🎬 8 лютого у світі відзначається День кіно, тож сьогодні чудова нагода розповісти про естонську ініціативу. Там, у Талліні, чотири нові трамваї носитимуть назву на честь естонських фільмів.

Три з них вже отримали свої імена – "Весна", "Посміхнись востаннє" та "Неслухняні криві". Назву четвертого зможе обрати громада з 12 фільмів, що були запропоновані в співпраці з Естонським інститутом кіно.

Голосування триватиме до 23 лютого, а переможця оголосять 27 лютого. Після цього нові трамваї вийдуть на маршрути міста, де вже курсують інші трамваї, названі на честь відомих естонських письменників, музикантів та підприємців.

Хотіли б бачити подібні ініціативи в громадському транспорті України?

Фото – Priit Mürk/ERR.

#про_світ

Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚫 За результатами експертизи Українського інституту національної пам’яті, назви регіональних філій "Південно-Західна залізниця" та "Південна залізниця" містять символіку російської імперської політики та підлягають зміні відповідно до Закону України про деколонізацію топонімії. Про це повідомив Вадим Поздняков.

Насправді, давно вже час позбутися імперського минулого залізниці, тож, сподіваємося, що на результати експертизи звернуть увагу!

#про_UA

Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

😢 З глибоким сумом повідомляємо про смерть Дональда Шупа, видатного реформатора паркування та автора книги “Висока ціна безкоштовного паркування”. 🚗💰

Його робота змінила наше розуміння міського планування та вплинула на покоління урбаністів. 🌍🏙️

Його слова залишаються актуальними: “Несправедливо, коли в містах паркування безкоштовне для автомобілів, а житло дороге для людей”. 🚗➡️💲🏠

Світ втратив справжнього новатора. 🕯️

Фото і джерело: https://nyc.streetsblog.org/2025/02/08/death-of-a-legend-donald-shoup-parking-reformer

Купити його найвідомішу книгу можна, наприклад, тут: https://www.yakaboo.ua/ua/the-high-cost-of-free-parking-updated-edition.html

До речі, чи ви її вже прочитали?

#про_світ

Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🤯 Дефіцит кадрів у транспортній сфері Києва нині становить близько трьох тисяч осіб. Про це розповіли на транспортному ярмарку вакансій, передає ЦТС.

За словами фінансового директора КП "Київський метрополітен" Олексія Сорбота, якщо формат ярмарку покаже свою ефективність, то подібні заходи планують проводити й надалі. "Ми розуміємо, що таке дефіцит кадрів, адже у столичному метро сьогодні близько 20% вакансій", – наголосив він.

Представники Київського міського центру зайнятості, які також брали участь у ярмарку вакансій зазначили, що протягом двох днів вони провели десятки співбесід. Кандидати дізнавалися про актуальні вакансії, умови праці та соціальні гарантії. Особливий інтерес викликали пропозиції з наданням житла та можливістю навчання.

#про_Київ

Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚊Кияни закликають повернути трамвай до центру міста. Відповідна петиція з'явилася на сайті Київської міськради.

ГО "Пасажири Києва" нагадує, що ще у лютому 2017-го року мер Віталій Кличко оголосив про плани продовжити лінію Борщагівського швидкісного трамвая до Палацу Спорту. Тоді заступник голови КМДА наголошував, що така ініціатива дозволить збільшити пасажиропотік до 254 тис. чоловік на добу. Також продовження лінії Борщагівського швидкісного трамвая до Палацу Спорту дозволило б суттєво розвантажити Святошинско-броварську лінію метро, особливо станції метро "Вокзальна" і "Політехнічний інститут", а також відрізки такі як "Політехнічний інститут" – "Хрещатик" і пересадку "Хрещатик" – "Майдан Незалежності".

З тих пір Світовий Банк встиг підготувати свою частину документації для отримання Києвом кредиту на цю лінію, у 2020 році мер підписав розпорядження, за яким роботи з будівництва мали бути закінчені до кінця 2023 року.

Команда "ПроМобільності" теж була залучена до проєкту: на початку 2018-го ми робили розрахунки для перших спроб ТЕО, а в 2019-му олучались вже для оцінки соціально-економічного ефекту від проєкту, зокрема спілкувались з різними зацікавленими сторонами: тими, хто живе на Борщагівці та Відрадному; тими хто живе чи працює вздовж пропонованої лінії подовження, тощо. Детальніше про ту роботу, а також трохи наших, тоді ще більш свіжих висновків, можна почитати в блозі за посиланням – https://pro-mobility.org/dumka/podovzhenny_shydkisnogo_tramvayu_v_centr/

Утім згодом, через численні затримки з вини міста з початком повномасштабного вторгнення Світовий Банк вирішив скасувати проект. Чи є в міста зайві кошти на цей проєкт? Ймовірно, ні, але десь планується знайти кошти на будівництво метро на Виноградар чи знаходяться кошти на будівництво розв'язок.

Якщо бажаєте, можете підписати петицію:

Сайт петицій - https://petition.kyivcity.gov.ua/petition/?pid=13358
Київ Цифровий - https://kvd.page.link/M1jfew67WyNkBFo5A

#про_Київ

Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

Ірина Коссе пише у своєму Facebook:

«Якось ввечері під час прогулянки я ввімкнула подкаст – легкий фон для роздумів після довгого дня. Але одна історія змусила мене зупинитися і прислухатися уважніше.

Раніше, коли компанії у США вирішували, де будувати новий завод, вони звертали увагу лише на інфраструктуру: зручні дороги, доступ до залізниці, стабільне електропостачання, вода. Люди ж, мовляв, самі підтягнуться – там, де є робота, з’являться і робітники.

Але зараз все змінилося. Талановиті працівники більше не хочуть переїжджати в індустріальні парки посеред нічого. Вони шукають роботу там, де вже є життя – хороші школи для дітей, лікарні, магазини, зручний транспорт. Тепер уже компаніям доводиться бігати за людьми, а не навпаки.»

Потім Ірина додає:

«Це кардинально змінило підхід до вибору локації для заводів. Бізнесу доводиться більше співпрацювати з місцевою владою, інвестувати у розвиток ком’юніті, враховувати не тільки виробничу логіку, а й якість життя. Тобто, крім доріг та залізниці, тепер у списку вимог ще й парки, школи, житлові квартали.

Я подумала: цікаво, як це вплине на Україну? У нас зараз активно створюють індустріальні парки, ідея правильна — залучати виробництво, створювати робочі місця. Але більшість із них будують у промислових зонах, без житла та супутньої інфраструктури. Вочевидь, розрахунок на те, що людей просто возитимуть автобусами. Та чи спрацює це в довгостроковій перспективі? Можливо, варто одразу думати ширше — не лише про виробництво, а й про комфортне середовище для тих, хто там працюватиме.»

Джерело: https://www.facebook.com/share/p/16732wnkVU/?mibextid=wwXIfr

Картинка згенерована Gemini на основі тексту Ірини.

#про_подумати

Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🖥🚌 2025-й рік у світі може стати роком прориву в питанні використання транспортних технологій. Інструменти та технології для трансформації транспортного сектору зараз доступні як ніколи. У цьому впевнені журналісти Forbes.

У нашому новому блозі читайте про п'ять сміливих прогнозів щодо транспортних технологій у 2025-му році.

Деякі з цих кроків точно можна взяти українським містам на замітку вже зараз і почати інтеграцію технологій:

https://pro-mobility.org/dumka/pyat-smilyvyh-prognoziv-shhodo-transportnyh-tehnologij-u-2025-mu-roczi/

#про_читати

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚎🚍 У Черкасах анонсували проведення "транспортної реформи". Про кроки, які вже здійснюються в цьому напрямку, і про плани розповів директор департаменту дорожньо-транспортної інфраструктури та екології Сергій Отрешко.

На замовлення Черкаської міської ради Вінницький державний технологічний інститут розробляє для Черкас нову транспортну модель, "яка буде враховувати інтереси жителів міста, а не перевізників, як це було до цього часу". Щоправда наразі незрозуміло, чи йдеться про реальну транспортну модель, чи просто про оптимізацію громадського транспорту, адже в повідомленні говорять лише про "оптимізацію маршрутів".

Також на шести автобусних маршрутах, де закінчилися попередні п’ятирічні договори, були проведені конкурси. За умовами, перевезення мають здійснюватися сучасними автобусами великої місткості і класом екологічності не нижче "Євро-5". Перевізники зі старими "Богданами" вже не могли виграти конкурс.

Нова маршрутна сітка у Черкасах має з’явитися вже влітку 2025 року. Тоді і будуть оголошуватися конкурси на нові маршрути, де будуть нові, ті, що відповідають умовам сучасності, вимоги до якості і кількості автобусів, графіків, електронного квитка тощо.

Наступним кроком стане запровадження відшкодування перевізникам витрат за кілометр пробігу. Це дійсно є ефективним кроком, і дозволить місту нівелювати такі поняття, як "прибутковий" чи "неприбутковий" маршрут.

"Усі ці дії, у комплексі, і являтимуть собою транспортну реформу", – наголошують в Черкаській міськраді. Чи буде це так – побачимо лише після реалізації реформи.

#про_UA

Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚲 Громадська організація U-Cycle потребує допомоги, щоб розвантажити велосипеди. Завтра зранку, 18 лютого, до Києва прибуде нова партія велосипедів з Нідерландів для гуманітарної кампанії #BikesForUkraine – трохи більше 50 вживаних велосипедів та запчастини до них для деокупованих та прифронтових громад України. Їх потрібно буде розвантажити та скласти на складі ГО на Подолі.

Якщо маєте вільний час завтра – долучайтеся.

Більше деталей читайте за посиланням в Telegram-каналі U-Cycle.

#про_можливості

Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України