Ближневосточные конфликты повысили привлекательность Севморпути

Севморпуть на фоне геополитической турбулентности на Ближнем Востоке превращается в самый безопасный и стабильный маршрут между Азией и Европой. Такую оценку дал российский полярник Богдан Булычев.

Булычев:

«Мировые логисты меняют карты, а ставки на страхование судов взлетели. На этом фоне Северный морской путь, о котором долго спорили, вдруг становится самым безопасным и стабильным маршрутом между Азией и Европой».

Конфликт между Ираном и Израилем, рейдерство в Красном море, угрозы Тегерана перекрыть ключевой для морского трафика Ормузский пролив, глушение GPS-сигнала из-за опасения ракетных атак — эти факторы уже привели к существенному падению грузопотока.

В свою очередь, логистика в северных широтах полностью защищена от подобных рисков благодаря российскому контролю. Россия активно инвестирует в инфраструктуру СМП — ведется модернизация портов, строятся современные ледоколы, на орбиту выводятся спутники.

Интерес зарубежных перевозчиков к маршруту растет — ожидается, что в 2025 году иностранные компании осуществят как минимум в 1,5 раза больше рейсов по СМП в сравнении с предыдущим годом.

Очевидно, что глобальные конфликты значительно ускорят «эволюцию» СМП. В парадигме ведущейся перестройки трассы в Трансарктический транспортный коридор транзитное значение магистрали для мировых грузопотоков будет только расти.

С морским приветом, @sevmorput

Новые тренды Дальнего Востока

В последние десятилетия Дальний Восток, можно сказать, захватил лидерство в сфере экономических новаций.
Территории опережающего социально-экономического развития, дальневосточный гектар, дальневосточная концессия, дальневосточная ипотека и т.д. - все эти инструменты впервые родились и стали распространяться по стране с её восточной окраины.

А теперь в дальневосточных регионах начинается движение по массовому применению так называемых «народных облигаций».
Так, Магаданская область планирует выпустить в 2025 году «народных облигаций» на сумму в 1 млрд рублей для реализации мероприятий своего мастер-плана.
Аналогичная мысль на такую же сумму витает во властных коридорах Амурской области.

Не отстаёт и Чукотка. Здесь собираются выпустить «народные облигации» на 140 млн рублей под реализацию проектов инициативного бюджетирования в муниципалитетах округа.
Камчатка рассчитывает выпустить в 2026 году ценные бумаги в сумме 140 млн рублей на возвышенные цели - благоустройство сквера поэтов в  Петропавловске-Камчатском.  

Ну и конечно Якутия (куда без неё?) тоже подумывает о собственных «народных облигациях».
Правда, задачи северная республика будет решать сугубо прозаичные, без флёра романтики.

Предполагается, что Якутск разместит 30 млн народных облигаций на озеленение города, а следом – около 250 млн рублей на «Старый город-2».
Не исключено, что к столице присоединится второй по величине город республики - южноякутский Нерюнгри.

Впрочем надо признать, что собственно идея «народных облигаций» не нова.
Впервые этот инструмент начали применять ещё в 2021 году в Калининградской области. Есть позитивный опыт у Томска, Москвы и Красноярска, ряда других регионов.  

Но это были точечные прецеденты, единично разбросанные по всей стране. В отличие от Дальнего Востока, где практически одновременно инструмент «народных облигаций» внедрят сразу в пяти регионах округа.

Так что такое «народная облигация»? Если совсем коротко - это ценная бумага, выпускаемая в нашем случае властями региона.  
Покупая облигации, люди через банк дают правительству деньги в долг на определённый срок и получают за это процент в виде регулярного купонного дохода.
По окончании срока облигаций вложения возвращаются их владельцам.

В отличие от биржевых облигаций «народные» на котируются на биржах и не зависят от колебаний рынка. Стоимость купона фиксированная, так что рассчитать будущий доход можно легко.
При этом доходность народных облигаций может быть ниже, чем по вкладам и накопительным счетам. Однако, в отличие от депозитов, народные облигации можно продать (вернуть банку) в любой момент без потери процентов.

Выплаты процентов (купонный доход) делаются регулярно. Так что по факту это предсказуемый пассивный доход для владельца облигаций. И да - с этого дохода придётся заплатить НДФЛ.

Разумеется, при размещении народных облигаций в каждом регионе Дальнего Востока будут свои нюансы.
Наверняка будут различия по срокам обращения облигаций, процентам купонного дохода, срокам его выплат и т.д.    

В этом тоже есть свои плюсы. Можно безопасно (под гарантии региональных правительств) потренироваться в работе с ценными бумагами.
Условно говоря, живя в Магадане, прикупить чукотских облигаций, если вложения в них вам кажутся более выгодными.

Что любопытно: в PR-кампании по продвижению якутских народных облигаций на мастер-планы Якутска и Нерюнгри готова принять участие Московская биржа.
В чем интерес биржевиков - пока непонятно. Дело в том, что народные облигации обычно не обращаются на биржевых торгах.

#ДальнийВосток #народныеоблигации

НАТО выходит за пределы зоны своей ответственности

Россия фиксирует попытки Североатлантического альянса укрепиться за пределами своих традиционных границ — в частности, в Арктике, заявил глава МИД РФ Сергей Лавров на форуме «Примаковские чтения».

Ключевой фактор геополитической напряженности в высоких широтах — вступление Швеции и Финляндии в НАТО. Это изменение нарушило сложившийся военный баланс в регионе, вынудив Россию предпринять ответные меры.

На сегодня сразу семь из восьми арктических государств (Россия, США, Канада, Исландия, Швеция, Норвегия, Дания, Финляндия) входят в общий военно-политический блок, что диктует необходимость сильного российского военного присутствия в Арктике.

После почти трех десятилетий конструктивного сотрудничества с приполярными государствами НАТО наращивает свою военную активность и наступательный потенциал в регионе. Однако Россия не заинтересована в эскалации напряженности.

Ключевая задача Москвы — «спроецировать» военную силу на арктический регион, чтобы обезопасить инфраструктуру «высоких широт» (важнейшей из которых является Севморпуть) и подтолкнуть Запад к новым переговорам по предотвращению милитаризации региона.

С морским приветом, @sevmorput

Конфликт на Ближнем Востоке повысил значимость Севморпути

Канал СМП, специально для @wargonzo

Вооруженный конфликт между Израилем и Ираном существенно сократил транзит судов через ключевой для мировой торговли Ормузский пролив, логисты экстренно меняют маршруты доставки из Азии в Европу, а страховые компании поднимают ставки для перевозчиков.

Так, в территориальных водах Омана удвоилось количество транзитных морских судов, стоящих на якоре. В Красном море сразу 85 танкеров для маскировки отключили транспондеры автоматической идентификационной системы.

В настоящее время Иран официально рассматривает закрытие Ормузского пролива в качестве ответа на израильские атаки. Для такой блокады у Тегерана есть все технические средства — в частности, морские мины и ракетные катера.

На фоне регулярных обменов ракетными ударами и тотального глушения GPS-сигнала судовладельцы останавливают перевозки в ожидании нормализации обстановки. Другие предпочитают обходить Красное море, выбирая длинный маршрут через мыс Доброй Надежды.

Однако за безопасность приходится платить — срок доставки удлиняется минимум на две недели, одновременно существенно повышается стоимость фрахта. В этом контексте растет значимость нового логистического каркаса, основу которого составляет Севморпуть.

СМП на сегодня предлагает абсолютно безопасный коридор между Европой и Азией, при этом сроки доставки сокращаются. Например, перевозка грузов из Шанхая в Роттердам через арктический маршрут занимает 35 дней против 48 дней через Суэцкий канал.

Показательно, что транзит по СМП, упавший в 2022 году по геополитическим причинам, к настоящему времени восстановился. Интерес к маршруту проявляют не только перевозчики из Китая, которые уже успешно «обкатали» северную трассу, но и компании из Индии и Европы.

По итогам прошлого года было выдано 1312 разрешений на плавание судов по СМП, что стало рекордным значением, впервые маршрутом прошел крупный контейнеровоз. В текущем году грузооборот на трассе должен превысить 40 млн тонн.

В пользу российской трассы также масштабные инвестиции — Москва расширяет парадигму развития СМП, перестраивая портовую инфраструктуру и спуская с верфей новейшие ледоколы. В результате Севморпуть трансформируется в Трансарктический транспортный коридор.

Безопасность СМП (напрямую зависящая от военного присутствия России в Арктике), экономические выгоды и масштабные инвестиции в его инфраструктуру — ключевые факторы ускоренной интеграции маршрута в глобальные логистические цепочки.

Очевидно, что значимость Северного морского пути будет расти пропорционально напряженности на Ближнем Востоке. При этом не исключен сценарий с попытками дестабилизации обстановки на маршруте — достаточно вспомнить инцидент с попыткой подрыва танкера Koala.

В этом контексте России может потребоваться демонстративное «проецирование» военной силы на акваторию Севморпути. В эпоху глобальных конфликтов маршрут должен оставаться стратегическим «козырем» в реализации национальных интересов.

@wargonzo

Самые развитые регионы АЗРФ

Сразу три региона АЗРФ попали в топ-10 свежего рейтинга социально-экономического положения субъектов РФ по итогам 2024 года, подготовленного аналитиками РИА Рейтинг. При этом тройка лучших удерживает позиции уже несколько лет.

Рейтинг составлялся на основе анализа ключевых социально-экономических показателей с использованием данных Росстата, Минфина, Федерального казначейства и других официальных источников.

Лидером в арктической группе регионов оказался Ханты-Мансийский автономный округ — он занял пятое место в общенациональном списке, а его интегральный рейтинг составил 80,07 балла. По сравнению с 2023 годом он опустился на одну строчку.

Ямало-Ненецкий автономный округ — на девятой позиции с показателем интегрального рейтинга в 73,14 балла. Сразу за ЯНАО расположился Красноярский край — у него десятое место и 71,07 балла по итогам исследования.

В группе «середняков» Якутия (34-е место, 51,85 балла), Мурманская область (42-е место, 48,59 балла), Республика Коми (48-е место, 45,69 балла). У этих субъектов негативная динамика — по сравнению с 2023 годом все они потеряли по несколько позиций в списке.

Остальные регионы АЗРФ не смогли пробиться в топ-50:
▪️Архангельская область (59-е место, 38,87 балла)
▪️Ненецкий автономный округ (68-е место, 35,09 балла)
▪️Республика Карелия (69-е место, 34,32 балла)
▪️Чукотский автономный округ (79-место, 22,8 балла)

Отметим, что интегральный рейтинговый балл по итогам минувшего года вырос в пяти регионах АЗРФ. Лучшая динамика — у Чукотки, что указывает на улучшение социально-экономической ситуации. Однако округ остается аутсайдером по основным ключевым показателям.

Что касается лидеров, то все они либо сохранили позиции, либо незначительно (на одну-две позиции) ухудшили. В контексте зависимости от ресурсной экономики эти регионы продемонстрировали значительную стабильность.

В свою очередь, наблюдаемый негативный тренд даже с учетом его корректирующего характера указывает на противоречивые тенденции в социально-экономическом развитии Арктики. Рейтинг — один из инструментов, который поможет проанализировать и выявить «якоря», тормозящие регионы.

С морским приветом, @sevmorput

ESG по-ямальски: стратегическая планка установлена

Национальное рейтинговое агентство (НРА) подтвердило ESG-рейтинг Ямало-Ненецкого автономного округа на уровне «AA.esg». Регион сохранил высокий уровень по компонентам «A.e» и «A.s» (экология и социальная политика), а вот впервые в истории вышел на «AAA.g» — максимальную оценку по компоненте качества управления. Это не просто рекорд — это сигнал системе: планка стратегического управления в Арктике смещена вверх.

Рост оценки стал возможен благодаря последовательной интеграции принципов устойчивого развития в ключевые процессы: от пространственного планирования до ресурсной политики. В 2024 году на Ямале был учреждён Центр устойчивого развития — межсекторная платформа, объединившая органы власти, бизнес и научное сообщество. И — как следствие — успешное включение в ESG-формулы: климатические инициативы, высокая доля утилизации отходов, ввод карбонового полигона «Семь лиственниц», а также передовые практики обращения с ПНГ и сточными водами со стороны «Газпромнефть – Ноябрьскнефтегаз» и «Новатэк – Юрхаровнефтегаз».

На уровне пространственного развития – мастер-планы Нового Уренгоя, Салехарда и Ноябрьска, а также проекты экологически комфортной среды в Яр-Сале и Аксарке формируют образ нового Арктического урбанизма. Сочетание высоких демографических показателей, спортивной вовлеченности населения и системной инвестиционной стратегии делает округ одним из немногих субъектов РФ, где ESG — не декларация, а практика.

НРА прямо указывает: ЯНАО демонстрирует очень высокий уровень соблюдения всех ESG-практик. Для экономики, где более 80% газа России добывается в экстремальных условиях Севера, — это не только достижение, но и заявление на лидерство в новой экономике.

С морским приветом, @sevmorput

О Дмитрие Медведеве.
…
Ситуативно в Сети сложился интересный дуэт Медведев - Трампа, который может вылиться в дуэт команда Трамп - команда Президента Путина (читай Медведев). Что я имею в виду?
…
1. Президент Путин не использует Сеть для личных постов, а Трамп использует.
2. Медведев использует Сети для личных постов и Трамп ему ответил, как равному.
3. Если Медведев будет находить темы для передачи нашей позиции в такой же простой форме, как и Трамп, то он неизбежно будет попадать в ключевые сюжеты, которые требуют оперативного ответа не по дипломатическим каналам и получать ответ.
…
Потребность Сети есть? Да. Медведев умеет работать в Сети? Да.
…
Если мы ещё будем поддерживать Медведева в российской части Сети, то эффект будет ещё сильнее.

Транзит через Арктику: НАТО укрепляет северную дугу

Новая конфигурация североевропейской безопасности приобретает все более выраженные черты системной перестройки. После вступления Финляндии и Швеции в НАТО именно Норвегия — с её стратегическим положением и военной инфраструктурой — берёт на себя роль неформального куратора «встраивания» новых членов альянса. Об этом сообщил посол РФ в Осло Николай Корчунов.

Теперь Осло — не просто принимающая сторона, но и транзитная территория: активизируется строительство логистических коридоров, обеспечивающих оперативное перемещение сил с запада на восток. Трансграничное использование баз, унификация продукции ВПК, совместные оборонные закупки — всё это элементы долгосрочного сценария милитаризации Севера. И ключевым его связующим звеном становится Норвегия.

Уже утверждено размещение в Рейтане (близ Будё) Объединённого центра военно-воздушных операций НАТО в Северной Европе — формально для координации, фактически — как часть единого командования, подчинённого ОВС «Норфолк» (США). В этом — главное изменение: безопасность Арктики больше не существует автономно, она напрямую увязана с напряжением на Балтике и по всей линии Россия–НАТО.

С российской стороны курс ясен: при всей риторике о «сдерживании», милитаризация северных границ будет вызывать зеркальные меры. Как отмечал ранее президент РФ Владимир Путин, у финской границы уже разворачиваются новые элементы вооружений.

Таким образом, речь идёт не просто о технической интеграции, а о создании сквозной военной инфраструктуры Северной Европы под единым управлением. Для Арктики это означает конец эпохи «низкой напряженности» и переход к устойчивой модели конфронтационного баланса.

С морским приветом, @sevmorput

⚓️ СМП: национальная коммуникация или международный коридор?

В продолжение темы арктической логистики и Северного морского пути делюсь моей новой статьей для журнала «Международная аналитика». Она о том, как эволюционировали представления руководства России об СМП и его роли за последние 16 лет. Символично порефлексировать на эту тему в год 500-летия Севморпути.

• Анализ ключевых документов стратегического планирования и выступлений первых лиц государства в 2008–2024 годах показал устойчивый рост внимания к Северному морскому пути с 2012 года, которое стало особенно выраженным в 2020-х годах.

• Главная дилемма политики России в отношении СМП – «интернационализация vs. национализация» – в 2010-х проявилась в официально-дискурсивной плоскости посредством двух конкурирующих образов.

• Первый из них – «национальная транспортная коммуникация России в Арктике» – практически идентичен законодательной дефиниции, хотя появился ранее, и фигурирует в документах стратегического планирования, касающихся Арктики и вопросов национальной безопасности.

• Второй – «(международный) транспортный (транзитный) коридор» – сформировался в 2018–2019 годах, и его появление хронологически совпало с резким скачком грузооборота по СМП после ввода в эксплуатацию «Ямал СПГ» в конце 2017 года. Он появляется в документах преимущественно социально-экономической направленности, которые ориентированы на внутреннюю аудиторию – органы государственной власти.

• Несмотря на конкуренцию образов в российском официальном дискурсе, в целом наблюдается преемственность представлений о Северном морском пути. При этом по мере инфраструктурного развития СМП в них отражается его эволюция от транспортного маршрута внутрироссийского значения до конкурентного на мировом логистическом рынке.

Летом мир меняется до неузнаваемости. Прямо как наш #Арктическийдайджест. Новые каналы, яркие события. А между тем июнь уже подходит к концу. Давайте вспомним события последней недели в арктических регионах России.

💠 В Волховском районе спасли птенцов аистов, оставшихся без матери, поделился Санкт-Петербург Life.

💠 В порту Калининграда пришвартовался парусник «Мир». Подробнее – в канале Калининград.Ru.

💠 НИКИТИНА РАССКАЖЕТ♨️ поделилась видео, как в Сахалинской области очищают море от затонувших кораблей.

💠 АиФ Камчатка назвала основную тему Восточного экономического форума-2025.

💠 В Приморье сотрудники судостроительного комплекса «Звезда» получили ключи от новых квартир, передает ВОСТОК-МЕДИА | Владивосток и ДФО.

💠 НЕШПОРТ поделился подробностями о подготовке Хабаровского края к 80-летию победы над Японией.

💠 Ассоциация полярников поздравляет всех с Днем молодежи и напоминает, что привлечение молодежи в Арктику – одна из основных задач объединения.

💠 Про Чукотку | Новости рассказали о лауреатах IX Арктического международного кинофестиваля.

💠 CARBON FREE сообщил о разработке модели оплаты за ледокольную проводку по Северному морскому пути.

💠 Наш канал СМП назвал самые развитые регионы АЗРФ в рейтинге социально-экономического положения.

Мы приглашаем коллег из каналов с арктической повесткой принять участие в нашем дайджесте. Для этого присылайте свой пост на почту [email protected]

Указывайте в теме письма «Для Арктического дайджеста» и название канала

Самое актуальное опубликуем 🙌🏼

С морским приветом, @sevmorput