Skoda Group считает исключение ее из тендера на поставку до 183 трамваев в Хельсинки сфабрикованным

Компания сообщила о подаче жалобы в финский суд по рыночным спорам из-за отстранения ее от конкурса. Она отмечает, что перед объявлением Stadler победителем конкурса ее заявка была отклонена. Таким образом была выбрана единственная оставшаяся заявка, хотя предложение швейцарского производителя превышает бюджет закупки.

В официальном пресс-релизе Skoda Group опровергает причины исключения ее из тендера. Так, оператор общественного транспорта Хельсинки Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne назвал компанию ненадежной из-за срыва сроков поставок по другим контрактам. Чешский производитель подчеркивает, что такая формулировка противоречит национальному законодательству о госзакупках и не может быть использована для отстранения от конкурса.

Кроме того, Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne указала, что трамваи Skoda Group не соответствуют техническим требованиям закупки. Компания признает, что допустила ошибку в заявке. Документация была исправлена, но этот факт был проигнорирован оператором.

Резюмируя, Skoda Group заявляет, что данные причины были сфабрикованы с целью исключить компанию из тендерного процесса и избежать оценки ее предложения с заявкой Stadler. Она считает это решение дискриминационным и нарушающим принципы честной и прозрачной конкуренции.

Начальная цена объявленного в 2023 году рамочного тендера составляла €1,6 млрд. Его твердая часть включает поставку 30 однонаправленных и 33 двунаправленных трамваев и их 30-летнее обслуживание. Сумма заявки Stadler официально не разглашалась.

Стоит отметить, что завод Transtech, который с 2015 года входит в Skoda Group, более 13 лет являлся единственным поставщиком трамваев в Хельсинки. В последние годы он поставлял в город пятисекционные трамваи ForCity Smart Artic X54 (на фото).

Фото: Skoda Group

@rollingstock

Низкопольный трамвай 71-415М от «Уралтрансмаша» вышел на линию в Екатеринбурге

Односекционный вагон получил сертификат соответствия и начал перевозить пассажиров по маршруту № 9. Отмечается, что после завершения эксплуатационных испытаний 71-415М сможет отправиться в серийное производство. Однако к настоящему времени контракты на данную модель публично не объявлялись.

Модификация, созданная на базе модели 71-415, была представлена в феврале-2023. Относительно базовой версии она обновлена в части интерьера и экстерьера. Так, появилась подсветка сидений, кондиционеры, была повышена обзорность кабины водителя.

Также в вагоне была применена новая поворотная тележка с двойным рессорным подвешиванием, которая установлена в эксплуатирующихся в Санкт-Петербурге в двухсекционных трамваях 71-421Р «Довлатов» и трехсекционных 71-431Р «Достоевский». Пассажировместимость трамвая составляет 165 человек. Заявляется, что все комплектующие в нем исключительно российского производства.

Видео: @uraltransmash

@rollingstock

Alstom выпустила первый трамвай платформы Flexity 2 для Мельбурна

Трехсекционный низкопольный трамвай класса G пройдет серию испытаний на специально построенном полигоне на территории депо в Мейдстоне. После этого будет проведена его обкатка на трамвайной сети города. Запуск в эксплуатацию ожидается в начале 2026 года.

Трамвай длиной 25 м опирается на две концевые поворотные тележки и одну среднюю неповоротную. Каждая поворотная тележка оснащена двумя двигателями мощностью 105 кВт от Skoda Electric. Трамвай может вмещать 150 пассажиров, включая 48 мест для сидения.

Заказ на поставку до 100 таких трамваев Alstom получила в 2022-м. Макет головного вагона был представлен в 2023-м. Сборка подвижного состава налажена на площадке Alstom в австралийском Данденонге с уровнем локализации 65%. Контракт стоимостью 1,85 млрд австр. долл. ($1,2 млрд) также включает 15-летнее обслуживание техники. Специально для этих целей Alstom построила депо в Мейдстоне.

Видео: Department of Transport and Planning

@rollingstock

Китай снова удивляет мир: гигантская «фабрика на рельсах» CCPG500A теперь строит железные дороги… по два километра в день

Сверхмощная путеукладочная машина весом более тысячи тонн полностью автоматизирует процесс от доставки шпал до точнейшей укладки рельсов с миллиметровой точностью. Проект в Египте, на линии Порт-Саид – Каир, стал первой демонстрацией технологии в Африке и важной частью инициативы «Один пояс - один путь».

Подробнее о «фабрике на рельсах» ➡️читать тут

РЖД заявили о необходимости срочного обновления подвижного состава Монголии

Об этом в интервью «Гудку» сообщил первый замгендиректора компании Сергей Павлов. «Срочно требует обновления подвижной состав. Все пассажирские вагоны, более половины грузовых вагонов и треть локомотивов необходимо заменить на современные», – указал он.

Павлов отметил, что еще в прошлом году была подготовлена программа технической модернизации и развития до 2030 года национального перевозчика Улан-Баторской железной дороги (УБЖД, 50% акций находятся в управлении РЖД).

«Эта программа стоимостью $1,1 млрд (4 трлн тугриков) призвана ликвидировать узкие места на сети и обновить подвижной состав», – подчеркивает он. Однако ее принятие пока не одобрено монгольской стороной.

Сейчас более половины парка УБЖД составляют локомотивы, выпущенные «Трансмашхолдингом». В то же время одним из крупнейших поставщиков грузовых вагонов является «Объединенная вагонная компания».

Фото: Hagues98/railgallery

@rollingstock