MOL — первая судоходная компания, присоединившаяся к австралийскому проекту по бункеровке аммиаком

Японская компания Mitsui O.S.K. Lines присоединяется к усилиям по развитию бункеровки аммиаком в австралийском порту Пилбара в рамках усилий по созданию «зелёного» судоходного коридора между железорудным регионом и Азией. MOL становится первой судоходной компанией в рамках проекта, о котором было объявлено в июне. MOL планирует бункеровать балкеры типа Capesize, перевозящие руду, а также осуществлять экспорт аммиака.

MOL будет сотрудничать с австралийской компанией NH3 Clean Energy, отвечающей за поставки голубого аммиака, и Oceania Marine Energy, которая будет осуществлять бункеровку. Управление портов Пилбара участвует в проекте и отвечает за управление и эксплуатацию порта Дампир, где, как ожидается, будет базироваться предприятие, и которое будет выдавать лицензии на бункеровку.

Цель — начать бункеровку балкеров Capesize в портах Дампир и Порт-Хедленд к 2030 году. Они подчеркнули, что регион Пилбара в Западной Австралии является естественным местом для программы, поскольку является крупнейшим в мире портом экспорта железной руды.

Рыбак погиб в результате переворачивания судна у входа в гавань в Ханстхольме

Рыбак трагически сел на мель в небольшом датском порту Ханстхольм прошлой ночью, сообщают местные СМИ.

Рыболовное судно Flipper в воскресенье находилось в обычном рейсе, когда экипаж заметил проблемы с рулевым устройством, сообщило Nordjyske управление полиции Западной Ютландии. В непогоду и при высоких волнах экипаж вернулся в порт Ханстхольм, крошечный порт на открытой северо-западной оконечности Ютландии. При попытке войти в гавань они столкнулись с северо-восточным волнорезом. Судно начало затапливать всего в нескольких ярдах от безопасного места, и при волнении до 25 футов оно перевернулось.

По данным Maritime Danmark, погода была настолько плохой, что местная спасательная станция не смогла спустить на воду спасательную шлюпку. Вместо этого спасательная команда поспешила к пирсу, чтобы попытаться оказать помощь с берега, в то время как экипаж вертолета ВМС Дании пытался провести спасательную операцию.

Трое рыбаков добрались до берега живыми и невредимыми; Четвёртый мужчина, 55 лет, не выжил. Он скончался вскоре после того, как его извлекли из воды, сообщили представители DR. Кроме того, как сообщает Maritime Danmark, двум спасателям на берегу потребовалась госпитализация с лёгкими травмами.

Датское морское управление будет расследовать причины аварии.

Восстановление судоходства: бельгийские пилоты замедляют работу из-за пенсионной реформы

Порты Антверпена, Зебрюгге и Гента сообщают о задержках строительства и задержке судов после того, как Бельгийская ассоциация морских лоцманов начала замедление работ в знак протеста против предложенной правительством пенсионной реформы. Это последняя забастовка в серии забастовок по всей Бельгии в 2025 году, вызванных планами правительства по проведению финансовых реформ.

Ассоциация лоцманов заявляет, что переговоры с правительством зашли в тупик после того, как летом было достигнуто предварительное соглашение. Министр федеральных пенсий Ян Жамбон и министр портов Фландрии Анник де Риддер заявили, что продолжают работу в соответствии с ранее достигнутым соглашением о завершении переговоров к концу ноября для выработки рамочного соглашения.

Профессиональная ассоциация пилотов опубликовала уведомление о забастовке, которая должна начаться в воскресенье, 5 октября, заявив, что переговоры с правительством не продвигаются. В уведомлении о забастовке содержался призыв к работе по правилам, в рамках которого пилоты ограничили свое рабочее время до 8:00–17:00 ежедневно и максимально увеличили время отдыха и офисной работы. По данным порта Антверпен-Брюгге, в реальности лоцманы доступны не ранее 10:00, а работа прекращается к 17:00.

Представитель порта сообщил Бельгийскому информационному агентству, что последствия будут «значительными». В Бельгии около 300 морских лоцманов отвечают за морские и внутренние перевозки. Сообщается, что в результате предлагаемых реформ пенсии молодых лоцманов могут сократиться на 45%. Ассоциация также возмущена тем, что их пенсии выплачиваются иначе, чем пенсии других наемных работников.

«Эти меры серьезно помешают возобновлению судоходства в Антверпен и Зебрюгге и обратно, что приведет к серьезным перебоям в прибытии и отправлении судов в ближайшие дни», — предупредили в порту.

Лоцманские услуги были приостановлены в воскресенье из-за погодных условий, но последствия замедления работы начали проявляться в понедельник, 6 октября.

Утром в понедельник сообщалось, что в Северном море 27 судов ожидают лоцманов для отправки в Антверпен. Еще 24 судна ожидают лоцманов у причала в Антверпене для отправки.

По последним данным на вторую половину дня вторника, 7 октября, в настоящее время в ожидании находятся 70 судов. Общее число судов в Северном море выросло до 54: 44 направляются в Антверпен, а меньшее количество — в Зебрюгге и Гент. Всего 15 судов ожидают отправки из Антверпена.

Согласно сообщениям портовых властей, в Антверпене находятся 54 судна, для которых лоцман не назначен, а 32 судна задерживаются.

Министры призывают лоцманов прекратить свои действия и вернуться к переговорам. Ассоциация заявила в своем заявлении, что «сожалеет о сложившейся ситуации и ее влиянии на сектор судоходства». Однако она заявила, что ждет политического ответа на свою просьбу о дополнительных переговорах.

Подобная забастовка весной прервала судоходство. Фермеры и дальнобойщики также устроили забастовку, блокируя порты в ответ на предлагаемые финансовые отчеты. В начале 2025 года в Бельгии было сформировано коалиционное правительство после выборов в июне 2024 года и многомесячных межпартийных распрей, отчасти обусловленных дефицитом бюджета страны. Правительство призвало к реформам социальных программ для решения финансовых проблем.

Отчет: российский теневой флот сливает за борт нефтесодержащие отходы

Российские танкеры «теневого флота» имеют привычку сбрасывать нефтесодержащие отходы в воду, согласно обзору спутниковых снимков, проведенному Politico.

Сброс нефтесодержащих отходов в море является нарушением МАРПОЛ и используется некоторыми операторами судов и членами экипажей в качестве меры экономии или удобства. Это позволяет избежать необходимости использования бортового сепаратора для отделения нефтесодержащей воды от нефти и значительных расходов на очистку сточных вод в порту. В глобальном масштабе это крупнейший источник загрязнения моря нефтью, вызванный деятельностью человека, и (по данным проекта Outlaw Ocean Project) превышает объем разливов Exxon Valdez и Deepwater Horizon вместе взятых за три года. Такая практика была обнаружена на борту известных судов: самым крупным умышленным нарушением, когда-либо преследуемым по суду, стала система сброса нефтесодержащих отходов пятью судами, обнаруженная в составе флота Princess Cruise Lines, что привело к рекордному штрафу в размере 40 миллионов долларов и заключению мирового соглашения с оператором.

Похоже, что слабо регулируемый «теневой флот» России также может иметь привычку сбрасывать нефтесодержащие отходы за борт. Используя спутниковые снимки SkyTruth, который ранее неоднократно выявлял суда, подозреваемые в сбросе нефти, Politico и независимая журналистская организация SourceMaterial обнаружили по меньшей мере пять танкеров теневого флота, оставляющих за собой нефтяные пятна по пути в европейские воды. Визуальные данные свидетельствуют о том, что даже без крупных морских аварий и масштабных разливов, танкеры, связанные с Россией, уже загрязняют моря по пути в ЕС и из ЕС.

«Разливы нефти и риск образования пятен ужасны», — заявил эксперт по теневому флоту Айзек Леви из Центра исследований энергетики и чистого воздуха (CREA) в интервью Politico в прошлом году. «Помимо экологического ущерба, часть которого будет необратимой, это наносит огромный ущерб прибрежным государствам, которым приходится нести расходы по ликвидации последствий».

Теневой флот также представляет собой чрезвычайно высокий риск крупных аварий. Его анонимные владельцы регистрируют свои суда в открытых реестрах с низкой репутацией или в реестрах, которых вообще не существует, что свидетельствует о слабом или отсутствующем регулирующем надзоре. Под давлением санкций G7 эти владельцы выбирают страхование ответственности и ответственности (P&I) у страховщиков, не входящих в группу IACS; некоторые из этих малоизвестных андеррайтеров вряд ли смогут или захотят выплатить возмещение за разлив на миллиард долларов. Кроме того, в среднем суда теневого флота старше мирового танкерного флота в целом, что, как правило, является признаком более низкого качества судов и более частой необходимости в ремонте.

Ущерб окружающей среде — не единственный риск. По крайней мере один танкер, связанный с Россией, был связан с разрушительными рейдами беспилотников «гибридной войны» в западной части Балтийского региона. Другой, Eagle S, был задержан и находится под следствием в связи с повреждением подводных кабелей в Финском заливе якорем. Оба судна в конечном итоге были отпущены для продолжения коммерческих рейсов, хотя в каждом случае высокопоставленные офицеры были арестованы и предстали перед судом.

Источник The Maritime Executive

‼️ Срочная помощь в прохождении морских тестирований ‼️

Многие крюинги предлагают экстренно пройти тестирование и,как правило времени на подготовку совершенно не хватает. К тому же, существует ряд факторов, которые доставляют моряку дополнительные сложности. Часто требуют пройти такие тесты ,как к примеру:

✅CES (Detailed, STCW)
✅Company Specific CES Test -
Marlins
✅Seagull e-learnings
✅ASK Test
✅V.Ships (они же марлинс, аск, лернинги)
✅BSM (англ, проф тест)
✅Learnmarine
✅e-ORB
✅ECDIS
✅SETS
✅Тесты от Columbia
✅APRO (психометрия)
И другие…

Обращаться по всем вопросам
👇👇👇👇👇👇👇👇👇
@YuriiYurievich2022

🇮🇷 Утечка нефти с плавучей базы ВМС Ирана в Бендер-Аббасе

Крупнейший корабль регулярного ВМС Ирана (Nesda) остался в военно-морской гавани Бендер-Аббаса, по-видимому, столкнувшись с утечкой нефти, в то время как большинство других судов Nesda недавно вышли на рейд.

На снимках, сделанных утром 6 октября, судно передовой базы и материально-технического обеспечения IRINS Makran (K441) обнаружило утечку нефти, находясь на стоянке у своего обычного пирса во внешнем бассейне Бендер-Аббаса. Утечка, по-видимому, исходит из кормовой части судна.

Когда IRINS Makran был переоборудован из танкера типа Aframax Beta (IMO 9486910) водоизмещением 55 909 GT в 2020 году, его нефтяные танки остались на месте и, по всей видимости, использовались для экспорта сырой нефти в сочетании с выполнением военно-морских задач. Однако, по всей видимости, эти танки не являются источником утечки.

Утечку не удалось обнаружить на снимках 4 октября, когда судно IRINS Makran находилось у причала рядом с судном IRINS Kurdestan (K442) — аналогичным, но меньшим по размеру логистическим судном, введенным в эксплуатацию компанией Nesda в мае этого года.

Позже, 8 октября, были замечены буксиры, отводящие судно IRINS Makran от причала, хотя судно всё ещё находилось в порту.

По всей видимости, судно IRINS Kurdestan покинуло порт где-то после 4 октября, через несколько дней после того, как большая часть фрегатов Nesda уже вышла в море, проведя три недели в порту. В состав флота Nesda вошли разведывательный фрегат IRINS Zagros (H313) и два десантных корабля класса Hengam (IRINS Tonb (L513) и Lavan (L514), которые обычно используются для логистической поддержки учений или длительных операций.

Развертывание Nesda может быть связано с ростом напряженности в Йемене, откуда хуситы продолжают запускать беспилотники и ракеты по Израилю. 30 сентября представитель хуситов бригадный генерал Яхья Сари добавил Exxon, Mobil, Chevron, ConocoPhillips и девять других американских компаний в «черный список» хуситов, фактически подтвердив, что прекращение огня между хуситами и США, заключенное при посредничестве Омана в мае, теперь недействительно.

Продолжающиеся атаки хуситов неизбежно вызовут ответную реакцию Израиля в свое время, что может усилить напряженность, недавно наблюдавшуюся в контролируемых хуситами районах Йемена, где проводится зачистка В настоящее время в рядах хуситов назревают внутренние разногласия. В сложившихся обстоятельствах сохранение авианосной ударной группы во главе с авианосцем USS Nimitz (CVN-68) в районе Аравийского моря представляется разумной мерой безопасности для ВМС США, что, в свою очередь, могло побудить их развернуть систему Nesda.

Также возможно, что иранцы проявляют интерес к учениям Konkan 2025 – совместным учениям ВМС Индии и Королевского флота, которые в настоящее время проходят у западного побережья Индии с участием авианосцев INS Vikrant (R11) и HMS Prince of Wales (R09).

Крейсер ВМС США 🇺🇸 сопровождает корабль специального назначения у берегов Венесуэлы

В то время как администрация Трампа усиливает давление на режим президента Венесуэлы Николаса Мадуро, специалисты по морскому трафику, работающие с открытыми источниками, внимательно следят за перемещениями таинственного судна специального назначения в Карибском бассейне.

Судно, ранее известное как Cragside, представляло собой утилитарный грузовой паром, построенный для рынка ЕС, и было переоборудовано для использования Командованием по морским перевозкам США в середине 2010-х годов. С добавлением большой вертолетной палубы, жилых помещений, шлюпбалок и систем безопасности, обычное торговое судно было преобразовано в передовую морскую базу для использования американским спецназом. Переименованное в Ocean Trader, оно никогда не передает сигналы AIS, имеет простую белую окраску и не имеет ни названия, ни флага на корме. В прошлом месяце исследователь открытых источников М.Т. Андерсон заметил судно у берегов Сент-Китса, что стало еще одним доказательством растущего присутствия сил специального назначения в регионе. Позднее источники в Пентагоне подтвердили присутствие судна журналу Task & Purpose.

4 октября спутниковые снимки высокого разрешения, полученные Европейским космическим агентством (и проанализированные М.Т. Андерсоном), запечатлели крейсер класса «Тикондерога», вероятно, USS Lake Erie, действующий бок о бок с Ocean Trader у берегов Тринидада и Тобаго. Учитывая их близкое расстояние в несколько морских миль, похоже, что Lake Erie было поручено обеспечивать прикрытие операций Ocean Trader. Крейсер является высококлассным средством для дальних задач ПВО.

«Это была не мимолетная встреча. Постоянное, синхронизированное присутствие мощного крейсера с системой «Иджис»… и базы сил специальных операций всего в 126 километрах от побережья Венесуэлы указывает на выделенное оперативный интервал для скрытой деятельности и/или сбора разведывательной информации», — прокомментировал М.Т. Андерсон.

Недавно группа из четырёх небольших вертолётов MH-6, предпочитаемых диверсантами спецназа, также была замечена у берегов Тринидада и Тобаго, что подтверждается несколькими открытыми источниками данных мониторинга. В ближайшей точке Тринидад находится менее чем в 10 морских милях от берегов Венесуэлы. Также сообщалось о присутствии в этом районе патрульных самолётов ВМС США P-8A Poseidon – современной платформы наблюдения.

На территории Венесуэлы министр обороны Владимир Падрино Лопес предупредил, что войска страны должны быть готовы к отражению американского нападения. В социальных сетях появляются свидетельства мобилизации, такие как развёртывание мобильных систем ПВО и подготовка бетонных заграждений для перекрытия дорог.

Хотя неизвестно, обострится ли конфронтация, с начала наращивания военного присутствия американские войска уже уничтожили четыре судна, предположительно занимавшихся контрабандой, которые отплывали из Венесуэлы. Белый дом недавно уведомил Конгресс о том, что он участвует в «немеждународном вооружённом конфликте» с «незаконными комбатантами» в Карибском бассейне, утверждая, что «наркотеррористы» представляют угрозу национальной безопасности.

«Это действительно выглядит, поступает и говорит как подготовка к смене режима», — заявил в среду CNN бывший старший директор Совета национальной безопасности Хуан С. Гонсалес.

Hafnia и DNV тестируют системы мониторинга подводного шума

Одной из проблем, вызывающих растущую обеспокоенность и, вероятно, требующих дальнейшего регулирования, является подводный шум из-за его потенциального воздействия на морскую фауну. В рамках новаторской программы оператор танкеров Hafnia и DNV объединились для испытания новых систем, которые могут способствовать снижению уровня подводного шума, излучаемого судами, при проектировании и эксплуатации будущих судов.

«Подводный шум — это часто игнорируемая проблема, влияющая на морскую жизнь, и этот проект с DNV помогает нам сделать важный шаг к защите океанов, от которых мы зависим», — заявил Ральф Юль, исполнительный вице-президент и технический директор Hafnia. «Действуя заблаговременно, мы накапливаем знания, которые помогут нам в дальнейшем проектировании и эксплуатации судов более экологичным образом».

В пилотном проекте участвуют два судна: Hafnia Excel (дедвейт 74 547 тонн) и Hafnia Osprey (дедвейт 49 999 тонн). На них во время докования устанавливаются бортовые системы мониторинга. Hafnia Excel — танкер класса LR1, построенный в 2015 году, а Hafnia Osprey — танкер класса MR, также построенный в 2015 году.

Компании пояснили, что системы будут обеспечивать непрерывные измерения подводного шума и анализ влияния нормальной эксплуатации судна на морскую среду. Помимо бортового мониторинга, будут также проводиться измерения с помощью внешнего гидрофона (подводного микрофона) для получения ценных справочных данных.

«Этот пилотный проект представляет собой технически важный шаг на пути к количественной оценке и проверке снижения подводного шума на судах всего мирового флота. Система представляет собой новый способ отслеживания и проверки эффективности мер по снижению шума», — заявил Ойстейн Солхейм Петтерсен, руководитель отдела по шуму и вибрации DNV Maritime Advisory.

Цель — разработать План управления шумом для судов класса Hafnia. Это не только поможет опережать требования по соблюдению требований, но и поможет в принятии решений о возможных мерах по снижению шума и будущих спецификациях судостроения. Ожидается, что проект позволит получить критически важную информацию как для Hafnia, так и для DNV.

Эта программа является последним шагом в серии мер, предпринимаемых оператором танкеров для повышения эффективности флота и опережения новых нормативных требований. В первой половине 2025 года компания провела модернизацию тринадцати судов, включая такие шаги, как нанесение высокоэффективных покрытий корпуса на основе кремния, усовершенствование гребных винтов с помощью графеновых покрытий, энергосберегающие ступичные лопасти и установку воздуховодов Mewis/Wartsila EnergoFlow для снижения потерь энергии из-за кавитации и турбулентности в спутной струе, повышения топливной экономичности и сокращения выбросов.

Они отмечают, что подводный шум от судов все чаще рассматривается как ключевая экологическая проблема. В некоторых регионах уже ограничен шум судов или предлагаются сниженные портовые сборы для судов с низким уровнем шума. Международные органы, включая ИМО, также стремятся к более строгим правилам, регулирующим подводный шум.

США и Финляндия заключили соглашение на 6 миллиардов долларов на строительство 11 ледоколов

Сегодня, 9 октября, Соединенные Штаты и Финляндия подпишут соглашение, которое определит рамки строительства в общей сложности 11 ледоколов с использованием финских разработок и опыта. Соглашение было подписано после нескольких месяцев переговоров между двумя странами и является продолжением соглашения 2024 года между США, Канадой и Финляндией об обмене опытом для строительства нового поколения полярных ледоколов.

Президент Финляндии Александр Стубб и премьер-министр Петтери Орпо объявили о меморандуме перед встречей с Дональдом Трампом в четверг днём в Белом доме. Стубб заявил, что меморандум закладывает основу для последующих коммерческих соглашений между Береговой охраной США и финскими компаниями. Признавая, что сделка была бы невозможна при Трампе, финские лидеры подчеркнули, что это будет способствовать росту экономики и экспорта их страны.

Стубб сообщает, что Соединенные Штаты участвовали в прямых переговорах с финскими компаниями. Правительство Финляндии не участвует напрямую в обсуждении условий соглашений, но стремится содействовать переговорам.

Стоимость сделки оценивается примерно в 6,1 миллиарда долларов, что делает её одной из крупнейших экспортных сделок Финляндии и крупнейшей в истории ледоколов за последние годы. Финские компании будут отвечать за проектирование судов и контроль за строительством. Четыре судна будут построены в Финляндии. По сообщениям СМИ, заказы будут распределены между судостроительной верфью Helsinki Shipyard, принадлежащей канадской компании Davie, и компанией Rauma Marine Constructions. По имеющимся данным, первое судно финской постройки будет передано заказчику в 2028 году.

Второй этап программы предусматривает строительство ещё семи ледоколов в США с использованием финских технологий. По сообщениям СМИ, три судна будут построены компанией Davie на недавно приобретённых верфях в Техасе. Сообщается, что верфь Bollinger Shipyards в Луизиане, которая уже строит американский катер Polar Security Cutter, была выбрана для строительства четырёх новых ледоколов финской конструкции.

Финляндия подчёркивает свой опыт в строительстве ледоколов и заявляет о готовности запустить программу для США. Стабб заявил, что этот заказ является признанием лидерства Финляндии в строительстве ледоколов.

Администрация Трампа уделяет первостепенное внимание Арктике и развитию нового ледокольного флота. Ранее Дональд Трамп заявлял о желании построить до 40 ледоколов.

Хельсинкская судоверфь уже сотрудничает с компанией Davie над строительством нового ледокола для Канады. Работы начались в августе в Финляндии, где корпус будет построен, а затем передан компании Davie в Квебеке для оснащения. В настоящее время на верфи Rauma строятся многоцелевые корветы для ВМС Финляндии.

США стремятся наращивать свои возможности, поскольку в настоящее время у Береговой охраны США есть только два устаревших тяжёлых ледокола. В этом году они дополнили свои арктические возможности, приобретя коммерческий ледокольный якорный укладчик, который будет переоборудован в средний полярный катер. Ранее Трамп заявлял, что США рассматривают возможность покупки у Финляндии излишков ледокола. Предполагается, что это 32-летний ледокол Fennica, построенный компанией Rauma в 1993 году для Морской администрации Финляндии.

Обнаружение бомбы времён Второй мировой войны остановило работу терминала в порту Лонг-Бич

Строители, проводившие земляные работы в порту Лонг-Бич, в среду, 8 октября, неожиданно обнаружили в порту снаряд времён Второй мировой войны. Это открытие привело к временной приостановке работ на одном из терминалов, расположенных на пирсе G.

По данным газеты Long Beach Post, находка была сделана недалеко от южной границы портового комплекса, где рабочие вели земляные работы в рамках текущего строительного проекта. Для расследования был вызван отряд по обнаружению взрывных устройств Управления шерифа округа Лос-Анджелес, которому также помогало подразделение Корпуса морской пехоты США.

Полиция эвакуировала терминал и установила периметр безопасности. На время расследования все работы на одном из шести терминалов порта были приостановлены.

Газета Long Beach Post подчеркнула, что в этом районе когда-то располагалась база ВМС США, действовавшая с 1919 по 1997 год. ВМС использовали порт для своих авианосцев, линкоров и других судов. Порт Лонг-Бич позднее реконструировал территорию в связи с расширением контейнерных перевозок.

На месте обнаружения бомбы сообщили, что, по всей видимости, это был снаряд времён Второй мировой войны, зарытый в комплексе. Они пришли к выводу, что устройство безопасно для транспортировки, и подразделение морской пехоты США вывезло его из порта.

Работа на терминале возобновилась в среду вечером.

США вводят санкции Госдепартамента и Министерства финансов против иранской нефтехимической промышленности

Администрация Трампа запустила одну из своих самых масштабных на сегодняшний день инициатив, направленную на покупателей, продавцов, трейдеров, посредников, а также суда и терминалы, задействованные в нефтехимической промышленности Ирана, а также расширила санкции на нефтяной и нефтяной секторы. Министерство финансов США внесло в список более 50 физических лиц, организаций и судов, в то время как Госдепартамент США внес в список около 40 в рамках скоординированных усилий, направленных на дальнейшее ограничение экспорта иранских энергоносителей.

Госдепартамент отметил, что санкции продолжают распространяться за пределы Ирана, затрагивая организации, участвующие в торговле иранской нефтью и нефтехимической продукцией. Он подчеркнул, что его усилия включают первый китайский терминал, который, по заявлениям США, получает нефтехимическую продукцию иранского происхождения. В санкционный список включены некоторые из крупнейших покупателей иранской нефтехимической продукции (по объему и стоимости), а также суда, используемые для транспортировки.

«Соединенные Штаты продолжат принимать меры против сети операторов терминалов, портовых агентов, грузоотправителей, брокеров и поставщиков услуг, участвующих в торговле иранской сырой нефтью, нефтепродуктами и нефтехимической продукцией», — предупреждает Госдепартамент.

Утверждается, что нефтехимическая промышленность и экспорт Ирана в последние годы выросли. Как и нефтепродукты, нефтехимическая продукция часто переваливается через посредников в третьих странах, чтобы скрыть ее происхождение.

Помимо китайского оператора нефтехимического терминала Jiangyin Foreversun Chemical Logistics, расположенного в Цзянъине (Китай), в список Госдепартамента включены логистические компании, базирующиеся в Китае и зарегистрированные в Сингапуре, а также трейдеры из Турции, Индии, Объединенных Арабских Эмиратов и Ирана.

Под санкции также попадают компании по управлению судами. Среди 10 судов, включенных в список Госдепартамента, есть суда, зарегистрированные на Островах Кука, Палау и Панаме.

«Это уже четвёртый раунд санкций, в рамках которого администрация Трампа нацелилась на китайские нефтеперерабатывающие заводы, продолжающие закупать иранскую нефть», — отметило Министерство финансов, комментируя своё объявление о скоординированных санкциях.

Министерство финансов также нацеливается на компании, занимающиеся продажей и поставкой иранского СУГ в Шри-Ланку. Оно связывает компании, базирующиеся в ОАЭ, фиктивные компании из Гонконга и другие.

В список также входит другой независимый китайский нефтеперерабатывающий завод в провинции Шаньдун (Jincheng Petrochemical Group), активы которого с 2023 года закупили миллионы баррелей иранской нефти. Ещё одной целью является терминал сырой нефти (терминал сырой нефти Rizhao Shihua) в порту Ланьшань.

Список танкеров, упомянутых Министерством финансов, включает суда, зарегистрированные на Коморских островах, в Панаме, Гамбии и Гонконге, а также танкеры и газовозы. Санкции также распространяются на сингапурскую компанию Anglo Premier Shipping, оператора буксиров под флагом Сингапура, которая, по словам администрации, обеспечила возможность перевалки грузов с судна на судно, а также на оператора буксира под флагом Монголии.

BIMCO подсчитала, что треть судов, возможно, придётся платить сборы по программе USTR

Программа портовых сборов, предложенная Торговым представителем США, должна вступить в силу менее чем через неделю, и, поскольку дальнейших указаний не было, продолжаются спекуляции относительно всех последствий этой программы. Торгово-промышленная группа BIMCO опубликовала свой анализ, указав на наибольшее влияние на балкеры и сегменты рынка танкеров, которые, по ее мнению, покинут американский рынок. Однако в целом, по ее мнению, фрахтовые ставки для американских импортеров и экспортеров на данном этапе не должны повышаться.

Программа сборов была разработана для борьбы с доминированием Китая в секторе морских перевозок. После подачи жалобы американскими профсоюзами администрация Байдена инициировала расследование и обнаружила недобросовестную деловую практику и поддержку судостроительной отрасли со стороны правительства Китая, а также нападки на морской сектор. План, предложенный администрацией Трампа, предусматривает введение сборов на суда, принадлежащие, эксплуатируемые или построенные Китаем.

Сборы должны вступить в силу 14 октября, и, по предварительным оценкам, в 2026 году это может привести к новым расходам для 10 крупнейших контейнеровозов более чем на 3,2 млрд долларов. Перевозчики перераспределили суда и поменяли маршруты, чтобы снизить свою зависимость от программы. Однако BIMCO приходит к выводу, что контейнеровозы не станут наиболее пострадавшим сегментом.

«Балкеры подвержены большему росту расходов, поскольку 45% судов могут облагаться сборами USTR. Поскольку больше судов освобождены от уплаты сборов или меньше судов принадлежат или эксплуатируются китайцами, только 30% танкеров и контейнеровозов для сырой нефти и 19% танкеров для нефтепродуктов могут облагаться сборами при прибытии в порт США», — говорит Нильс Расмуссен, главный аналитик BIMCO по судоходству.

Анализ программы и её реализации, проведённый BIMCO, показывает, что в целом треть судов (35%) может облагаться сборами при заходе в порты США. По оценкам BIMCO, эти суда обеспечивают почти половину (44%) совокупной вместимости, включая балкеры, танкеры для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов, а также контейнерный флот.

Отрасль всё ещё запрашивает разъяснения от USTR по таким терминам, как «принадлежность и эксплуатация китайскими компаниями», но, исходя из текущей интерпретации, BIMCO утверждает, что 70% судов, облагаемых сборами, будут принадлежать или эксплуатироваться китайскими компаниями. Лишь около трети (30%) будут построены в Китае. BIMCO отмечает, что более половины судов китайской постройки освобождены от программы в связи с размером или принадлежностью американскому владельцу.

Другие факторы, которые могут повлиять на окончательное количество судов, облагаемых сборами, включают усилия по рефинансированию или изменению структуры собственности судов. Одной из потенциально важных категорий являются суда, участвующие в программах лизинга, проводимых банками и другими учреждениями в Китае.

BIMCO полагает, что глобальное влияние на сегменты балкеров и танкеров может быть минимальным, несмотря на то, что 45% балкеров и 19% танкеров, вероятно, подпадают под определение программы. В ней отмечается, что эти суда составляют лишь незначительную часть (от 9 до 19%) мирового спроса на морские перевозки. Лишь от 16 до 24% импорта и экспорта США перевозятся на судах, подлежащих уплате сборов. Суда, прибывающие в балласте для экспорта в США, также освобождены от уплаты сборов.

«В секторе балкеров и танкеров мы ожидаем, что большинство судов, подлежащих уплате сборов USTR, покинут американские торговые маршруты, поскольку они не смогут оставаться конкурентоспособными. Таким образом, повышения фрахтовых ставок в этих секторах, вероятно, удастся избежать. Однако путаница с реализацией может привести к повышению ставок в краткосрочной перспективе», — говорит Расмуссен.

Оппозиционная фракция перехватила очередную партию оружия для хуситов

Противоборствующие хуситам группировки совершили очередной крупный перехват иранского оружия, предназначенного для хуситов. На этот раз это произошло у южного побережья Йемена и оказывает дополнительное давление на боевиков и их действия.

Последний перехват последовал за двумя крупными перехватами оружия, совершенными Национальными силами сопротивления у западного побережья Красного моря в мае, и перехватом смешанного груза весом 750 тонн, включавшего оружие, боеприпасы, ракеты и комплектующие, произведенного Национальными силами сопротивления в июле, причём все материалы имели иранское происхождение. В Адене были изъяты две крупные партии оружия и сопутствующего оборудования, полностью китайского производства, из контейнеров, обысканных в зоне свободного порта Аден 2 августа и в сентябре. Китайские контейнерные подъёмники, предназначенные для замены кранов, уничтоженных в порту Ходейда в результате израильских атак, были перехвачены в Лахдже в августе силами «Пояса безопасности», и те же силы совершили крупный перехват оружия позднее в том же месяце восточнее, в Абьяне.

Австралия сообщает об остановке двигателя балкера в оживлённом Порт-Хедленде

Австралийское бюро безопасности на транспорте (ATSB) опубликовало промежуточный отчет об инциденте с балкером FMG Nicola (дедвейт 260 840 тонн) при выходе из Порт-Хедленда в Западной Австралии в феврале этого года. В отчете подробно описывается, как судно, перевозящее железную руду, едва не вызвало серьезную блокаду оживленного судоходного канала, обеспечивающего доступ к крупнейшему в мире экспортному порту для перевозки насыпных грузов, и оперативная реакция на произошедшее.

327-метровое (1073 фута) судно под флагом Сингапура потеряло ход после остановки двигателя. Как установили следователи, причиной стала неисправность выключателя, контролирующего давление масла в системе смазки главного двигателя. Судно, полностью загруженное железной рудой, было спасено от посадки на мель благодаря буксирам и оперативной реакции лоцмана, руководившего рейсом.

Это огромное судно, построенное в 2016 году и эксплуатируемое австралийской компанией Fortescue Metals Group, могло легко перекрыть оживленный канал, обеспечивающий доступ к Порт-Хедленду. Это крупнейший в мире порт для экспорта насыпных грузов по тоннажу, ежегодно обрабатывающий более 500 миллионов тонн грузов. Более 95% объёма составляет железная руда, но порт также экспортирует соль, марганец, медный концентрат, литиевые руды и скот, ежегодно проходя более 6000 судов.

Доступ к Хедленду осуществляется через единственный 22-мильный (35,5 км) углублённый канал, который пропускает только одно крупное судно. Для большинства груженых судов, особенно судов типа «кейпсайз», таких как FMG Nicola, использование канала ограничено приливными условиями. Инцидент, произошедший 7 февраля, произошёл на 10-мильном участке канала, ближайшем к порту, в районе, подверженном сильным приливным течениям и характеризующемся особенно ограниченным пространством.

«Поврежденное судно может сесть на мель во время отлива, а также заблокировать проход другим судам. В зависимости от времени отправления, расстояния между судами и места инцидента, до трёх дополнительных судов могут быть одновременно направлены в канал или находиться в нём и подвергаться этой опасности», — заявил Ангус Митчелл, главный комиссар ATSB.

Хотя расследование продолжается, промежуточный отчёт ATSB содержит подробности инцидента с судном Nicola и хорошо организованные действия по реагированию. В 08:32 по местному времени балкер завершил погрузку более 237 000 тонн железной руды у своего причала в Хедленде и должен был отправиться в Дунцзякоу, Китай, в тот же день.

К 13:48 главный двигатель и рулевое управление судна были проверены, а обмен информацией между капитаном и лоцманом был завершён в рамках подготовки к отплытию. Для обеспечения прохода судна по единственному судоходному каналу порта были выделены четыре буксира. Судно вышло в 14:12 и через 30 минут двигалось по каналу, как и планировалось.

Примерно в 15:16 главный двигатель судна FMG Nicola внезапно заглох на скорости 8,3 узла. Лоцман быстро сообщил капитанам буксиров о потере хода и поручил им удержать судно в канале. К счастью, два буксира всё ещё были закреплены, а третий находился поблизости.

В отчёте подчёркивается, что двигатель заглох из-за неисправности выключателя давления масла в системе смазки главного двигателя. В течение следующих получаса судно приблизилось к западной, а затем к восточной стороне канала, после чего, постепенно снижая скорость, двинулось вдоль его восточной кромки. Благодаря усилиям четырёх буксиров судно не село на мель, что привело бы к блокировке канала.

Инженеры судна установили, что двигатель остановился из-за срабатывания неотменяемой аварийной сигнализации «низкое давление масла в главном и упорном подшипниках». Они установили, что причиной стала неисправность реле давления. После подтверждения нормальной работы всех систем двигателя система блокировки двигателя была сброшена, и в 15:23 двигатель был перезапущен на крайне малом ходу.