Китайский логистический сектор показывает стабильный прирост

По сообщениям China Daily логистика Китая продолжила свое расширение и в августе этого года, благодаря устойчивому спросу на логистические услуги.

По данным китайской федерации логистики и закупок, индекс, отслеживающий рынок логистических услуг, в августе составил 51,5%, что на 0,5 процентных пункта больше, чем в предыдущем месяце.

В свою очередь индекс сельского хозяйства в стране вырос на 3,7% по сравнению с показателями июля и достиг 50,2%.

По словам Хэ Хуэя, главного экономиста федерации логистики и закупок, это произошло благодаря постепенной реализации различных стратегий, направленных на стимулирование инвестиций и стабилизацию экономического роста. Нововведения, как в верхних так и нижних звеньях цепочки поставок, включая промышленные составляющие, углубили интеграцию, что привело к росту общего объема бизнеса.

Индекс же деловых ожиданий от отрасли в августе составил 56,3%, что на 1,7 процентных пункта выше значения представленного в июле.

Красное море сломало тарифную логику доставки из Китая

По данным аналитики центра ценовых индексов, контейнерные перевозки на коротком морском плече стали выгоднее длинных маршрутов. Объясняется это нарушением логистики в Красном море. Массовое использование более длинного маршрута через мыс Доброй Надежды спровоцировало повышенный спрос на сухопутную доставку Китай-Европа. Это привело к резкому росту перевозок контейнеров в полувагонах из Владивостока.

Еще одним последствием такого исхода стало то, что темпы восстановления контейнерооборота в Санкт-Петербурге сильно сдали. Эти летом из местных портов уже ушли несколько операторов, а оставшиеся уменьшили количество судов обеспечивающих порты северной столицы. Как результат, количество судозаходов снизилось на 40% в сравнении с 2022, а вместимость флота упала на 20%.

В дальневосточных портах в свою очередь ситуация осталась стабильной. На этом направлении перевозки осуществляют как российские так и зарубежные операторы, которые либо обладают собственным флотом, либо судами с длинными чартером. Сами ставки фрахта на направлении не растут, однако, увеличиваются издержки на доставку за счет стоимости предоставления порожних контейнеров и подорожания железнодорожного плеча.

Рынок логистики и транспортировки с помощью дронов:

Недавно опубликованное исследование рынка транспортировки с помощью дронов дало оценку будущему потенциалу роста индустрии на глобальном уровне. Анализ включал опыт компаний из США, Китая и немецкого холдинга DHL.

По представленным ожиданиям, к 2030 году объем рынка логистики и транспортировки с помощью дронов достигнет 55,6 млрд долларов США при среднегодовом темпе роста 21,4%. В отчет включены исторические данные за период с 2019 по 2023 год. Текущая стоимость индустрии оценивается в 12,6 млрд долларов США.

Разработки, которые рынок адаптирует уже сейчас охватывают: автоматизацию дронов, включая автономные взлет, посадку и навигацию; оптимизацию на доставке последней мили для e-commerce и даже использование дронов и воздушных такси, как альтернативу городскому транспорту.

На сам рынок, согласно аналитикам, сейчас влияют опыт пандемии, который значительно ускорил темп разработок в направлении, а также существенное сокращение затрат на доставку за счет использования дронов.

Также был сделан прогноз относительно того, в какие ниши такая логистика будет интегрироваться в ближайшем будущем. Среди них назвали: здравоохранение, для ускоренной доставки вакцин, лекарств и образцов биоматериалов; сельские и отдаленные регионы, в том числе со сложным рельефом и ограниченной инфраструктурой.

Китайские судоверфи на пути к мировому лидерству

Общая производительность Китая в судостроительной отрасли вырастет на 80% к 2027 году. Более того, уже по итогам I полугодия 2024 доля КНР по объему поставок судов составила 55%, количество заказов на строительство новых судов составило 74,7%, а портфель заказов увеличился до 58,9%.

Столь быстрый рост Китая приводит к стагнации индустрии судостроения в Европе и Канаде. Так, уже после введения Оттавой 100% пошлины на китайские электромобили она рассматривает вероятность введения таких тарифов и для судов. Президент и генеральный директор Канадской Ассоциации Морской Промышленности и Судостроения Колин Кук призывает не только удвоить пошлины на все импортные суда, но и запретить канадским государственным органам приобретать или брать их в аренду.

В то же время Ассоциация SEA Europe, в которую входят судостроительные верфи и производители морского оборудования, встретилась в начале 2024 года с членами Европарламента, чтобы разработать стратегию европейской морской промышленности.

Китайская же отрасль растет на двух факторах: цена, которая ниже рынка на 30-40% и выгодные финансовые стимулы, предоставляемые банками КНР. Благодаря таким условиям страна пытается выйти в лидеры в индустриях судоходства, логистики и судостроения.

Компании, которые откажутся от внедрения искусственного интеллекта, потеряют 20% выручки

В рамках конференции "Цифровая трансформация - 2024" был представлен аналитический прогноз, заключивший, что компании, которые не интегрируют в свою деятельность ИИ к 2030 году потеряют 20% выручки. Те же, что проведут успешное внедрение, смогут увеличить доходы на 120%.

Первичная проблема для ИИ в России сейчас - недостаток данных на русском языке, в сравнении с источниками на китайском или английском. Кроме того, нехватка инфраструктурных решений, включая оборудование и чипы, которые нужны для создания обучаемых моделей искусственного интеллекта.

Сам ИИ развивается быстрее, чем человечество когда-либо. Прошло несколько лет и технологии ушли от автоматической генерации изображений к проектированию зданий и сооружений, автоматизации транспортных потоков и проработки детальных сценариев будущего, основываясь на входных данных.

Эксперты видят интеграцию ИИ в бизнес по модели сотрудника, который построен на данных о вашей сфере деятельности. Сами специализированные модели они приравнивают к "выпускникам вузов", которые, зная правила распорядка компании, могут заменить человека. Остается вопрос, не пошатнет ли это структуру безопасности компании и насколько обширна область их применения?

Новостной дайджест от TFL за сентябрь:

1. Уже осенью Минтранс попробует принять законодательство, которое позволит перевести транспортный документооборот в цифру

Об этом на форуме «Цифровая транспортация – 2024» заявил заместитель Министра транспорта РФ Дмитрий Баканов. Кроме того, до конца 2024 года Минтранс планирует в тестовом режиме запустить три из четырех обещанных сервисов Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП) или Гослог.

2. Большинство турецких банков намерены полностью отказаться от сделок с Россией и Белоруссией, переадресовав их банку Emlak Katilim

Комиссия за инкассо в Emlak Katilim значительно выше стандартной (5-6%), но, клиенты часто закрывают на это глаза из-за сложностей комплаенс-процедур в других банках.

3. В 2024 году на рынке АПК доля грузоперевозок, оформленных на цифровых платформах, увеличилась в 2 раза

Вместе с тем на рынке перевозки сельхозпродукции до сих пор 60% объемов занимают «позвоночники». Это диспетчеры, которые обслуживают базы владельцев транспортных средств, готовых взять заказ по телефону.

4. На трассе М-11 «Нева» 23 сентября 2024 года стартовало движение полностью автономных фур

Безопасное движение беспилотного и подключенного транспорта обеспечивает «цифровой двойник» трассы М-11. Это цифровая высокоточная модель скоростной автомагистрали, содержащая не только трехмерную цифровую карту дороги, но и динамические данные о дорожной ситуации в режиме реального времени.

Рупий, зависших в Индии, стало значительно меньше

Хотя ситуация улучшилась, трудности с переводами все еще существуют. Есть мнение, что решить проблему возврата валютной выручки помогло бы создание совместных предприятий и инвестиции в производство товаров на территории Индии.

Отмечается, что хотя зависшие в Индии рупии, которые не получилось конвертировать в твердую валюту, все еще остаются, их объем значительно сократился. Средства вывести можно, но только через посредников, что сопровождается значительными издержками. Тем не менее комиссия посредников постепенно сокращается.

Однако, основная проблема пока не решена. Сегодняшняя Индия занимает второе место по объему экспорта российской нефти и нефтепродуктов, когда сама Россия там почти ничего не закупает. Как вариант рассматривается создание на территории Индии предприятий по производству товаров, средства на которые будут "инвестироваться" из залежавшихся доходов. Произведенные товары, в свою очередь, будут поставляться в Россию.

Подчеркивается, что подобное решение является скорее среднесрочным, так как требует значительного времени на реализацию. В краткосрочной же перспективе проблема остается нерешенной.

Доля АТР в энергетическом экспорте России выросла в 1,5 раза — до 60%

Россия активно работает над расширением и масштабированием энергетического сотрудничества. Так, доля стран Азиатско-Тихоокеанского региона в энергетическом экспорте увеличилась с 39% до 60% по итогам 2023 г. 

Несмотря на все объективные трудности, Россия остается одним из ведущих участников энергетического рынка в мире. За последние два с половиной года отечественные компании смогли переключить поставки нефти, нефтепродуктов, угля.

Сегодня, на долю дружественных стран приходится порядка 90% всех экспортируемых энергоресурсов. При этом сам объем экспорта, за исключением газа, практически сохранился на уровне 2021 г. 

Для поставок нужного объема энергоносителей строятся новые маршруты на динамично растущие, емкие рынки, такие как: страны ЕврАзЭС, СНГ, юга Евразии.

Со слов В. Путина на пленарном заседании Международного форума «Российская энергетическая неделя»: "К 2030 году объем перевозок по этим коридорам должен вырасти не менее чем в 1,5 раза по сравнению с 2021 годом. В том числе развиваем Восточный полигон железных дорог. Если в текущем году пропускная способность Байкало-Амурской магистрали и Транссиба составила 180 млн тонн, то через 10 лет она увеличится до 270 млн тонн, что позволит перевозить большие объемы топливно-энергетических товаров и продуктов их переработки из наших сибирских регионов на рынки глобального Юга". 

ОАО "РЖД" обозначило минимум своих индексационных планов

Поддержание инфраструктуры, расширение Восточного полигона до пропускной способности в 210 миллионов тонн к 2030, а также строительство высокоскоростной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом являются приоритетными проектами минимальной инвестиционной программы ОАО "РЖД" в 2025 г. Для их реализации планируется повышение тарифов на грузоперевозки.

В материалах, представленных компанией, указывается, что индексация тарифов на 17,2% связана с учетом индекса ценового давления и предполагает переход с действующей формулы "инфляция минус 0,1%" на промышленную инфляцию. Однако, чтобы покрыть расходы на минимальную инвестиционную программу, тарифы необходимо повысить на 19,1% так как увеличение на 17,2% создаст дефицит в размере ₽244 млрд.

Из общего числа инвестиционных проектов, РЖД также планирует выделить ₽50,3 млрд. на повышение конкурентоспособности зарплат, что предусмотрено в коллективном договоре. Однако, для снижения уровня индексации предлагается отказаться от этих расходов, а также планов по переезду в офис в "Москва-сити". Это даст возможность уменьшить индексацию до 16,7%.

Эксперты же уверены - значительное одноразовое повышение тарифов может отрицательно сказаться на российской промышленности. Большое количество компаний могут начать инвестировать в альтернативные способы транспортировки, такие как автотранспорт, по примеру того, как нефтяные компании уже предпочли трубопроводы железной дороге.

Глава Приморья предложил направить часть таможенных платежей на обновление транспортной инфраструктуры региона

Такие меры являются необходимыми для дальнейшего увеличения грузооборота со странами АТР через порты региона.

Губернатор Приморского края Олег Кожемяко выступил с инициативой направить часть возросших таможенных платежей на модернизацию региональных железных и автомобильных дорог. Свое предложение он вынес в рамках заседания Президиума Госсовета по вопросу развития экспорта.

В инициативу по модернизации также предложили включить погранпереходы. Комплексная реализация программ за счет собранных средств поможет увеличить портовые мощности, дать дополнительные возможности контейнеров, освобождению портов. Со слов губернатора, президент также поддержал инициативу.

По словам Олега Кожемяко, через порты Приморья проходит около 156 млн тонн сырьевых и несырьевых грузов, обратных контейнеров, причем их импорт почти в 2 раза превышает экспорт.

Он пояснил, что решения такого рода крайне важны для Приморского края, как входных ворот со стороны АТР в Россию и обратно. Увеличение портовых мощностей, в свою очередь, скажется на поступлении налогов и создании новых рабочих мест.

Количество судоходных операторов, работающих на регулярных контейнерных линиях в российских портах, сократилось на 18,5%

Это связано с двумя основными причинами. С одной стороны, некоторые компании и вовсе прекратили свою деятельность, с другой, ряд перевозчиков приняли решение об остановке контейнерных перевозок в РФ.

Исследование, проведенное аналитиками цифровой платформы Sealogic, выявило, что наиболее активно контейнерные перевозки по-прежнему развиваются на Дальнем Востоке. Общая доля вместимости среди всех портов РФ здесь составила 59%, что на 4% выше II квартала 2023.

На порты Новороссийска приходится 21% всех судозаходов, в свою очередь Санкт-Петербург занимает третью строчку в рейтинге с 20% от совокупной вместимости.

Сейчас рынок показывает три ведущих тренда:

1. Консолидация. После хаоса последних лет, когда новые линии появлялись и исчезали на постоянной основе, на данный момент заинтересованность грузовладельцев сместилась в сторону регулярности сервиса и предсказуемости транзитного времени.

2. Стандартизация флота. Хотя еще в прошлом году перевозчики отдавали предпочтение судам с вместимостью 4000-5000 TEU, стараясь таким образом минимизировать затраты на перевозку контейнера, сейчас в большей степени востребованы суда вместимостью 2800-3500 TEU.

3. Расширение географии перевозок. К уже во многом традиционным направлениям вроде Китая, Индии и Турции добавляются страны Юго-Восточной Азии и Южной Америки. Также открытием 2024 стало активное развитие Северного морского пути.

Mars и инновационное логистическое партнерство для прозрачных транспортировок

Компания Mars - производитель для таких брендов как Snickers, Twix, M&M's, Pedigree и Whiskas, запустила новый проект для активной декарбонизации собственной цепи поставок.

В рамках проекта, компания Shippeo и предприятие Scania, Elai автоматизируют традиционно ручной процесс сбора и расчета данных, что позволяет точно визуализировать выбросы по определенному заказу, вне зависимости от объема загрузки грузовика.

Объединяя данные о транспортировке, предоставленные в реальном времени, компанией Shippeo с основными данными об автопарке, включая тип грузовика, маршрут и общую загрузку и расширяя область анализа за счет информации о том, на каком типе топлива выполняется маршрут, платформа Elai рассчитывает точное количество выбросов на каждом этапе перевозки.

Поддержка Mars данного проекта в Германии представляет их как компанию, которая является движущей силой для инициатив по декарбонизации среди предприятий и рисует им позитивный имидж среди европейских экоактивистов. Для самой же компании, вложение в данную инициативу - это не только позитивный имидж потребителя, но и возможность, как итог, сокращать расходы на логистику в будущем и снижать постоянно растущие налоги на выбросы в ЕС.

Минтранс продолжает поддерживать судостроителей и продлевает льготный налоговый режим

С момента принятия данного закона в 2012 году, более тысячи судов различного назначения и размеров начали ходить под российским флагом. Сейчас, льготный налоговый режим действует до 2027 года, что позволяет рассчитывать инвестиции в перспективе ближайших четырех лет.

Новые законопроекты предлагают продлить действие льгот еще на 10 лет. С учетом периода окупаемости судна в 10-12 лет это позволит судовладельцам заказывать суда на российских верфях и быть уверенными, что они смогут его эффективно использовать.

Два проекта уже подготовлены Минтрансом и направлены на продление действия специальной схемы налогообложения, а также некоторые дополнительные послабления для судов, зарегистрированных под государственным флагом России и построенных на российских верфях, начиная с 2010 года. Кроме того, преференция распространятся и на те суда, что приобретались для ВЭД-контрактов.

Поясняется также, что сейчас крайне трудно привлекать иностранные суда в связи с санкционной политикой. Потому применение обычного режима налогообложения и платежей не оправдано, так как оно не будет способствовать строительству судов и их привлечению под российский флаг.

В целом, с начала введения льготного налогового режима, количество судов РФ в международном российском реестре увеличилось в 2 раза, а объемы перевозки грузов выросли в 4 раза.

Почему китайские зуммеры и миллениалы хотят работать на государство, а не на Джека Ма?

Китайский рынок труда пришел к парадоксальной ситуации, во многом напоминающую кризис Японии в 90-х, который популяризовал движение NEET - Not in Education, Employment or Training (в России известно как "поколение ни-ни" - вне сферы образования, трудоустройства и обучения). Однако в Китае массовая безработица молодежи, которая в прошлом году насчитывала 19,9%, породила не отказ от получения образования и устройства на работу, а высокий спрос на госслужбу.

В прошлом году количество людей, сдающих экзамен для поступления на госслужбу (гаокао) достигло рекордных для страны 2,12 млн. человек. При этом, претендовали они на 31 200 доступных рабочих мест в 75 госучреждениях.

Откуда такой спрос на госсектор? Связанно это с тем, что китайский big tech, который до этого пользовался большой популярностью среди молодых специалистов потерял былую репутацию. Проблемы начались еще в 2021 после того, как китайским компаниям сильно усложнили выход на IPO на американских биржах. На фоне всего этого была и пандемия, а с ней жесткие китайские антиковидные меры и массовые локдауны. Тогда, китайским IT-компаниям, для того чтобы остаться прибыльными, пришлось сократить от 9% до 20% штата, что поставило многих бывших работников в подвешенное положение.

При этом в сравнении с большими зарплатами, которые предлагает IT-сектор, госслужба обеспечивает средний заработок, но обещает стабильное положение на работе и фиксированный график, без многоизвестных 996. В этом контексте, выпускники последних лет отдают предпочтение работе на государство, а не на частный бизнес.

С ежегодным ростом количества выпускников в Китае, будет интересно понаблюдать как это изменит структуру экономики, и какие сферы окажутся наиболее востребованы в перспективе 3-5 лет.

Центробанк ставит эксперименты с криптой на бизнес-гигантах

В России сформировали фокус-группу для расчетов по ВЭД в криптовалюте. В нее вошли несколько банков, а также импортеры, входящие в Торгово-промышленную палату и Ассоциацию разработчиков и производителей электроники.

Названия компаний, принявших участие, пока не разглашается. Известно только то, что это крупные импортеры товаров двойного назначения, испытывающие сложности с проведением оплат в КНР и другие "дружественные страны".

В дальнейшем планируется расширение эксперимента и привлечение большего числа компаний, однако, сроки пока неизвестны.

На данный момент резиденты РФ имеют право расплачиваться криптовалютой с зарубежными поставщиками, но принимать ее в качестве оплаты за собственные товары не могут. Регулировка таких финансовых отношений происходит на основании статьи об "обороте цифровой валюты" федерального закона о цифровых финансовых активах, цифровой валюте и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации.

В экспериментально-правовом режиме планируется разрешить российским компаниям принимать оплату в криптовалюте по внешнеторговым контрактам. Однако, само решение пока не принято, потому на данный момент действуют ограничения закрепленные в федеральном законодательстве.

Сейчас, участники ВЭД из России используют крипту для расчета с семью странами. В их числе: Турция, ОАЭ, КНР, Гонконг, Бразилия, Чили, Таиланд и Эстония. Срок проведения таких транзакций 2-3 дня, а комиссия составляет 5-6%. Таким образом проходят закупки промышленного оборудования, станков и электронных компонентов, так как при расчете за данные категории товаров возникает больше всего проблем.

Контейнерный импорт на Дальнем Востоке почти в два раза превысил экспорт

В сентябре 2024 года объемы импорта на четверть превысили возможности его вывоза из портов Владивостока. В свою очередь контейнерный импорт превзошел экспорт более чем в два раза, что только усилило нехватку фитинговых платформ.

Начиная с сентября, ожидание на рейде увеличилось в два раза, в сравнении с значениями января-марта. Предприятия на фоне этого начали переориентироваться с морской доставки грузов на автомобильную, как следствие, выездной грузопоток через автомобильные пункты пропуска макрорегиона увеличился в 1,5 раза год к году.

Из-за большого потока импорта, порты Дальнего Востока переполнены контейнерами, и именно это вызывает задержки. Ожидание их погрузки на поезда в среднем занимает до трех недель. А за сентябрь средний срок доставки из Китая в Россию увеличился на 36%.

Загруженность портов также повлияла и на импорт автомобилей в Россию. Ввоз авто иностранных марок через сухопутную границу в Приморском крае за июль-август достиг суммарного объема поставок за первое полугодие. В октябре, из-за высокой загруженности портовой инфраструктуры Приморья, автомобили начали оформлять через новый морской пункт пропуска "Суходол", ориентированный ранее только на экспортные грузы.

Почему компании не выполняют свои стратегии?

Большая часть компаний, раз в несколько лет выделяет ресурсы для разработки новой стратегии бизнеса, для того чтобы обозначить долгосрочные цели и планы по их реализации. Однако, мировая статистика гласит - 90% компаний не добиваются успеха во внедрении стратегических инициатив. Почему так происходит?

Было бы просто предположить, что большинство компаний изначально ставят недостижимые цели. Но это было бы упрощением, так как 90% - это слишком много для того, чтобы говорить, что аналитики и директора по стратегии ошибаются в своих расчетах и ожиданиях по рынку.

Сейчас же, консультанты по планированию предполагают, что основная причина такой статистики кроется в том, что после постановки новых целей, компании пускают реализацию инициатив на самотек. Первое время рабочие группы активно развивают новые проекты, но после третьей встречи, столкнувшись с отсутствием сиюминутного результата, сотрудники теряют мотивацию и возвращаются к поддержанию операционных процессов, которые не имеют долгосрочного влияния.

Здесь важно не потерять в ходе реализации ключевые вызовы рынка и тренды его развития. Всемирно известный пример - компания Kodak, некогда лидер рынка, и объявившая себя банкротом в 2012. В то время рынок выдал им свой вердикт - компания не заметила технологии, которая перевернет рынок фотографии. Однако, именно инженер Kodak, в свое время, создал первый прототип цифрового фотоаппарата. Но инвестиции в развитие цифры, воспринимались компанией, как купирование угрозы для бизнеса и попытка не уступать конкурентам, а не развитие нового, приоритетного направления. Типичный пример ошибочной стратегии.

Искать выход из этой ситуации, бизнесу предлагают через внедрение стратегического управления, как часть жизни бизнеса, присутствующее постоянно, а не как набор файлов и документов существующих раз в 1-3 года и со временем превратившихся в могильный камень для долгосрочного планирования.

Ситуация в Красном Море сделала моряков более счастливыми?

Длинные маршруты дали возможность для отдыха, общения и оптимизации распорядка дня на борту.

Опубликованный отчет по индексу счастья среди моряков, показал в III квартале этого года устойчивый рост их удовлетворенности в некоторых сферах жизни. Индекс вырос с 6,99 баллов за II квартал до 7,16. Отчасти такая статистика объясняется увеличением длины рейсов, которое связано с проблемами в Красном море.

В то время как некоторые моряки все еще сталкиваются с сильным стрессом, пересекая воды повышенной опасности, представляется, что для экипажей судов, использующих альтернативные, более длинные транзитные маршруты, это дает дополнительное время для развития внутренних взаимоотношений с командой, и оптимизации своего распорядка дня.

Более того, длительное пребывание в море позволило старшим офицерам проявить себя в роли наставников для младших членов экипажа, что в общем работает на повышение уровня компетентности на борту, а также положительно повлияло на моральный дух команды.

Тем не менее, не смотря на некоторые улучшения, в отчете упоминается о сохранении структурных проблем. Одной из них является отсутствие стабильного подключения к интернету, в тех регионах, где сервис Starlink имеет ограниченный доступ. Отсутствие связи с семьей, формирует у моряков чувство изоляции и вызывает стресс. Другими актуальными проблемами остаются рост рабочей нагрузки, смены часовых поясов, а также сокращение некоторых инженерных званий, что сказывается на уровне обслуживания судна.

Китай запустит массовое производство летающих авто?

В конце октября компания Xpeng Motors провела торжественную церемонию закладки первого камня в основание завода по производству модульных летающих автомобилей. К 2026 году уже планируется запуск массового производства, который предусматривает изготовление 10 тыс. единиц в год.

Еще до официального старта продаж, компания получила более 3000 заказов на авто, что только подогревает интерес к новинке. Созданный и протестированный прототип представляет собой модульный летающий автомобиль - Land Craft Carrier, официальная презентация которого прошла 3 сентября 2024. Конструкция состоит из двух основных компонентов: трехосного наземного перевозчика и крупного дрона, который хранится внутри автомобиля.

Сама модульная система позволяет использовать авто как на земле так и в воздухе, давая простор для маневренности. Ориентировочная цена за единицу составляет 2 миллиона юаней (приблизительно 28 миллионов рублей), что делает ее относительно доступной в сравнении с другими подобными проектами.

В целом Китай активно развивает направление малых высот, в планах для развития включена и доставка грузов такими методами. Так, например, на выставочном стенде China Post был представлен многоцелевой гексакоптер грузоподъемностью 20 кг. Благодаря высокоточному позиционированию, радару и системе визуального восприятия, он подходит для доставки, поиска и спасения, а также картографии.

Получится ли у Китая снизить затраты на доставку дронами, которые сейчас все еще обходятся дороже любых других альтернатив, пока не ясно. Однако, планы на старт массового производства летающих авто говорят об их оптимистичных перспективах в отношении направления.

Новостной дайджест от TFL за октябрь:

1. Включение брендов в таможенный реестр автоматизировали

Об этом на Международном таможенном форуме рассказал заместитель руководителя ФТС России Сергей Шкляев. Почти 40% новых включений в этом году было в электронном виде, что стало возможным благодаря взаимодействию с Роспатентом.

2. В октябре, по предварительным данным, Россия отгрузила на экспорт 7,14 млн. тонн зерна

Об этом сообщается в мониторинге Российского зернового союза. По словам директора аналитического департамента союза на пшеницу от общего объема пришлось порядка 6,5 млн тонн, что более чем на 10% превышает прошлогодний показатель.

3. Агентские комиссии на переводы в Китай достигли 8%

В зависимости от агента, направления, суммы платежа, товарной группы и так далее, комиссии варьируются от 3,5% до 8%. Альтернативой может стать оплата через собственную инфраструктуру, компании-оболочки без использования национальных платежей.

4. Владимир Путин одобрил государственную программу развития экспорта «Сделано в России»

В числе прочего, Президент поручил также утвердить комплекс мер поддержки поставок за рубеж высокотехнологичной продукции российских производителей. Решено создать цифровой сервис для экспортеров, с помощью которого они могут воспользоваться региональными услугами и поддержкой властей.