Innofreight готовится к завершению сертификации усовершенствованной тележки Y25
Австрийская испытательная компания PJM сообщила, что выполнила все необходимые шаги для получения сертификата на тележку Innobogie. Она разработана австрийской логистической Innofreight на базе тележки Y25 – это базовая модель в Европе, ставится под вагоны с 1960-х, имеет осевую нагрузку 22,5 тс.
Заявляется, что новая конструкция рамы позволила снизить вес Innobogie относительно типовой Y25 на 5%. Это, по мнению разработчиков, даст 400 кг дополнительной грузоподъемности для вагона. Также удалось уменьшить износ колесных пар и улучшить тормозные характеристики. Дополнительно отмечено, что рама спроектирована таким образом, что возможно полностью роботизировать ее сварку. Срок службы рамы более 40 лет.
Innobogie будет выпускаться на вагоностроительном заводе в итальянском Триесте в рамках СП с контейнерным перевозчиком MSC. К 2027-м планируется выйти на мощность до 3 тыс. тележек в год.
Фото: Manuel Hanschitz
@rollingstock
Австрийская испытательная компания PJM сообщила, что выполнила все необходимые шаги для получения сертификата на тележку Innobogie. Она разработана австрийской логистической Innofreight на базе тележки Y25 – это базовая модель в Европе, ставится под вагоны с 1960-х, имеет осевую нагрузку 22,5 тс.
Заявляется, что новая конструкция рамы позволила снизить вес Innobogie относительно типовой Y25 на 5%. Это, по мнению разработчиков, даст 400 кг дополнительной грузоподъемности для вагона. Также удалось уменьшить износ колесных пар и улучшить тормозные характеристики. Дополнительно отмечено, что рама спроектирована таким образом, что возможно полностью роботизировать ее сварку. Срок службы рамы более 40 лет.
Innobogie будет выпускаться на вагоностроительном заводе в итальянском Триесте в рамках СП с контейнерным перевозчиком MSC. К 2027-м планируется выйти на мощность до 3 тыс. тележек в год.
Фото: Manuel Hanschitz
@rollingstock
👍11
«РМ Рейл» сертифицировала нефтебензиновую цистерну модели 15-3209
Вагон с осевой нагрузкой 25 тс предназначен для перевозки светлых и темных нефтепродуктов, не требующих подогрева. Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск на заводе «Рузхиммаш» (входит в «РМ Рейл») действует до октября 2030 года.
На сайте вагоностроителя отмечено, что применение укрепляющих колец позволило использовать материал меньшей толщины и облегчить конструкцию котла. Заявляется, что за счет оптимизации конструкции повышена грузоподъемность цистерны до 74,5 т (по данным «РМ Рейл», +1,2 т в сравнении с аналогами), а объем котла увеличили до 89,4 м³ (+1,4 м³). Цистерна должна позволить перевозить дополнительно 1,4–3,7 т легких нефтепродуктов плотностью до 0,8 т/м³ (78% от всех перевозимых нефтепродуктов).
Также была улучшена эргономика лестниц и поручней. Применение укрепляющих колец позволило использовать материал меньшей толщины и облегчить конструкцию котла. Назначенный срок службы цистерны составляет 32 года. Премьера вагона состоялась этим летом в рамках салона «PRO//Движение.Экспо».
Фото: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
@rollingstock
Вагон с осевой нагрузкой 25 тс предназначен для перевозки светлых и темных нефтепродуктов, не требующих подогрева. Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск на заводе «Рузхиммаш» (входит в «РМ Рейл») действует до октября 2030 года.
На сайте вагоностроителя отмечено, что применение укрепляющих колец позволило использовать материал меньшей толщины и облегчить конструкцию котла. Заявляется, что за счет оптимизации конструкции повышена грузоподъемность цистерны до 74,5 т (по данным «РМ Рейл», +1,2 т в сравнении с аналогами), а объем котла увеличили до 89,4 м³ (+1,4 м³). Цистерна должна позволить перевозить дополнительно 1,4–3,7 т легких нефтепродуктов плотностью до 0,8 т/м³ (78% от всех перевозимых нефтепродуктов).
Также была улучшена эргономика лестниц и поручней. Применение укрепляющих колец позволило использовать материал меньшей толщины и облегчить конструкцию котла. Назначенный срок службы цистерны составляет 32 года. Премьера вагона состоялась этим летом в рамках салона «PRO//Движение.Экспо».
Фото: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
@rollingstock
👍16👏2🔥1🤩1
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
ПАО «НПК ОВК» может предложить актуальные решения для задач ТЭКа
Одна из ключевых сессий Российской энергетической недели была посвящена поиску путей повышения эффективности угольной отрасли. Ирина Ольховская, генеральный директор ПАО «НПК Объединенная Вагонная Компания» стала модератором важного разговора, в котором приняли участие руководители федеральных министерств и главы регионов.
ПАО «НПК ОВК» является крупнейшим в мире производителем инновационных вагонов для перевозки угля. Компания зарекомендовала себя не только как высокопрофессиональный производитель качественной продукции, но и как ответственный участник рынка, способный привносить значимые изменения для результативного взаимодействия всех отраслей.
При этом экспортный потенциал может существенно возрасти в случае наращивания провозных способностей на Восточном полигоне. В том числе за счет использования инновационного подвижного состава повышенной грузоподъемности, предлагаемого ПАО «НПК ОВК».
Во время дискуссии эксперты сформулировали целый комплекс мер по исправлению ситуации в угольной отрасли.
Одна из ключевых сессий Российской энергетической недели была посвящена поиску путей повышения эффективности угольной отрасли. Ирина Ольховская, генеральный директор ПАО «НПК Объединенная Вагонная Компания» стала модератором важного разговора, в котором приняли участие руководители федеральных министерств и главы регионов.
ПАО «НПК ОВК» является крупнейшим в мире производителем инновационных вагонов для перевозки угля. Компания зарекомендовала себя не только как высокопрофессиональный производитель качественной продукции, но и как ответственный участник рынка, способный привносить значимые изменения для результативного взаимодействия всех отраслей.
Дмитрий Исламов, статс-секретарь – заместитель Министра энергетики РФ отметил, что ситуация в угольной промышленности непростая. В прошлом году российские угольщики сработали с убытками в 112 миллиардов рублей. Однако комплекс общесистемных и адресных мер поддержки, принятых Правительством РФ, сработал достаточно эффективно. По итогам первых трёх кварталов текущего года добыча угля сохранилась на уровне прошлого года.Минэнерго видит перспективы дальнейшего развития отрасли. Ведь наша страна обладает не просто огромными запасами высококачественного угля, востребованного на мировом рынке, но и одной из самых низких себестоимостей его добычи.
При этом экспортный потенциал может существенно возрасти в случае наращивания провозных способностей на Восточном полигоне. В том числе за счет использования инновационного подвижного состава повышенной грузоподъемности, предлагаемого ПАО «НПК ОВК».
Во время дискуссии эксперты сформулировали целый комплекс мер по исправлению ситуации в угольной отрасли.
👍9🤔2
В Новосибирске начал курсировать первый поезд метро «Ермак»
Пятивагонный поезд модели 81-725.3/726.3/727.3 вышел на Ленинскую линию. До конца года завод «Метровагонмаш» (входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) должен поставить еще 4 таких состава.
«Ермак» создан на одной платформе с поездом «Балтиец» для Санкт-Петербурга. Заявляется, что все основные узлы и агрегаты, включая тяговые электродвигатели и привод, тормоза, компрессор, двери, гасители колебаний, редукторы, выпущены в России.
Салон оборудован принудительной сплит-системой с вентиляцией и очисткой воздуха. Внутри расположены сиденья из износостойкого винила и выделены места для инвалидов. Площадь видимого остекления дверей достигает 49%.
Контракты на поставку 5 поездов были заключены в 2024 году. Новосибирский метрополитен заказал два состава напрямую у ТМХ, еще три – на условиях финансовой аренды при участии «Сбербанк Лизинга». Каждый состав обошелся в 862 млн руб.
Фото: Ростислав Нетисов/nsknews, Правительство Новосибирской области
@rollingstock
Пятивагонный поезд модели 81-725.3/726.3/727.3 вышел на Ленинскую линию. До конца года завод «Метровагонмаш» (входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) должен поставить еще 4 таких состава.
«Ермак» создан на одной платформе с поездом «Балтиец» для Санкт-Петербурга. Заявляется, что все основные узлы и агрегаты, включая тяговые электродвигатели и привод, тормоза, компрессор, двери, гасители колебаний, редукторы, выпущены в России.
Салон оборудован принудительной сплит-системой с вентиляцией и очисткой воздуха. Внутри расположены сиденья из износостойкого винила и выделены места для инвалидов. Площадь видимого остекления дверей достигает 49%.
Контракты на поставку 5 поездов были заключены в 2024 году. Новосибирский метрополитен заказал два состава напрямую у ТМХ, еще три – на условиях финансовой аренды при участии «Сбербанк Лизинга». Каждый состав обошелся в 862 млн руб.
Фото: Ростислав Нетисов/nsknews, Правительство Новосибирской области
@rollingstock
👍38🤔6👎2😁2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Магистральные тепловозы ТЭ36А от китайской CRRC допущены к эксплуатации в Казахстане
Приемка первых двух односекционных локомотивов прошла в депо национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) в Мангистау. Они были выпущены в Даляне в прошлом октябре, а в июле были сертифицированы по ТР ТС 001/2011. Установочная серия определена в 300 единиц.
Шестиосные (3о-3о) грузовые тепловозы разработаны на базе платформы Fuxing. Они оснащены новыми китайскими дизелями 12V265C мощностью 3,5 МВт. Заявляется, что расход топлива составляет 198 г/кВт*ч, макс. скорость – 120 км/ч, минимальный радиус прохождения кривых – 80 м.
Заключенное в 2023-м соглашение между CRRC и КТЖ включает поставку 100 магистральных тепловозов. Дополнительно прорабатывается создание производства локомотивов в Казахстане.
С сертификатом ТР ТС тепловоз ТЭ36А потенциально может выйти и на рынок России. В частности, по заявленному расходу топлива его дизель может превосходить современные российские серийные аналоги.
Видео: КТЖ
@rollingstock
Приемка первых двух односекционных локомотивов прошла в депо национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) в Мангистау. Они были выпущены в Даляне в прошлом октябре, а в июле были сертифицированы по ТР ТС 001/2011. Установочная серия определена в 300 единиц.
Шестиосные (3о-3о) грузовые тепловозы разработаны на базе платформы Fuxing. Они оснащены новыми китайскими дизелями 12V265C мощностью 3,5 МВт. Заявляется, что расход топлива составляет 198 г/кВт*ч, макс. скорость – 120 км/ч, минимальный радиус прохождения кривых – 80 м.
Заключенное в 2023-м соглашение между CRRC и КТЖ включает поставку 100 магистральных тепловозов. Дополнительно прорабатывается создание производства локомотивов в Казахстане.
С сертификатом ТР ТС тепловоз ТЭ36А потенциально может выйти и на рынок России. В частности, по заявленному расходу топлива его дизель может превосходить современные российские серийные аналоги.
Видео: КТЖ
@rollingstock
👍16👎14🤬6
20-22 октября в Москве пройдет TransRussia Summit 2025
Мероприятие проводит ITE Group, организатор одноименной масштабной логистической выставки TransRussia, которая запланирована на март следующего года. Наработанные связи позволяют компании привлекать значимых спикеров также и на TransRussia Summit, обеспечивая тем самым деловую программу, насыщенную значимыми для рынка оценками и мнениями.
В первый день работы саммита предусмотрен специальный прием, а затем деловая программа во вторник и среду включит 8 дискуссионных сессий. Они будут посвящены вопросам формирования стратегий на транспортных рынках в текущих условиях, трендам автоматизации, долгосрочным прогнозам, взаимодействию игроков отрасли и др.
Так, в деловой программе среди более 40 спикеров заявлены:
📌 Михаил Гончаров, генсекретарь Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП)
📌 Максим Шишков, директор по стратегическому маркетингу ГК ДЕЛО
📌 Елена Кондратьева, директор по развитию FESCO
📌 Марат Аветисов, директор по логистике СИБУР
📌 Игорь Кудрявцев, управляющий директор по логистике SEGEZHA Group
📌 Василий Бережной, директор по транспортной логистике ЭФКО
📌 Полина Давыдова, директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика»
📌 И многие другие
Согласно данным организаторов, в 2024 году TransRussia Summit посетило более 180 делегатов. Регистрация на саммит этого года продолжается, а освещение подготовки к саммиту ведется в официальном телеграм-канале TransRussia.
📗 Материалы аналитиков ROLLINGSTOCK для подготовки к саммиту:
- О перспективах рынках грузовых перевозок и спроса на вагоны, октябрь 2025, ссылка
- Погрузка на сети РЖД: анализ по итогам 9 месяцев 2025 года, октябрь 2025, ссылка
- Железные дороги в Казахстане: обзор современного состояния рынка, сентябрь 2025, ссылка
- Основные операторы грузовых вагонов в России, май 2025, ссылка
Фото: @transrussia_expo
#мероприятия @rollingstock
Мероприятие проводит ITE Group, организатор одноименной масштабной логистической выставки TransRussia, которая запланирована на март следующего года. Наработанные связи позволяют компании привлекать значимых спикеров также и на TransRussia Summit, обеспечивая тем самым деловую программу, насыщенную значимыми для рынка оценками и мнениями.
В первый день работы саммита предусмотрен специальный прием, а затем деловая программа во вторник и среду включит 8 дискуссионных сессий. Они будут посвящены вопросам формирования стратегий на транспортных рынках в текущих условиях, трендам автоматизации, долгосрочным прогнозам, взаимодействию игроков отрасли и др.
Так, в деловой программе среди более 40 спикеров заявлены:
📌 Михаил Гончаров, генсекретарь Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП)
📌 Максим Шишков, директор по стратегическому маркетингу ГК ДЕЛО
📌 Елена Кондратьева, директор по развитию FESCO
📌 Марат Аветисов, директор по логистике СИБУР
📌 Игорь Кудрявцев, управляющий директор по логистике SEGEZHA Group
📌 Василий Бережной, директор по транспортной логистике ЭФКО
📌 Полина Давыдова, директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика»
📌 И многие другие
Согласно данным организаторов, в 2024 году TransRussia Summit посетило более 180 делегатов. Регистрация на саммит этого года продолжается, а освещение подготовки к саммиту ведется в официальном телеграм-канале TransRussia.
📗 Материалы аналитиков ROLLINGSTOCK для подготовки к саммиту:
- О перспективах рынках грузовых перевозок и спроса на вагоны, октябрь 2025, ссылка
- Погрузка на сети РЖД: анализ по итогам 9 месяцев 2025 года, октябрь 2025, ссылка
- Железные дороги в Казахстане: обзор современного состояния рынка, сентябрь 2025, ссылка
- Основные операторы грузовых вагонов в России, май 2025, ссылка
Фото: @transrussia_expo
#мероприятия @rollingstock
👍5🤝3
Forwarded from MASHNEWS | Новости Промышленности
Петербуржец отстоял свое право на выплаты от работодателя за использование придуманной работником полезной модели.
Ленинградский электромеханический завод (ЛЭМЗ) не смог расторгнуть лицензионный договор со своим сотрудником, разработка которого использовалась при изготовлении основной продукции предприятия. Работодатель не доказал, что полезная модель электрического счетчика для подвижного электротранспорта была сделана с использованием ресурсов предприятия и по его заказу. Читать эксклюзив подробнее…
#mashnews_эксклюзив
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍26😁10
Глава Siemens Mobility указал на очень узкие полигоны востребованности водородной тяги в Европе
Такую позицию гендиректор Siemens Mobility Михаэль Петер озвучил в интервью польскому изданию Rynek Kolejowy. В то же время он видит больше перспектив у водорода в США ввиду низкой электрификации сети. Портфолио самой Siemens Mobility включает одну водородную модель Mireo Plus H (на фото) и две контактно-аккумуляторных – Mireo Plus B и Mireo Smart Plus B. Редакция ROLLINGSTOCK приводит цитату Михаэля Петера в полном объеме.
«На мой взгляд, аккумуляторные батареи – идеальное решение для Европы. В Польше и Германии примерно 60% железнодорожных сетей электрифицированы, и наши поезда с тягой от накопителей теперь могут преодолевать до 150 километров без контактной сети.
Типичный сценарий: поезд отправляется из города под контактной сетью, заряжает батареи в пути и затем продолжает движение за пределами электрифицированной зоны – аналогично гибридному автомобилю.
Однако важно помнить, что энергоэффективность аккумуляторных батарей в 4 раза выше, чем у водорода, поскольку водород необходимо сначала получить, затратив электроэнергию, а затем преобразовать обратно в электроэнергию в топливном элементе, что означает потерю около 75% энергии.
Поэтому водород будет базово использоваться (в Европе. – Прим. Ред.) в очень редких случаях, когда отсутствует электрификация. Хорошо, что Европа тестирует различные решения, но на практике аккумуляторные батареи оказываются эффективнее.
Как правило, стоимость всего жизненного цикла поезда распределяется примерно поровну: треть на покупку, треть на электроэнергию и треть на техническое обслуживание. Если стоимость энергии увеличится в четыре раза, как в случае с водородом, то общие эксплуатационные расходы удвоятся и стоимость билетов значительно увеличится.
В США электрифицировано только 3% железнодорожной сети, поэтому водород может быть более экономичным, особенно на грузовых линиях или в отдаленных регионах. Стратегия Siemens заключается в создании самого энергоэффективного поезда в мире на базе легкой алюминиевой платформы. Поэтому мы добавили аккумуляторные и водородные модули – модульную систему, позволяющую операторам адаптировать систему привода к своим потребностям».
Фото: Sebastian Bohne/NEB
@rollingstock
Такую позицию гендиректор Siemens Mobility Михаэль Петер озвучил в интервью польскому изданию Rynek Kolejowy. В то же время он видит больше перспектив у водорода в США ввиду низкой электрификации сети. Портфолио самой Siemens Mobility включает одну водородную модель Mireo Plus H (на фото) и две контактно-аккумуляторных – Mireo Plus B и Mireo Smart Plus B. Редакция ROLLINGSTOCK приводит цитату Михаэля Петера в полном объеме.
«На мой взгляд, аккумуляторные батареи – идеальное решение для Европы. В Польше и Германии примерно 60% железнодорожных сетей электрифицированы, и наши поезда с тягой от накопителей теперь могут преодолевать до 150 километров без контактной сети.
Типичный сценарий: поезд отправляется из города под контактной сетью, заряжает батареи в пути и затем продолжает движение за пределами электрифицированной зоны – аналогично гибридному автомобилю.
Однако важно помнить, что энергоэффективность аккумуляторных батарей в 4 раза выше, чем у водорода, поскольку водород необходимо сначала получить, затратив электроэнергию, а затем преобразовать обратно в электроэнергию в топливном элементе, что означает потерю около 75% энергии.
Поэтому водород будет базово использоваться (в Европе. – Прим. Ред.) в очень редких случаях, когда отсутствует электрификация. Хорошо, что Европа тестирует различные решения, но на практике аккумуляторные батареи оказываются эффективнее.
Как правило, стоимость всего жизненного цикла поезда распределяется примерно поровну: треть на покупку, треть на электроэнергию и треть на техническое обслуживание. Если стоимость энергии увеличится в четыре раза, как в случае с водородом, то общие эксплуатационные расходы удвоятся и стоимость билетов значительно увеличится.
В США электрифицировано только 3% железнодорожной сети, поэтому водород может быть более экономичным, особенно на грузовых линиях или в отдаленных регионах. Стратегия Siemens заключается в создании самого энергоэффективного поезда в мире на базе легкой алюминиевой платформы. Поэтому мы добавили аккумуляторные и водородные модули – модульную систему, позволяющую операторам адаптировать систему привода к своим потребностям».
Фото: Sebastian Bohne/NEB
@rollingstock
🤔11👍8👏4
Новости закупок городского рельсового транспорта: Екатеринбург, Пятигорск, Саратов, Санкт-Петербург, Сан-Хосе, София, Таллин
🇷🇺 Екатеринбург рассчитывает к 2030 году полностью обновить трамвайный парк. Как сообщил в интервью E1.RU мэр города Алексей Орлов, для этого требуется заменить около 400 трамваев производства чешской Tatra. На следующий год запланировано выделение финансирования для закупки 50 новых трамваев. В настоящее время в Екатеринбург осуществляется поставка 15 трехсекционных низкопольных трамваев 71-639 «Кастор» производства УКВЗ.
🇷🇺 Пятигорск намерен приобрести до 40 новых трамваев. Об этом на пресс-конференции заявил мэр города Дмитрий Ворошилов. Ранее в 2024 и 2025 годах город приобрел у «Уралтрансмаша» 5 узкоколейных частично низкопольных трамваев модели 71-411.
🇷🇺 Саратовская область получит 2,7 млрд руб. на покупку 16 трехсекционных трамваев 71-931М «Витязь-М» (на изображении) у «ПК Транспортные системы» (ПК ТС). По словам председателя Госдумы Вячеслава Володина, средства поступят из федерального бюджета уже в ноябре. Всего в 2023-2025 годах Саратов приобрел 6 односекционных 71-911EM и 39 двухсекционных 71-923М трамваев у ПК ТС.
🇷🇺 Санкт-Петербург объявил тендеры на модернизацию 20 трамваев моделей ЛМ-99АВН (71-134), ЛМ-2008 (71-153) и 71-631. Их суммарная стоимость – 840 млн руб. с НДС. Самый большой объем работ требуется по 8 трамваям ЛМ-99АВН: необходимо обновить тяговое электрооборудование, систему управления, тормозную систему, элементы салона. В свою очередь, у 9 трамваев ЛМ-2008 планируется модернизировать и восстановить основные узлы с частичной заменой на новые. В то же время 3 трамваям 71-631 необходима модернизация тележек. Итоги конкурсов планируется подвести 31 октября и 7 ноября.
🇨🇷 В Коста-Рике прорабатывается закупка 28 трамвай-поездов для агломерации Сан-Хосе. Масштабный проект стоимостью $800 млн предполагает также глубокую модернизацию и достройку двух существующих линий из столицы до Алахуэлы и Параисо. Проект полностью одобрен правительством, но предстоит его утверждение в парламенте страны.
🇧🇬 Софийский перевозчик ЕАД «Метрополитен» перезапустил тендер на поставку до 16 поездов метро. Твердая часть – 8 поездов. Стоимость прогнозируется на уровне €143 млн (€8,9 млн за поезд) без НДС. Поезда должны быть оборудованы системой безопасности, совместимой с российской АЛС-АРС, которая установлена на 1-й, 2-й и 4-й линиях. Предыдущий аналогичный тендер был отменен из-за отсутствия заявок. Ранее для этих линий столица Болгарии приобретала подвижной состав у «Метровагонмаша», но с 2022 года это стало невозможно из-за санкций ЕС. В 2023 году 8 поездов за €65 млн (€8,1 млн за состав) были заказаны у Skoda Group.
🇪🇪 Таллин объявил конкурс на поставку до 22 трамваев за €88 млн (€4 млн за единицу) без НДС. Твердая часть включает поставку 10 трамваев с долей низкого пола не менее 80%. В 2024-2025 годах польская Pesa поставила в столицу Эстонии 23 трехсекционных трамвая Twist 147N.
Фото: ПК ТС
@rollingstock
🇷🇺 Екатеринбург рассчитывает к 2030 году полностью обновить трамвайный парк. Как сообщил в интервью E1.RU мэр города Алексей Орлов, для этого требуется заменить около 400 трамваев производства чешской Tatra. На следующий год запланировано выделение финансирования для закупки 50 новых трамваев. В настоящее время в Екатеринбург осуществляется поставка 15 трехсекционных низкопольных трамваев 71-639 «Кастор» производства УКВЗ.
🇷🇺 Пятигорск намерен приобрести до 40 новых трамваев. Об этом на пресс-конференции заявил мэр города Дмитрий Ворошилов. Ранее в 2024 и 2025 годах город приобрел у «Уралтрансмаша» 5 узкоколейных частично низкопольных трамваев модели 71-411.
🇷🇺 Саратовская область получит 2,7 млрд руб. на покупку 16 трехсекционных трамваев 71-931М «Витязь-М» (на изображении) у «ПК Транспортные системы» (ПК ТС). По словам председателя Госдумы Вячеслава Володина, средства поступят из федерального бюджета уже в ноябре. Всего в 2023-2025 годах Саратов приобрел 6 односекционных 71-911EM и 39 двухсекционных 71-923М трамваев у ПК ТС.
🇷🇺 Санкт-Петербург объявил тендеры на модернизацию 20 трамваев моделей ЛМ-99АВН (71-134), ЛМ-2008 (71-153) и 71-631. Их суммарная стоимость – 840 млн руб. с НДС. Самый большой объем работ требуется по 8 трамваям ЛМ-99АВН: необходимо обновить тяговое электрооборудование, систему управления, тормозную систему, элементы салона. В свою очередь, у 9 трамваев ЛМ-2008 планируется модернизировать и восстановить основные узлы с частичной заменой на новые. В то же время 3 трамваям 71-631 необходима модернизация тележек. Итоги конкурсов планируется подвести 31 октября и 7 ноября.
🇨🇷 В Коста-Рике прорабатывается закупка 28 трамвай-поездов для агломерации Сан-Хосе. Масштабный проект стоимостью $800 млн предполагает также глубокую модернизацию и достройку двух существующих линий из столицы до Алахуэлы и Параисо. Проект полностью одобрен правительством, но предстоит его утверждение в парламенте страны.
🇧🇬 Софийский перевозчик ЕАД «Метрополитен» перезапустил тендер на поставку до 16 поездов метро. Твердая часть – 8 поездов. Стоимость прогнозируется на уровне €143 млн (€8,9 млн за поезд) без НДС. Поезда должны быть оборудованы системой безопасности, совместимой с российской АЛС-АРС, которая установлена на 1-й, 2-й и 4-й линиях. Предыдущий аналогичный тендер был отменен из-за отсутствия заявок. Ранее для этих линий столица Болгарии приобретала подвижной состав у «Метровагонмаша», но с 2022 года это стало невозможно из-за санкций ЕС. В 2023 году 8 поездов за €65 млн (€8,1 млн за состав) были заказаны у Skoda Group.
🇪🇪 Таллин объявил конкурс на поставку до 22 трамваев за €88 млн (€4 млн за единицу) без НДС. Твердая часть включает поставку 10 трамваев с долей низкого пола не менее 80%. В 2024-2025 годах польская Pesa поставила в столицу Эстонии 23 трехсекционных трамвая Twist 147N.
Фото: ПК ТС
@rollingstock
👍11
Forwarded from Мэр Москвы Сергей Собянин
Продолжаем внедрение беспилотных технологий в трамвайную сеть
Перед тем, как автоматический транспорт выйдет на линию с пассажирами, проводятся многочисленные и серьёзные испытания.
🚊 Сейчас два беспилотных испытательных трамвая-лаборатории начали поездки с водителем, который отвечает за управление, по маршрутам №30, 27, 23, 15, 31 Краснопресненской трамвайной сети. В пути они собирают данные для "отрисовки" высокоточной карты. Её создание — один из самых важных этапов испытания беспилотных технологий. На ней точно описаны все детали движения трамвая по конкретному направлению.
На трамваях-лабораториях установлены:
➡️ лидары с обзором 360 градусов — они "видят" объекты на расстоянии до 200 м и определяют их местоположение с точностью до 2 см;
➡️ радары — помогают ориентироваться в плохую погоду и оценивать скорость других участников движения;
➡️ камеры — определяют, какой объект находится перед трамваем: пешеход, машина, собака или светофор.
Сама высокоточная карта состоит из лидарной части, которая позволяет определить положение трамвая в пространстве, и векторной — с основной информацией о маршруте движения: разрешённая скорость, места остановок, светофоров, стрелочных переводов и другое.
Такую же высокоточную карту для маршрута №10 создавали перед запуском движения первого в России полностью беспилотного трамвая. Он уже проехал свыше 4,5 тыс. км без единого нарушения и перевёз больше 21 тысячи пассажиров.
👍 В соответствии со Стратегией развития Московского транспорта, к 2030 году оснастим беспилотными технологиями около 2/3 столичного парка трамваев.
Подписаться на МАХ
Перед тем, как автоматический транспорт выйдет на линию с пассажирами, проводятся многочисленные и серьёзные испытания.
На трамваях-лабораториях установлены:
Сама высокоточная карта состоит из лидарной части, которая позволяет определить положение трамвая в пространстве, и векторной — с основной информацией о маршруте движения: разрешённая скорость, места остановок, светофоров, стрелочных переводов и другое.
Такую же высокоточную карту для маршрута №10 создавали перед запуском движения первого в России полностью беспилотного трамвая. Он уже проехал свыше 4,5 тыс. км без единого нарушения и перевёз больше 21 тысячи пассажиров.
Подписаться на МАХ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9👎2😁2