Королевские морские пехотинцы обстреляли двигатель контрабандного судна в Оманском заливе
Королевская морская пехота США переняла тактику Береговой охраны США для пресечения контрабандных судов в Оманском заливе. Место может меняться, но метод остаётся прежним: стрельба по подвесным двигателям.
В ходе недавней операции по пресечению контрабанды вертолёт Wildcat фрегата HMS Lancaster заметил на рассвете в Оманском заливе три быстроходных катера. Экипаж следил за ними на расстоянии, а Lancaster запустил мини-беспилотный вертолёт, чтобы взять на себя преследование и следить за судами. Wildcat вернулся на палубу Lancaster и забрал группу снайперов Королевской морской пехоты.
Перевооружившись и дозаправившись, экипаж начал преследование и приблизился к трём быстроходным катерам. Когда экипажи катеров поняли, что за ними следят, они начали сбрасывать груз и разогнали ход до 40 узлов, чтобы уйти от преследования.
🔥1
Forwarded from Морской Форум ⚓️🇺🇦Documents
‼️ Срочная помощь в прохождении морских тестирований ‼️
Многие крюинги предлагают экстренно пройти тестирование и,как правило времени на подготовку совершенно не хватает. К тому же, существует ряд факторов, которые доставляют моряку дополнительные сложности. Часто требуют пройти такие тесты ,как к примеру:
✅CES (Detailed, STCW)
✅Company Specific CES Test -
Marlins
✅Seagull e-learnings
✅ASK Test
✅V.Ships (они же марлинс, аск, лернинги)
✅BSM (англ, проф тест)
✅Learnmarine
✅e-ORB
✅ECDIS
✅SETS
✅Тесты от Columbia
✅APRO (психометрия)
И другие…
Обращаться по всем вопросам
👇👇👇👇👇👇👇👇👇
@YuriiYurievich2022
Многие крюинги предлагают экстренно пройти тестирование и,как правило времени на подготовку совершенно не хватает. К тому же, существует ряд факторов, которые доставляют моряку дополнительные сложности. Часто требуют пройти такие тесты ,как к примеру:
✅CES (Detailed, STCW)
✅Company Specific CES Test -
Marlins
✅Seagull e-learnings
✅ASK Test
✅V.Ships (они же марлинс, аск, лернинги)
✅BSM (англ, проф тест)
✅Learnmarine
✅e-ORB
✅ECDIS
✅SETS
✅Тесты от Columbia
✅APRO (психометрия)
И другие…
Обращаться по всем вопросам
👇👇👇👇👇👇👇👇👇
@YuriiYurievich2022
Forwarded from Морской Форум ⚓️🇺🇦Documents
🏥 оформляем заявки на завтра
МЕДИЦИНА ДЛЯ МОРЯКОВ⚕️
🔥 для обновление рабочих документов
Ukrainian🇺🇦
🏥МЕЖДУНАРОДНАЯ
МЕДКОМИССИЯ
1️⃣ - 2️⃣ года
📋ХЕЛС ЛИСТ, ДРАГ АЛКОГОЛЬ
📋БЛУД ТЕСТ, ДЕНТАЛ ТЕСТ
РАСШИРЕНАЯ
СРОК ИЗГОТОВЛЕНИЯ 1-2 ДНЯ
Romania🇷🇴
Ukrainian🇺🇦
☎️ КОНТАКТЫ☎️
@YuriiYurievich2022
МЕДИЦИНА ДЛЯ МОРЯКОВ⚕️
Ukrainian
🏥МЕЖДУНАРОДНАЯ
МЕДКОМИССИЯ
📋ХЕЛС ЛИСТ, ДРАГ АЛКОГОЛЬ
📋БЛУД ТЕСТ, ДЕНТАЛ ТЕСТ
РАСШИРЕНАЯ
СРОК ИЗГОТОВЛЕНИЯ 1-2 ДНЯ
Romania
Ukrainian
@YuriiYurievich2022
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ICTSI добился важных успехов в Южной Африке и на Филиппинах
На прошлой неделе филиппинский портовый оператор ICTSI отметил два важных события, укрепив свой статус в сфере глобальных терминальных операций. В Южной Африке Высокий суд Дурбана подтвердил 25-летнюю концессию ICTSI на пирс 2 контейнерного терминала Дурбана (DCT). Государственная компания Transnet первоначально предоставила ICTSI концессию ещё в 2023 году, но конкурент оператора, APM Terminals, обратился в суд с просьбой заблокировать этот контракт.
В иске, поданном в апреле 2024 года, APM Terminals (дочерняя компания Maersk) указала на некоторые нарушения при предоставлении концессии. По данным APM, одним из спорных моментов стал метод, используемый ICTSI для расчёта своей платёжеспособности. В то время как большинство участников торгов, включая APM, использовали аудированную финансовую отчётность, ICTSI использовала рыночную капитализацию. Согласно требованиям тендера, коэффициент платёжеспособности должен был составлять не менее 0,4, при этом расчёт производился на основе соотношения собственного капитала к активам.
Принимая решение по делу, суд утверждал, что не каждое отклонение от предписанной процедуры должно быть отменено. «Дисквалифицирование ICTSI из-за неспособности достичь коэффициента платежеспособности (рассчитанного по заданной формуле) означало бы дисквалификацию достойного участника торгов и открыло бы путь для значительно более низкой заявки», — говорится в постановлении суда.
ICTI предложила цену в 638 миллионов долларов против 530 миллионов долларов, предложенных APM. С окончанием судебного разбирательства Transnet теперь может продолжить реализацию планов приватизации порта Дурбан. В последние несколько лет порт постоянно находился в центре внимания из-за эксплуатационных проблем, вызванных перегрузкой грузов, а также другими проблемами неэффективной работы порта.
DCT Pier 2 — крупнейший контейнерный терминал в Дурбане, обслуживающий 72% грузооборота порта и 46% контейнеропотока Южной Африки. Transnet заявила, что участие частного сектора будет способствовать ускорению роста терминала, а также решению постоянных проблем с пропускной способностью. В течение 25-летнего периода концессии ICTSI будет сотрудничать с Transnet Port Terminals (TPT), увеличивая пропускную способность пирса DCT 2 до 2,8 млн TEU в год с нынешних двух миллионов TEU.
На Филиппинах дочерние компании ICTSI также отмечают 25-летие продления своей концессии на международные терминалы Субик-Бей. Дочерние компании Subic Bay International Terminals Corp. SBICT и ICTSI Subic Inc. (ISI) продолжат эксплуатацию и управление новыми контейнерными терминалами 1 и 2 (NCT-1 и NCT-2) до 2058 года.
ICTSI обязалась инвестировать 130 миллионов долларов США для дальнейшего увеличения совокупной годовой пропускной способности NCT-1 и NCT-2 с нынешних 600 000 TEU до одного миллиона TEU. Учитывая стратегическое расположение терминалов в зоне свободного порта Субик-Бей, ожидается рост спроса по мере запуска прямых рейсов крупными внутриазиатскими судоходными компаниями.
👍1
🚢 В Чёрном море затонуло грузовое судно с украинским экипажем
В спасательной операции участвовали Болгария, Турция и Румыния. Причины аварии и все обстоятельства крушения корабля выясняются.
Судно Eileen, шедшее из Турции в Украину, пошло ко дну в 260 км от Варны. На борту находились 10 украинских моряков — всех удалось спасти.
В спасательной операции участвовали Болгария, Турция и Румыния. Причины аварии и все обстоятельства крушения корабля выясняются.
🔥2
Первый танкер-бункеровщик, работающий на метаноле, спущен на воду в Сингапуре
Первая в мире баржа-бункеровщик метанола была спущена на воду на прошлой неделе в Китае и предназначена для эксплуатации в Сингапуре. Это рассматривается как ключевой шаг в расширении инфраструктуры для поддержки операций с альтернативными видами топлива.
Судно, спроектированное компанией SeaTech Solutions International, строится на китайской верфи Taizhou Maple Shipyard. Судно, получившее название Maya Cosulich, будет принадлежать итальянской группе Fratelli Cosulich Group. Судно будет арендовано по контракту тайм-чартера с фиксированной ставкой с глобальным сырьевым трейдером Trafigura. После ввода в эксплуатацию в Сингапуре оно будет использоваться TFG Marine, международным совместным предприятием Trafigura, Frontline и Golden Ocean по поставкам и закупкам судового топлива. Fratelli Cosulich Bunkers Singapore будет курировать техническое управление и эксплуатацию судна.
Спуск судна на воду состоялся 9 октября в Китае, а прибытие в Сингапур ожидается в конце 2025 года. Судно имеет дедвейт 7990 тонн и оснащено танками с покрытием, что позволяет перевозить как «зелёный» метанол, так и биотопливо.
Судно будет оснащено двумя винтами фиксированного шага, каждый из которых будет приводиться в движение электродвигателем через редуктор, и тремя двухтопливными генераторами. Бортовая система хранения энергии оптимизирует использование двухтопливных генераторов.
Это судно было заказано в декабре 2023 года. Работы по строительству судна-близнеца Anna Cosulich начались в августе, также строящегося в Китае.
Компании подчеркивают, что проект Maya Cosulich является кульминацией сотрудничества, начавшегося в 2023 году между Fratelli Cosulich Group, TFG Marine, Морским и портовым управлением Сингапура, а также их техническими партнёрами и партнёрами по судостроению. Он был разработан с учётом потребностей сингапурского рынка и специально оснащён двумя массовыми расходомерами для полного соответствия стандартам Морского и портового управления Сингапура по бункеровке метанолом.
После ввода в эксплуатацию он станет первым двухтопливным танкером-бункеровщиком, работающим на метаноле, в порту Сингапура.
❤3
Корея возвращает себе долю рынка на фоне охлаждения мирового рынка судостроения
Южнокорейские официальные лица отмечают рост доли страны на рынке заказов на новое судостроение и потенциальную возможность вернуть себе долю рынка, отнятую у Китая накануне введения портовых сборов США для судов, принадлежащих, эксплуатируемых и построенных в Китае. Используя данные британской компании Clarksons, Министерство торговли отметило позитивные результаты, достигнутые в 2025 году, и хорошие перспективы для отрасли.
Китайская судостроительная промышленность в 2024 году достигла примерно трёх четвертей мировых заказов, и, несмотря на эти тенденции, Китай продолжает демонстрировать своё доминирование в этом секторе. Китайское новостное агентство Global Times ссылается на данные Китайской ассоциации национальной судостроительной промышленности (CANSI), которые показывают 15-процентный рост доли заказов в течение последнего пятилетнего плана страны (2021–2025 гг.) до уровня более 64% заказов по сравнению с чуть менее 52% заказов в конце предыдущего пятилетнего плана в 2020 году. Более того, они отметили ускоренный рост с 8,6% в период с 2016 по 2020 год до 15% в период с 2021 по 2025 год.
Компания Clarksons оценила долю Китая в мировых новых заказах в 2024 году на уровне 74,5%. Основываясь на этом росте, Торговое представительство США в апреле опубликовало свой план портовых сборов, призванный противостоять доминированию Китая в судостроении и морском секторе. США заявляют, что китайское правительство применяет недобросовестную деловую практику, в то время как Китай называет действия США «явно политически мотивированной попыткой протекционизма». США начинают взимать первую волну портовых сборов с прибывающих судов с 14 октября.
Ссылаясь на данные за девять месяцев 2025 года и высокие показатели сентября, Министерство торговли Южной Кореи утверждает, что некоторые судовладельцы теперь переводят часть своих заказов на корейские верфи. «Мы ожидаем, что концентрация на Китае, вероятно, будет снижаться в дальнейшем», — заявило Министерство торговли в своем отчете.
Данные Clarksons показывают снижение объемов заказов в мире. Объем заказов за первые девять месяцев составил чуть менее 60 миллионов тонн. Это вдвое меньше, чем в 2024 году.
В последнем квартале китайские судостроители забронировали 10,47 миллиона тонн, что меньше, чем 26,93 миллиона годом ранее. Китай забронировал 14,96 млн тонн во втором квартале 2025 года.
Южная Корея, для сравнения, за последний квартал забронировала 4,93 млн тонн. Хотя это ниже показателей первых двух кварталов (5,32 млн в первом квартале и 5,26 млн во втором квартале), это значительно больше, чем 4,13 млн тонн в четвертом квартале 2024 года. Они также отмечают, что доля Кореи на рынке удвоилась в 2025 году по сравнению с 2024 годом, достигнув 25,9%, в то время как доля Китая снизилась с 74,5% до 58,8%.
Хотя общий объем заказов в сентябре снизился на 44% по сравнению с прошлым годом, Китай и Южная Корея практически сравнялись по итогам месяца. Доля Южной Кореи достигла 39%, в то время как доля Китая снизилась до 40%. Корея также подчеркнула, что получила в два раза больше заказов на новые дорогостоящие суда, чем Китай.
По оценкам Clarksons, мировой портфель заказов составляет почти 166 миллионов компенсированных валовых тонн, при этом в сентябре он увеличился на 70 000 тонн, несмотря на общее замедление рынка. На Китай приходится 61% портфеля заказов (108,6 млн CGT), в то время как доля Кореи составляет 20% (33,81 млн CGT).
Южнокорейские официальные лица указали на неопределенность в торговле, вызванную торговой политикой США, как на фактор, способствующий замедлению мирового рынка. Тем не менее, они по-прежнему уверены, что по мере того, как США будут продолжать свои усилия против Китая, они смогут и дальше восстанавливать долю рынка, утраченную Китаем за последние несколько лет.
🔥1
Forwarded from Морской Форум ⚓️🇺🇦Documents
Помощь и пошаговое сопровождение в получении морских документов:
Присвоение/Обновление
Связь
@YuriiYurievich2022
Новые цены
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥1
Парусная яхта Orcas с семьёй из пяти человек затонула у берегов Португалии
На прошлой неделе семья из пяти человек выжила после крушения у берегов Португалии, причиной которого стала очередная агрессивная встреча местных косаток с рулевым управлением яхты.
В пятницу португальские военные получили сигнал бедствия с французской парусной яхты Ti'fare, которая находилась примерно в 50 морских милях от побережья Пениши. Экипаж состоял из троих маленьких детей и их родителей. Они сообщили, что были протаранены косатками и набирают воду.
Семья спустила на воду спасательный плот и успешно поднялась на борт. Вскоре их подобрал рыболовецкий катер Silmar компании «Добрый самаритянин» и благополучно доставил на палубу. Чтобы доставить их на берег, португальские ВВС отправили из Монтижу вертолет Merlin, который вернул их на сушу около 23:00 того же вечера. На место происшествия были направлены дополнительные силы, но они не понадобились.
Это вторая яхта за месяц, потопленная иберийскими косатками. Среди бела дня и недалеко от берега стая косаток ударилась о руль парусного судна у берегов Фонте-де-Телья, заставив его перевернуться и затонуть. Экипаж покинул судно и был спасен без травм. В тот же день пришлось эвакуировать другую яхту, находившуюся неподалёку, после того как та же группа косаток погналась за ней.
Эти нападения были проблемой на протяжении многих лет. Ряд известных и идентифицированных косаток у берегов Пиренейского полуострова выработали нежелательную привычку врезаться в рули яхт – занятие, которое может быть развлечением для косаток, но опасно для моряков. Нападения ограничиваются тихоходными парусными яхтами со сравнительно большими рулями, и предполагается, что это своего рода игра – цель – заставить яхту перевернуться.
Сами члены экипажа, как считается, не являются целью. За всю историю человечества не зарегистрировано ни одного случая смертельного нападения косатки на человека в дикой природе, хотя есть записи о совместной охоте людей и косаток.
Ламия Эссемлали, исследовательница косаток, считает, что затопление яхт не является целью нежелательного поведения. Сотни яхт, подвергшихся нападению, пережили это взаимодействие с различной степенью повреждений, и она предполагает, что косатки способны регулярно топить парусные яхты, если ставят перед собой такую цель. «Они не потопили бы четыре или пять, как это было, они бы потопили 600», — сказала она.
Каков бы ни был мотив, нападения продолжаются. В минувшие выходные испанским морским спасательным службам пришлось отбуксировать ещё две яхты после взаимодействия с косатками у побережья Кабо-Вильяно.
🕊1
❗️В связи с лишением гражданства Украины Геннадия Труханова, его полномочия мэра прекращаются автоматически
Зеленский поручил Сырскому рассмотреть вопрос о создании Одесской городской военной администрации, которая будет управлять городом вместо Труханова, пишут СМИ
Зеленский поручил Сырскому рассмотреть вопрос о создании Одесской городской военной администрации, которая будет управлять городом вместо Труханова, пишут СМИ
👎7
Индонезия внимательно изучает торговлю стальным ломом и креветками после паники из-за цезия
После паники, связанной с радиоактивными креветками, возникшей в начале этого года, правительство Индонезии теперь требует от экспортеров подтверждать отсутствие радиоактивного цезия в своей продукции перед отправкой в США.
Производители креветок на Яве и Лампунге должны будут отправлять результаты независимых лабораторных испытаний в индонезийскую Комиссию по контролю качества креветок (KKP), после чего последующие испытания будут проводиться в национальной лаборатории. Эта процедура распространяется на некоторые компании, экспортирующие продукцию в США и ранее не сталкивавшиеся с проблемами. Компаниям, у которых ранее возникали проблемы с цезием в поставках, придется пройти отдельную, более строгую процедуру, соответствующую американским требованиям.
Индонезия является четвертым по величине производителем белоногой креветки в мире. В августе инспекторы в США обнаружили загрязнение цезием в поставках, связанных с компанией PT Bahari Makmur Sejati (BMS Foods), которая поставляет треть креветок, экспортируемых Индонезией американским потребителям. Следы радиоактивного загрязнения этим металлом затронули сотни тысяч фунтов продукции в крупных розничных сетях по всей стране, что привело к массовым отзывам продукции. Количество радиоактивного металла в упакованных креветках было недостаточно большим, чтобы представлять опасность для потребителей при однократном воздействии, но многократное длительное воздействие может привести к кумулятивному вреду (например, повышенному риску развития рака).
Индонезийские власти провели проверку цепочки поставок BMS на предмет возможных источников загрязнения и обнаружили уровни радиоактивности, превышающие фоновый, в районе упаковочных предприятий BMS на острове Ява. Источник был прослежен до ныне закрытого сталелитейного завода Peters Metal Technology, который переплавлял металлолом для производства переработанной стали. Ведется расследование причин загрязнения, возбуждено уголовное дело.
В качестве меры предосторожности импорт иностранного стального и чугунного лома временно приостановлен до введения более строгого режима регулирования. Цезий-137 искусственно производится в ядерных реакторах и может присутствовать в специализированных медицинских приборах и инструментах, что является потенциальным путем загрязнения цепочки поставок металлолома. Он является побочным продуктом ядерного синтеза, а также может быть обнаружен в окружающей среде в следовых количествах как наследие испытаний оружия времен Холодной войны.
😁1
Китай 🇨🇳 установил рекорд скорости: контейнеровоз завершил арктический транзит в Великобританию
Китайские власти празднуют рекордно быстрое прибытие контейнеровоза Istanbul Bridge в порт Феликстоу. Судно прибыло в Великобританию ночью. По словам китайских властей, это демонстрирует жизнеспособность арктического маршрута и существенно диверсифицирует судоходные маршруты, добавляя четвёртый способ доставки грузов между Китаем и Северной Европой.
Судно вышло из порта Нинбо-Чжоушань 22 сентября. Ожидалось, что транзит займёт около 18 дней, но, как сообщает Reuters, судно задержалось на два дня из-за непогоды у берегов Норвегии. Транзит был завершён, судно пришвартовалось в Великобритании около 21:30 по местному времени 13 октября, примерно через 21 день после отправления.
Китайские власти заявляют, что это самый быстрый маршрут в Европу, отмечая, что их железнодорожный экспресс «Китай-Европа» занимает около 25 дней. Плавание через Суэцкий канал занимает около 40 дней, а огибание мыса Доброй Надежды в Африке добавляет около 10 дней, что в общей сложности составляет 50 дней.
Судно, построенное в 2000 году, имеет дедвейт 66 781 тонну и вместимость 4890 TEU. Судно зарегистрировано в Либерии и эксплуатируется китайской компанией Sea Legend. Информация о точном объёме груза на борту разнится, но, по всей видимости, на борту находилось не менее 4000 TEU. Китайская сторона заявила, что судно перевозило одежду, шкафы для хранения энергии, аккумуляторы и другие товары. Стоимость груза оценивается в 197 миллионов долларов.
🔥2
🇫🇷 Французская Ривьера устанавливает правила, ограничивающие заходы крупных круизных лайнеров
Префект региона Приморские Альпы завершил разработку правил, регулирующих будущие заходы крупных круизных судов после того, как местные власти попытались взять ситуацию под свой контроль. Префекты представили предлагаемые правила, которые будут регулировать районы от Каннского залива до популярных портов Канн, Ниццы и Вильфранша.
Префект региона Приморские Альпы Лоран Оттьо и морской префект Средиземноморья Кристоф Люка инициировали территориальные консультации по этому вопросу, которые начались в июле и завершились встречей 10 октября. В обсуждениях приняли участие представители различных муниципальных органов власти, Торговой палаты, Союза предпринимателей и Международной ассоциации круизных линий. Теперь окончательное решение будет представлено общественности для обсуждения, прежде чем оно будет окончательно оформлено и опубликовано в префектурном указе.
Дебаты стали предметом заголовков после того, как мэр Ниццы Кристиан Эстрози, который также является президентом региона, принял два разных варианта запрета на заход крупных круизных судов в Каннский залив. В июле он вышел в залив на небольшой лодке, устроив сцену со стоящим на якоре круизным лайнером Voyager of the Seas. Его засняли на видео, когда он кричал: «Исчезни! Убирайся отсюда!», утверждая, что судно нарушает новые ограничения. Он признал необходимость введения региональных правил, и в июле суд приостановил действие этих правил, заявив, что полномочия находятся в руках региональных префектов.
Правила, предложенные префектом, установят максимум 3000 пассажиров на одну остановку круизного лайнера в каждом порту и ограничение на одного пассажира в день для всех судов с более чем 1300 пассажирами. Кроме того, они требуют ежегодного в среднем 2000 высадок пассажиров за одну остановку в каждом порту. В высокий сезон в июле и августе будет разрешено заходить не более 15 судов в месяц.
Вильфранш и Ницца ввели запрет, запрещающий круизным судам вместимостью более 2500 пассажиров высаживаться в заливе. Ницца также хотела ограничить количество круизных судов, швартующихся в городе, всего 450 пассажирами. Цель состояла в том, чтобы перегнать более крупные круизные лайнеры в Марсель или другие места, чтобы сохранить атмосферу Французской Ривьеры.
Префект подчеркнул трудности с регулированием круизных судов. Они заявили, что не хотят прерывать заходы в порты, которые, по их словам, были забронированы за два года вперед. Цель заключалась не в переносе или отмене остановок в различных заливах, а в необходимости поддержания «спокойствия» для местного населения и согласования экологических проблем с экономическими и туристическими. Кроме того, правила касаются только круизных судов и не распространяются на круизные паромы, курсирующие из портов.
Префект также заявил, что в соответствии с новыми правилами приоритет будет отдаваться круизным судам и компаниям, придерживающимся Хартии «устойчивого круиза по Средиземноморью», принятой в 2025 году. Она призывает к использованию менее загрязняющих веществ и контролю выбросов во время стоянки в порту или на якоре у берега.
Еще одно ограничение касается случаев, когда префект объявляет о пиковых выбросах. Во время мероприятия уровня 1 круизные суда обязаны сократить выбросы в пределах трёх морских миль от берега. В случае объявления мероприятия уровня 2 стоянка круизного судна должна быть отменена.
Префекты поблагодарили всех за сотрудничество. Они выразили уверенность в том, что региональные правила позволят сбалансировать местные проблемы с экономическими вопросами.
👍1