Факт остаётся фактом - грузы уходят с железной дороги

Менеджеры по логистике металлургических заводов рассказали как рост тарифов и борьба РЖД с порожними вагонами, нарушающая логистику многих предприятий, вынуждают металлургов перенаправлять грузопотоки на автомобильный транспорт.

Рашид Хисамов, Загорский трубный комбинат: в начале 2024 года автотранспортом доставлялась 1/3 всей готовой продукции завода, во втором полугодии 2025 года - уже 2/3.

Если несколько лет назад автотранспорт был эффективен на плече до 600 км, то сейчас автотранспорт эффективен на плече и 3 тыс., и 4 тыс. км. В этом году мы не только на Дальний Восток возили продукцию [автотранспортом], но и в том числе в Узбекистан. Это было также на 20-30% дешевле, чем железнодорожным транспортом.

Станислав Разомаскин, "Северсталь": с 2021 года объёмы автоперевозок готовой продукции выросли в 2,5 раза, при этом доля перевозок по железной дороге продолжает снижаться. Грузы по сети РЖД "идут долго и не всегда прогнозируемо".

Напомню, что каждый металлургический комбинат в первую очередь был построен именно под железнодорожную логистику, и перестройка [на автотранспорт] в любом случае для комбинатов - это довольно сложный, трудоёмкий и зачастую экономически затратный процесс. Это очень важно.

Александр Карлушин, ММК рассказал о работе с Динамической моделью загрузки инфраструктуры (информсистема РЖД,аккумулирующая данные о загруженности сети для оценки её провозных возможностей):

Ты можешь сегодня не поехать, завтра не поехать, послезавтра не поехать. Система не говорит, неделю нужно прождать или месяц. Соответственно, у кого-то хватает терпения и есть возможность постоять, а кто-то звонит в автотранспортную компанию, перегружает и везёт автотранспортом! Хотелось бы понимать логику работы ДМЗИ.

™️ Грузопоток

⚙️ 28 сентября - День машиностроителя

🎆 Ассоциация "Промжелдортранс" сердечно поздравляет с профессиональным праздником своих многочисленных партнеров – работников железнодорожного машиностроения.

Желаем новых производственных достижений и успешной реализации самых амбициозных проектов. Пусть каждый созданный вами локомотив, вагон и путевая машина служит долго и безотказно, а новые разработки выводят отечественное машиностроение на передовые позиции.

Отличное завершение рабочей недели - красивый ролик с осенней Кругобайкальской железной дорогой. Бесспорно, одной из самых красивых магистралей в мире.

А ещё она занимает одно из первых мест по насыщенности инженерными сооружениями: 38 тоннелей общей длиной 9 км (на 94 км пути), 248 мостов и виадуков.

™️ Грузопоток

➡️ Точка зрения

В ответ на предложения некоторых участников рынка о перераспределении логистических затрат для поддержки угольной отрасли своей экспертной оценкой возможности дополнительных преференций для перевозки угля поделился в газете «Гудок» Институт экономики и развития транспорта.

Основные тезисы:

📦 Правительством реализуется масштабная программа поддержки угольной отрасли: снижение фискальной нагрузки, адресные субсидии, компенсация 12,8% от тарифа на экспортные перевозки угля на Запад и Юг, приоритетный вывоз угля на Восток по соглашению с Кузбассом, реструктуризация кредиторской задолженности и прочие механизмы по финансовому оздоровлению угольных предприятий.

📦 В тарифной системе РЖД уголь – это груз первого тарифного класса, на перевозки которого применяются понижающие коэффициенты 0,55-0,75 в зависимости от дальности перевозки. Чем больше расстояние перевозки, тем больше скидка к базовому тарифу. При перевозках на Восток угольные компании используют такие скидки по максимуму – снижение тарифа составляет 45%.

📦 Финансовый результат РЖД от перевозки угля за 2024 год составил минус 127,3 млрд рублей, за первые 4 месяца 2025 года – минус 41 млрд рублей.

📦 Наибольший отрицательный результат формируется на Восточном направлении. В период с 2014 по 2024 гг. он составил минус 435,8 млрд рублей (без учета убытков от перевозки порожних вагонов под уголь). Это компенсировалось за счёт дополнительной финансовой нагрузки на транспортировку грузов с высокой добавленной стоимостью.

📦 Колебания мировых цен, курсов валют, ставок аренды вагонов, перевалки и фрахта нивелируют все возможные преференции от РЖД.

📦 В то же время любое снижение тарифа на уголь крайне негативно отразится на экономике железнодорожных перевозок и так или иначе повлияет на грузоотправителей и партнёров из других отраслей.

📦 Несмотря на то, что тарифы РЖД регулируются государством, компания оплачивает товары и услуги по рыночным ценам. Поэтому для сохранения финансовой устойчивости компании крайне важно установление справедливого уровня индексации тарифов.

📦 Решение проблем угольной отрасли следует искать в повышении экономической эффективности предприятий, повышении добавленной стоимости продукции, освоении новых рынков сбыта, использовании в качестве финансовой подушки безопасности прибыли прошлых лет.