Франция 🇫🇷 заходит на борт танкера теневого флота и задерживает капитана и первого офицера

Расследование танкера теневого флота, который был обвинен в различных инцидентах, включая беспилотники над Данией, углубилось. Французское информационное агентство Agence France-Presse сообщает, что полиция взяла под стражу двух офицеров судна, в то время как BFMTV публикует фотографии посадки ВМС Франции на танкер.

Французские СМИ цитируют прокуратуру в Бресте, Франция, заявив, что полиция взяла двух человек под стражу, поскольку она проводит расследование в отношении танкера. Они сказали, что люди идентифицировали себя как капитан и первый офицер теневого танкера. Никаких дополнительных подробностей не было предоставлено или каких сборов они могут столкнуться.

Ранее в тот же день президент Франции Эммануэль Макрон заявил журналистам, что Франция расследует танкер за «серьезные правонарушения». Выступая на саммите ЕС в Копенгагене, Макрон сказал: «Были совершены некоторые очень серьезные правонарушения этой командой, которые оправдывают текущую судебную процедуру». Макрон, однако, не связал танкер, который теперь идентифицирует себя как Боракай, с беспилотниками, замеченными над Данией, которые нарушили коммерческие авиаперелеты из аэропорта Копенгагена. AFP сообщает, что он сказал, что это должны были определить следователи. Данные отслеживания показывают, что танкер проходит транзитом по Дании во время инцидента с беспилотником.

Видео, размещенное BFMTV, показывает запуск ВМС Франции, вращающийся вокруг танкера и войск, садящиеся на борт судна. Другие изображения показывают вооруженных военнослужащих на палубе за пределами моста.

Подозрительные дроны замечены над верфи Thyssenkrupp в Kiel

Таинственные и провокационные пролеты беспилотников над Данией на прошлой неделе не были единичными инцидентами, свидетельствуют новые сообщения из Германии. По данным Der Spiegel, аналогичные формирования беспилотников были замечены в Киле и его окрестностях в прошлую пятницу, включая части морской инфраструктуры портового города.

Инцидент в Киле произошел 26 сентября, через четыре дня после того, как небольшая стая беспилотных летательных аппаратов заставила закрыть аэропорт Копенгагена. Согласно источникам Der Spiegel, беспилотники следили за набережной, заливом и объектами в гавани, включая подводный завод Thyssenkrupp Marine Systems. Источники в службе безопасности сообщили о более крупном «материнском беспилотнике» в сопровождении более мелких беспилотников, скоординированно работающих над морской критической инфраструктурой Киля. В других местах штата были замечены беспилотники вглубь страны, как на нефтеперерабатывающем заводе Heide в Хеммингштедте, в 40 милях к юго-западу от Киля вдоль канала.

"Понятно, что пролеты беспилотников в различных странах ЕС, Германии и здесь, в Шлезвиг-Гольштейне в последние недели и месяцы, в первую очередь предназначены для создания неопределенности и дестабилизации", - сказал министр-президент региона Даниэль Гюнтер Der Spiegel в среду. «Нам также нужна эффективная и функционирующая защита от беспилотников в Германии как можно скорее, чтобы защитить нашу критическую инфраструктуру и население».

Датские власти подозревают, что предыдущий рейд в Копенгагене, возможно, был начат с главной палубы одного или нескольких торговых судов, связанных с Россией, включая танкер теневого флота Pushpa, который был на борту и обыскан французскими властями в среду. Аналогичным образом, по словам Der Spiegel, операция беспилотника Kiel в пятницу также могла быть запущена с судна в Балтийском море.

В среду лидеры ЕС собрались в Копенгагене, чтобы обсудить варианты помощи Украине и реагирования на деятельность российской «гибридной войны», как вдоль восточного фланга, так и глубоко внутри Европы. Большинство лидеров были осторожны в отношении источника инцидентов с беспилотниками, но после встречи премьер-министр Дании Метте Фредериксен напрямую затронула вопрос об атрибуции.

"Мы встречаемся в то время, когда Россия усилила свои атаки в Украине, где мы видели нарушения воздушного пространства России и нежелательную активность беспилотников в нескольких европейских странах", - сказала она журналистам. «Они угрожают нам, они проверяют нас, и они не остановятся».

Austal и ВМС США пересматривают контракт на программу строительства первых стальных кораблей

Компания Austal и ВМС США достигли соглашения о разрешении ценового вопроса, связанного с первыми стальными судами, которые Austal USA строит для ВМС. Спустя почти год после подачи компанией «Запроса о справедливой корректировке», компания сообщает, что согласилась построить только три из пяти судов, предусмотренных контрактом, с незначительным изменением общей первоначальной стоимости контракта.

Программа строительства судов, известных как T-ATS (буксировочное, спасательное и спасательное судно), была первоначально передана Austal в сентябре 2021 года и в значительной степени рассматривалась как пробный вариант для верфи, которая работала с алюминием, чтобы перейти к плану ВМС по возвращению к полностью стальному строительству. Первоначальный контракт был заключен на два судна стоимостью 145 миллионов долларов и последовал за первоначальным контрактом на 3,6 миллиона долларов на разработку функционального проекта этого класса.

В то время Austal отмечала, что ищет другие проекты по строительству стальных судов и получила поддержку от ВМС США на строительство своих новых стальных мощностей в Мобиле, штат Алабама. В июле 2022 года ВМС США расширили проект, построив ещё два корпуса, что увеличило стоимость контракта на 156 миллионов долларов. Пятое судно было добавлено к контракту в июне 2023 года за дополнительные 79 миллионов долларов. Общая стоимость проекта оценивалась примерно в 380 миллионов долларов.

Судостроительная компания сообщает, что вела переговоры с ВМС США о корректировке проекта в связи с дополнительными расходами, понесёнными в рамках программы. В заявлении говорится, что программа «столкнулась с серьёзными трудностями, в первую очередь из-за позднего получения технических данных и проектных несоответствий».

🇮🇱 Израиль останавливает все суда флотилии и депортирует участников

После неоднократных предупреждений не приближаться к побережью Газы и призывов к судам развернуться, израильские силы перехватили суда из глобальной флотилии, прежде чем они смогли достичь Газы. Организаторы подтвердили, что был перехвачен 21 катер, в то время как связь с 18 другими потеряна, и назвали эти действия незаконными, утверждая, что они находятся в международных водах.

Израиль поддерживает военную блокаду Газы уже почти 20 лет, заявляя, что это необходимо для предотвращения контрабанды оружия ХАМАС. Утром в четверг, 2 октября, МИД Израиля опубликовал сообщение: «Провокация ХАМАС-«Сумуда» прекращена… Ни одному из судов не удалось войти в зону активных боевых действий или прорвать морскую блокаду… Грета и её друзья живы и здоровы».

Группировка заявила, что в инциденте участвовало не менее 20 израильских военных кораблей, и начала приближаться к судам в среду вечером, когда они приблизились к побережью. Они заявили, что израильтяне приказали им выключить моторы и приготовиться к посадке. Израильские солдаты потребовали у участников предъявить паспорта, и, согласно сообщениям, участников пересадили на судно, которое должно было доставить их в Ашдод.

Организаторы в подготовленном заявлении заявили, что Израиль использовал «цепное заграждение в международных водах», чтобы остановить их суда. Они также заявили, что применялись водометы и систематически подавлялась связь.

По оценкам, израильтяне задержали 443 человека. Министерство иностранных дел заявило, что они будут депортированы в Европу.

По состоянию на утро четверга два судна не были остановлены. Одно из них, Mikeno, которое отплыло из Греции с турецким капитаном, включало и выключало электронные сигналы с 03:00, пытаясь уйти от перехвата. Группа заявила, что, возможно, приблизилась к берегу, но израильтяне предупредили, что если судно приблизится, оно тоже будет остановлено.

В последние дни израильские власти утверждали, что флотилия связана с ХАМАС, и предоставили захваченные в Газе документы, которые, по их словам, подтверждают это утверждение. Организаторы отрицали какую-либо принадлежность к этой группировке.

Европейские лидеры неоднократно призывали группировку к сотрудничеству с Израилем. Было предложено решение, согласно которому гуманитарные грузы на судах будут переданы в Ашдоде, проверены и отправлены в Газу. Израиль повторил это предложение.

Это уже третий случай, когда флотилия не смогла прорвать блокаду, и второй случай задержания и депортации активистки Греты Тунберг. Несмотря на это, группировка заявила о своей приверженности делу прорыва блокады.

10 лет спустя моряки вспоминают потерю «Эль Фаро»

Прошло 10 лет с тех пор, как кон/ро пароход SS El Faro затонул со всем экипажем в урагане, и это остаётся одной из самых смертоносных морских катастроф в новейшей истории Америки. 33 моряка погибли во время затопления, и память о жертвах сохраняется на мемориальных площадках в штатах Мэн и Флорида, а также на ежегодных церемониях памяти.

Когда El Faro шёл из Джексонвилла в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, её капитан взял курс, который провёл бы её мимо Багамских островов на пути усиливающегося урагана. По мере ухудшения погодных условий грузовой трюм судна наполнился водой, и оно получило крен, что привело к потере подачи смазочного масла для паровой турбины. El Faro потерял ход и дрейфовал в сторону моря, и его постепенно затопило. В течение нескольких часов оно затонуло в бурном море и вдали от какой-либо помощи. Все 33 человека на борту погибли, включая 28 американских моряков и группу из пяти польских рабочих.

Многолетнее расследование выявило человеческие ошибки и ошибки контроля, ставшие причиной катастрофы. Капитан полагался на запоздалые данные о погоде, а не на актуальные прогнозы, и Береговая охрана пришла к выводу, что он и его компания не до конца понимали пределы эксплуатационных возможностей El Faro в штормовую погоду – пределы, которые были смягчены проектом переоборудования судна в 2005–2006 годах. Неэффективное управление ресурсами мостика, самоуспокоенность и отсутствие подготовки были признаны человеческим фактором, способствовавшим возникновению катастрофы. Оказавшись в опасности, судно оказалось не в состоянии справиться с экстремальными условиями вблизи эпицентра шторма третьей категории.

«Экипаж El Faro не обладал достаточными знаниями о судне или судовых системах, чтобы определить источники затопления, а также не имел оборудования и подготовки для надлежащего реагирования на затопление», – заключила Береговая охрана. «Несмотря на то, что El Faro соответствовало применимым стандартам остойчивости в неповреждённом и поврежденном состоянии… судно не смогло бы пережить неконтролируемое затопление даже одного грузового трюма, учитывая экстремальные ветровые и морские условия, возникшие во время урагана «Хоакин».

Также были выявлены нарушения регулирующих органов. После изучения протоколов инспекций El Faro и однотипного судна El Yunque, которое было отправлено на слом после обнаружения значительных повреждений, Береговая охрана решила внимательно изучить Альтернативную программу соответствия (ACP), которая позволяет определённым классификационным обществам проводить обязательные инспекции коммерческих судов США. Инспекторы Береговой охраны обнаружили 660 недостатков на борту 52 судов, входящих в ACP, и аннулировали Сертификаты инспекции (COI) у шести судов. Исходя из этой картины проблем, служба призвала к «коренным изменениям в общем управлении и реализации [ACP]», чтобы гарантировать безопасность судов, входящих в программу. В ответ на это Береговая охрана создала в своей вашингтонской штаб-квартире новый Отдел контроля государства флага для надзора за деятельностью классового общества и призвала своих инспекторов по безопасности, работающих на передовой, обеспечить более строгий надзор.

Совет по расследованию Береговой охраны также рекомендовал ликвидировать и заменить все открытые спасательные шлюпки, подобные тем, что были на борту «Эль-Фаро». По сравнению с современными закрытыми спасательными шлюпками, устаревшие открытые шлюпки имеют ограниченную живучесть в экстремальных погодных условиях. Руководство Береговой охраны не согласилось с этим дорогостоящим предложением по модернизации, и несколько стареющих судов с открытыми спасательными шлюпками остаются на вооружении США и по сей день.

По мере приближения обсуждения выбросов в рамках ИМО заказы на двухтопливные суда снижаются

Strong interest in building alternative-fueled tonnage helped drive an ordering boom at shipyards in the early months of 2025, but with uncertainty about the path ahead for emissions regulation, that activity has cooled. According to DNV's statistics, only 14 alternative-fueled ships were ordered in September, and none at all in August. 
"Following a record-breaking first half of the year, zero new orders in August and relatively low activity in September signal a clear slowdown in the alternative-fueled market in the third quarter," said Jason Stefanatos, Global Decarbonization Director at DNV Maritime. 
The newbuild market as a whole is weaker than it was early in the year, and costs are rising, he said. But decisions about new alternative-fueled ships are also being put off because of the uncertainty surrounding emissions regulation at IMO. The tentative deal agreed in April 2025 was approved by a strong majority of member states, but support was far from a unanimous. The agreement's critics - led in part by the United States, which has changed tack on climate policy since the beginning of the Trump administration - are pressing for changes, or even a pause on implementation for a rethink of the terms. 
Given the renewed uncertainty over the future direction of the regulatory environment, it may be no surprise that owners are holding back until after the next IMO MEPC meeting in October. Of those few who are still buying dual-fuel ships in the interim, the majority are ordering LNG-fueled propulsion, DNV's numbers show. 
"Uncertainties around the IMO’s Net-Zero Framework, including lifecycle assessment factors for certain fuels, are prompting many owners to adopt a ‘wait and see’ approach to new orders. It is, therefore, essential that the industry receives greater regulatory clarity in the coming months," Stefanatos said. 

Если федеральное затишье продлится две недели, Береговая охрана США будет работать без оплаты

Береговая охрана США вскоре может вернуться к работе без сохранения заработной платы. Из-за спора о расходах в Сенате федеральное правительство в среду объявило о приостановке работы. С 1 октября правительство лишится полномочий по большей части расходов на заработную плату, но «исключенные сотрудники», включая всех военнослужащих, в любом случае должны продолжать работать.

В последний раз это произошло во время праздников 2018–2019 годов. На этот раз обстоятельства могут быть сложнее: в отличие от прошлого раза, сотрудники береговой охраны не получат свою зарплату за середину октября, если приостановка работы продлится после 13 октября. Если приостановка работы продлится дольше этой даты, военнослужащим и гражданским служащим, находящимся в исключениях, придется ждать выплаты задолженности до окончания приостановки работы. Гражданские служащие, не выполняющие «необязательных» обязанностей, будут отправлены в неоплачиваемый отпуск.

В это время военнослужащим по-прежнему придется оплачивать свои счета, а зарплаты Береговой охраны изначально недостаточны. Береговая охрана рекомендует военнослужащим обращаться за помощью в продовольственные банки, некоммерческие организации и аффилированные группы, такие как Фонд береговой охраны, Ассоциация взаимопомощи береговой охраны (CGMA) и Ассоциация старшин (CPOA). Во время приостановки работы правительства в 2018–2019 годах только CGMA предоставила помощь на сумму 8,4 миллиона долларов более чем 6200 сотрудникам береговой охраны и их семьям.

«Когда Береговая охрана, которую вы любите, не может вам платить, это сказывается на вашей семье и доме», — добавила Алена Ховард, директор по развитию и коммуникациям CGMA и супруга сотрудника береговой охраны. «Наши доноры — это невероятная сеть людей, воплощающих дух «Помощи нашим». Их щедрость гарантирует семьям сотрудников береговой охраны необходимую поддержку в период кризиса».

Банковские учреждения, связанные с военными, также могут предоставлять беспроцентные кредиты, чтобы помочь военнослужащим продержаться до следующей зарплаты.

«Несущественные» государственные услуги заметно страдают. Онлайн-присутствие Береговой охраны было ограничено, а её веб-портал не будет обновляться до окончания периода приостановки работы. Для моряков торгового флота региональные экзаменационные центры (REC) и Национальный морской центр (NMC) закрыты, что приводит к временной приостановке выдачи сертификатов моряков.

Береговая охрана Кореи выследила и задержала российское судно в рамках дела МАРПОЛ

Береговая охрана Пусана (Южная Корея) сообщает подробности недавнего нарушения МАРПОЛ, в ходе которого ей пришлось выслеживать судно, проведя тщательное расследование. Небольшое рефрижераторное судно под российским флагом было идентифицировано как источник загрязнения и задержано после того, как Береговая охрана начала преследование судна.

Инцидент начался утром 24 сентября, когда водолаз сообщил о разливе нефти у берегов Пусана. Береговая охрана установила, что судно, разлившее нефть, скрылось с места происшествия. Она провела очистку, одновременно начав поиски судна, связанного с разливом.

Беспилотник был запущен, и, судя по распространению нефтяной пленки, Береговая охрана сообщает, что неназванное судно было выбрано в качестве подозреваемого в этом деле. Были собраны и проанализированы пробы нефти с разлива.

«Это дело — показательный пример успешного сочетания систематического расследования и неустанных усилий специалистов Береговой охраны Пусана по борьбе с загрязнением морской среды», — заявил представитель Береговой охраны Пусана.

Судно, которое идентифицировано только как рефрижераторное судно водоизмещением 2616 тонн под российским флагом, было позже остановлено и обвинено в сбросе около 39 литров отработанного масла в море недалеко от Пусана, а затем в побеге.

Береговая охрана сообщает, что провела четырёхдневную проверку судна, пытаясь определить источник масла и путь возможной утечки. Охрана осмотрела всё машинное отделение и обнаружила, что отработанное масло вытекло в море из-за неисправности, вызванной повреждением промежуточного клапана при перекачке отработанного масла из машинного отделения в резервуар для ремонта двигателя.

Анализ масла на борту судна подтвердил наличие тех же компонентов, что и в собранном разливе. На основании этого анализа и подробного осмотра машинного отделения, по данным береговой охраны, было получено признание от члена экипажа судна.

Береговая охрана требует от оператора судна возмещения расходов, связанных с ликвидацией разлива. Информация о каких-либо дополнительных штрафах, которые могут быть наложены на судно за нарушение правил и оставление места происшествия, не поступала.

Нью-Йорк запускает следующий этап реконструкции Бруклинского морского терминала

Нью-Йорк продолжает реализацию плана по расширению портовых операций за счёт реконструкции Бруклинского морского терминала (БМТ). Этот план, некогда игравший ключевую роль в работе порта, призван положить конец 50-летнему оттоку инвестиций и упадку, одновременно способствуя преобразованию района в современный морской порт и динамичный многофункциональный комплекс.

В мае 2024 года Корпорация экономического развития Нью-Йорка (NYCEDC) приняла на себя операционное управление БМТ, передав его от Портового управления Нью-Йорка и Нью-Джерси, которое более века курировало порт и региональный транспорт. Город и штат Нью-Йорк объявили о плане стоимостью 95 миллионов долларов по улучшению морских операций на набережной Бруклина в 2024 году. Основное внимание будет уделено БМТ, который охватывает 122 акра набережной в районе Ред-Хук и включает в себя один из действующих круизных терминалов порта. Город объявил о первоначальных инвестициях в размере 80 миллионов долларов, которые будут направлены на стабилизацию и ремонт пирсов 7, 8 и 10, а также на финансирование планирования набережной.

NYCEDC объявил о запросе предложений от отечественных и международных портовых операторов, застройщиков и предприятий морской промышленности. Компании должны представить свои замечания до 15 декабря, поскольку город ищет предложения по оптимальному размеру, планировке и экономически целесообразному использованию торгового порта.

Запрос на получение информации о RFEI является частью ранее утвержденного плана развития BMT, который финансируется за счет городских, региональных и федеральных средств в размере 418 миллионов долларов. Эти средства будут направлены на преобразование обветшалого морского терминала в полностью электрический морской порт площадью 60 акров.

NYCEDC ищет предложения от тех, кто заинтересован в том, чтобы стать оператором/застройщиком всего портового комплекса или приобрести часть объекта. Они могут стать арендаторами портового оператора.

Корпорация экономического развития уже начала работы по улучшению порта. Ранее в этом году NYCEDC заключила три морских контракта на общую сумму 18 миллионов долларов, включая 15 миллионов долларов на новый электрический причальный кран, 2 миллиона долларов на ремонт отбойных устройств пирса №10 и 1 миллион долларов на демонтаж и вывоз четырёх вышедших из строя кранов. Демонтаж и вывоз четырёх вышедших из строя кранов были завершены в сентябре.

В последние несколько лет интерес к набережной Бруклина возрос. Строительство запланированного ветропорта началось в 2024 году в морском терминале Южного Бруклина. Участок площадью 73 акра преображается, превращаясь в один из крупнейших в стране специализированных ветропортов. Он будет использоваться для поддержки проекта Empire Wind 1, который разрабатывает компания Equinor.

Следующий этап развития порта продолжается после публикации нового исследования экономического воздействия, опубликованного Ассоциацией судоходства Нью-Йорка и Нью-Джерси. В отчёте подчёркивается, что порт Нью-Йорка и Нью-Джерси является крупнейшим контейнерным оператором на Восточном побережье и третьим по величине портом в США. Порой он превосходил по объёмам Лос-Анджелес и Лонг-Бич. Текущая пропускная способность порта Нью-Йорка/Нью-Джерси составляет почти 8,7 млн ​​TEU, он обрабатывает более 410 000 транспортных средств, а также почти 68 000 тонн штучных и 36,1 млн тонн насыпных грузов. Кроме того, это крупный круизный порт, обслуживающий почти 2,4 млн пассажиров, в основном в сезонных перевозках.

В отчёте отмечается, что порт обеспечивает в общей сложности почти 580 000 рабочих мест, включая 277 800 работников, непосредственно занятых в портовой отрасли. В 2024 году налоговые поступления порта Нью-Йорка и Нью-Джерси составили 18,1 млрд долларов США. 🇺🇸

Boluda добавляет буксировку в Австралию и Папуа-Новую Гвинею в связи с продолжающимися приобретениями

Испанская компания Boluda Towage продолжает агрессивный курс на приобретение активов для консолидации буксировочного бизнеса и глобальной экспансии, приобретя у Royal Boskalis операции в Австралии и Папуа-Новой Гвинее. Компания подчеркивает, что последняя сделка расширяет ее присутствие на пяти континентах и ​​консолидирует операции в Азии.

Группа сообщает, что приобрела у Royal Boskalis буксировочное предприятие стоимостью 600 миллионов долларов. Флот Boluda пополнился 39 современными и универсальными буксирами, а также более 400 специалистами, включая моряков и береговой персонал. Региональная штаб-квартира компании находится в Сиднее (Австралия). Компания обслуживает девять ключевых портов, включая порты Вайпа, Таунсвилл, Маккай, Гладстон, Брисбен, Ньюкасл, Ботани, Мельбурн и Папуа-Новая Гвинея.

Сообщается, что это приобретение укрепляет роль Boluda в экспорте товаров первой необходимости для мировой энергетической, технологической и сталелитейной промышленности. Висенте Болуда Себальос, президент Boluda Towage, также отмечает, что компания стремится поддерживать развитие и совершенствование портовой инфраструктуры везде, где она работает.

В настоящее время Boluda осуществляет свою деятельность в Гонконге, Сингапуре, Малайзии и Восточном Тиморе. Boluda заявляет, что благодаря этому последнему приобретению её возможности увеличились до 232 портов, а штат сотрудников увеличился до 10 000 человек. Компания укрепляет свои позиции крупнейшего в мире оператора буксировки с общим флотом более 850 судов.

В рамках серии приобретений Boluda приобрела немецкие буксирные компании Unterweder Reederei и Lutgens & Reimers в 2017 году, а также Kotug Smit Towage у Boskalis, портовую и оффшорную деятельность Iskes Towage & Salvage и Caledonian Towage из Шотландии. В последнее время компания также совершила приобретения во Франции, Великобритании, Гибралтаре и Финляндии, но сделка по приобретению Smit Lamnalco сорвалась, когда Royal Boskalis приобрела оставшиеся 50% в совместном предприятии в 2024 году.

В 2019 году Boskalis объявила о планах по продаже своей деятельности по буксировке судов по всему миру. Она продала свои доли в буксирных компаниях в Европе, Центральной и Южной Америке, а также в Сингапуре.

Maersk 🚢 проводит модернизацию зафрахтованного флота для снижения расходов и выбросов

Maersk сообщает, что прошла половину пути амбициозной программы модернизации, направленной на снижение расходов на топливо и эксплуатацию, а также выбросов для своего флота фрахтованных контейнеровозов. Перевозчик называет это «беспроигрышной моделью», которая позволяет ему получать выгоду от улучшения экономических показателей текущей эксплуатации судна, а судовладельцам — от долгосрочной ценности модернизированного судна.

На сегодняшний день Maersk сообщает, что в сотрудничестве со своими партнерами по тайм-чартеру реализовано более 1500 отдельных проектов на 200 судах 50 судовладельцев. Еще 1000 проектов находятся в стадии реализации и должны быть завершены к 2027 году. Инвестиционные расходы на эти проекты распределяются между Maersk и судовладельцами.

«Наш средне- и долгосрочно фрахтованный флот составляет значительную часть нашей операционной деятельности, а также общего потребления топлива», — поясняет Ахмед Хассан, руководитель отдела стратегии активов и стратегического партнерства Maersk. Тесно сотрудничая с нашими партнёрами, мы стремимся внедрять решения, которые не только сокращают выбросы, но и повышают общую конкурентоспособность нашего флота.

Согласно данным Alphaliner, более половины судов, эксплуатируемых Maersk, находятся в чартере. В распоряжении компании находится в общей сложности 736 контейнеровозов, из которых 392 зафрахтованы.

Maersk поясняет, что многие суда были спроектированы для работы на более высоких скоростях, чем те, которые сегодня поддерживаются в отрасли. Кроме того, благодаря новым разработкам некоторые суда смогли увеличить номинальную вместимость для контейнеров.

Среди реализуемых проектов – значительные изменения конфигурации судна с заменой гребного винта или бульбообразного носа, использовавшихся в первоначальной конструкции, для обеспечения более высоких скоростей. Maersk заявляет, что внедрение оптимально спроектированного бульбообразного носа изменяет форму обтекания корпуса, снижая сопротивление и повышая гидродинамическую эффективность. Замена гребного винта сочетается с устройством предварительной завихрения, которое помогает максимально увеличить тягу при минимальных потерях энергии.

Другие проекты модернизации включают такие элементы, как системы утилизации отходящего тепла вспомогательных двигателей, которые позволяют производить пар из тепла вспомогательных двигателей, снижая зависимость от котлов, работающих на мазуте. Аналогичным образом, установка систем валогенераторов сокращает использование вспомогательных двигателей.

Грузоподъемность увеличивается за счет ряда конструктивных и технических усовершенствований. Это может включать в себя подъем рулевой рубки для улучшения прямой видимости и увеличения забортной площади, подъем крюковых мостиков, увеличение дедвейта судна для большей осадки или модернизацию как крюковых систем, так и функциональности погрузочного компьютера.

Эти проекты являются частью общей цели Maersk по сокращению абсолютных выбросов парниковых газов категории 1 на 35 процентов к 2030 году по сравнению с базовым показателем 2022 года. В прошлом году компания сообщила о планах строительства новых судов в качестве замены некоторых из самых старых судов своего флота, а также о переходе на альтернативные виды топлива для новых судов.

Maersk также осуществила первый переход на двухтопливный режим работы большого контейнеровоза на метанол. Проект переоборудования Maersk Halifax был завершен в 2024 году и также включал увеличение контейнеровместимости почти на 5%. Компания заявила, что рассмотрит возможность переоборудования судов этого класса вместимостью 15 000 TEU.

Компания Hapag-Lloyd совместно с судовладельцем Seaspan объявила об аналогичной программе переоборудования до 60 контейнеровозов, принадлежащих Seaspan. Программа была разработана для подготовки судов к работе на метаноле. Компания также меняет винты на судах своего флота и проводит другие работы для повышения эксплуатационной эффективности.

🔘Текст сертификата меняться не будет
🔘Изменения касаются программы обучения: теперь в неё включены модули по предотвращению и реагированию на насилие и домогательства (в том числе сексуальные).
🔘После прохождения курса ваш сертификат будет признаваться соответствующим поправкам к Кодексу ПДНВ A-VI/1-4 (MSC.560(108))

⚠️ Вывод: морякам не стоит ждать «новых сертификатов с дополнительной надписью». Важно пройти курс в аккредитованном учебном заведении, которое внесло изменения в программу

Источник

@seafarers_ua_pl

США сообщили о новом ударе по судну, предположительно принадлежащему наркокартелю, у берегов Венесуэлы

Американские военные сообщают, что сегодня, в пятницу, 3 октября, у берегов Венесуэлы было атаковано ещё одно судно, предположительно принадлежащее наркокартелям. Это заявление последовало за утечкой информации о докладной записке Белого дома Конгрессу США, в которой говорилось, что страна находится в состоянии «немеждународного вооружённого конфликта» с южноамериканскими наркокартелями.

В пятницу утром Пит Хегсет опубликовал в социальных сетях видео и краткий отчёт. На нём видно, как небольшое судно, которое, по его словам, находилось в международных водах у берегов Венесуэлы, было отслежено, атаковано и оставлено горящим на поверхности. США заявляют, что в результате удара погибли четверо мужчин, находившихся на борту судна.

Хегсет утверждает, что судно перевозило значительное количество наркотиков, направлявшихся в Соединённые Штаты. «Наша разведка, без сомнения, подтвердила, что это судно занималось контрабандой наркотиков», — говорится в сообщении. В нём говорится, что судно работало по известному маршруту транзита наркотиков, а лица на борту названы «наркотеррористами».

Бельгийская полиция прекратила блокировку терминала СПГ, организованную Greenpeace, спустя 29 часов

Бельгийская полиция прекратила блокаду терминала СПГ в Зебрюгге, организованную протестующими Greenpeace. Группа подтвердила, что её активисты были выдворены и арестованы через 29 часов после того, как их парусник был перемещён в порт, и поток газовозов возобновился.

В среду, 1 октября, около 70 активистов Greenpeace прибыли в гавань на флотилии из небольших лодок, каяков и надувных лодок, окружив парусное судно Greenpeace Witness (22,5 метра). Сообщается, что они рассчитали время акции протеста и спрятались в разных местах порта, чтобы она началась сразу после отплытия газовоза от терминала, которым управляет Fluxys.

В состав группы входила большая надувная лодка с изображениями Владимира Путина и Дональда Трампа и большой баннер с надписью «Они любят газ, вы платите цену». Акция была приурочена к продолжающимся переговорам по 19-му пакету санкций ЕС против России, который призывает к прекращению импорта российского газа. Однако «Гринпис» также призывает к прекращению импорта СПГ из США, заявляя, что Европа должна прекратить все контракты на поставку ископаемого газа с поэтапным отказом от него к 2035 году.

«Прекращением этих мер правоохранительные органы позволяют крупным загрязняющим отраслям продолжать свою деятельность в обычном режиме. Именно компании, работающие с ископаемым топливом, и их сторонники должны быть привлечены к ответственности. Но мы не сдадимся», — заявила Лиза Гёльднер, активистка по вопросам ископаемого топлива в немецком отделении «Гринпис».

В среду рядом с местом протеста дежурил полицейский катер, но поначалу не предпринимал никаких действий. Примерно через 24 часа, по данным «Гринпис», более 40 протестующих всё ещё блокировали терминал, в том числе с каяками и надувными лодками. Они были полны решимости остаться, несмотря на холод, влажность и недостаток сна. «Свидетель» находился во внутренней гавани, блокируя вход в терминал.

Газовоз Arctic Voyager (дедвейт 75 485 тонн), эксплуатируемый компанией K Line, следовал из Норвегии и отложил своё прибытие до пятницы, 3 октября. Судно Rias Baixas Knutsen (дедвейт 96 354 тонны), принадлежащее компании Knutsen OAS Shipping, также сообщило о дрейфе у берегов Испании. Агентство Reuters, ссылаясь на данные LSEG, сообщило, что Megara (дедвейт 95 452 тонны), прибывшее из США для компании Shell STASCO, и газовоз LNG Phecada (дедвейт 91 712 тонны), принадлежащий компании MOL, также отложили свои рейсы. Судно MOL теперь должно прибыть в Зебрюгге 5 октября, а последний сигнал AIS судна STASCO указывал на то, что оно находится в Средней Атлантике в ожидании заказов.

Терминал Fluxys — один из крупнейших в Европе и обслуживает как импорт, так и перевалку СПГ. Компания сообщила агентству Reuters, что работает в штатном режиме, хотя движение судов было нарушено. Ожидается, что блокада продлится, возможно, до воскресенья, 5 октября.

Полиция и военные предприняли усилия по прорыву блокады. Greenpeace сообщил, что на её снятие ушло несколько часов, а протестующие были арестованы.

Хельсинкский суд отклонил обвинения по делу о повреждении кабеля танкером Eagle S

Окружной суд Хельсинки в пятницу, 3 октября, вынес неожиданное решение по делу капитана и двух офицеров танкера Eagle S, обвиняемых в тяжком вандализме, связанном с повреждением подводных кабелей. Заявив, что повреждение произошло из-за неисправности якорного механизма, суд постановил, что не обладает юрисдикцией и не может применять к данному делу уголовное законодательство Финляндии.

Капитан танкера-продуктовоза Eagle S, а также первый и второй офицеры предстали перед судом по делу о повреждении пяти подводных кабелей, вызванном протаскиванием якоря танкером почти на 60 миль по дну Балтийского моря. Инцидент произошел 25 декабря 2024 года, и Финляндия стала первой европейской страной, предъявившей обвинения. Судебный процесс начался в конце августа.

После шести месяцев расследования и более месяца слушаний в суде Окружной суд установил, что потеря якоря произошла из-за неисправности якорного механизма. Прокуроры утверждали, что офицеры должны были знать о плохом техническом состоянии судна и заявили, что инцидент с якорем был «ожидаемым» несчастным случаем, учитывая состояние судна. Они утверждали, что офицеры проявили халатность при исполнении своих обязанностей, заявив, что им следовало заметить падение якоря и волочить его по воде, и исправить это раньше.

Обвинения были предъявлены в связи с последствиями для электроснабжения Финляндии, вызванными повреждением одного кабеля, а также нарушением связи, вызванным четырьмя поврежденными интернет-кабелями. Однако суд постановил, что последствия инцидента не привели к уровню ущерба, необходимому для соответствия определению преступного причинения вреда или тяжкого преступного причинения вреда.

Суд пришел к выводу, что инцидент следует классифицировать как навигационный инцидент, и как таковой он подпадает под действие Конвенции ООН по морскому праву. Хотя он произошел в исключительной экономической зоне Финляндии, для применения уголовного законодательства ущерб должен быть нанесен на территории страны. Вместо этого, согласно договору ООН, юрисдикция принадлежит государству флага судна, в данном случае Островам Кука, или стране происхождения ответчика. Капитан и первый помощник – граждане Грузии, а второй помощник – гражданин Индии.

Прокуроры утверждали, что ответственность за это несут офицеры, которые должны были знать о внезапном снижении скорости судна. Защита утверждала, что это был несчастный случай, и что, по словам главного механика, снижение скорости было вызвано неисправностью двигателя. Они также ссылались на плохую погоду, которая способствовала потере якоря.

Судно Eagle S остановилось в Финляндии и на следующий день после инцидента было взято на абордаж финскими военными. Судно было задержано до марта 2025 года за нарушения правил безопасности, пока продолжалось расследование повреждения кабеля. Восьми членам экипажа и капитану также было запрещено покидать Финляндию; один был освобожден в следующем месяце, а еще пятеро – в конце февраля. Окружной суд Хельсинки снял запрет на выезд с капитана и двух офицеров в сентябре, по окончании судебного разбирательства, и все они покинули Финляндию.

Суд отметил, что в деле не было обвинений в преднамеренном повреждении пяти подводных кабелей ответчиками. Более того, хотя существовали широкие предположения о связи инцидента с Россией, в обвинениях Россия не упоминалась. Однако в суде выяснилось, что регистратор данных рейса судна не работал, и были высказаны утверждения о том, что управляющий судном приказал капитану уничтожить средства связи и не предоставлять информацию в ходе расследования.

Рыболовное сообщество Индии снова жалуется на торговые суда, подходящие слишком близко к берегу и сталкивающиеся с коммерческими рыболовными судами, работающими у берегов Кералы в Аравийском море. В последнем случае небольшое контейнеровоз MSC Mediterranean Shipping Company столкнулось с одним из рыболовных судов, причинив ущерб и потерю дневного улова, но, к счастью, обошлось без пострадавших.

Рыболовное судно сообщает, что оно выгружало дневной улов – скумбрию стоимостью около 11 000 долларов – около 17:30 по местному времени 1 октября, когда было замечено MSC Silver II, приближающееся к группе рыболовных судов. Судно, в которое в конечном итоге врезался контейнеровоз, заявило, что пыталось связаться по радио с судном MSC, чтобы заставить его изменить курс. Другие рыболовные суда, работающие в этом районе, сообщили, что подняли тревогу, и судно MSC отреагировало, но было слишком поздно для одного судна, которое задело судно MSC.

В сообщениях говорится, что рыболовное судно получило ущерб на сумму около 5600 долларов, а также была потеряна сеть, однако никто из 45 человек, работавших на борту, не пострадал. Однако они утверждают, что потеряли средства к существованию, пока судно ремонтируется, и им придётся купить дорогостоящую новую сеть.


Видео

https://youtu.be/azupBOCcvgA

Суд по расследованию, созванный Маврикием, опубликовал новый отчёт о катастрофе балкера Wakashio в 2020 году, который развалился после посадки на мель и причинил значительный ущерб окружающей среде. Хотя большая часть отчёта содержит сведения, ранее опубликованные в предварительном отчёте, а также информацию о расследованиях, проведённых Панамой как государством флага и оператором судна, он также предоставляет новые сведения об институциональных ошибках и «виновном бездействии» местных властей.

Отчёт объёмом 223 страницы был завершён в августе 2025 года, но опубликован только 2 октября. В преамбуле суд заявил, что целью было не дублирование предыдущих усилий, а изучение основных причин аварии. В его задачи также входило выявление недостатков безопасности, влияющих на общее управление, и выработка рекомендаций, включая будущие протоколы готовности и реагирования.

Хотя в отчёте нет ничего нового, он подробно описывает попытки найти интернет-сигнал и вечеринку в честь дня рождения в день посадки на мель, где капитан употреблял алкоголь вместе с экипажем. Однако в отчёте упоминается культура поведения на борту судна и «серия нарушений морской дисциплины». В нём говорится, что офицеры были «поглощёны» поиском интернет-сигнала и своих мобильных телефонов.

В отчёте признаётся, что из-за пандемии COVID-19 экипаж просрочил отпуск и ждал «удобного порта» для смены экипажа. Проходя Малаккский пролив, капитан также допустил отклонение курса, чтобы найти интернет-сигнал и общаться с семьёй и друзьями дома. В отчёте говорится, что при приближении к Маврикию старший помощник был сосредоточен на своём телефоне и пренебрег своими обязанностями на мостике по контролю за навигацией. В нём делается вывод о «полном несоблюдении основных правил навигации».

Они ссылаются на «недостаточное планирование маршрута», отмечая, что капитан отклонился от курса за несколько дней до этого, чтобы избежать шторма, но не сообщил об этом старшему помощнику. Они не смогли должным образом спланировать проход вблизи Маврикия, не имели крупномасштабной морской карты этого района и чрезмерно полагались на «слишком увеличенную мелкомасштабную электронную навигационную карту на электронно-картографической информационной системе». Когда судно подошло к берегу в опасной близости, правила компании предписывали капитану взять управление на себя, но, несмотря на то, что он находился на мостике, он этого не сделал, возможно, потому, что к тому моменту выпил четыре алкогольных напитка и ждал, когда старший помощник предоставит связь по мобильному телефону.

Капитан разрешил курсанту-вахтенному остаться на вечеринке. На мостике не было квалифицированного вахтенного. Они также ссылаются на сбои в системах управления и координации с владельцами судна.

Однако в отчете также делается вывод о том, что местные власти были неэффективны и невнимательны. Они установили, что, несмотря на явно опасный курс судна, система наблюдения Маврикия дала сбой, и сигнал тревоги не был подан даже за пятнадцать минут до столкновения. Власти не отреагировали вовремя, и впоследствии реакция была медленной и плохо скоординированной.

В докладе отмечается, что маврикийские учреждения работали разрозненно, а порой и в полной неразберихе. Утверждается, что судно можно было бы снять с рифа в первые дни, если бы меры реагирования были организованы должным образом. Однако, по их данным, были уничтожены 96 квадратных километров коралловых рифов и морских местообитаний. Ущерб оценивается в 2,5 миллиарда долларов.

Суд считает, что аварию можно было полностью предотвратить, если бы не было сбоев как на судне, так и на берегу. Суд рекомендует провести масштабные реформы, включая план действий в чрезвычайных ситуациях, обучение персонала и закупку необходимого оборудования, а также существенное улучшение координации между сторонами