В деле с нераспечатанными посадочными все оказалось не так просто.

Напомним, семья туристов пыталась вернуть стоимость билетов, компенсацию морального вреда и убытки с авиакомпании за то, что та не пустила пассажиров на рейс Анталья – Москва с электронными посадочными, без бумажной версии.

Суд встал на сторону перевозчика и отказался удовлетворить требования пассажиров, поскольку на сайте нашелся список аэропортов, из которых можно вылететь по мобильному посадочному, Антальи в нем нет.

Казалось, все просто: не прочитали требования авиакомпании – не улетели. Но нет.

Дело касается S7. Как выяснила автор канала "Адвокат туриста", именно "Сибирь" ввела своих пассажиров в заблуждение. Накануне вылета они получили от авиакомпании письмо, в котором утверждалось, что пассажиры могут воспользоваться электронными посадочными. Там было сказано:

Во вложении посадочные талоны. Пожалуйста распечатайте документы самостоятельно и возьмите с собой в аэропорт. Также вы можете воспользоваться мобильным посадочным талоном по ссылкам.

Перевозчик назвал это послание стандартной процедурой для всех пассажиров.

На сайте S7 действительно есть список городов, где можно воспользоваться мобильным посадочным, Антальи там нет. Но тогда к S7 возникают вопросы:

▶️Почему письмо содержало столь категоричное утверждение о том, что электронным посадочным воспользоваться можно, если по факту далеко не везде?

▶️Почему в нем не было ссылки на перечень городов или хоть какой-то неоднозначной формулировки, которая заставила бы пассажира усомниться и зайти на сайт, чтобы проверить информацию?

Формально победа осталась за S7, но на деле ситуация неоднозначная.

™️ Пристегните ремни

Восемь грузовых Boeing группы "Волга-Днепр" пойдут "Аэрофлоту". Скорее всего, на запчасти.

"Волга-Днепр" завершила страховое урегулирование по шести Boeing 737-800BCF и двум Boeing 747-400 с ирландским лизингодателем AerCap. Новым владельцем ВС стала "НЛК Финанс", говорит близкий к "Аэрофлоту" источник. Самолеты передадут "Победе" (737, на которых летал "Атран") и "России" (747 AirBridgeCargo).

Как уточняют инсайдеры, сумма сделки составляет около $130 млн (10,9 млрд руб.) за все восемь самолетов. Она была профинансирована из средств ФНБ. Эти самолеты не учитывались в соглашении с потенциальным покупателем грузовой группы – "Евраз Авиа Сервис" Евгения Солодилина.

Скорее всего, самолеты станут донорами запчастей для "дочек" "Аэрофлота". Конвертировать грузовые ВС в пассажирские в нынешних реалиях вряд ли получится. Пустить их на детали может быть значительно дешевле, чем завозить комплектующие из-за рубежа.

Сейчас во флоте ABC числится один 747, который летом сменил регистрацию на RA-73488. Но и другие самолеты Boeing ABC и "Атрана" продолжают простаивать на приколе с 2022 года.

™️ Пристегните ремни

Пассажирка "России" не улетела из Москвы в Санкт-Петербург из-за овербукинга.

Об инциденте, который произошел вечером 27 сентября, нам рассказала сама девушка. В аэропорту ей выдали посадочный с обозначением JMP вместо номера кресла. Как мы уже рассказывали в подобной ситуации, эту аббревиатуру при регистрации часто указывают, если билетов на рейс продано больше, чем кресел в самолете.

Девушка должна была отправиться из "Внуково" в "Пулково" вместе с коллегой. Спутник в итоге улетел, а она нет. Перелет был оформлен одним бронированием, но "Россия" его разделила. С посадочным JMP пассажирке сказали пройти к гейту и ожидать возможной посадки, если появятся свободные места, но они не появились:

Вместе со мной не смогли улететь еще трое пассажиров, что ясно свидетельствует о явном превышении количества проданных билетов над количеством мест.

Во время ожидания посадки четких инструкций и разъяснений никто не давал. Представители компании в аэропорту говорили обратиться на горячую линию, а там посылали обратно. Питание не предложили, какие-либо компенсации тоже. В итоге со скандалом вылетела, ответила пассажирка на наш вопрос о том, чем закончилась ситуация.

Овербукинг в России не регулируется, а потому выработка правил его применения и работы с пострадавшими клиентами остается на совести авиакомпании. "Россия", судя по описанию нового случая:

🔽не наладила систему обратной связи и информирования пассажиров,

🔽не предусмотрела систему компенсаций.

™️ Пристегните ремни

Частная авиакомпания SCAT обошла флагман Казахстана Air Astana по размеру флота.

На днях SCAT получила очередной Boeing 737 MAX 8. Самолет прибыл с завода американского производителя в Эверетте. Стал 11-м бортом типа во флоте перевозчика и 35-м самолетом в его парке в целом.

Теперь SCAT вышла на первое место по размеру флота в Казахстане. У Air Astana сейчас 33 самолета, хотя у группы, в которую входит также ее лоукост-"дочка" FlyArystan, лайнеров все же больше – 61.

SCAT принадлежит Владимиру Денисову (57 % акций), который также является президентом авиакомпании и входит в топ-75 богатейших бизнесменов Forbes Kazakhstan (55-е место и состояние $181 млн), и Владимиру Сытнику (43 %) – первому вице-президенту компании.

Казахстан занимает второе место в СНГ по числу самолетов после России. При этом по числу авиакомпаний его обходит не только РФ, но и Узбекистан.

™️ Пристегните ремни

Исландский лоукостер Fly Play прекратил работу.

На сайте авиакомпании сообщается, что все рейсы отменены. Пассажирам настоятельно рекомендуют проверить рейсы других авиакомпаний:

Некоторые перевозчики могут предлагать специальные "спасательные тарифы" с учетом обстоятельств.

Совет директоров Fly Play пояснил, что решение было принято в связи с неудовлетворительной финансовой ситуацией в авиакомпании, а также из-за низкого спроса на билеты и внутреннего недовольства персонала в связи с изменением стратегии компании.

Play провела реструктуризацию флота и маршрутной сети, вернула исландский сертификат эксплуатанта и получила новый мальтийский. Начала предоставлять самолеты в мокрый лизинг. Но планы оздоровления компании не сработали, поэтому ее пришлось закрыть.

Play была основана в 2019 году, а полеты начала только в 2021-м. Пришла на смену другой бюджетной авиакомпании – Wow Air, которая прекратила работу в 2019-м. В том же году два бывших руководителя Wow Air, Арнар Мар Магнуссон и Свейн Инги Стейнорссон, объявили о создании новой авиакомпании, предварительно названной WAB air ("Мы вернулись"), позже переименованной в Play.

Бюджетные цены и интересные пиар-ходы не помогли Play остаться на плаву – лоукостер повторил судьбу своего предшественника.

™️ Пристегните ремни

"Аэрофлот" замыкает топ авиакомпаний по объему грузоперевозок в Узбекистане.

В январе – августе российский перевозчик доставил 309,9 тонн грузов в республику. Кто больше:

🔼Узбекский нацпер Uzbekistan Airways занимает первое место по объему грузовых авиаперевозок в Узбекистане – 23,3 тыс. тонн грузов за восемь месяцев 2025 года.

🔼Второй стала частная My Freighter (рассказывали о ней подробнее здесь) с показателем 13 тыс. тонн.

🔼На третьем месте – Turkish Airlines, доставившая в страну 6,2 тыс. тонн грузов.

Также в списке Silk Way West Airlines (3,8 тыс. т), China Southern Airlines (3 тыс. т), Lufthansa AG (2,8 тыс. т), Shandong Airlines (1,4 тыс. т), Qanot Sharq (796,6 т), Fly Dubai (623,3 т), Asiana Airlines Inc. (376,9 т), Loong Air (334,6 т).

Если сравнивать цифры с грузоперевозками в России, то в республике они гораздо скромнее.

В январе – августе 2021 года (когда Росавиация еще делилась подробной статистикой) AirBridgeCargo (на тот момент крупнейшая грузовая авиакомпания РФ) перевезла почти 421,7 тыс. т грузов и почты, "Аэрофлот" – почти 104,3 тыс. т. К слову, грузоперевозки второй (тогда) авиакомпании с тех пор выросли – почти до 145 тыс. т за восемь месяцев этого года (-10,3% г/г).

™️ Пристегните ремни

Lufthansa Group сократит 4 тыс. сотрудников к 2030 году.

Увольнения затронут в основном административный персонал, по всей сети группы, но преимущественно в Германии. Сократить штат живых работников Lufthansa помогут цифровизация и автоматизация, а также консолидация процессов внутри группы.

В то же время Lufthansa отмечает, что 2025-й и последующие годы будут отмечены значительными инвестициями и комплексными корректировками. Группа будет развивать цифровую трансформацию, консолидируя все IT-функции в одном департаменте правления и объединяя цифровые подразделения.

Проще говоря, европейская группа будет вкладываться в развитие IT, сокращая при этом расходы на персонал.

Тенденция, актуальная для компаний авиаотрасли во всем мире, включая Россию. К примеру, не так давно замгендиректора по IT "Шереметьево" Кирилл Алифанов рассказывал, что в будущем сотрудников аэропорта заменят роботы. Гендиректор оператора "Пулково" ВВСС Леонид Сергеев отмечал, что роботизация поможет снизить затраты, увеличить производительность труда и повысить безопасность.

В Lufthansa Group входят немецкая Lufthansa, швейцарская SWISS, австрийская Austrian Airlines, бельгийская Brussels Airlines, итальянская ITA Airways.

™️ Пристегните ремни

К ситуации с невыплатой зарплат в Air Samarkand подключились власти Узбекистана.

Министерство занятости республики сообщает, что в ведомство поступило около десяти обращений от сотрудников авиакомпании по поводу невыплаты зарплат.

Государственная трудовая инспекция обратилась в суд в интересах работников – подала исковые заявления о взыскании недополученной оплаты труда за июнь-август и денежной компенсации за каждый день просрочки на общую сумму 1,5 млрд сумов (больше 10 млн руб.).

В министерстве заверяют, что ситуация находится на контроле. Но остается вопрос: относится ли это к россиянам, работающим в Air Samarkand, или только к местным сотрудникам.

Министерство отмечает, что граждане могут оставлять обращения, касающиеся трудовых споров. Но речь идет о фуқароларимиз, т.е. о "наших гражданах" (узб.).

В Air Samarkand было много членов экипажей из России. Сейчас, как нам только на днях писали сотрудники компании, осталось меньше 50 пилотов и бортпроводников – граждан РФ. Зарплаты не платят уже полгода, многие уволились, так и не получив свои деньги.

™️ Пристегните ремни

Сама Air Samarkand признает, что столкнулась с финансовыми вызовами, повлиявшими на сроки выплаты зарплат.

Узбекская авиакомпания объясняет ситуацию большими и незапланированными тратами на внеплановое техобслуживание, которое прошли все ее самолеты весной и летом.

Объяснение звучит довольно странно: обычно проведение ТО планируется заранее, бюджет на него закладывается тоже. И оно, как правило, не проводится для всего парка сразу. Во флоте Air Samarkand сейчас два Airbus A321 и один A330 (последний не летает). Их средний возраст около 11 лет, получены только в конце 2023 – начале 2024 гг.

Авиакомпания извинилась перед коллегами за задержки по зарплате и отметила, что задача руководства сейчас – в кратчайшие сроки погасить задолженность и стабилизировать ситуацию. Для этого перевозчик реализует комплекс мер: ведет переговоры с инвесторами, заказчиками и партнерами, оптимизирует издержки и устанавливает приоритет выплат зарплат. Подчеркивает, что:

в Air Samarkand трудятся специалисты из разных стран. Обязательства по оплате труда исполняются одинаково для всех – вне зависимости от гражданства, должности, стажа и иных факторов.

Авиакомпания работает в штатном режиме, рейсы выполняет и запускает новые, успокаивает Air Samarkand. Осталось только решить проблему с просрочками по зарплате – насовсем, а не на время, как это было в 2024 году.

™️ Пристегните ремни

Boeing работает над сменой для 737 MAX.

Пока об этом сообщает не сама американская корпорация, а Wall Street Journal со ссылкой на источники. По информации издания, Boeing планирует создать новый узкофюзеляжный самолет вместо проблемного "Макса".

Это часть долгосрочной стратегии по восстановлению утраченных рыночных позиций после серии проблем с безопасностью и качеством, что позволило конкуренту Airbus получить преимущества.

По данным инсайдеров:

✈️ В 2025 году исполнительный директор корпорации Келли Ортберг встретился с представителями Rolls-Royce Holdings в Великобритании, где они обсудили новый двигатель для самолета.

✈️ Также он назначил нового старшего менеджера по производству коммерческих самолетов, который ранее занимался разработкой нового типа самолетов.

✈️ Boeing разрабатывает кабину пилотов для узкофюзеляжного самолета.

Новый самолет пока находится на ранней стадии разработки и может появиться только в середине следующего десятилетия.

В самом Boeing заявляют, что по-прежнему сосредоточены на реализации плана восстановления, в т.ч. на поставках около 6 тыс. заказанных гражданских самолетов и сертификации уже анонсированных моделей ВС.

™️ Пристегните ремни

"В ближайшее время беспилотных самолетов в коммерческой авиации не будет, поэтому можете летать спокойно".

Что еще важного и позитивного рассказал глава "Аэрофлота" Сергей Александровский на форуме "Цифровая трансформация":

▶️Интернет в самолетах "Аэрофлота" будет, компания активно работает над этим проектом, сообщил Александровский. Но сроки называть не стал, отметив, что с авиацией "чуть посложнее, чем с интернетом "на земле".

▶️Авиация, "Аэрофлот" в первую очередь, во многом была сильно зависима от международных продуктов. "Аэрофлот" совершает титанические усилия, чтобы импортозаместить все достаточно зрелые современные международные решения. И ему это хорошо удается.

▶️"Аэрофлот" предполагает, что не менее 70% коммуникаций с пассажирами будет реализовано с помощью искусственного интеллекта. Это и обычный чат-бот, и речевой, и виртуальный помощник.

▶️Иностранную систему по ТО и ремонту самолетов заменяют на российское решение "Купол", финансирует разработку которого "Аэрофлот".

▶️С точки зрения стратегических целей, до 2030 года "Аэрофлот" для себя ставит задачу, чтобы не менее чем в 50% его процессов был использован искусственный интеллект. Это не про будущее, это про настоящее.

™️ Пристегните ремни

Россия не вошла ни в одну из трех групп в Совет Международной организации гражданской авиации (ICAO) на 2025–2028 гг.

Кого в итоге выбрали:

🔽I группа – Государства первостепенной важности в области воздушного транспорта

Австралия, Бразилия, Канада, Китай, Франция, Германия, Италия, Япония, Великобритания и США.

🔽II группа – Государства, вносящие наибольший вклад в обеспечение аэронавигационного обслуживания международной гражданской авиации

Аргентина, Колумбия, Дания, Египет, Индия, Мексика, Нигерия, Саудовская Аравия, Сингапур, ЮАР, Испания и Швейцария.

🔽III группа – Государства, обеспечивающие географическое представительство

Ангола, Белиз, Куба, Эквадор, Экваториальная Гвинея, Малайзия, Мали, Марокко, Польша, Катар, Республика Корея, Уганда, ОАЭ и Уругвай.

Как отметила Росавиация, по итогам голосования по I группе в совет вошли 10 государств, из которых восемь – это США и зависимые от них страны, традиционно действующие единым политическим блоком и объединенные общими региональными, политическими и экономическими интересами.

В результате, руководящий орган ICAO утратил потенциал для выработки сбалансированных решений, отражающих интересы всего мирового сообщества, а не узкой группы государств.

За Россию по I группе проголосовали 87 государств из 184, по II группе – 62 государства. В их числе страны БРИКС, ШОС, СНГ, Африканского региона, Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии.

Порог был в 93 голоса, т.е. РФ немного не хватило, чтобы вернуть место в управляющем совете, который состоит из 36 стран-участниц. До 2022 года Россия была в первой группе.

Еще на открытии 42-й сессии Ассамблеи ICAO российская сторона выступила против политизации организации и расширения практики "двойных стандартов", назвав одной из тревожных тенденций в ее работе игнорирование разрушительных последствий односторонних ограничений.

Беларусь тоже высказала озабоченность по поводу дискриминационных ограничений, принимаемых против некоторых государств. Эти меры идут вразрез с основными принципами международного воздушного права, считает Минтранс республики.

™️ Пристегните ремни

В России планируют активнее внедрять биометрию на авиатранспорте.

Первым запустит систему биометрической идентификации "Пулково" уже в 2026 году, подтвердил глава Минтранса Андрей Никитин. Напомним, в аэропорту Санкт-Петербурга идет тестирование отечественного сервиса "Мигом", в следующем году он в пилотном режиме станет доступен ограниченной группе пассажиров внутренних рейсов.

Это будет пилотный проект для всей экосистемы: от покупки билета и регистрации до прохождения досмотра и посадки в самолет по биометрии. После отработки и подтверждения работоспособности технологии в "Пулково" мы будем масштабировать этот успешный опыт,

- отметил Никитин. Массовый запуск биометрии на авиатранспорте может быть реализован через несколько лет.

Технология позволит улучшить качество и скорость обслуживания пассажиров на воздушном транспорте, обещает Минтранс. В перспективе биометрию можно будет использовать как альтернативу паспорту при регистрации на рейс и посадке в самолет. При этом заявлено, что у пассажиров сохранится выбор между биометрией и бумажными документами.

™️ Пристегните ремни