макс Ферстаппен-Ландо.
Андреас Зайдль говорит, что Норрис – тот самый пилот, которого хотят все команды. А вот фраза из текста The Race:
«Не секрет, что «Ред Булл» давно присматривался к Норрису. Впервые это было, когда команда хотела заменить Брендона Хартли в «Торо Россо». В «Макларене» считают, что интерес с того момента никуда не исчезал. Представьте, что было бы, если бы в «Ред Булле» действительно задумали о замене Серхио Переса на 2024 год!
Угроза для «Макларена» потерять Норриса остается. «Феррари» может понадобиться замена Сайнсу. Неизвестно, как скоро Льюис уйдет из «Мерседеса». Если в «Макларене» к концу 2023-го сохранилась бы ситуация, которая была в начале года, то, возможно, положение Норриса бы изменилась».
Интересно, добавит ли ясности и новых вызовов карьере Ландо Норриса 2024 год?
@oneformulaone
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Окунемся в историю: 10 самых знаковых моментов противостояния Алена Проста и Айртона Сенны. Видео от «Формулы-1». Жесткое ретро, которое проводит электричество в отношениях двух пилотов даже сквозь время.
Спустя годы на вопрос об этом соперничестве Прост сказал: «Она [вражда] была только на треке. В остальном мы уважали друг друга. Да, были напряженные моменты, но это не значит, что мы не были готовы подать руку помощи друг другу в реальной жизни. Айртон был очень надежным и вежливым человеком».
@oneformulaone
Спустя годы на вопрос об этом соперничестве Прост сказал: «Она [вражда] была только на треке. В остальном мы уважали друг друга. Да, были напряженные моменты, но это не значит, что мы не были готовы подать руку помощи друг другу в реальной жизни. Айртон был очень надежным и вежливым человеком».
@oneformulaone
Португальцы: не сдали в аренду Максу Ферстаппену суперкар. Макс: находит выход из ситуации и арендует другой суперкар.
Альтернативная «шуточная» подводка: «Макс протестировал болид «Ред Булла» на следующий сезон.
@oneformulaone
@oneformulaone
Отличный текст с комментариями Джеймса Эллисона: почитайте мнение человека, который в новом сезоне вновь займется строительством болидов «Мерседеса».
https://www.sports.ru/tribuna/blogs/autoflashbacks/3211032.html
https://www.sports.ru/tribuna/blogs/autoflashbacks/3211032.html
Sports.ru
Рушим мифы о создании болидов «Ф-1»: босс всех инженеров почти не влияет на конструкцию и не придумывает детали
Топ «Мередеса» пояснил свою роль.
Ожидаемая графика от «Ф-1». Состав команд на следующий сезон. Никаких неожиданностей и не могло быть. А вот в 2025-м…будет очень интересно!
@oneformulaone
@oneformulaone
Моя любимая история – «Зандворт». В 2016 году он перешел под управление Chapman Andretti Partners. Один из основатель компании – принц Бернхард, наследник Оранской династии и двоюродный брат короля Нидерландов Виллема-Александра. Кстати, сама компания получила название, конечно же, в честь Марио Андретти. А мечта управлять «Зандвортом» появилась после победы Андретти в 1978 году.
По ссылке – инфа о владельцах всех трасс «Формулы-1».
https://www.sports.ru/tribuna/blogs/oneformulaone/3211775.html
@oneformulaone
По ссылке – инфа о владельцах всех трасс «Формулы-1».
https://www.sports.ru/tribuna/blogs/oneformulaone/3211775.html
@oneformulaone
Sports.ru
Кто владеет трассами «Формулы-1»?
От государств до королевских семей.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Всех с началом 2024-го! И пусть ваши эмоции от этого года (и от «Формулы-1» в новом сезоне) будет такие же, как у Айртона Сенны после победы в Интерлагосе в 1991-м.
@oneformulaone
@oneformulaone
2024-й уже идет почти неделю, поэтому самое время сделать важный прогноз: «Формула-1» получится в этом году гораздо ярче, чем в завершившемся! Есть несколько причин на это:
https://www.sports.ru/tribuna/blogs/oneformulaone/3212950.html
@oneformulaone
https://www.sports.ru/tribuna/blogs/oneformulaone/3212950.html
@oneformulaone
Sports.ru
Cледующий сезон «Формулы-1» будет ярким! Вот причины
Новая битва за власть над «Ф-1».