Seatrium рассматривает возможность подачи иска после того, как Maersk аннулировала заказ на WTIV

Сингапурская судостроительная группа Seatrium получила неожиданное уведомление о расторжении контракта на почти достроенное судно для установки ветряных турбин Maersk Offshore Wind. Компании приветствовали судно, построенное по инновационной технологии, сообщая, что оно готово почти на 99 процентов.

Seatrium объявила, что получила уведомление о расторжении от Maersk Offshore Wind 9 октября, почти через три с половиной года после заключения контракта. Компания сообщила, что стоимость контракта составляет около 475 миллионов долларов, и что компания пересмотрит условия контракта и «обвинения», изложенные в уведомлении о расторжении.

Maersk расторгла контракт через пять месяцев после торжественного спуска судна на воду на верфи Seatrium в Сингапуре. Судно длиной около 475 футов (145 метров) было спущено со строительного дока и перебазировано на достроечный причал в мае, где его готовили к установке крана. В прошлом месяце компания Maersk Offshore Wind опубликовала фотографии судна в самоподъёмном положении и сообщила об установке «новаторской системы запирания».

Судно описывается как футуристическое, способное удовлетворить потребности морской ветроэнергетики США, включая установку самых крупных морских ветровых турбин и повышение эффективности монтажа до 30 процентов. Оно предназначено для стыковки фидерных барж с оборудованием на площадях и обеспечения устойчивости во время погрузки с помощью системы запирания.

Подпадающий под санкции иранский балкер замечен при разгрузке в Бразилии

Иранский балкер, занесённый в чёрный список, прибыл в порт бразильского штата Санта-Катарина и, как сообщается, выгрузил груз удобрений, что является двойным нарушением санкций США в отношении промышленных предприятий Тегерана. Судно Delruba (ИМО 9305207), как сообщается, перевозило мочевину, произведенную из иранского природного газа, который, как и само судно, подпадает под санкции США.

ExxonMobil фрахтует два судна для запуска бизнеса по бункеровке СПГ

Компания ExxonMobil объявила о выходе на рынок морской бункеровки сжиженным природным газом (СПГ) в рамках своей более широкой стратегии по привлечению инвестиций в снижение выбросов в размере до 30 миллиардов долларов США к 2031 году. Компания заявила, что политика поддержки и растущий спрос на СПГ в сфере морских перевозок создают возможности на рынке и обусловили решение компании выйти на рынок, изначально зафрахтовав два судна.

«Как СПГ, так и биоСПГ могут способствовать сокращению выбросов парниковых газов на протяжении всего жизненного цикла по сравнению с традиционными судовыми видами топлива», — заявила Эми Вуд, глобальный менеджер ExxonMobil по топливу с низким уровнем выбросов. «Сочетание нашего опыта в области СПГ и подтвержденной репутации надежного поставщика в сфере судоходства помогает нам предлагать эти варианты топлива».

Аварийный паром Glen Sannox снят с эксплуатации из-за повторных трещин

Неудачливый паром Glen Sannox компании CalMac столкнулся с постоянными проблемами с корпусом, возникшими всего через восемь месяцев после поставки. Проблема связана с нерешённой и серьёзной вибрацией двигательной установки, сообщает шотландская газета The Herald.

Проект Glen Sannox прошёл долгий путь и наглядно продемонстрировал трудности запуска национальной программы судостроения. Верфь Ferguson Marine начала работу над паромом CalMac в 2015 году, обанкротилась после обнаружения серьёзных конструктивных недостатков и была национализирована в 2019 году. После долгой череды доработок, увеличения бюджета и кадровых перестановок паром наконец вступил в эксплуатацию в январе 2025 года, отстав от графика на шесть лет и в четыре раза превысив бюджет. С тех пор он то находился в ремонте, то выходил из него. В марте паром Glen Sannox был выведен из эксплуатации после того, как в сварном шве корпуса, в районе отсека рулевого управления у ватерлинии, была обнаружена пятидюймовая микротрещина. Вскоре после этого был завершён ремонт, и после водолазного осмотра паром получил разрешение на возобновление эксплуатации.

На прошлой неделе в том же месте была обнаружена новая трещина, и паром Glen Sannox был выведен из эксплуатации как минимум до 13 октября. Газета Herald сообщает, что CalMac консультируется с экспертами по морскому делу в стране и за рубежом в поисках постоянного решения. Предполагается, что трещина вызвана вибрацией в той же зоне.

Пассажиры подтвердили, что у судна была сильная вибрация в кормовой части во время определённых маневров. «Любой, кто находился на судне, особенно в кормовой части пассажирского салона во время манёвров, мог бы это заметить», — прокомментировал в социальных сетях пассажир Сэм Борн, местный житель. «Вибрация была настолько сильной, что кофе буквально высыпался из чашки».

Назвав портовые сборы USTR протекционистскими, Китай вводит взаимные портовые сборы

За несколько дней до того, как США должны были начать взимать портовые сборы с судов, принадлежащих, эксплуатируемых или построенных Китаем, Министерство транспорта Китая объявило о собственной программе «специальных портовых сборов» для американских судов. Один из официальных лиц заявил, что Китай «решительно примет контрмеры… против этой ошибочной практики США».

Эти сборы в значительной степени символичны, учитывая небольшой размер торгового флота США, но они являются ещё одним камнем преткновения в противостоянии между Китаем и Соединёнными Штатами. Портовые сборы для судов вступают в силу за месяц до истечения срока действия последнего продления тарифов, и в то время как обе стороны продолжают переговоры о новых торговых соглашениях. Администрация Трампа объявила, а затем отменила предложенные высокие пошлины на весь китайский импорт в США, стремясь оказать давление для заключения нового торгового соглашения.

Торговый представитель США объявил о планируемом введении портовых сборов в апреле 2025 года в ответ на выводы о попытках китайского правительства несправедливо доминировать в мировом судоходстве. В документе отмечается, что Китай предпринял ряд систематических шагов для поддержки своей судостроительной отрасли и выхода на лидирующие позиции в мире. Китай в ответ заявил, что США пытаются обвинить Китай в давних проблемах и историческом спаде американского судостроения.

Недавно Китай изменил свои правила морского судоходства, и сегодня, 10 октября, представитель Министерства транспорта заявил, что практика США «игнорирует факты», а программа USTR «полностью раскрывает свой односторонний и протекционистский характер. Она носит явно дискриминационный характер».

Ссылаясь на сборы, которые будут введены Соединенными Штатами, Китай заявил: «Это серьезно нарушает соответствующие принципы международной торговли и Соглашение о морском судоходстве между Китаем и США и наносит серьезный ущерб морской торговле между Китаем и Соединенными Штатами».

В ответ на это вводится программа сборов, которая начинает действовать с того же дня, что и портовые сборы USTR, 14 октября, и взимается с судов, принадлежащих или эксплуатируемых американскими предприятиями. Согласно этой программе, доля США в капитале компании определяется как 25%. Сборы также распространяются на все суда, построенные в Соединенных Штатах или плавающие под американским флагом.

Сборы начинаются с 400 юаней за чистую тонну в 2025 году и будут ежегодно увеличиваться в апреле до 1120 юаней за чистую тонну в 2028 году. Исходя из текущего обменного курса, сборы начнутся примерно с 56 долларов за тонну и вырастут до 157 долларов в течение следующих трех лет. В США, напротив, сборы составляют 50 долларов за чистую тонну для судов, принадлежащих или эксплуатируемых Китаем, и 18 долларов за чистую тонну или 120 долларов за контейнер (в зависимости от того, какая сумма выше) для судов, построенных в Китае и эксплуатируемых иностранными компаниями.

Китай скопировал структуру американской программы. Обе страны взимают сбор только в первом порту захода и ограничивают размер сбора пятью рейсами в год. В США действуют и другие льготы, в том числе для судов, прибывающих в балласте для загрузки экспортных товаров США.

В конце прошлой недели Таможенно-пограничная служба США объявила, что операторы судов несут ответственность за определение судов, подлежащих уплате сборов. Ожидалось, что Торговое представительство США (USTR) предоставит дополнительные рекомендации и ответит на часто задаваемые вопросы о программе, но, если не произойдет задержка в последний момент, суда, прибывающие в порты США с 14 октября, должны будут начать платить сборы. По оценкам Alphaliner, только основные контейнерные линии могут получить более 3 миллиардов долларов в виде сборов США в 2026 году, хотя, по всей видимости, гораздо меньше судов будут платить «специальный портовый сбор» Китая.

Контейнерные перевозки в Роттердаме остаются без движения из-за продолжающейся забастовки грузчиков

NGO по спасению мигрантов выиграла судебный процесс по поводу заходов в итальянские порты

Суд в Трапани, Италия, принёс сообществу НПО по спасению мигрантов символическую, но потенциально имеющую последствия победу. В решении на этой неделе председательствующий судья отменил постановление о задержании спасательного судна, отказавшегося следовать в дальний порт для высадки. Судья осудил Министерство внутренних дел Италии за наложение чрезмерного штрафа и высоко оценил «гуманитарные и солидарные цели», преследуемые операторами судна.

С февраля 2023 года в Италии вступили в силу новые правила, регулирующие деятельность флота спасательных судов НПО, прочесывающих Средиземное море. Закон, известный как «Декрет Пиантедози» в честь министра внутренних дел Маттео Пиантедози, требует, чтобы гуманитарные спасательные суда направлялись в порт сразу после каждой спасательной операции, отказываясь от дополнительных спасательных операций, даже если они находятся рядом с другими терпящими бедствие. Итальянские власти также могут назначать дальние порты высадки, добавляя дни транзита независимо от погодных условий или состояния выживших. Капитаны и неправительственные организации подлежат штрафам в размере до 50 000 долларов США и аресту судна за нарушение этого указа.

В августе судно Mediterranea зашло в порт Трапани на Сицилии после спасения семи взрослых мигрантов и трёх подростков у берегов Ливии. Это было нарушением инструкции Министерства внутренних дел Италии, которое предписывало капитану зайти в Геную, расположенную в трёх днях пути и 500 морских милях севернее. Решение проигнорировать приказ министерства и зайти на Сицилию было преднамеренным, заявили лидеры группы. «Мы решили подтвердить основополагающий принцип, который сегодня нельзя воспринимать как должное: достоинство и человеческая жизнь превыше любых других соображений», — заявила тогда президент Mediterranea Лаура Марморале.

Министерство внутренних дел незамедлительно приговорило судно к 60 дням административного ареста и штрафу в размере 10 000 евро за доставку спасённых в несанкционированный порт. В ответ капитан и владелец судна Mediterranea подали иск в Трапани с требованием снять арест, и судья вынес предварительное решение в их пользу.

Судья Федерика Эмануэла Липари постановила, что решение Mediterranea зайти в Трапани было разумным решением для находящихся на борту, «принимая во внимание их уязвимое и хрупкое состояние» и отвечая «целям защиты жизни и здоровья в море». Она обвинила Министерство внутренних дел в «незаконности меры» наказания, назначенного Mediterranea, и назвала миссию солидарности этой неправительственной организации «особенно заслуживающей защиты».

Оман стал пионером в строительстве морского коридора «зелёного водорода» в Европу

Оман продвигает создание «зелёного» водородного морского коридора от погрузочного терминала в Дукме до порта Амстердам в рамках инициативы, направленной на поддержку Международной морской организации в достижении её целей по сокращению выбросов парниковых газов до нуля к 2050 году. «Зелёный» водород будет производиться на основе принципа нулевого выброса, используя энергию солнечных и ветряных электростанций, расположенных в глубине Дукма, и перерабатываться в портовой зоне.

Разработка новаторского транспортного коридора для доставки топлива в Европу потребует решения ряда нормативных и технических проблем, связанных с использованием водорода для бункеровки. Ожидается, что это, в свою очередь, подготовит почву для развертывания цепочек поставок водорода как неотъемлемого элемента критически важной морской инфраструктуры.

Инициатива по созданию «зелёного» водородного морского коридора стала предметом соглашения между Нидерландами и Султанатом Оман, заключённого в мае, когда султан Хайтам посетил Нидерланды с государственным визитом. Султан Хайтам заключил аналогичное соглашение во время своего визита в Бельгию в прошлом году, и концепция коридора, таким образом, охватывает пункты разгрузки в порту Антверпен с последующей сетью поставок в порт Дуйсбург-на-Рейне. Аналогичный «зелёный» водородный морской коридор разрабатывается для соединения Альхесираса (Испания) с Роттердамом.

Для реализации этой концепции и её последующего использования во всём мировом морском сообществе проекту потребуется создать гармонизированный режим регулирования безопасности водородной бункеровки. Также необходимо разработать технические стандарты и решения для поддержки эксплуатации судов на водородном топливе и обслуживания водородных терминалов в порту. Эти вопросы, а также текущее отсутствие международных стандартов, уже рассматриваются Форумом морских технологий. Также необходимо разработать систему управления проектами для поддержки запуска проектов развития портовой инфраструктуры, отсутствие которой с финансовой и инженерной точки зрения является препятствием для эффективного прогресса.

В августе BP увеличила свою долю в одном из консорциумов по производству «зелёного» водорода, получивших контракты на эксплуатацию через Duqm, увеличив свою долю в проекте Hyport Duqm до 49%. При этом бельгийская компания DEME и оманский суверенный фонд благосостояния OQ сохранили по 25,5% акций.

Проект Hydrom Duqm находится на стадии предварительного проектирования, а коммерческая эксплуатация морского коридора для транспортировки «зелёного» водорода в Европу запланирована на 2030 год. Пока рано говорить о том, какой из консорциумов, получивших мандаты на «зелёный» водород, первым введёт его в эксплуатацию, но этот шаг BP подчёркивает уверенность нефтяной компании в общей стратегии Омана в области «зелёного» водорода.

Molgas завершила полное приобретение Titan Clean Fuels

[Автор: Titan Clean Fuels]

Molgas Energy Group («Molgas») при поддержке инфраструктурного инвестора InfraVia завершила сделку по приобретению Titan Energy Holding, материнской компании Titan Clean Fuels («Titan»). Сделка, последовавшая за приобретением Molgas первоначального миноритарного пакета в размере 45%, знаменует собой важный шаг на пути стратегического роста Группы в секторе чистого судового топлива.

Titan — ведущий независимый поставщик сжиженного биометана (СБМ/био-СПГ) и СПГ, обслуживающий как морские, так и промышленные предприятия. Её флот малотоннажных бункеровщиков работает на ключевых мировых рынках, имея прочную базу в Северо-Западной Европе. Бункеровочные операции Titan на СПГ будут объединены с существующими операциями Molgas в Норвегии, и все поставки «с грузовика на судно» по Норвегии и континентальной Европе теперь будут объединены.

Благодаря интеграции Titan группа компаний Molgas Energy Group теперь располагает флотом из семи судов-бункеровщиков СПГ и управляет собственной сетью из более чем 70 придорожных заправочных станций с более чем 200 точками продаж, включая станции партнёров. Расширение присутствия позиционирует Molgas как общеевропейского лидера в области решений для переработки СПГ и биоСПГ для промышленных, автомобильных и морских заказчиков.

Экспорт иранской нефти в Китай вновь оказался под давлением

Экспорт иранской нефти в Китай, который в течение предыдущих трёх месяцев в среднем составлял 1,52 млн баррелей в сутки, упал до 1,4 млн баррелей в сутки в сентябре. С января по август среднемесячный показатель составлял 1,45 млн баррелей в сутки, таким образом, показатель за сентябрь показывает падение ниже этого среднего значения, и, по оценкам Vortexa, показатель за октябрь уже должен продолжить падение.

Несмотря на давление, которое испытывает Иран, и политические неудачи, которые он претерпел в этом году, иранский экспорт нефти в 2025 году до недавнего времени держался хорошо. Система уклонения от санкций Ирана, большая часть которой организована коммерческими структурами, контролируемыми КСИР, умело опережала контроль. Однако есть много признаков того, что Иран вот-вот столкнётся с рядом трудностей, которые поставят под угрозу его способность финансово поддерживать свою конфронтационную политическую позицию.

Рубио и Даффи угрожают государствам-членам ИМО в преддверии голосования по климату

Администрация Трампа грозит применить одни из самых суровых санкций против стран, поддержавших проект правил по выбросам CO2, разработанный Комитетом по защите морской среды, который должен пройти окончательное голосование на этой неделе. Продвижение «климатической политики, инициированной активистами» в рамках программы ИМО «Нулевой выброс» может привести к санкциям, тарифам, портовым сборам или ограничениям на выдачу виз экипажам, предупредили госсекретарь Марко Рубио и министр транспорта Шон Даффи в совместном заявлении в пятницу.

По мнению администрации, эта программа представляет собой «европейский неоколониальный экспорт глобальных климатических правил». Такая драматичная формулировка может показаться несоразмерной масштабам сектора, на который приходится всего три процента мирового выброса CO2 и который в прошлые годы практически не попадал в поле зрения американских политиков. Но, по словам Даффи и Рубио, на кону стоит гораздо больше, чем просто судоходство. В целом, хотя это обычно не обсуждается как «налог», новая программа «Нулевой выброс» станет первым и единственным глобальным финансовым штрафом любого рода за выбросы углерода. Если закон будет принят, он станет символом неамериканского мнения об изменении климата и новой точкой отсчета для измерения выбросов всех остальных отраслей.

«Это будет первый случай, когда организация ООН введет глобальный налог на выбросы углерода в мире», — написали Даффи и Рубио. «Президент Трамп ясно дал понять, что Соединенные Штаты не примут ни одно международное соглашение об охране окружающей среды, которое будет неоправданно или несправедливо обременять Соединенные Штаты или наносить ущерб интересам американского народа».

В своем заявлении Рубио и Даффи заявили, что администрация однозначно отвергает предложение MEPC и «не потерпит» его. Они предупредили, что предполагаемое 10-процентное повышение стоимости мировых перевозок в результате введения налога на выбросы углерода — это слишком большая нагрузка, и оно может иметь «катастрофические последствия».

Чтобы наказать страны, проголосовавшие за систему налога на выбросы углерода ИМО, Рубио и Даффи предложили ряд возможных мер, включая:

- Санкции в отношении отдельных должностных лиц

- Дополнительные портовые сборы для судов, принадлежащих, эксплуатируемых или плавающих под флагами стран, поддерживающих концепцию «Чистого нулевого» (Net Zero Framework)

- Расследование «антиконкурентной практики» и потенциальной блокировки судов под флагами некоторых стран, меры, которые потребуют участия Федеральной морской комиссии

- Визовые ограничения на визы для членов экипажей морских судов категории C-1/D

- Коммерческие штрафы, вытекающие из контрактов с правительством США

«Мы будем активно бороться за защиту наших экономических интересов, возлагая расходы на страны, поддерживающие NZF. Наши коллеги-члены ИМО должны быть в курсе», — предупредили Рубио и Даффи.

Пять бразильских портов лидируют в процессе декарбонизации

В то время как Бразилия разрабатывает руководящие принципы по декарбонизации своего морского транспорта, Национальное агентство водного транспорта (ANTAQ) объявило о прогрессе в сокращении выбросов парниковых газов (ПГ) в пяти портах. Эти порты были выбраны для текущего исследования по декарбонизации, реализуемого в рамках бразильско-германского сотрудничества через Германское агентство по международному сотрудничеству (GIZ). В 2023 году Antaq и GIZ подписали соглашение о техническом сотрудничестве для содействия внедрению рекомендаций исследования в портовую политику.

На данный момент завершены три этапа исследования. Первый этап, завершенный в 2021 году, был посвящен анализу международного опыта декарбонизации портов. Второй этап, завершенный в 2024 году, оценивал инициативы по сокращению выбросов в портах, а также готовность портовой инфраструктуры к приему судов, использующих экологически чистые виды топлива. Результаты третьего этапа были опубликованы на прошлой неделе. Он включал в себя исследование пяти бразильских портов, лидирующих в области декарбонизации и готовности к переходу на экологически чистые виды топлива.

Выбранные порты включают Итаки, частный порт Песем, Паранагуа, Сантус и частный порт Асу. Порты были выбраны за высокий индекс экологической эффективности (EPI), текущие проекты по переходу на новые источники энергии, а также инфраструктуру для использования «зелёного» водорода. Кроме того, порты предлагают льготы для судов с низким углеродным следом, включая скидки на тарифы и приоритетное швартовное обслуживание, что свидетельствует о постепенном достижении глобальных целей по сокращению выбросов.

Порты, как и прежде, разрабатывают планы декарбонизации. Порт Асу уже завершил реализацию своего плана. Среди основных инициатив, которые были отмечены в портах, – установка солнечных панелей, замена оборудования с двигателями внутреннего сгорания на электрическое и разработка стратегических инициатив по оценке и внедрению использования низкоуглеродного топлива.

Важнее всего то, что из пяти портов, прошедших оценку, три имеют кадастры выбросов парниковых газов. К ним относятся порты Сантус, Итаки и Асу. Остальные два находятся в процессе заключения контрактов на предоставление данной услуги.

«Декарбонизация портов имеет решающее значение для поддержания конкурентоспособности Бразилии в мировой торговле и достижения международных климатических целей. Antaq и Министерство портов будут играть ключевую роль в разработке государственной политики, определении прогрессивных целей и стимулировании инвестиций в устойчивую инфраструктуру», — заявил директор Antaq Кайо Фариас, который также является докладчиком исследования.

Некоторые рекомендации исследования включают разработку Национального плана по зелёному водороду и налоговые льготы для ускорения поставок и внедрения экологически чистых видов топлива. Что касается партнёрств, исследование поощряет создание зелёных коридоров, которые помогут бразильским городам и портам сократить выбросы от мирового судоходства, одновременно улучшая качество воздуха для прибрежных сообществ.