Каждый раз когда смотрю на этот узел, вспоминаю свои первые шаги в авиации и первые познания матчасти. А первые всегда самые глубокие и яркие.

#продемпферрыскания *

Продолжаем про read-and-do. QRH.

Этот пост относится только к аирбасу.

У нас в аирбасе все запутанно. Есть ECAM, бортовой то есть комплюктор, который при возникновении отказов выдает те действия, которые надо сделать. И их надо делать. Но перед тем, как менять конфигурацию самолета, конечно, надо убедиться, что отказ не ложный. А для этого надо посмотреть на system page, и на overhead. (Тут снова, как ни крути всплывает необходимость четко наизусть помнить при каких конкретно значениях лампочки, например, FAULT должны загораться, а при каких не должны).

Но, существуют различные отказы или ситуации, которые компуктор распознать не могет. Например, угроза взрыва бонбы на борту, подозрение на лопнувший пневматик, подготовка к вынужденной посадке, и проч. Для этих ситуаций есть QRH - quick reference handbook. Подручный справочник, короче говоря, к которому летчики обращаются в таких ситуациях.

Пока все ровно и гладко, если бы не тот факт, что есть отказы, при которых и выскочит ECAM и надо обращаться к QRH. Это, например: отказ двух обогревателей датчиков угла атаки, отказ двух систем отбора воздуха из двигателя, заклинивание механизации, отказ двигателя и прочая и прочая. Будет ли при этом подсказка от ECAM обратиться к QRH? - Нет. Будут ли летчики в таких ситуациях забывать обращаться к QRH? - Конечно же да. Неоднократно убеждался в этом и на тренажерах, и в реальных полетах по рассказам коллег. Ну вот элементарно, на заходе заклинивание предкрылков, ECAM выполнили, зашли, сели. Все.

Эту заковыку, эту предпосылку к ошибке я обнаружил еще когда переучивался на аирбас. Лично я вижу только один выход из этой ситуации - наизусть заучить список процедур в QRH. Для особо невнимательных читателей повторю - не сами процедуры, а список процедур. А заодно список процедур из FCOMа: supplementary procedures, special operations.

Аирбас этого не требует. Я этого требую от себя. Я руководствуюсь только одним принципом: если я сейчас знаю наизусть список процедур, при отказе, даст Бог, я смогу хотя бы вспомнить про существование QRH. Если я сейчас знаю только о существовании QRH, при отказе я, всего скорее, забуду о нем, как о страшном сне. Я за это стою.

Про read-and-do
Часть 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7.

#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#CRM #A320

Взлет не от начала

Я не люблю взлетать не от начала по двум причинам. Первая - когда откажет двигатель, я хочу лететь над чистой и гладенькой полосой, а не над заборами и антеннами приводов. Вот такое вот мое простое желание. Я просто не уверен в том, что идеально точно, идеально в тайминг дам ногу. Поэтому со скольжением, на разбалансированном самолете я всего лишь хочу лететь над полосой.

Вторая - если я буду выполнять прерванный взлет, дистанция которого рассчитана с запасом 1 метр не от начала, я абсолютно не уверен в том, что распознаю причину для его начала в течение 1 секунды, как в правилах по его расчету, я абсолютно не уверен, что кто-то из экипажа не решит прервать его после V1, я абсолютно не уверен, что performance (извините, не знаю, как по-нашенски сказать) тормозов процент в процент хорош настолько же, как на испытаниях на заводе. Поэтому я просто не хочу выкатываться. Я хочу сделать запас на все возможные свои ошибки и остаться на полосе. Просто не хочу собирать фонари и траву - такой вот я летчик.

Я ни разу в жизни не взлетел от А1, даже на 50-ти тонной девятнашке. Я не делал этого в том числе и потому, что когда мы неспешно рулим к началу полосы, я еще раз в голове повторяю все действия на прерванном и продолженном взлете, немедленном возврате, ненадежных показаниях скорости, отказе двух двигателей. Ничего из этого я не успею повторить, если мы за две минуты нырнем со стоянки на А1.

Настаивали ли мои коллеги на взлете не от начала? - Да. Что я делал? Пускал в ход все возможное обаяние/шутки/нудеж/хитрость и проч, только бы взлететь от начала. Получалось не всегда, от B3 я взлетал, врать не буду. Но пяток градусов FLEXа косил, в качестве платы за свою сговорчивость.

Если бы я взлетал на цессне на 4 километровой полосе - я бы порулил в начало, чтобы при отказе двигателя на малой высоте сесть перед собой на полосу, а не на забор и не на привод. А после торца развернуться и сесть в торец, благо уже есть высота. Я никуда не тороплюсь, у меня ничего нигде не зудит.

Я вообще никуда не тороплюсь, и у меня вообще ничего не зудит.

Думаю, не будет лишних вопросов, почему я отказалcя от предложения ультра лоу-костера AirArabia 😏 Хотя у них там своя особенность - горючка вскипает в баках, если долго на земле загорать.

Если вы думаете, что летчик обязательно должен быть уверен в каждом своем действии, тогда я спрошу вас - а зачем нужны чек-листы и пресловутые процедуры read-and-do? А cross-check?

#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#CRM

Вдогонку про ангары.
Ангары будут строиться. Кем и как пока непонятно, но какое-то начальство в МО вроде как нехотя раздупляется и ведёт переговоры о строительстве полутора сотен лёгких укрытий. Есть ли у них на эти хотелки деньги, хз.

По какому проекту, какой степени защиты, каким количеством ангаров на аэродром, как их будут ставить, абы как, или тактикульно, тоже хз. За чей счёт их усиливать блоками, габионами и обвалованиями снова хз.

Но полторы сотни должно хватить на все основные аэродромы вокруг Украины.
Разумеется речь идёт о укрытиях для тактической и армейской авиации. Стратеги, дальники, А-50 не рассматриваются.
Сегодня и вчера спасают авиацию неравнодушные граждане за свой счет, им наша авиация нужнее.

Спонсоры могут потянуть только лёгкие укрытия, а уже вчера нужны были капитальные железобетонные укрытия. Тут граждане не осилят
Самый простенький вариант ЖБУ под истребитель стоит от 100млн рублей. И их нужно ну минимум 12 на полк. А по хорошему их должно быть столько, сколько машин в полку, т.е. 24-36.
Тут потянет только государство.
Ну подождём, чего нам.
Правда хохлы врядли будут ждать.

Чё т прям в голос поржал щас)
Бузова великолепна как ни крути .
Оч смешная она.

В тему радиообмена опять вспомнилась история .
В одной авиакомпании (сразу напишу,что это не S7. Вот теперь гадайте)
заставляли вести связь пилотов исключительно на английском языке.
И вот однажды вышло так,что второй пилот-стажёр летел проверку,и ему попался какой-то аэропорт,где на перроне диспетчер по английски может сказать только хэллоу в лучшем случае.
И надо было по русски связь повести.
Но вот незадача.
Как же это сделать,если тебя этому в течении программы ввода никто не учил и ты ни разу в эфир по русски не выходил 🙃
Проверяющий был в шоке,что человек не умеет на родном языке связь вести в своей стране.
А потом понял,что они сами это указание и придумали)

Ну а вот эти чудаки все,которые пытаются сделать американский пронанунс при работе с вышкой Сыктывкара-это же прям отдельный вид искусства в гражданской авиации.
Блин,так жаль,что не успел записать это на диктофон хотя бы раз)
Всегда думал об этом😄

​Типичный радиообмен.
Тщи военлеты, ну перестаньте уже страдать хуйней. Ладно когда вы общаетесь с хомяками выпрашивая часы и рассказывая им о том, что часы гармин не глушат, а навигатор гармин глушат и вам они ну очень нужны.
Вы блет, общаетесь с человеком, который юзает жпски в авиации всех видов больше 20 лет. А глушат жпски с 2016 года если че. То есть время когда многочисленные эксперты по навигации висели ещё или мутной каплей у папы, или метались рикошетом по комнате, в поисках мамы.
У меня в призовой фонде есть вся линейка часов гармин и имеется опыт работы со всеми моделями навигаторов гармин. И под боком стоит нормальная станция под названием "Поле", которая позволяет тестить часы и пешком и в самолете и боком и раком.
Глушится все одинаково. Цена вопроса разная. Что-то на пару секунд одупляется при выходе из зоны помех, и ловит спутники быстрее старых моделей, но на наших скоростях полета это настолько не имеет значения, что даже говорить об этом нет смысла. Про удобство я и не говорю, про функционал и подавно. Пронебо на китайском телефоне даст в рот любому навигатору и любым часам по функционалу.
Часы Гармин в полете это дорогой выебон. Бегать по тылам врага, да, полезная вещь. Полезная только тем, что ее сложнее проебать в спешке катапультипования, чем навигатор, или телефон. Но все кто героически выходил из тылов противника на свою территорию, вышли по старым навигаторам, компасам и бумажным картам.
Не по часам.

Поэтому пишите про то что вы хотите часы как у кашника потому что вы спать не можете потому что у него модные часы есть, а у вас нет, всяким иногентам и прочим мамкиным долбоебам.
Мне не надо.

Ну и в принципе вообще охуевать в своих хотелках халявы не надо.
В начале СВО купить что-то нужное было или невозможно, или некогда. Или в принципе люди не знали, что нужно для войны.
И мы помогли всем поголовно.
Сегодня каждый военнослужащий может без всяких проблем экипировать себя вообще всем самостоятельно. Все есть, все продается. Я даже скажу, что нормальный военнослужащий должен топовые вещи купить себе сам, вместо штатно выдаваемого говна, вместо нового айфона, чунгана, или там новой видюхи.
И сообща экипировать тех, кто в исключительных случаях не может себе это позволить.

Ага, бомбануло пиздец. Крайний раз так бомбило когда у меня кальян просили прислать.

Сижу в гостинице и послушал Скабееву на РТР.
Она рассказала аудитории, что международное сообщество взволновано с проблемами связанными с сигналами GPS.
Потом правда перешли на порноактрису с 6-ым размером и Трампа.
Не знаю как сообщество, но наши основные эксперты по гражданской Авиации России, с максимальным числом подписчиков, с самого начала авторитетно заявили о том, что намgpsпох.
Все им похлопали, палайкали и поверили.
Правда 2 из них на пенсию ушли, а другой заграницу убыл. И больше пропох они так и не заявляли - сказано люминий, значит люминий.
Здесь же на канале у меня, когда нарисовался здесь тег #проgpsupdate , возникли споры и люди не согласились с мнением старого пессимиста.
Странно, что международное сообщество взволновалось. Обратились бы к нашим экспертам. Они тем более любят давать интервью.

​​Сегодня много праздников, начнем с первого по важности - "Дня защиты детей".

Детские мечты и самая лучшая в мире профессия нередко оказываются тесно связанными.
Периодически я слышу, что именно детские воспоминания и мечты привели многих в авиацию.
Самолет-игрушка, случайный полет на вертолёте, пилотаж, увиденный в детстве вживую, модельки, которые собирал батя стали зарубками в памяти, которые помогли определить дальнейший путь будущего авиатора.
Так вот, товарищи родители, помните, что в ваших силах подарить своим детям мечту.

Не навязать свой выбор, а именно подарить мечту.
В ваших силах и возможностях запустить вместе воздушного змея и сопроводить это интересным рассказом о подъемной силе, собрать вместе модель самой лучшей летаблы, прочитать и обсудить рассказы о великих летчиках и их подвигах.

Если в вашем городе есть авиасимулятор, подарите ему на день рождения полет. Если он фанат компьтерных игрушек, скачайте ему любой бесплатный симулятор.
А главное, постарайтесь сводить своего пацана на "Авиамикс", или "Авиамакс". Прямо вот возьмите и потратьте хоть раз деньги не на пляжный отдых в какой-нибудь теплой стране, а на поездку в Рязань на это авиашоу. Закончится война и эти мероприятия возродятся. Берите и ведите.
Если уж взрослые мужики, наблюдая за пилотажем истребителей под рёв двигателей, начинают радостно махать руками, то какой восторг это вызовет в сердце мальчишки. И сыну и вам такая поездка точно запомнится на всю жизнь.

Многие тут пишут периодически в комментах, что мечтали быть летчиками, но по каким-то обстоятельствам не смогли.
И многие возможно хотели бы, чтобы их дети стали летчиками.
Я категорически против навязывания детям наших несбывшихся мечт, но при этом считаю возможным подарить детям мечты о небе и самолётах, которые станут их собственными мечтами.
А хорошие мечты всегда окрыляют.
#классика

Сегодня у военно-транспортной авиации праздник!

ВТА это очень нужная и полезная авиация (конечно, когда она работает на государство, а не на свой карман), которая когда-то давно считалась сааамым престижным (блатным) родом авиации в ВВС (потому что работала на карман, а не на государство).

Были времена, когда, собственно, кроме этого рода авиации другие авиации и не летали. (Потому что карманов в стране много во все времена)

Отдельно хочу поздравить экипажи Ан-26 и Ан-12, потому что так исторически сложилось, что именно эти типы летабл в 99% случаев сопровождают по разным помойкам экипажи фронтовой авиации и большинство экипажей этих транспортников бомбёры давно знают в лицо. И чаю лично мне предложили один раз, за 27 календарей только в Ан-12, ну и баклажки по 500 в наших сердцах, так шо на правах тамады хочу выделить их.
Да и почти все файтербомберы, которые по здоровью уже не тащат Селезня и Рашпиля, уходят летать именно на эти типы.
Но конечно поздравление распространяется на всех причастных.

В общем, что тут долго рассусоливать.
С праздником, транспортёры! Удачи! Здоровья! Выплат! Признания участниками!

И чтоб в вашем самолёте всегда находилось местечко на ведерка черешни! 🍻