Forwarded from Тимур Ткаченко 🇺🇦
В координації з Укртрансбезпекою з понеділка в Києві проводяться посилені заходи з перевірки пасажирських перевізників.
Перевірки на дорозі тривають у місцях зосередження найбільшого пасажиропотоку: біля автостанцій, кінцевих станцій метро тощо. Лише за чотири дні перевірили 430 пасажирських перевізників. За результатами інспектори склали 95 актів на суму понад 1 650 000 грн. Серед порушень:
▪️відсутність дозвільних документів у водіїв пасажирського транспорту, які перевозять людей без жодних гарантій безпеки.
▪️недотримання режиму праці та відпочинку, що ставить під загрозу життя і здоров’я всіх учасників руху.
Кожен із нас має право на безпечний проїзд та впевненість у відповідності транспорту всім нормам, яким керує кваліфікований і відповідальний водій. Ми не можемо дозволити, щоб через недбалість чи байдужість страждали люди.
Особлива увага — питання безкоштовного проїзду для захисників.
Мене глибоко турбують повідомлення про випадки відмови нашим воїнам у праві на безкоштовний проїзд. Такі інциденти надходять із різних районів столиці, і це абсолютно неприйнятно. Соціальний захист наших захисників — це основа, яку ми зобов’язані гарантувати.
Хочу підкреслити: такі випадки є скоріше прикрими винятками, ніж системною проблемою. Однак кожна подібна ситуація підриває довіру до нашої спільної роботи та не повинна залишатися поза увагою.
Перевірки на дорозі тривають у місцях зосередження найбільшого пасажиропотоку: біля автостанцій, кінцевих станцій метро тощо. Лише за чотири дні перевірили 430 пасажирських перевізників. За результатами інспектори склали 95 актів на суму понад 1 650 000 грн. Серед порушень:
▪️відсутність дозвільних документів у водіїв пасажирського транспорту, які перевозять людей без жодних гарантій безпеки.
▪️недотримання режиму праці та відпочинку, що ставить під загрозу життя і здоров’я всіх учасників руху.
Кожен із нас має право на безпечний проїзд та впевненість у відповідності транспорту всім нормам, яким керує кваліфікований і відповідальний водій. Ми не можемо дозволити, щоб через недбалість чи байдужість страждали люди.
Особлива увага — питання безкоштовного проїзду для захисників.
Мене глибоко турбують повідомлення про випадки відмови нашим воїнам у праві на безкоштовний проїзд. Такі інциденти надходять із різних районів столиці, і це абсолютно неприйнятно. Соціальний захист наших захисників — це основа, яку ми зобов’язані гарантувати.
Хочу підкреслити: такі випадки є скоріше прикрими винятками, ніж системною проблемою. Однак кожна подібна ситуація підриває довіру до нашої спільної роботи та не повинна залишатися поза увагою.
🔥10👍4👏3
Forwarded from NE:Urban
🚸 Лише 3,16% ДТП з загиблими та травмованими за 2024 рік в Україні стались з вини пішоходів!
В Україні дуже люблять звинувачувати пішоходів у тому, що вони «не так одягнуті», «не так ходять», «вилітають на проїзну частину» або ж «ледь не самі кидаються під колеса», але статистика ДТП говорить про зворотнє: основними винуватцями аварій є водії. У зв’язку з цим незрозумілими є часті дописи УПП різних регіонів України, спрямовані на покращення культури поведінки саме пішоходів.
#Україна #ДТП #статистика
В Україні дуже люблять звинувачувати пішоходів у тому, що вони «не так одягнуті», «не так ходять», «вилітають на проїзну частину» або ж «ледь не самі кидаються під колеса», але статистика ДТП говорить про зворотнє: основними винуватцями аварій є водії. У зв’язку з цим незрозумілими є часті дописи УПП різних регіонів України, спрямовані на покращення культури поведінки саме пішоходів.
#Україна #ДТП #статистика
👍20❤3😁2
Дайджест новин громадського транспорту України – сьогодні розповідаємо про електробуси для Ужгорода та позитив з Миколаєва.
🚎 Миколаїв 17 січня отримав ще три нових тролейбуси PTS з автономним ходом до 20 кілометрів. Їх обстежать, після чого транспорт курсуватиме містом. Зараз у депо є 22 тролейбуси PTS, 19 з них курсують маршрутами міста. До кінця травня 2025 року КП "Миколаївелектротранс" має отримати загалом 31 такий тролейбус.
🚌 Ужгород отримає 9 нових батарейних електробусів. У межах співпраці з Європейським інвестиційним банком за проєктом "Міський громадський транспорт ІІ" було підписано контракт на постачання дев'яти низькопідлогових батарейних електробусів "Електрон", довжиною 10.5 метрів. Також місто отримає одну зарядну станцію, що означає, що електробуси матимуть архітектуру нічної зарядки в депо на противагу до зарядки на кінцевих. Загальна Сума закупівлі склала 3.9 млн. євро. Після отримання електробусів, Ужгород перестане бути єдиним обласним центром без електротранспорту, а також стане першим масовим оператором батарейних електробусів в Україні.
🅿️ У Києві планують розширити повноваження муніципальних інспекторів. Планується, що вони зможуть складати адмінпротоколи за паркування сторонніх осіб на місцях для осіб з інвалідністю. Наразі ці повноваження є лише в патрульної поліції. Також уповноважена Київської міської ради з прав осіб з інвалідністю, голова комітету доступності Леся Петрівська розповіла про плани зробити механізм паркування людей з інвалідністю аналогічним до вже запровадженого безплатного паркування учасників бойових дій. Але для цього місту необхідно мати електронний реєстр осіб з інвалідністю для верифікації статусу особи з інвалідністю, який дає право на відповідне паркування.
🚍 У Миколаєві на комунальному підприємстві "Миколаївпастранс" вперше з'явиться жінка – водійка автобуса. Наразі вона закінчує стажування на маршрутах міста. При цьому навчання водіїв на комунальні автобуси міста ще триває, серед них також є жінки. За словами директора КП Дмитра Тесленка, у 2024 році на підприємстві працювали 52 водії, а станом на 21 січня 2025 року – їх 73. Таку позитивну динаміку варто відзначати. У той же час КП "Миколаївелектротранс", яке відповідає за тролейбуси і трамваї, і раніше наймало на роботу водійок.
💵 З лютого вартість проїзду може зрости на усіх автобусних маршрутах Чернівців, а не лише в автобусах, які обслуговує тролейбусне управління. Про це йдеться у проєкті рішення виконавчого комітету. Вартість проїзду в автобусах тролейбусного управління та на маршрутах приватних перевізників може зрости на 1 грн – до 15 гривень. Рішення про зростання тарифів пояснили зростанням прожиткового мінімуму, вартості палива та запчастин.
#про_тиждень
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
🚎 Миколаїв 17 січня отримав ще три нових тролейбуси PTS з автономним ходом до 20 кілометрів. Їх обстежать, після чого транспорт курсуватиме містом. Зараз у депо є 22 тролейбуси PTS, 19 з них курсують маршрутами міста. До кінця травня 2025 року КП "Миколаївелектротранс" має отримати загалом 31 такий тролейбус.
🚌 Ужгород отримає 9 нових батарейних електробусів. У межах співпраці з Європейським інвестиційним банком за проєктом "Міський громадський транспорт ІІ" було підписано контракт на постачання дев'яти низькопідлогових батарейних електробусів "Електрон", довжиною 10.5 метрів. Також місто отримає одну зарядну станцію, що означає, що електробуси матимуть архітектуру нічної зарядки в депо на противагу до зарядки на кінцевих. Загальна Сума закупівлі склала 3.9 млн. євро. Після отримання електробусів, Ужгород перестане бути єдиним обласним центром без електротранспорту, а також стане першим масовим оператором батарейних електробусів в Україні.
🅿️ У Києві планують розширити повноваження муніципальних інспекторів. Планується, що вони зможуть складати адмінпротоколи за паркування сторонніх осіб на місцях для осіб з інвалідністю. Наразі ці повноваження є лише в патрульної поліції. Також уповноважена Київської міської ради з прав осіб з інвалідністю, голова комітету доступності Леся Петрівська розповіла про плани зробити механізм паркування людей з інвалідністю аналогічним до вже запровадженого безплатного паркування учасників бойових дій. Але для цього місту необхідно мати електронний реєстр осіб з інвалідністю для верифікації статусу особи з інвалідністю, який дає право на відповідне паркування.
🚍 У Миколаєві на комунальному підприємстві "Миколаївпастранс" вперше з'явиться жінка – водійка автобуса. Наразі вона закінчує стажування на маршрутах міста. При цьому навчання водіїв на комунальні автобуси міста ще триває, серед них також є жінки. За словами директора КП Дмитра Тесленка, у 2024 році на підприємстві працювали 52 водії, а станом на 21 січня 2025 року – їх 73. Таку позитивну динаміку варто відзначати. У той же час КП "Миколаївелектротранс", яке відповідає за тролейбуси і трамваї, і раніше наймало на роботу водійок.
💵 З лютого вартість проїзду може зрости на усіх автобусних маршрутах Чернівців, а не лише в автобусах, які обслуговує тролейбусне управління. Про це йдеться у проєкті рішення виконавчого комітету. Вартість проїзду в автобусах тролейбусного управління та на маршрутах приватних перевізників може зрости на 1 грн – до 15 гривень. Рішення про зростання тарифів пояснили зростанням прожиткового мінімуму, вартості палива та запчастин.
#про_тиждень
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
🤩10👍1
Forwarded from Kyiv City Express
🚊Працюємо над тим, щоб дати пасажирам Київської кільцевої електрички можливість заряджати гаджети під час подорожі в кожному електропоїзді!
Перший електропоїзд із розʼємами для заряджання техніки вже вчора вийшов на маршрут, а в горизонті двох місяців на всіх рейсах Kyiv City Express курсуватимуть такі електропоїзди.
Робимо подорожі киян зручнішими🙌🏻
Перший електропоїзд із розʼємами для заряджання техніки вже вчора вийшов на маршрут, а в горизонті двох місяців на всіх рейсах Kyiv City Express курсуватимуть такі електропоїзди.
Робимо подорожі киян зручнішими🙌🏻
❤25👍8🔥1🎉1
Завтра, 29 січня, о 13:30 відбудеться круглий стіл на тему: "Забезпечення надійної роботи громадського транспорту під час повітряних тривог у Києві". Організатор заходу – директор компанії "ПроМобільність", експерт з транспортного планування, викладач кафедри МБ КНУБА Дмитро Беспалов.
На круглому столі обговорюватиметься:
1️⃣ Роль громадського транспорту у забезпеченні стійкості, обороноздатності та розвитку економіки столиці України.
2️⃣ Аналіз транспортних втрат, що виникають внаслідок зупинки частини громадського транспорту під час повітряних тривог у Києві.
3️⃣ Безпекові виклики та ризики під час роботи громадського транспорту у Києві в умовах воєнного стану.
4️⃣ Досвід інших міст України у забезпеченні надійної роботи громадського транспорту під час повітряних тривог.
5️⃣ Пошуки шляхів забезпечення надійної роботи громадського транспорту під час повітряних тривог у Києві.
За даними транспортної моделі міста Києва та його приміської зони, розробленої за підтримки Світового банку, близько 2/3 пасажиропотоків столиці перевозяться громадським транспортом. І дві головних вимоги пасажирів до ГТ – надійність і безпека. Виключення кожного з цих факторів негативно впливає на досвід використання громадського транспорту і, як наслідок, може збільшувати транспортні втрати через погіршення транспортної доступності. А це – зменшує можливості Києва як економічного і логістичного центру. Тому баланс між безпечною та надійною роботою громадського транспорту в умовах воєнного стану під час повітряних тривог є ключовим аспектом обороноздатності столиці, стабільності міської інфраструктури та захисту життя громадян.
Серед запрошених спікерів:
🛑 Тимур Ткаченко – начальник Київської міської військової адміністрації;
🛑 Костянтин Усов – заступник голови КМДА з питань здійснення самоврядних повноважень;
🛑 Руслан Кандибор – директор департаменту транспортної інфраструктури КМДА;
🛑 Сергій Литвинов – директор з транспорту КП "Київпастранс";
🛑 Віктор Вигівський – в.о. директора КП "Київський метрополітен";
🛑 Олександр Міщенко – КП ЦОДР;
🛑 Олексій Окопний – голова постійної комісії з питань транспорту, зв'язку та реклами Київської міської ради;
🛑 Микита Лагунін – голова Державної служби України з безпеки на транспорті;
🛑 Олександр Гречко – ГО "Пасажири Києва”;
🛑 Олександр Рак – ГО "Пасажири Києва";
🛑 Андрій Вітренко – депутат Київської міської ради, голова фракції ПП "Слуга народу";
🛑 Дмитро Білоцерковець – депутат Київської міської ради, голова фракції ПП "УДАР";
🛑 Володимир Прокопів – депутат Київської міської ради, голова фракції ПП "Європейська солідарність";
🛑 Денис Москаль – депутат Київської міської ради, голова фракції ПП ВО "Батьківщина";
🛑 Григорій Маленко – депутат Київської міської ради, голова фракції ПП "Голос";
🛑 Віталій Павлик – депутат Київської міської ради, голова фракції ПП "Єдність";
🛑 Олександр Кучерявий – ГО "Міста і села";
🛑 Сергій Стельмах – ГО "Незламні кияни";
🛑 Олександр Строкань – юрист, адвокат;
🛑 Станіслав Борис – юрист, адвокат;
🛑 Ігор Мойсеєнко – ГС "Асоціація перевізників м. Києва та Київської області".
Трансляція буде доступна в YouTube за посиланням – https://www.youtube.com/watch?v=FTp4hayGgGE.
Деталі щодо акредитації журналістів – на сайті "Укрінформу".
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
На круглому столі обговорюватиметься:
1️⃣ Роль громадського транспорту у забезпеченні стійкості, обороноздатності та розвитку економіки столиці України.
2️⃣ Аналіз транспортних втрат, що виникають внаслідок зупинки частини громадського транспорту під час повітряних тривог у Києві.
3️⃣ Безпекові виклики та ризики під час роботи громадського транспорту у Києві в умовах воєнного стану.
4️⃣ Досвід інших міст України у забезпеченні надійної роботи громадського транспорту під час повітряних тривог.
5️⃣ Пошуки шляхів забезпечення надійної роботи громадського транспорту під час повітряних тривог у Києві.
За даними транспортної моделі міста Києва та його приміської зони, розробленої за підтримки Світового банку, близько 2/3 пасажиропотоків столиці перевозяться громадським транспортом. І дві головних вимоги пасажирів до ГТ – надійність і безпека. Виключення кожного з цих факторів негативно впливає на досвід використання громадського транспорту і, як наслідок, може збільшувати транспортні втрати через погіршення транспортної доступності. А це – зменшує можливості Києва як економічного і логістичного центру. Тому баланс між безпечною та надійною роботою громадського транспорту в умовах воєнного стану під час повітряних тривог є ключовим аспектом обороноздатності столиці, стабільності міської інфраструктури та захисту життя громадян.
Серед запрошених спікерів:
Трансляція буде доступна в YouTube за посиланням – https://www.youtube.com/watch?v=FTp4hayGgGE.
Деталі щодо акредитації журналістів – на сайті "Укрінформу".
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
YouTube
Забезпечення надійної роботи громадського транспорту під час повітряних тривог у Києві
Організатор: Дмитро Беспалов, експерт з транспортного планування, викладач кафедри МБ КНУБА, директор ПроМобільність.
До участі запрошені: Тимур Ткаченко - начальник Київської міської військової адміністрації; Микола Поворозник - перший заступник голови…
До участі запрошені: Тимур Ткаченко - начальник Київської міської військової адміністрації; Микола Поворозник - перший заступник голови…
👍19😁1
🚘🚍 Міністерство розвитку громад та територій України отримає розроблену за донорської допомоги ЄС Національну транспортну модель (НТМ) та проведе її аналіз. Про це повідомив заступник міністра Сергій Деркач.
Серед ефективних діджитальних продуктів, якими вже оперує міністерство, він назвав реєстр міжнародних автобусних маршрутів, дані з пунктів пропуску у реальному часі тощо.
У той же час Деркач зазначив, що Україні потрібна НТМ, яка здатна генерувати швидко аналітичний продукт.
Проєкт ЄС "Підтримка органів влади України в розробці Національної транспортної моделі та майстер-плану" (№№398-616; 428-067) втілювався за допомогою міжнародних експертів з 2 липня 2018 року по 31 грудня 2024 року, внесок ЄС склав 4 699 906 євро.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
"Як тільки нам (повністю) передадуть НТМ, ми проведемо аналіз, чи здатна модель вирішувати завдання, які стоять на даному етапі перед країною. Якщо буде необхідність розширення, актуалізації цієї моделі і забезпечення її сталої роботи, то ми, звісно, продовжимо її удосконалення. На даний момент це не єдиний і не головний діджитал-продукт, який є у міністерства. Це один з двох десятків інструментів, якими зараз оперуємо з метою отримання якісної аналітики для формування транспортної політики", – повідомив Деркач.
Серед ефективних діджитальних продуктів, якими вже оперує міністерство, він назвав реєстр міжнародних автобусних маршрутів, дані з пунктів пропуску у реальному часі тощо.
У той же час Деркач зазначив, що Україні потрібна НТМ, яка здатна генерувати швидко аналітичний продукт.
"Такий продукт, як НТМ однозначно потрібен. Але чи це буде саме ця модель, чи це буде інший продукт, який ми будемо розробляти на її основі, можна буде сказати лише після детального аналізу можливостей продукту. Задача міністерства: по-перше - забезпечити якісний сучасний гнучкий інструмент; по-друге – зробити його доступним, для експертів, громадськості і органів місцевого самоврядування, для того, щоб вони могли їх якісно використовувати ", – повідомив він.
Проєкт ЄС "Підтримка органів влади України в розробці Національної транспортної моделі та майстер-плану" (№№398-616; 428-067) втілювався за допомогою міжнародних експертів з 2 липня 2018 року по 31 грудня 2024 року, внесок ЄС склав 4 699 906 євро.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤10👍5🤔1
🚙 Черговий звіт про трафік у Києві вже на каналі. В основі нашого звіту дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Наразі цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 21:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 20–26 січня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
🛑 понеділок – 37%;
🛑 вівторок – 45%;
🛑 середа – 50%;
🛑 четвер – 43%;
🛑 п’ятниця – 43%;
🛑 субота – 22%;
🛑 неділя – 14%;
Наш прогноз минулого тижня виявився надзвичайно точним – відновлення трафіку після новорічних свят справді закінчилось: середньотижнева затримка склала 36%, що значення попереднього тижня.
Окрім середнього значення – схожим є й розподіл затримок впродовж тижня. Суттєво відрізняється тільки вечірній пік середи: того дня після обіду розпочався мокрий сніг з рясним дощем. Окрім того, повітряна тривога 17:05-17:30 також додала аргументів до того, щоб їхати на таксі або машиною. В результаті о 18:00 затримка склала 104% проти 72% минулого тижня.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 33,0 млн. гривень. (на 0,4 млн гривень більше ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 20–26 січня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
Наш прогноз минулого тижня виявився надзвичайно точним – відновлення трафіку після новорічних свят справді закінчилось: середньотижнева затримка склала 36%, що значення попереднього тижня.
Окрім середнього значення – схожим є й розподіл затримок впродовж тижня. Суттєво відрізняється тільки вечірній пік середи: того дня після обіду розпочався мокрий сніг з рясним дощем. Окрім того, повітряна тривога 17:05-17:30 також додала аргументів до того, щоб їхати на таксі або машиною. В результаті о 18:00 затримка склала 104% проти 72% минулого тижня.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 33,0 млн. гривень. (на 0,4 млн гривень більше ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8❤1
📣 Вже за 30 хвилин пройде круглий стіл на тему "Забезпечення надійної роботи громадського транспорту під час повітряних тривог у Києві".
Трансляція доступна за посиланням – https://www.youtube.com/watch?v=FTp4hayGgGE
Усі деталі у цьому пості.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Трансляція доступна за посиланням – https://www.youtube.com/watch?v=FTp4hayGgGE
Усі деталі у цьому пості.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
YouTube
Забезпечення надійної роботи громадського транспорту під час повітряних тривог у Києві
Організатор: Дмитро Беспалов, експерт з транспортного планування, викладач кафедри МБ КНУБА, директор ПроМобільність.
До участі запрошені: Тимур Ткаченко - начальник Київської міської військової адміністрації; Микола Поворозник - перший заступник голови…
До участі запрошені: Тимур Ткаченко - начальник Київської міської військової адміністрації; Микола Поворозник - перший заступник голови…
🔥9❤4👍4🤔1😱1
Трансляція вже розпочалася!
YouTube
Забезпечення надійної роботи громадського транспорту під час повітряних тривог у Києві
Організатор: Дмитро Беспалов, експерт з транспортного планування, викладач кафедри МБ КНУБА, директор ПроМобільність.
До участі запрошені: Тимур Ткаченко - начальник Київської міської військової адміністрації; Микола Поворозник - перший заступник голови…
До участі запрошені: Тимур Ткаченко - начальник Київської міської військової адміністрації; Микола Поворозник - перший заступник голови…
🔥9👍5❤1
Директор департаменту транспортної інфраструктури Руслан Кандибор повідомив, що було проведено опитування водіїв щодо того, як вони ставляться до того, аби їздити під час повітряної тривоги. 80% відповіли, що їм байдуже і вони готові їздити, але вони не хочуть нести відповідальність.
Чи несуть відповідальність водії в інших містах – питання риторичне.
Чи несуть відповідальність водії в інших містах – питання риторичне.
🤔19👍10🤨2
Трохи збиратимемо позиції різних сторін з сьогоднішнього круглого столу щодо роботи громадського транспорту під час повітряних тривог у Києві в серії постів.
Щодо вивчення досвіду інших міст України:
Про те, чи дійсно від такого рішення безпека людей підвищується, адже багато людей чекають на зупинках або пересідають у приватний транспорт:
Далі Микола Поворозник розповів про рекомендації з 3 розділів, на основі яких ухвалювалося рішення про зупинку громадського транспорту:
Резюмував свій спіч перший заступник голови КМДА тим, що зазначив, що його позиція в тому, що маршрутки теж мають зупинятися, адже "під час оголошення повітряної тривоги люди мають перебувати в укритті, у тому числі і водії".
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Щодо вивчення досвіду інших міст України:
"Якщо говорити про досвід, то так, є досвід міст, де транспорт їздить, а є досвід, наприклад, Запоріжжя, Херсона, Харкова і власний наш досвід – слава Богу там пасажирів не було у тих транспортних засобах. Це говорить про те, що це (транспорт) є об'єктом підвищеної небезпеки, враховуючи те, що там є масове скупчення людей", – перший заступник голови КМДА Микола Поворозник.
Про те, чи дійсно від такого рішення безпека людей підвищується, адже багато людей чекають на зупинках або пересідають у приватний транспорт:
"Я зазвичай задаю таке питання: де має бути людина під час оголошеної повітряної тривоги? У безпечному місці. Але це, на жаль, вільний вибір кожного. Якщо ми говоримо про втрати, то скажіть мені, будь ласка, хто-небудь із присутніх, – назвіть мені ціну людського життя. Я хочу нагадати, що і в нас були випадки, коли наш транспорт страждав, наприклад, на вул. Іллєнка. Тут ще є одна складова. Хто дасть відповідь мені на питання, хто має змусити водія автобуса чи трамвая, чи тролейбуса, чи машиніста метро їхати під час повітряної тривоги? Він хто?" – перший заступник голови КМДА Микола Поворозник.
Далі Микола Поворозник розповів про рекомендації з 3 розділів, на основі яких ухвалювалося рішення про зупинку громадського транспорту:
"1. Алгоритм дій вчителя та відповідальних осіб під час навчальних занять. Якщо ми ставимо під сумнів питання транспорту, то давайте ставити під сумнів "не виводити дітей зі шкіл", ну як приклад? Ми його дотримуємося цього алгоритму? Дотримуємося. Є алгоритм третій – дій персоналу та відвідувачів у ТЦ та ТРЦ. І він у Києві діє на сьогоднішній день – люди виходять з ТЦ. Точно бізнес несе збитки, але ми це змушені робити. І поліція досить уважно за цим слідкує, і ті хто цих правил не слідує, несуть відповідальність. І алгоритм другий – це той, що стосується дій водія громадського транспорту або шкільного автобусу. Якраз посилаючись на ці юридичні рекомендації тоді було ухвалене це рішення".
Резюмував свій спіч перший заступник голови КМДА тим, що зазначив, що його позиція в тому, що маршрутки теж мають зупинятися, адже "під час оголошення повітряної тривоги люди мають перебувати в укритті, у тому числі і водії".
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
😁13🤬3👍2🤨2
Від депутатського корпусу КМР були запрошені очільники всіх депутатських фракцій, утім прийшов лише голова фракції ПП "Слуга народу" Андрій Вітренко, який є також головою комісії з питань бюджету, соціально-економічного розвитку та інвестиційної діяльності.
Про безпекове питання цього рішення:
Пропозиції Вітренка:
1. Обладнання зупинок та створення оперативних ключових маршрутів.
2. Застосування сучасних програм транспортного моделювання і перегляд правил зупинки транспорту – замість повного паралічу впровадити механізми, які дозволяють швидко відновлювати рух.
3. Дослідження досвіду міст, зокрема, Харків та Запоріжжя, та інших.
Трохи про збитковість комунального транспорту:
Про позицію депутатського корпусу:
Далі між Вітренком та Кандибором сталася невеличка, але палка дискусія щодо розгляду шести петицій про скасування зупинки руху громадського транспорту, за бажання можете переглянути тут, починаючи з 19:45. Завершилася вона цитатою директора департаменту транспортної інфраструктури Руслана Кандибора:
Про безпекове питання цього рішення:
"Ми коли готувалися до цього засідання, почитали деяку аналітику. Відповідно до аналітичних звітів від ГО, які займаються сферою транспорту в місті Києва, приблизно від 80 до 100 тис. людей знаходяться в місті та користуються громадським транспортом під час повітряної тривоги. І всі ці люди, у тому числі водії, мають бути у безпеці. У мене є просте питання – скільки було обладнано безпечних місць на зупинках громадського транспорту, починаючи з 2022-го року? Візьмемо проспект Бажана. Усі автобуси, які ходять там, під час повітряної тривоги зупиняються біля скляної зупинки, і всі люди, у тому числі водії, ходять біля автобусу і знаходяться поблизу цієї зупинки. Дуже сумнівне питання, чи знаходяться вони в той час у безпеці. Я згоден з вами, що це вибір кожної людини. Знову ж таки, враховуючи те, що у кожної людини є право вибору, у тому числі у водія трамвая чи автобусу, у тому числі у пасажира трамвая чи автобусу – надайте це право вибору. У мене питання до Руслана Кандибора – чи досліджували ви досвід міста Харкова, де транспорт не зупиняється? Чи може ви проводили моделювання транспортних потоків під час повітряних тривог? Чи може ви проводили моделювання того, як після повітряної тривоги транспорт пересувається з лівого берега на правий і навпаки. Це втрата ВВП міста, з якого платяться податки".
Пропозиції Вітренка:
1. Обладнання зупинок та створення оперативних ключових маршрутів.
2. Застосування сучасних програм транспортного моделювання і перегляд правил зупинки транспорту – замість повного паралічу впровадити механізми, які дозволяють швидко відновлювати рух.
3. Дослідження досвіду міст, зокрема, Харків та Запоріжжя, та інших.
Трохи про збитковість комунального транспорту:
"Що стосується збитків і компенсації, ми чудово розуміємо, що комунальний транспорт на сьогоднішній день є збитковим. Але враховуючи кількість і вартість цього транспорту. Зараз у мене є цифри щодо компенсації в останньому рішенні про бюджет міста. Закладена компенсація на послуги "Київського метрополітену" – 4,2 млрд грн., "Київпастрансу" – 2,5 млрд грн., регулювання цін – 1,1 млрд грн. І це не кінець, адже я розумію, що посеред року, коли буде перерозподіл бюджету, ці витрати будуть зростати. Метрополітен нам вартує 11-12 млрд грн на рік. Піднімемо питання, що якщо в нас вже такі витрати на громадський транспорт, чи може його взагалі зробити під час воєнного стану безкоштовним – все рівно місто оплачує. А за фінансовими звітами, суми, які вони отримують, 2 млрд грн – це, мені здається, той валовий дохід, який отримало КП "Київський метрополітен" у 2023-му році, може бути компенсоване з 14 млрд грн невикористаних за минулий рік коштів".
Про позицію депутатського корпусу:
"Станом на сьогодні проходить реєстрацію проєкт рішення щодо скасування зупинки громадського транспорту під час громадської тривоги".
Далі між Вітренком та Кандибором сталася невеличка, але палка дискусія щодо розгляду шести петицій про скасування зупинки руху громадського транспорту, за бажання можете переглянути тут, починаючи з 19:45. Завершилася вона цитатою директора департаменту транспортної інфраструктури Руслана Кандибора:
👍12
"Ніяких наказів видавати про те, що людина під час повітряної тривоги йти в укриття, ми не будемо. Через це було опитування водіїв про те, як вони ставляться до руху під час повітряної тривоги. 80% водіїв сказали – "байдуже, можемо їхати, але ми ніякої відповідальності нести не будемо". І нам треба перш за все керуватися здоровим ґлуздом. Люди під час повітряної тривоги мають знаходитися в укритті. Якщо навіть під час повітряної тривоги водій спричинить ДТП, неважливо, чи буде там щось прилітати, чи ще щось, він просто буде стривожений, його координація руху буду стривожена. І не дай Боже наслідки будуть критичними. Він знайде адвоката, і він скаже, що тут діяв суб'єктивний фактор – російська агресія і повітряна тривога. Він не міг координувати свої дії, внаслідок чого він спричинив ДТП. І він не буде нести відповідальність за це. І почнуть шукати відповідальних, хто це дозволив зробити? Отут, будь ласка, приймуть рішення, а ми будемо його виконувати".
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
😁14👍4👎1🤬1
Трошки коментарів та пропозицій та голови ГО "Пасажири Києва" Олександра Рака, який нагадав, що кияни підтримали шість петицій щодо скасування рішення про заборону громадського транспорту, але КМДА проігнорувала їх.
На підставі організації зупинок громадського транспорту в Івано-Франківську (коли військові окремо повідомляють про підвищену загрозу для міста) і з досвіду "Укрзалізниці" ГО "Пасажири Києва" запропонували військовій адміністрації наступний алгоритм:
🛑 є два рівня безпеки – звичайна тривога і підвищена небезпека. Відповідно до цих рівнів відбуваються певні дії: при жовтому рівні водій має зрозуміти, яке укриття у нього наступне по руху, а якщо буде червоний рівень – одразу зупиняти транспорт біля укриття.
"Якщо йдеться про пасажирів та водіїв громадського транспорту, що їх треба висадити та вони мають бути в безпечному місці, а щодо пасажирів та водіїв приватних автомобілів не обговорюють, хоча й були прецеденти потрапляння ракет. Це більш філософський, звісно, контекст, але на цьому порівнянні видно різницю в регулюванні, у пропорційності застосування певних обмежень. Скоро буде четвертий рік, як ми живемо під час повномасштабного вторгнення, по всій країні літають ракети, і тільки Київ зупиняє громадський транспорт під час повітряної тривоги. Тобто ми бачимо, що інші міста пристосувалися, зрозуміли, які є обмеження. Вони зрозуміли, що може прилетіти в громадський транспорт, який рухається в/з депо, коли пасажири виходять на зупинці, коли транспорт під'їжджає до зупинки, тому що не на всіх зупинках є укриття, треба під'їхати. Можуть бути випадки, коли без повітряної тривоги прилітає ракета, – останній випадок трапився на Лук'янівці. Багато є випадків, і ми можемо дискутувати щодо ймовірності. Але важливо сказати, що безпека – це в першу чергу про поведінку людей. Це не про те, що ми застосували якийсь адміністративний захист і ми вважаємо, що він буде працювати в 99 чи 100%.
Що роблять пасажири? Вони розуміють рівень загрози і визначають, чи вони йдуть в укриття, чи їдуть на маршрутках, які дублюють комунальний транспорт. Наша ГО проти того, аби маршрутки дублювали комунальний транспорт, але якщо ми зараз вийдемо з цим питанням, то всі пасажири скажуть: "зупиніться, взагалі-то ми користуємося цими маршрутками, коли комунальний транспорт не їздить". Користуються таксі або йдуть пішки. Також громадським транспортом користуються військові, які їдуть на службу, користуються медики, користуються ті ж енергетики. Також є представники транспорту: громадський транспорт – це критична інфраструктура. Є працівники метрополітену, які працюють назовні, а не в укритті. І вони беруть на себе цей ризик. І якщо ми зупинимо це все, то економіка не буде працювати.
За допомогою компанії "ПроМобільність" ми підрахували, що тільки за рік дії цього рішення було недовироблено Києвом 2,5 млрд грн валового регіонального продукту загалом в економіці. Це якщо всі пасажири добросовісно ідуть в укриття. Звісно, по факту ця сума трохи менша, з неї ще 20% ПДФО іде загалом в бюджет, з них 40% ідуть в міський бюджет. І це не враховуючи те, що є прямі збитки "Київпастрансу" або "Київського метрополітену", і не враховані збитки самих пасажирів, які платять за маршрутку або за таксі. Ці економічні втрати достатньо значущі".
На підставі організації зупинок громадського транспорту в Івано-Франківську (коли військові окремо повідомляють про підвищену загрозу для міста) і з досвіду "Укрзалізниці" ГО "Пасажири Києва" запропонували військовій адміністрації наступний алгоритм:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13🤔3👎1👏1
"А після відновлення руху водії мають пробувати стати в свій графік. Тому що texty.org.ua аналізували, що після відновлення руху після тривоги на маршруті нормалізуватися рух може лише через 2 години. Тобто якісь водії намагаються повернутися в графік, хтось – не намагається, і дуже незрозумілий рух. Тобто це теж непрямі економічні збитки. Логіка в тому, щоб зробити два рівня небезпеки. Алгоритм прописаний на 2 сторінці, і його мають обговорювати військові, ДСНС і військова адміністрація. Але ключове – враховувати дійсний рівень загрози. Також робити так, щоб останній транспорт на маршруті не висаджував людей біля укриття о 23:30 і їхав в депо, а все таки пасажири могли далі продовжувати рух. Наприклад, зробити додаткові рейси, тому що в нас були випадки, коли пасажири ночували на станції метро. О 23 чи о 23:30 тривога, то транспорт не їде. Транспорт просто їде в депо, водії не чекають відбою тривоги, а їдуть в депо. Це все поведінка людей. І за 2,5 роки видно, що чинний алгоритм не працює. Він має купу неочевидних речей, які змушують пасажирів не йти в укриття, наприклад, щоб доїхати додому вчасно. І його потрібно переглядати".
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
👍22
❗️Підсумки круглого столу "Забезпечення надійної роботи громадського транспорту під час повітряних тривог у Києві" 29 січня 2025 року від організатора та модератора заходу, директора "ПроМобільності" Дмитра Беспалова.
Шановні колеги, дякую всім, хто відгукнувся на моє запрошення і взяв участь у круглому столі "Забезпечення надійної роботи громадського транспорту під час повітряних тривог у Києві". Дякую також усім, хто дивився цей захід, і всім, хто читає і поширює це інформаційне повідомлення.
Цей текст має підсумувати результати круглого столу і описати можливі подальші кроки.
Отже, на круглому столі учасники обговорили, що місто Київ зупиняє свій комунальний громадський транспорт під час повітряних тривог і, ймовірно, у цьому залишається єдиним в Україні. Також усі погоджуються, що це рішення несе певні збитки: можливо, 2,5 млрд грн втрат на рік від невиробленого ВРП, а також прямі збитки, цифра яких не оголошувалася, але явно закладена у 8+ млрд грн річної дотації комунальним операторам громадського транспорту.
Однією з основних тез заходу було те, що немає доведеного позитивного ефекту для безпеки пасажирів, коли комунальний громадський транспорт зупиняється під час повітряних тривог. Можливо, це пов’язано з тим, що деякі громадяни:
🛑 залишаються на зупинках;
🛑 йдуть до місць призначення пішки;
🛑 сідають у маршрутки або таксі.
Або ж проблема полягає у відсутності достатньої кількості укриттів та їхньої інклюзивності у довільному місці маршруту, коли пасажирів застає повітряна тривога.
Також є ймовірність, що пасажирами громадського транспорту можуть бути працівники критичної інфраструктури: диспетчери, медичний персонал, працівники ДСНС тощо. Вони не можуть дозволити собі не виконувати свої функції навіть під час небезпеки, тому змушені шукати інші шляхи, як дістатися місць призначення. Це означає, що це питання у Києві поки що не вивчене достатньо глибоко.
Всі учасники круглого столу погодилися з тим, що питання не стоїть у форматі "дозволяти чи не дозволяти" рух громадського транспорту під час повітряних тривог, і тим більше – в одноосібному рішенні щодо цього.
Не було заперечень проти розробки ефективнішого алгоритму роботи громадського транспорту під час повітряних тривог. Це може бути:
🛑 алгоритм функціонування, про що кияни неодноразово просили КМДА у своїх численних петиціях;
🛑 алгоритм зупинки, який передбачатиме одночасне призупинення громадського транспорту та забезпечення достатньої кількості облаштованих і інклюзивних укриттів у довільний час і місце.
У кожному випадку потрібно чітко оцінювати вартість і очікувані ефекти кожного алгоритму з урахуванням обмежень.
Серед обмежень при прийнятті рішень:
🛑 Рекомендації ДСНС, відповідно до яких громадський транспорт має зупинятися.
🛑 Вільний вибір водіїв, які мають право обирати — бути в безпеці під час повітряних тривог чи продовжувати працювати (за опитуванням ДТІ серед водіїв, 80% готові працювати навіть під час тривог, а на круглому столі пролунала пропозиція преміювати таких водіїв за підвищений ризик).
🛑 Обмеження на користування міськими мостами під час повітряних тривог.
🛑 Інші обмеження, про які представники КМДА не могли повідомити публічно.
На заході було висловлено прохання до КМДА оприлюднити всі можливі обмеження, які можна оголосити публічно (тобто ті, що не містять державної або іншої таємниці).
Серед пропозицій щодо алгоритму роботи громадського транспорту під час повітряних тривог на заході прозвучали:
🛑 Зупиняти і маршрутки разом із комунальним громадським транспортом.
🛑 Диференціювати рівень загроз під час тривог, щоб не зупиняти транспорт при відносно невисокій небезпеці.
🛑 Дозволити рух громадського транспорту під час повітряних тривог, але обмежити кількість пасажирів до кількості сидячих місць.
Шановні колеги, дякую всім, хто відгукнувся на моє запрошення і взяв участь у круглому столі "Забезпечення надійної роботи громадського транспорту під час повітряних тривог у Києві". Дякую також усім, хто дивився цей захід, і всім, хто читає і поширює це інформаційне повідомлення.
Цей текст має підсумувати результати круглого столу і описати можливі подальші кроки.
Отже, на круглому столі учасники обговорили, що місто Київ зупиняє свій комунальний громадський транспорт під час повітряних тривог і, ймовірно, у цьому залишається єдиним в Україні. Також усі погоджуються, що це рішення несе певні збитки: можливо, 2,5 млрд грн втрат на рік від невиробленого ВРП, а також прямі збитки, цифра яких не оголошувалася, але явно закладена у 8+ млрд грн річної дотації комунальним операторам громадського транспорту.
Однією з основних тез заходу було те, що немає доведеного позитивного ефекту для безпеки пасажирів, коли комунальний громадський транспорт зупиняється під час повітряних тривог. Можливо, це пов’язано з тим, що деякі громадяни:
Або ж проблема полягає у відсутності достатньої кількості укриттів та їхньої інклюзивності у довільному місці маршруту, коли пасажирів застає повітряна тривога.
Також є ймовірність, що пасажирами громадського транспорту можуть бути працівники критичної інфраструктури: диспетчери, медичний персонал, працівники ДСНС тощо. Вони не можуть дозволити собі не виконувати свої функції навіть під час небезпеки, тому змушені шукати інші шляхи, як дістатися місць призначення. Це означає, що це питання у Києві поки що не вивчене достатньо глибоко.
Всі учасники круглого столу погодилися з тим, що питання не стоїть у форматі "дозволяти чи не дозволяти" рух громадського транспорту під час повітряних тривог, і тим більше – в одноосібному рішенні щодо цього.
Не було заперечень проти розробки ефективнішого алгоритму роботи громадського транспорту під час повітряних тривог. Це може бути:
У кожному випадку потрібно чітко оцінювати вартість і очікувані ефекти кожного алгоритму з урахуванням обмежень.
Серед обмежень при прийнятті рішень:
На заході було висловлено прохання до КМДА оприлюднити всі можливі обмеження, які можна оголосити публічно (тобто ті, що не містять державної або іншої таємниці).
Серед пропозицій щодо алгоритму роботи громадського транспорту під час повітряних тривог на заході прозвучали:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍16
Також поза заходом була висловлена цікава пропозиція: зробити аналогію з авіаційною галуззю. Коли пасажир купує квиток на літак, він автоматично приймає договір публічної оферти, розміщений на сайті авіаоператора. Так само оператор громадського транспорту може розробити публічну оферту, у якій зазначити, що під час повітряних тривог пасажир самостійно відповідає за власну безпеку, а оператор продовжує працювати насамперед для забезпечення критичної інфраструктури.
Які висновки?
Усі учасники погодилися, що рішення слід ухвалювати на основі аналітики, даних і фактів, з урахуванням усіх обмежень. Для цього потрібно зібрати всі пропозиції у вигляді сценаріїв, де кожен сценарій – це алгоритм зі зрозумілою вартістю реалізації та очікуваним ефектом.
Далі сценарії мають бути розглянуті або на засіданні ради оборони Києва, або робочою групою, яка прийме рішення.
На заході також прозвучала думка, що оскільки пасажири самі відповідають за власну безпеку, орган, який ухвалює рішення, має представляти інтереси громади. Це може означати додаткове (до військових) залучення Київської міської ради (КМР) до обговорення остаточного рішення.
Два можливі сценарії після цього круглого столу:
🛑 Усе залишиться без змін – Київ продовжить зупиняти комунальний громадський транспорт аж до нашої Перемоги.
🛑 Будуть напрацьовані алгоритми та ухвалене рішення або про посилення нинішнього підходу з повною зупинкою транспорту і розвитком укриттів;
або про пошук алгоритму надійної роботи транспорту під час тривог.
Моя роль у цьому процесі не надто значна — я просто ініціював дискусію. Її подальша доля значною мірою залежить від суспільної уваги. Якщо ця тема вам відгукується, поділіться цим постом із іншими і давайте разом шукати найефективніше рішення для роботи громадського транспорту в Києві під час повітряних тривог.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Які висновки?
Усі учасники погодилися, що рішення слід ухвалювати на основі аналітики, даних і фактів, з урахуванням усіх обмежень. Для цього потрібно зібрати всі пропозиції у вигляді сценаріїв, де кожен сценарій – це алгоритм зі зрозумілою вартістю реалізації та очікуваним ефектом.
Далі сценарії мають бути розглянуті або на засіданні ради оборони Києва, або робочою групою, яка прийме рішення.
На заході також прозвучала думка, що оскільки пасажири самі відповідають за власну безпеку, орган, який ухвалює рішення, має представляти інтереси громади. Це може означати додаткове (до військових) залучення Київської міської ради (КМР) до обговорення остаточного рішення.
Два можливі сценарії після цього круглого столу:
або про пошук алгоритму надійної роботи транспорту під час тривог.
Моя роль у цьому процесі не надто значна — я просто ініціював дискусію. Її подальша доля значною мірою залежить від суспільної уваги. Якщо ця тема вам відгукується, поділіться цим постом із іншими і давайте разом шукати найефективніше рішення для роботи громадського транспорту в Києві під час повітряних тривог.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍22❤1
❗️Окремо додамо про ті самі алгоритми дій населення за сигналами оповіщення цивільного захисту "Увага всім", "Повітряна тривога" від ДСНС. За словами першого заступника голови КМДА Миколи Поворозника, саме посилаючись на них було ухвалене рішення про зупинку громадського транспорту під час повітряної тривоги.
Дійсно, такий алгоритм існує, і для водія громадського транспорту виглядає так:
1. Водій має завчасно опрацювати маршрут руху транспорту на предмет наявності безпечних місць для укриття пасажирів.
2. Зупинити транспортний засіб у безпечному місці (на узбіччі дороги) поблизу найближчого укриття.
3. Поінформувати пасажирів про отриманий сигнал.
4. Вивести пасажирів (учасників освітнього процесу) з транспортного засобу, у разі наявності маломобільних груп населення організувати за допомогою пасажирів (кондуктора, супроводжуючого) їх евакуацію.
5. Швидко, без паніки зайняти місце у найближчій захисній споруді (сховищі, підвальному приміщенні, паркінгу тощо).
6. Якщо захисної споруди поблизу немає, сховатися за бетонними плитами, бордюром, лягти у заглибленнях землі, згрупуватися та закрити голову руками.
7. Підтримувати зв'язок з диспетчером, або відповідальною особою за маршрут транспорту, а також з екстреними службами.
Очевидно, що в повному обсязі цей алгоритм не виконується, як мінімум тому, що далеко не всі зупинки облаштовані укриттями, а водії, у випадку відсутності захисних споруд просто очікують на завершення тривоги в/біля транспортного засобу, а не ховаються. Також цікаво, що інші обласні центри не виконують цей алгоритм, тож цілком ймовірно, що він носить виключно рекомендаційний характер.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Дійсно, такий алгоритм існує, і для водія громадського транспорту виглядає так:
1. Водій має завчасно опрацювати маршрут руху транспорту на предмет наявності безпечних місць для укриття пасажирів.
2. Зупинити транспортний засіб у безпечному місці (на узбіччі дороги) поблизу найближчого укриття.
3. Поінформувати пасажирів про отриманий сигнал.
4. Вивести пасажирів (учасників освітнього процесу) з транспортного засобу, у разі наявності маломобільних груп населення організувати за допомогою пасажирів (кондуктора, супроводжуючого) їх евакуацію.
5. Швидко, без паніки зайняти місце у найближчій захисній споруді (сховищі, підвальному приміщенні, паркінгу тощо).
6. Якщо захисної споруди поблизу немає, сховатися за бетонними плитами, бордюром, лягти у заглибленнях землі, згрупуватися та закрити голову руками.
7. Підтримувати зв'язок з диспетчером, або відповідальною особою за маршрут транспорту, а також з екстреними службами.
Очевидно, що в повному обсязі цей алгоритм не виконується, як мінімум тому, що далеко не всі зупинки облаштовані укриттями, а водії, у випадку відсутності захисних споруд просто очікують на завершення тривоги в/біля транспортного засобу, а не ховаються. Також цікаво, що інші обласні центри не виконують цей алгоритм, тож цілком ймовірно, що він носить виключно рекомендаційний характер.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
👍13😢2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Поїхали! 🚴♂️
Досліджуємо нову велосипедну доріжку на набережній Сіетла. 🌊
(🐇2x)
Джерело: @Qagggy у x.com
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Досліджуємо нову велосипедну доріжку на набережній Сіетла. 🌊
(🐇2x)
Джерело: @Qagggy у x.com
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤16👍7