Тим часом у Мадриді представили поїзди, які з 2027-го року вийдуть на кільцеву лінію М6 метрополітену міста. Ця лінія складається з 28 станцій, і є найбільш завантаженою у всьому метро: щоденно нею користується близько 400 тисяч пасажирів. Тож на лінію вийде 40 нових поїздів.
На фото можна побачити, що це безпілотний поїзд, тож у нього відсутня кабіна машиніста, а замість неї встановлено панорамне вікно. Загалом поїзд з шести вагонів зможе перевозити 1385 пасажирів, з них 165 зможуть їхати на сидячих місцях. Загальна довжина представленого прототипу – 15 метрів, ширина – 3.
Поїзд зможе розвивати швидкість до 110 км/год, що дозволить скоротити тривалість поїздки на 33%.
Загальна сума інвестицій склала близько 450 млн євро.
До 30 квітня триватиме виставка, на якій мешканці та гості Мадриду зможуть побачити прототип поїзду.
Фото – @Bvemike в X, vialibre-ffe.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
На фото можна побачити, що це безпілотний поїзд, тож у нього відсутня кабіна машиніста, а замість неї встановлено панорамне вікно. Загалом поїзд з шести вагонів зможе перевозити 1385 пасажирів, з них 165 зможуть їхати на сидячих місцях. Загальна довжина представленого прототипу – 15 метрів, ширина – 3.
Поїзд зможе розвивати швидкість до 110 км/год, що дозволить скоротити тривалість поїздки на 33%.
Загальна сума інвестицій склала близько 450 млн євро.
До 30 квітня триватиме виставка, на якій мешканці та гості Мадриду зможуть побачити прототип поїзду.
Фото – @Bvemike в X, vialibre-ffe.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Forwarded from Блог економіста
🚛 Закон 4560: внутрішні автомобільні перевезення — тепер по-європейськи. Майже.
Верховна Рада ухвалила закон №4560 — важливий крок до впорядкування ринку автоперевезень і виконання євроінтеграційних зобов’язань. Тепер для здійснення навіть внутрішніх перевезень пасажирів і вантажів потрібна буде ліцензія. І отримати її зможе не кожен.
📌 Три ключові умови для отримання ліцензії:
1️⃣ Добра репутація — відсутність незнятих судимостей або серйозних адміністративних порушень. Уся інформація фіксується в Єдиному комплексі інформаційних систем безпеки транспорту (ЄКІС).
2️⃣ Фінансова спроможність — компанія повинна мати достатні активи або гарантії для забезпечення стабільної роботи.
3️⃣ Професійна компетентність менеджера з перевезень — обов’язкове навчання, іспит та сертифікат.
🧩 Цифровізація — інструмент реалізації реформи:
• Запроваджується ЄКІС — цифрова база з даними про перевізників, ліцензії та порушення. (Вона вже працює з 20 серпня 2024 року, коли Укртрансбезпека розширила функціонал кабінету перевізника, але зараз її роботу узаконили.)
• Створюється електронний кабінет перевізника — для онлайн-реєстрації, подачі документів та взаємодії з державою без черг.
🇪🇺 Євроінтеграційна логіка:
Закон — це часткова імплементація Регламенту (ЄС) №1071/2009, як того вимагає Угода про асоціацію (ст. 367). Сам Регламент встановлює однакові правила доступу до ринку перевезень для всіх компаній у ЄС. Ми прагнемо стати частиною цієї системи — і тому маємо грати за тими ж правилами.
❗️ Але є нюанс:
У висновку Комітету ВРУ з питань інтеграції до ЄС прямо зазначено: закон не в повній мірі відповідає Регламенту ЄС, зокрема — в частині визначення “доброї репутації”.
🔍 Що не так?
У ЄС втрата репутації — це гнучка система, яка враховує частоту, тяжкість і загальний контекст порушень. Використовується бальна система оцінювання, а рішення базується на аналізі ризиків.
Натомість в українському законі — формальний перелік підстав, за наявності яких репутація вважається втраченою: незнята судимість або конкретне адміністративне стягнення.
📌 Як мало би бути:
• Впровадити систему класифікації порушень (тяжкі, середні, незначні);
• Передбачити накопичення балів або ризикових індикаторів;
• Надати органам ліцензування дискреційні повноваження — враховувати загальну поведінку перевізника, а не лише формальні критерії.
🗓 Закон набуде чинності через рік — це перехідний період, щоб перевізники адаптувались, а держава підготувала цифрову інфраструктуру.
⸻
💡 Чому це важливо?
Ми нарешті впорядковуємо один із найбільш тіньових секторів. Закон дає чіткі вимоги, цифрові інструменти та шанс для легальних гравців вийти з тіні. Але для справжньої інтеграції в транспортний ринок ЄС — потрібна повна відповідність нормам, а не лише декларативне «наближення». Інакше — ризик лишитись на узбіччі.
#авто
Верховна Рада ухвалила закон №4560 — важливий крок до впорядкування ринку автоперевезень і виконання євроінтеграційних зобов’язань. Тепер для здійснення навіть внутрішніх перевезень пасажирів і вантажів потрібна буде ліцензія. І отримати її зможе не кожен.
📌 Три ключові умови для отримання ліцензії:
🧩 Цифровізація — інструмент реалізації реформи:
• Запроваджується ЄКІС — цифрова база з даними про перевізників, ліцензії та порушення. (Вона вже працює з 20 серпня 2024 року, коли Укртрансбезпека розширила функціонал кабінету перевізника, але зараз її роботу узаконили.)
• Створюється електронний кабінет перевізника — для онлайн-реєстрації, подачі документів та взаємодії з державою без черг.
🇪🇺 Євроінтеграційна логіка:
Закон — це часткова імплементація Регламенту (ЄС) №1071/2009, як того вимагає Угода про асоціацію (ст. 367). Сам Регламент встановлює однакові правила доступу до ринку перевезень для всіх компаній у ЄС. Ми прагнемо стати частиною цієї системи — і тому маємо грати за тими ж правилами.
❗️ Але є нюанс:
У висновку Комітету ВРУ з питань інтеграції до ЄС прямо зазначено: закон не в повній мірі відповідає Регламенту ЄС, зокрема — в частині визначення “доброї репутації”.
🔍 Що не так?
У ЄС втрата репутації — це гнучка система, яка враховує частоту, тяжкість і загальний контекст порушень. Використовується бальна система оцінювання, а рішення базується на аналізі ризиків.
Натомість в українському законі — формальний перелік підстав, за наявності яких репутація вважається втраченою: незнята судимість або конкретне адміністративне стягнення.
📌 Як мало би бути:
• Впровадити систему класифікації порушень (тяжкі, середні, незначні);
• Передбачити накопичення балів або ризикових індикаторів;
• Надати органам ліцензування дискреційні повноваження — враховувати загальну поведінку перевізника, а не лише формальні критерії.
🗓 Закон набуде чинності через рік — це перехідний період, щоб перевізники адаптувались, а держава підготувала цифрову інфраструктуру.
⸻
💡 Чому це важливо?
Ми нарешті впорядковуємо один із найбільш тіньових секторів. Закон дає чіткі вимоги, цифрові інструменти та шанс для легальних гравців вийти з тіні. Але для справжньої інтеграції в транспортний ринок ЄС — потрібна повна відповідність нормам, а не лише декларативне «наближення». Інакше — ризик лишитись на узбіччі.
#авто
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🚘 Київська область отримала стратегічний план розвитку транспортної інфраструктури.
Документ був розроблений південнокорейськими компаніями – Інститутом транспорту, Yooshin та Tomms. Його представили на офіційному заході за участю міжнародних експертів та українських посадовців. Команда "ПроМобільності" долучилася до його створення – ми робили транспортну модель Київської області в рамках розробки Транспортного майстер-плану та транспортної моделі Київської області.
Очільник Київської ОВА зазначив, що майстер-план містить комплексні рішення для розвитку громадського транспорту, покращення безпеки перевезень та зв’язку між містами Київщини й столицею. Це важливий крок у підготовці до збільшення транспортного навантаження після завершення війни.
Наступний крок – розробка та впровадження цифрової транспортної платформи Київщини.
Також на зустрічі розглянули можливість реалізації інфраструктурних проєктів на території Березанської, Бориспільської та Бучанської громад.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Документ був розроблений південнокорейськими компаніями – Інститутом транспорту, Yooshin та Tomms. Його представили на офіційному заході за участю міжнародних експертів та українських посадовців. Команда "ПроМобільності" долучилася до його створення – ми робили транспортну модель Київської області в рамках розробки Транспортного майстер-плану та транспортної моделі Київської області.
Очільник Київської ОВА зазначив, що майстер-план містить комплексні рішення для розвитку громадського транспорту, покращення безпеки перевезень та зв’язку між містами Київщини й столицею. Це важливий крок у підготовці до збільшення транспортного навантаження після завершення війни.
Наступний крок – розробка та впровадження цифрової транспортної платформи Київщини.
Також на зустрічі розглянули можливість реалізації інфраструктурних проєктів на території Березанської, Бориспільської та Бучанської громад.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Forwarded from Тимур Ткаченко 🇺🇦
Маршрутки, готівка і мовчання.
Під час великої війни міська влада часто прикривалася військовою адміністрацією — усі непопулярні рішення перекидали на неї.
Підвищення тарифів? Це не ми, це вони.
Конкурси на управителів будинків? Знову не ми.
Те саме — з електронною оплатою в маршрутках.
Ще у 2018 році КМДА вирішила: до кінця 2022 року весь транспорт Києва — і комунальний, і приватний — має перейти на безготівкову оплату.
Але за день до цього, з подачі досвідчених управлінців, генералу Попку дали на підпис документ, що відклав рішення «до закінчення війни».
Чому? Бо це вигідно тим, хто працює з готівкою.
Комунальний транспорт — уже без готівки.
А маршрутки — досі з нею. Чистий кеш. Без обліку. Без контролю.
Хто виграє? Точно не кияни.
Бюджет втрачає сотні мільйонів гривень.
А на початку цього року правоохоронці повідомили посадовцям КМДА про підозри у вимаганні “відкатів” від перевізників.
Але є рішення.
Цим питанням займається військова адміністрація. І громада вже висловилась — петиція набрала необхідні голоси.
Тепер час діяти.
Мер не ініціює змін — бо це невигідно.
Тому ми ініціюємо. Нове рішення.
Зі строками. З відповідальними.
Щоб кияни знали — за що і хто відповідає.
Працюємо. Деталі — скоро.
Під час великої війни міська влада часто прикривалася військовою адміністрацією — усі непопулярні рішення перекидали на неї.
Підвищення тарифів? Це не ми, це вони.
Конкурси на управителів будинків? Знову не ми.
Те саме — з електронною оплатою в маршрутках.
Ще у 2018 році КМДА вирішила: до кінця 2022 року весь транспорт Києва — і комунальний, і приватний — має перейти на безготівкову оплату.
Але за день до цього, з подачі досвідчених управлінців, генералу Попку дали на підпис документ, що відклав рішення «до закінчення війни».
Чому? Бо це вигідно тим, хто працює з готівкою.
Комунальний транспорт — уже без готівки.
А маршрутки — досі з нею. Чистий кеш. Без обліку. Без контролю.
Хто виграє? Точно не кияни.
Бюджет втрачає сотні мільйонів гривень.
А на початку цього року правоохоронці повідомили посадовцям КМДА про підозри у вимаганні “відкатів” від перевізників.
Але є рішення.
Цим питанням займається військова адміністрація. І громада вже висловилась — петиція набрала необхідні голоси.
Тепер час діяти.
Мер не ініціює змін — бо це невигідно.
Тому ми ініціюємо. Нове рішення.
Зі строками. З відповідальними.
Щоб кияни знали — за що і хто відповідає.
Працюємо. Деталі — скоро.
ПроМобільність
🚇 5 і 6 квітня рух поїздів між станціями метро "Лісова" та "Дніпро" зупинять через ремонт Дарницького шляхопроводу 🚌Натомість дублюючим маршрутом курсуватимуть автобуси № 1М. Дублюючий автобус № 1М курсуватиме з інтервалом руху до 10 хв: ▫️у напрямку від…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Управа КПТ
⚡️ В екстреному порядку був підвищений випуск на автобусному маршруті № 1м за рахунок зняття автобусів з інших маршрутів.
↘️ Зокрема були зняті автобуси з автобусних маршрутів №№ 17, 42, 110.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Пасажири Києва
⚡🚲 Вперше у Києві зʼявилися шерінгові електровелосипеди
Сьогодні ми помітили такі в центрі міста. Надає їх в оренду компанія Зелектра.
Такі велосипеди можуть приводитись в рух легким обертанням педалей, а електропривід одразу асистує. Навантаження на ноги мінімальне. Особливо приємно в такому режимі їхати вгору.
Без обертання педалей драйвером велосипед виключно на електродвигуні не їде.
Тестовий заїзд показав, що ці велосипеди не їдуть швидше 20-21 км/год. Після цієї швидкості асистент вимикається, а велосипед далі навіть педалями розігнати важко.
Ціна: старт - 15 грн, одна хвилина використання - 5 грн.
Загалом виходить трішки дорожче, ніж користування електросамокатом, які їздять швидше - 25 км/год.
Сьогодні ми помітили такі в центрі міста. Надає їх в оренду компанія Зелектра.
Такі велосипеди можуть приводитись в рух легким обертанням педалей, а електропривід одразу асистує. Навантаження на ноги мінімальне. Особливо приємно в такому режимі їхати вгору.
Без обертання педалей драйвером велосипед виключно на електродвигуні не їде.
Тестовий заїзд показав, що ці велосипеди не їдуть швидше 20-21 км/год. Після цієї швидкості асистент вимикається, а велосипед далі навіть педалями розігнати важко.
Ціна: старт - 15 грн, одна хвилина використання - 5 грн.
Загалом виходить трішки дорожче, ніж користування електросамокатом, які їздять швидше - 25 км/год.
ПроМобільність
🚘 Київська область отримала стратегічний план розвитку транспортної інфраструктури. Документ був розроблений південнокорейськими компаніями – Інститутом транспорту, Yooshin та Tomms. Його представили на офіційному заході за участю міжнародних експертів…
250403_Transportation_MP_for_Kyiv_final_report_presentation_final.pdf
35.3 MB
📃 Ділимося презентацією Транспортного майстер-плану Київської області. Вона зроблена англійською, утім містить багато цікавої та важливої інформації.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
ПроМобільність
250403_Transportation_MP_for_Kyiv_final_report_presentation_final.pdf
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🚍🚘 А це відео — приклад потужностей софта мікромоделювання. По-справжньому xороший крок для регіона.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Forwarded from КМДА – офіційний канал
⚡️🚇Відзавтра, 6 квітня, рух поїздів метро на ділянці "Лісова" – "Дніпро" відновлять: заплановані демонтажні роботи завершені достроково
Завдяки злагодженій роботі будівельників і технічних служб небезпечні роботи з демонтажу завершили достроково.
🦺Бригади працювали в посиленому режимі – з ночі п’ятниці безперервно майже 24 години.
🏗Особливу увагу приділили безпеці: демонтували аварійні балки та ригелі над коліями метро, що становили загрозу падіння крихкого бетону.
▫️Наразі тривають завершальні будівельні роботи та підготовка до відновлення роботи метрополітену, зокрема подача напруги та перевірка систем безпеки.
Завдяки злагодженій роботі будівельників і технічних служб небезпечні роботи з демонтажу завершили достроково.
🦺Бригади працювали в посиленому режимі – з ночі п’ятниці безперервно майже 24 години.
🏗Особливу увагу приділили безпеці: демонтували аварійні балки та ригелі над коліями метро, що становили загрозу падіння крихкого бетону.
▫️Наразі тривають завершальні будівельні роботи та підготовка до відновлення роботи метрополітену, зокрема подача напруги та перевірка систем безпеки.
🚋🚍 Дайджест новин громадського транспорту України – нові тендери на придбання громадського транспорту та реформи в Черкасах та Чернігові.
🚎 Чернівці оголосили тендер на придбання 3-х тролейбусів за бюджетний кошт на суму майже 50 млн. гривень. За даними тендера, йдеться про тролейбуси, які матимуть лише аварійне автономне живлення, а не повноцінне. AllTransUA зазначає, що об’єктом закупівлі є "тролейбуси PTS T12301, або еквівалент", хоча індекс T12301 раніше не застосовувався виробником ТОВ "Політехносервіс". За час повномасштабного вторгнення, окрім заявки на закупівлю за кошти ЄІБ, Чернівці вже купували тролейбуси за бюджетний кошт: протягом 2022–2023 років до міста сумарно надійшло 10 машин PTS T12309 у кузові Akia.
💵 Луцьк оголошує тендер на придбання нових тролейбусів та запчастин до них за 6.33 млн. євро позики ЄІБ. Планується закупити 12-метрові тролейбуси та 12-метрові тролейбуси з автономним живленням від 20 кілометрів руху. Щоправда, кількість машин, які планується придбати, невідома.
🚎 З квітня 2025 року КП “Чернігівське тролейбусне управління” переходитиме на систему оплати за транспортну роботу. Про це повідомив начальник КП "ЧТУ" Руслан Ємець. За цією системою перевізники отримують оплату за транспортну роботу, тобто за кілометр. У Чернігові так вже працюють приватні перевізники. Тариф, який хочуть встановити для вартості кілометра пробігу для електротранспорту — 87 гривень 64 копійки. Питання щодо вартості пробігу автобусного транспорту наразі залишається відкритим.
🚌 У Черкасах впроваджують "транспортну реформу", яка має зробити перевезення людей комфортними та доступними. Перший етап – це поява валідаторів. Наразі можна оплатити проїзд як готівковим, так і безготівковим способом розрахунку. Другий етап – нові автобуси на маршрутах 22, 4 та 5, які з січня обслуговуються новими перевізниками. Також у місті розроблять транспортну модель, яку розроблятимуть фахівці Вінницького національного технічного університету. У квітні-травні 2025 року вони мають приїхати, аби обстежити всі наявні маршрути у місті та визначити, що потрібно змінити, аби пасажирам з будь-якого району було зручно пересуватися обласним центром. Транспортна реформа стосуватиметься й електротранспорту, додав керівник комунального підприємства "Черкасиелектротранс" Борис Марченко. У її рамках планують закупити нові тролейбуси за кредитні кошти і закупити частину тролейбусів на автономному ходу — до 20 кілометрів. Ці тролейбуси з автономним ходом будуть залучені на тих маршрутах, де немає тягових підстанцій, немає контактної мережі. На це оновлення знадобиться майже 14 мільйонів євро. Розробка всієї транспортної моделі вартує 1,4 мільйона гривень – вінницькі фахівці мають зробити її до початку вересня 2025 року, а повною мірою запрацювати транспортна реформа має у другій половині 2026 року.
🚃 У Львові на лінії виїхали ще два трамваї з Берна. Наразі вони курсують у режимі "обкатка з пасажирами" на маршруті № 1, що сполучає залізничний вокзал та парк Погулянка. Тож тепер зараз на маршруті №1 працює вже 4 бернські трамваї.
Фото – Львівська міська рада.
#про_тиждень
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
🚎 Чернівці оголосили тендер на придбання 3-х тролейбусів за бюджетний кошт на суму майже 50 млн. гривень. За даними тендера, йдеться про тролейбуси, які матимуть лише аварійне автономне живлення, а не повноцінне. AllTransUA зазначає, що об’єктом закупівлі є "тролейбуси PTS T12301, або еквівалент", хоча індекс T12301 раніше не застосовувався виробником ТОВ "Політехносервіс". За час повномасштабного вторгнення, окрім заявки на закупівлю за кошти ЄІБ, Чернівці вже купували тролейбуси за бюджетний кошт: протягом 2022–2023 років до міста сумарно надійшло 10 машин PTS T12309 у кузові Akia.
💵 Луцьк оголошує тендер на придбання нових тролейбусів та запчастин до них за 6.33 млн. євро позики ЄІБ. Планується закупити 12-метрові тролейбуси та 12-метрові тролейбуси з автономним живленням від 20 кілометрів руху. Щоправда, кількість машин, які планується придбати, невідома.
🚎 З квітня 2025 року КП “Чернігівське тролейбусне управління” переходитиме на систему оплати за транспортну роботу. Про це повідомив начальник КП "ЧТУ" Руслан Ємець. За цією системою перевізники отримують оплату за транспортну роботу, тобто за кілометр. У Чернігові так вже працюють приватні перевізники. Тариф, який хочуть встановити для вартості кілометра пробігу для електротранспорту — 87 гривень 64 копійки. Питання щодо вартості пробігу автобусного транспорту наразі залишається відкритим.
🚌 У Черкасах впроваджують "транспортну реформу", яка має зробити перевезення людей комфортними та доступними. Перший етап – це поява валідаторів. Наразі можна оплатити проїзд як готівковим, так і безготівковим способом розрахунку. Другий етап – нові автобуси на маршрутах 22, 4 та 5, які з січня обслуговуються новими перевізниками. Також у місті розроблять транспортну модель, яку розроблятимуть фахівці Вінницького національного технічного університету. У квітні-травні 2025 року вони мають приїхати, аби обстежити всі наявні маршрути у місті та визначити, що потрібно змінити, аби пасажирам з будь-якого району було зручно пересуватися обласним центром. Транспортна реформа стосуватиметься й електротранспорту, додав керівник комунального підприємства "Черкасиелектротранс" Борис Марченко. У її рамках планують закупити нові тролейбуси за кредитні кошти і закупити частину тролейбусів на автономному ходу — до 20 кілометрів. Ці тролейбуси з автономним ходом будуть залучені на тих маршрутах, де немає тягових підстанцій, немає контактної мережі. На це оновлення знадобиться майже 14 мільйонів євро. Розробка всієї транспортної моделі вартує 1,4 мільйона гривень – вінницькі фахівці мають зробити її до початку вересня 2025 року, а повною мірою запрацювати транспортна реформа має у другій половині 2026 року.
🚃 У Львові на лінії виїхали ще два трамваї з Берна. Наразі вони курсують у режимі "обкатка з пасажирами" на маршруті № 1, що сполучає залізничний вокзал та парк Погулянка. Тож тепер зараз на маршруті №1 працює вже 4 бернські трамваї.
Фото – Львівська міська рада.
#про_тиждень
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України