Я думаю - откуда у меня прут подписчики? А оно вона что - меня прорекламировала Алина из Рейс 69. Спасибо большое, скажу и я о ней пару ласковых. Алина ведет ЕДИНСТВЕННЫЙ интересный блог стюардессы. Ну что мы обычно видим у стюардесс в блогах? Гиалуроновые губы, танцы под реп-песни, фото с поцелуем самолета (что?). А, ну было еще, что одна бывшая стюрочка собирала себе донаты на силиконовые сиськи, а потом сказала всем, что надо любить себя такими, какие мы есть (и в чем она не права?) и на вырученные деньги прикупила себе машину, что, конечно, ПРЯМЫМ образом попадает под ст. 159 УК РФ.
А вот Алина ведет блог так, что можно почитать о СУТИ работы. Так что очень всем рекомендую.
Впечатлил ее математикой говорит... Это что? Я тут между делом открыл воистину чудесное доказательство одной забавной теоремы, что любому числу, представляющему собой степень больше второй, невозможно быть суммой двух таких же степеней. Но, к сожалению, размер поста слишком мал, чтобы я мог привести его здесь...
А вот Алина ведет блог так, что можно почитать о СУТИ работы. Так что очень всем рекомендую.
Впечатлил ее математикой говорит... Это что? Я тут между делом открыл воистину чудесное доказательство одной забавной теоремы, что любому числу, представляющему собой степень больше второй, невозможно быть суммой двух таких же степеней. Но, к сожалению, размер поста слишком мал, чтобы я мог привести его здесь...
Telegram
Рейс 69✈️(18 +) 🧚
Жизнь в небе без фильтров.
Честный блог о самой романтичной профессии. Люблю, куплю и полетели!
@aerostory_bot для связи с автором
@aerostory
Честный блог о самой романтичной профессии. Люблю, куплю и полетели!
@aerostory_bot для связи с автором
@aerostory
Давайте вам чуть-чуть поподробнее расскажу про то, как мы летаем с чудесным автоматом тяги.
Вот представьте - жаркий летний день, термическая болтанка. Везде, в любом училище, в любой авиашколе, даже американской, вас научат - в таких условиях зафиксировать обороты. Почему? Потомучто если ты летишь и попал в восходящий поток, ты ЖЕЛЕЗНО через несколько секунд попадешь в нисходящий. Не бывает по-другому. Не может весь воздух в атмосфере идти вверх или вниз, тогда где-то непременно бы образовывался вакуум, согласны, узнали? Грозы не берем, там, в принципе все то же самое, только масштаб больше. Парапланеристам и планеристам это объяснять тем более не надо. Есть поток - рядом обязательно будет сливняк.
И вот мы летим в таких условиях с автоматом тяги. Попадаем в поток - надо самолет маненько прижать. Транзисторам пiхуй, они увидели увеличение скорости, они режим прибрали. Триммерок отработал. С каким режимом мы влетаем в сливняк? Правильно - с пониженным. А сливняк - надо взять на себя маленько. Скорость начинает сыпаться! Транзисторы такие - мама дорогая, скорость! Хууууяк режим под взлетный. Триммерок отработал. С каким режимом мы прилетаем в следующий поток?🙃 Правильно - с форсажом. Вот так и кайфуем всю глиссаду с полностью разбалансированным в продольном канале самолетом.
Представьте, в ОТА прийти с таким подходом, парой садиться, и туда сюда режим колбасить +-10%? Из самолета выйти не успеешь, тебе ведущий/ведомый таких пиздов всыпет - сразу как миленький будешь опорные обороты держать!
Причем! Сам аирбас-то говорит, во-первых, Use proper level of automation for the task; во-вторых, In gusty conditions ATHR perfomance may be inssuficient. То есть в аирбасе то прекрасно понимают, что в болтаночку-то человек меньше самолет разболтает! (Правда, какого черта они сектор РУДов 25 градусов сделали тогда, если они все понимают - загадка). Но есть человеческая психология. Зачем шуровать РУДами, если это делают транзисторы? Не надо. И вот мы не шуруем год, второй, третий. Что происходит с левой рукой (у командора с правой)? Она отсыхает. Конечно, с отсохшей рукой ты уже не будешь ничего отключать - зачем? Ты тупо не вывезешь, тем более в болтанку. Ты не готов. А потом полетишь в полет с деактивированным автоматом тяги по MEL-у. А к такому полету ты готов? Все сложно, господа подписчики, все сложно.
Вот представьте - жаркий летний день, термическая болтанка. Везде, в любом училище, в любой авиашколе, даже американской, вас научат - в таких условиях зафиксировать обороты. Почему? Потомучто если ты летишь и попал в восходящий поток, ты ЖЕЛЕЗНО через несколько секунд попадешь в нисходящий. Не бывает по-другому. Не может весь воздух в атмосфере идти вверх или вниз, тогда где-то непременно бы образовывался вакуум, согласны, узнали? Грозы не берем, там, в принципе все то же самое, только масштаб больше. Парапланеристам и планеристам это объяснять тем более не надо. Есть поток - рядом обязательно будет сливняк.
И вот мы летим в таких условиях с автоматом тяги. Попадаем в поток - надо самолет маненько прижать. Транзисторам пiхуй, они увидели увеличение скорости, они режим прибрали. Триммерок отработал. С каким режимом мы влетаем в сливняк? Правильно - с пониженным. А сливняк - надо взять на себя маленько. Скорость начинает сыпаться! Транзисторы такие - мама дорогая, скорость! Хууууяк режим под взлетный. Триммерок отработал. С каким режимом мы прилетаем в следующий поток?🙃 Правильно - с форсажом. Вот так и кайфуем всю глиссаду с полностью разбалансированным в продольном канале самолетом.
Представьте, в ОТА прийти с таким подходом, парой садиться, и туда сюда режим колбасить +-10%? Из самолета выйти не успеешь, тебе ведущий/ведомый таких пиздов всыпет - сразу как миленький будешь опорные обороты держать!
Причем! Сам аирбас-то говорит, во-первых, Use proper level of automation for the task; во-вторых, In gusty conditions ATHR perfomance may be inssuficient. То есть в аирбасе то прекрасно понимают, что в болтаночку-то человек меньше самолет разболтает! (Правда, какого черта они сектор РУДов 25 градусов сделали тогда, если они все понимают - загадка). Но есть человеческая психология. Зачем шуровать РУДами, если это делают транзисторы? Не надо. И вот мы не шуруем год, второй, третий. Что происходит с левой рукой (у командора с правой)? Она отсыхает. Конечно, с отсохшей рукой ты уже не будешь ничего отключать - зачем? Ты тупо не вывезешь, тем более в болтанку. Ты не готов. А потом полетишь в полет с деактивированным автоматом тяги по MEL-у. А к такому полету ты готов? Все сложно, господа подписчики, все сложно.
Teletype
/
by @soaring_falcon
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Закрытие воздушного пространства СГА после террористических атак 11 сентября
Сложно себе представить кого-то, кто не любит майские праздники. Но, все-таки, главным любителем, всего скорее, остается Фрэнсис Гэри Пауэрс. Историю вы знаете и без меня. Просто немного фотографий.
1. Френсис в 1960 году, незадолго до майских праздников. Суров. Возможно, начинает что-то подозревать.
2. М-4 - стратегический бомбардировщик, количество которых и должен был разведать Пауэрс.
3. МиГ-19 - у звена этих самолетов не получилось сбить вражеский разведчик.
4. ЗРК С-75, у которого все получилось.
5. Часть полетной карты, обнаруженной на сбитом U-2 Фрэнсиса Пауэрса.
6. Вещи, найденный при обыске у интуриста. (финка ЦРУ от арканзасских мастеров)
7. Советские деньги (видимо, надеялись откупиться при приземлении)
8. «Выставка остатков сбитого американского самолета-шпиона "У-2"». У входа на выставку остатков американского самолета-шпиона "У-2". Центральный парк культуры и отдыха имени Горького. Москва.
9. Судебный процесс над Френсисом в Колонном зале Дома Союзов. Прокурором был Руденко. Да-да, тот самый. "Я обращаюсь к суду с просьбой судить меня не как врага, а как человека, который не является личным врагом русских людей, человека, который никогда еще не представал перед судом ни по каким обвинениям и который глубоко осознал свою вину, сожалеет о ней и глубоко раскаивается" Дали десятку за расстрельную статью. Да здравствует наш суд, самый гуманный суд в мире.
10. Конструктор самолёта U-2 Кларенс Джонсон и Гэри Пауэрс на фоне U-2, 1966. Обменяли через 2 года на Рудольфа Абеля.
1. Френсис в 1960 году, незадолго до майских праздников. Суров. Возможно, начинает что-то подозревать.
2. М-4 - стратегический бомбардировщик, количество которых и должен был разведать Пауэрс.
3. МиГ-19 - у звена этих самолетов не получилось сбить вражеский разведчик.
4. ЗРК С-75, у которого все получилось.
5. Часть полетной карты, обнаруженной на сбитом U-2 Фрэнсиса Пауэрса.
6. Вещи, найденный при обыске у интуриста. (финка ЦРУ от арканзасских мастеров)
7. Советские деньги (видимо, надеялись откупиться при приземлении)
8. «Выставка остатков сбитого американского самолета-шпиона "У-2"». У входа на выставку остатков американского самолета-шпиона "У-2". Центральный парк культуры и отдыха имени Горького. Москва.
9. Судебный процесс над Френсисом в Колонном зале Дома Союзов. Прокурором был Руденко. Да-да, тот самый. "Я обращаюсь к суду с просьбой судить меня не как врага, а как человека, который не является личным врагом русских людей, человека, который никогда еще не представал перед судом ни по каким обвинениям и который глубоко осознал свою вину, сожалеет о ней и глубоко раскаивается" Дали десятку за расстрельную статью. Да здравствует наш суд, самый гуманный суд в мире.
10. Конструктор самолёта U-2 Кларенс Джонсон и Гэри Пауэрс на фоне U-2, 1966. Обменяли через 2 года на Рудольфа Абеля.
Наткнулся на такую информацию:
Most US airlines prefer quick access cards over memory items, arguing that the difference in completion time between the two is only a matter of seconds. Considering the difficulty of recalling procedures under stress, they believe that this negligible time difference does not justify relying on memory alone.
Ну такое. Им там, конечно, виднее, но лично я никак не могу представить себе доставание каких-то там карточек при:
- loss of braking
- reactive windshear
- tcas warning
- EGPWS warning
- stall at liftoff.
Мы летим в гору, агаа, достаем сумочку, открываем сумочку, достаём кошелочку, закрываем сумочку, открываем кошелочку, достаем карточку. Так что-ли? Дуристика какая-то.
Надо программы подготовки летчиков совершенствовать, на мой взгляд, а не карточки какие-то тусовать.
Но да, посмотрим.
Most US airlines prefer quick access cards over memory items, arguing that the difference in completion time between the two is only a matter of seconds. Considering the difficulty of recalling procedures under stress, they believe that this negligible time difference does not justify relying on memory alone.
Ну такое. Им там, конечно, виднее, но лично я никак не могу представить себе доставание каких-то там карточек при:
- loss of braking
- reactive windshear
- tcas warning
- EGPWS warning
- stall at liftoff.
Мы летим в гору, агаа, достаем сумочку, открываем сумочку, достаём кошелочку, закрываем сумочку, открываем кошелочку, достаем карточку. Так что-ли? Дуристика какая-то.
Надо программы подготовки летчиков совершенствовать, на мой взгляд, а не карточки какие-то тусовать.
Но да, посмотрим.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Путин про запад. Я с ним согласен