"Черной пятницы" не будет? Российский e-commerce переживает логистический кризис
Дефицит складских помещений у крупнейших российских маркетплейсов рискует не выдержать натиска сезона распродаж. Селлеры не могут отгрузить товары уже сейчас и, как следствие, фиксируют снижение продаж.
Стоит отметить, что проблема не новая и ритейл стал подмечать ее еще с того момента, когда Wildberries вдруг сделал платные слоты на размещение товаров пару лет назад. Бесплатные позиции остались, однако попасть на них получалось все реже. В сентябре этого года появилась новая проблема - полная загрузка складов, которая привела к невозможности отгрузить товар.
Селлеры жалуются на сложность формирования прогнозов продаж и доходности, что очевидно приводит к финансовым потерям. Маркетплейсы же признают проблему на своей стороне только частично. По их заявлениям - да, проблема с дефицитом складов есть, потому стоит привозить товар заранее. Однако для многих это не стало решением и те, кто заполнял склады в августе-сентябре, сталкивались с теми же проблемами.
В чем основная проблема?
На данный момент суммарная площадь складских площадей основных российских маркетплейсов превышает 9 млн. кв. м. и расширение продолжается. Тем не менее большинство сделок на застройку являются строительством под заказ будущего арендатора. Именно эту схему строительства складских помещений предпочитает Ozon, однако, такое решение продолжает дорожать. На фоне роста ключевой ставки и увеличения стоимости строительства не все арендаторы готовы подписывать такие контракты.
В целом, товарооборот по площадкам за последний год значительно вырос. Приблизительно на 44% – 77% на разных e-commerce платформах. Но данный рост не идет в паре со строительством новых объектов и развитием самих платформ, что, в конечном итоге, может привести к замедлению всего направления.
Дефицит складских помещений у крупнейших российских маркетплейсов рискует не выдержать натиска сезона распродаж. Селлеры не могут отгрузить товары уже сейчас и, как следствие, фиксируют снижение продаж.
Стоит отметить, что проблема не новая и ритейл стал подмечать ее еще с того момента, когда Wildberries вдруг сделал платные слоты на размещение товаров пару лет назад. Бесплатные позиции остались, однако попасть на них получалось все реже. В сентябре этого года появилась новая проблема - полная загрузка складов, которая привела к невозможности отгрузить товар.
Селлеры жалуются на сложность формирования прогнозов продаж и доходности, что очевидно приводит к финансовым потерям. Маркетплейсы же признают проблему на своей стороне только частично. По их заявлениям - да, проблема с дефицитом складов есть, потому стоит привозить товар заранее. Однако для многих это не стало решением и те, кто заполнял склады в августе-сентябре, сталкивались с теми же проблемами.
В чем основная проблема?
На данный момент суммарная площадь складских площадей основных российских маркетплейсов превышает 9 млн. кв. м. и расширение продолжается. Тем не менее большинство сделок на застройку являются строительством под заказ будущего арендатора. Именно эту схему строительства складских помещений предпочитает Ozon, однако, такое решение продолжает дорожать. На фоне роста ключевой ставки и увеличения стоимости строительства не все арендаторы готовы подписывать такие контракты.
В целом, товарооборот по площадкам за последний год значительно вырос. Приблизительно на 44% – 77% на разных e-commerce платформах. Но данный рост не идет в паре со строительством новых объектов и развитием самих платформ, что, в конечном итоге, может привести к замедлению всего направления.
🔥3👍1
Власти Тайваня доложили о полном прекращении поставок станков в Россию
В марте этого года Тайвань полностью запретил экспорт 77 наименований станков в Россию и Белоруссию. Как заявило Министерство экономики, с тех пор количество доставленного оборудования было сведено к нулю, включая параллельный импорт. По словам Минэкономики это стало возможным за счет повышенного контроля конечного пункта назначения продукции, а также повышения штрафных санкций за осуществление такой торговли - до $31 000.
Помимо этого ведомство активно "информирует" отрасль об ограничениях и призывает следовать закону, что также оказывает влияние. Минэкономики сделал свое заявление в ответ на недавний доклад опубликованный Королевским институтом оборонных исследований (RUSI) и Центром открытых источников (OSC). В нем говорится, что по меньшей мере 2113 компаний поставляли в Россию станки, произведенные в западных странах, за период 2023 - начала 2024. Среди этих компаний 26,16% были турецкими и 17,5% китайскими. Последний, в свою очередь, стал центром реэкспорта такой техники.
В начале марта, когда санкции были только введены, в Минпромторге России заявили, что они не вызовут в стране проблем с наличием этого оборудования, так как по всем перечисленными в списке наименованиям либо производят российские аналоги, либо продолжаются поставки из дружественных стран. При этом в конце октября, по данным "Технологии доверия" (бывш. PwC) 68% директоров по закупкам сказали, что компании столкнулись с "глубоким кризисом" импортозамещения. В докладе не говорится об определенных видах товаров, однако, окажет ли влияние полное прекращение поставок на отдельные сектора экономики в долгосрочной перспективе, пока не ясно.
В марте этого года Тайвань полностью запретил экспорт 77 наименований станков в Россию и Белоруссию. Как заявило Министерство экономики, с тех пор количество доставленного оборудования было сведено к нулю, включая параллельный импорт. По словам Минэкономики это стало возможным за счет повышенного контроля конечного пункта назначения продукции, а также повышения штрафных санкций за осуществление такой торговли - до $31 000.
Помимо этого ведомство активно "информирует" отрасль об ограничениях и призывает следовать закону, что также оказывает влияние. Минэкономики сделал свое заявление в ответ на недавний доклад опубликованный Королевским институтом оборонных исследований (RUSI) и Центром открытых источников (OSC). В нем говорится, что по меньшей мере 2113 компаний поставляли в Россию станки, произведенные в западных странах, за период 2023 - начала 2024. Среди этих компаний 26,16% были турецкими и 17,5% китайскими. Последний, в свою очередь, стал центром реэкспорта такой техники.
В начале марта, когда санкции были только введены, в Минпромторге России заявили, что они не вызовут в стране проблем с наличием этого оборудования, так как по всем перечисленными в списке наименованиям либо производят российские аналоги, либо продолжаются поставки из дружественных стран. При этом в конце октября, по данным "Технологии доверия" (бывш. PwC) 68% директоров по закупкам сказали, что компании столкнулись с "глубоким кризисом" импортозамещения. В докладе не говорится об определенных видах товаров, однако, окажет ли влияние полное прекращение поставок на отдельные сектора экономики в долгосрочной перспективе, пока не ясно.
👍4
В России оказался под угрозой будущий урожай зерновых
Перспективы урожая зерновых будущего года можно будет оценить весной, но уже сейчас заметны негативные тенденции. Сколько Россия соберет зерна в следующем году и почему сев осени-2024 называют самым трудным за последние 10 лет.
Погодные испытания, выпавшие в 2024 году на долю России, продолжают испытывать аграриев. Еще не до конца понятен масштаб ущерба, который они понесли в результате майских заморозков и летней засухи, а под угрозой уже оказался сев и грядущий сбор озимых зерновых. Ожидается, что урожай следующего года будет ниже, чем в 2024-м, хотя размеры потерь еще предстоит оценить.
В 2024 году аграрии собрали хороший урожай зерна, который, по оценкам Союза экспортеров и производителей зерна, составил 130 млн тонн при внутреннем потреблении не более 87 млн тонн зерна в год. В частности, урожай пшеницы в России составил 83 млн тонн при внутреннем потреблении порядка 48 млн тонн.
Аграрии надеются, что трудности с севом и сбором урожая повлияют на цены, которые хотя бы немного вырастут. Они ожидают, что с ростом спроса на пшеницу вырастет, и дефицит подстегнет мировые цены.
Цены на пшеницу изменяются разнонаправленно. Внутренние цены на пшеницу снизились на юге страны, но укрепились в Центральной России на предпоследней неделе октября. В Поволжье они остались без изменений, в диапазоне 14 100-14 500 рублей за тонну. Экспортные цены на российскую пшеницу (протеин 12,5%) с поставкой в ноябре к последней неделе октября снизились до $232 за тонну, -$4,5 за тонну к предыдущей неделе.
Перспективы урожая зерновых будущего года можно будет оценить весной, но уже сейчас заметны негативные тенденции. Сколько Россия соберет зерна в следующем году и почему сев осени-2024 называют самым трудным за последние 10 лет.
Погодные испытания, выпавшие в 2024 году на долю России, продолжают испытывать аграриев. Еще не до конца понятен масштаб ущерба, который они понесли в результате майских заморозков и летней засухи, а под угрозой уже оказался сев и грядущий сбор озимых зерновых. Ожидается, что урожай следующего года будет ниже, чем в 2024-м, хотя размеры потерь еще предстоит оценить.
В 2024 году аграрии собрали хороший урожай зерна, который, по оценкам Союза экспортеров и производителей зерна, составил 130 млн тонн при внутреннем потреблении не более 87 млн тонн зерна в год. В частности, урожай пшеницы в России составил 83 млн тонн при внутреннем потреблении порядка 48 млн тонн.
Аграрии надеются, что трудности с севом и сбором урожая повлияют на цены, которые хотя бы немного вырастут. Они ожидают, что с ростом спроса на пшеницу вырастет, и дефицит подстегнет мировые цены.
Цены на пшеницу изменяются разнонаправленно. Внутренние цены на пшеницу снизились на юге страны, но укрепились в Центральной России на предпоследней неделе октября. В Поволжье они остались без изменений, в диапазоне 14 100-14 500 рублей за тонну. Экспортные цены на российскую пшеницу (протеин 12,5%) с поставкой в ноябре к последней неделе октября снизились до $232 за тонну, -$4,5 за тонну к предыдущей неделе.
👍4❤2🔥1
К 2030 году пропускные способности погранпереходов на границе с Китаем вырастут в 3,3 раза
Об этом на Международном таможенном форуме рассказал первый заместитель министра транспорта РФ Валентин Иванов. Более того, возрастет пропускная способность на границе с Монголией, Азербайджаном и Казахстаном.
Сейчас порядка 60% пунктов пропуска находится в нормативном состоянии. Цель к 2030 году увеличить этот показатель до 85% по содержанию зданий и помещений, а также по уровню оснащения оборудованием и техсредствами.
Одна из задач над которыми сейчас работает ведомство это сокращение времени прохода грузового транспорта через границу - с нынешних 30-38 минут до 10. Для ее реализации будет организовано дооснащение и комплексная модернизация 55 погранпереходов и интеграция интеллектуальных пунктов пропуска в систему ГосЛог. Последний должен обеспечить необходимый межведомственный документооборот.
При этом уже сейчас из автоматизированной системы каждый день уходит от 25 до 30 тыс. запросов в различные министерства и ведомства. На обработку одного уходит в среднем 1,5-2 минуты.
Дополнительно ФТС собирается дооснастить 33 пункта пропуска техническими устройствами для автоматизации контрольных операций. Это предполагает установку весогабаритных комплексов, систем радиационного контроля, автодосмотра, часовых шлагбаумов и принудительной остановки грузового транспорта.
Об этом на Международном таможенном форуме рассказал первый заместитель министра транспорта РФ Валентин Иванов. Более того, возрастет пропускная способность на границе с Монголией, Азербайджаном и Казахстаном.
Сейчас порядка 60% пунктов пропуска находится в нормативном состоянии. Цель к 2030 году увеличить этот показатель до 85% по содержанию зданий и помещений, а также по уровню оснащения оборудованием и техсредствами.
Одна из задач над которыми сейчас работает ведомство это сокращение времени прохода грузового транспорта через границу - с нынешних 30-38 минут до 10. Для ее реализации будет организовано дооснащение и комплексная модернизация 55 погранпереходов и интеграция интеллектуальных пунктов пропуска в систему ГосЛог. Последний должен обеспечить необходимый межведомственный документооборот.
При этом уже сейчас из автоматизированной системы каждый день уходит от 25 до 30 тыс. запросов в различные министерства и ведомства. На обработку одного уходит в среднем 1,5-2 минуты.
Дополнительно ФТС собирается дооснастить 33 пункта пропуска техническими устройствами для автоматизации контрольных операций. Это предполагает установку весогабаритных комплексов, систем радиационного контроля, автодосмотра, часовых шлагбаумов и принудительной остановки грузового транспорта.
👍3
Финансовая ненадежность контрагентов - главная проблема для российского бизнеса
По результатам опроса, проведенного Российским союзом промышленников и предпринимателей (РСПП), задолженности контрагентов вышли на первое место в рейтинге основных проблем бизнеса в РФ. О сложностях в этом направлении заявили 37% опрошенных.
Также компании уделили внимание: продолжающимся ухудшениям условий поставок сырья и комплектующих - 25%, проблемам с транспортировкой закупаемой продукции (удлинение сроков доставки, рост тарифов, отказы в страховании груза) - 23%, импортным ограничениям - 22%, недостатку оборотных средств - 22%, валютной нестабильности - 22%, сложности в проведении международных переводов - 20,5%.
Проблему роста задолженностей связывают с высокой процентной ставкой. Бизнесу, который не пользуется различными формами государственной поддержки все труднее привлекать денежные ресурсы, и как следствие сложнее расплачиваться вовремя. В свою очередь, каждое увеличение ключевой ставки сопровождается пояснениями о том, что "так экономике станет лучше".
При этом, частному бизнесу, который не относится к государственному сектору и не является дочками компаний, имеющих к нему отношение, становится все труднее соответствовать финансовым ожиданиям контрагентов.
По результатам опроса, проведенного Российским союзом промышленников и предпринимателей (РСПП), задолженности контрагентов вышли на первое место в рейтинге основных проблем бизнеса в РФ. О сложностях в этом направлении заявили 37% опрошенных.
Также компании уделили внимание: продолжающимся ухудшениям условий поставок сырья и комплектующих - 25%, проблемам с транспортировкой закупаемой продукции (удлинение сроков доставки, рост тарифов, отказы в страховании груза) - 23%, импортным ограничениям - 22%, недостатку оборотных средств - 22%, валютной нестабильности - 22%, сложности в проведении международных переводов - 20,5%.
Проблему роста задолженностей связывают с высокой процентной ставкой. Бизнесу, который не пользуется различными формами государственной поддержки все труднее привлекать денежные ресурсы, и как следствие сложнее расплачиваться вовремя. В свою очередь, каждое увеличение ключевой ставки сопровождается пояснениями о том, что "так экономике станет лучше".
При этом, частному бизнесу, который не относится к государственному сектору и не является дочками компаний, имеющих к нему отношение, становится все труднее соответствовать финансовым ожиданиям контрагентов.
👍5
Продукцию на китайских выставках можно будет выставлять только после регистрации товарного знака
Это поможет избежать проблем по части нарушения прав интеллектуальной собственности.
Производителям из России, которые планируют выставлять свою брендированную продукцию на китайских выставках или маркетплейсах необходимо зарегистрировать товарный знак на территории КНР. В Китае можно защитить такие объекты интеллектуальной собственности, как дизайн упаковки, авторские права, патенты, доменные имена сайтов и, конечно, товарный знак.
Выбор такой не случайный: китайский потребитель в первую очередь обращает внимание на дизайн упаковки и бренд, который он приобретает. Потому именно эти объекты интеллектуальной собственности копируются в первую очередь.
Еще несколько лет назад срок регистрации товарного знака достигал двух лет, однако сейчас этот период сокращен до года. При этом его "защита" начинается уже после прохождения формальной проверки, которая длиться около 3 месяцев. По закону охраняться он будет на протяжении 10 лет, после чего продлить этот период можно заплатив госпошлину.
При отсутствии регистрации российские предприниматели могут столкнуться с рядом рисков:
• признание товара контрафактом;
• проблемы с ввозом на территорию Китая и вывозом оттуда;
• ограничения для выхода на торговые онлайн-площадки.
Заявителем на регистрацию товарного знака может выступать иностранное юридическое или физическое лицо. Для этого нет необходимости иметь на территории Китая компанию, либо какого-то постоянного представителя.
Это поможет избежать проблем по части нарушения прав интеллектуальной собственности.
Производителям из России, которые планируют выставлять свою брендированную продукцию на китайских выставках или маркетплейсах необходимо зарегистрировать товарный знак на территории КНР. В Китае можно защитить такие объекты интеллектуальной собственности, как дизайн упаковки, авторские права, патенты, доменные имена сайтов и, конечно, товарный знак.
Выбор такой не случайный: китайский потребитель в первую очередь обращает внимание на дизайн упаковки и бренд, который он приобретает. Потому именно эти объекты интеллектуальной собственности копируются в первую очередь.
Еще несколько лет назад срок регистрации товарного знака достигал двух лет, однако сейчас этот период сокращен до года. При этом его "защита" начинается уже после прохождения формальной проверки, которая длиться около 3 месяцев. По закону охраняться он будет на протяжении 10 лет, после чего продлить этот период можно заплатив госпошлину.
При отсутствии регистрации российские предприниматели могут столкнуться с рядом рисков:
• признание товара контрафактом;
• проблемы с ввозом на территорию Китая и вывозом оттуда;
• ограничения для выхода на торговые онлайн-площадки.
Заявителем на регистрацию товарного знака может выступать иностранное юридическое или физическое лицо. Для этого нет необходимости иметь на территории Китая компанию, либо какого-то постоянного представителя.
👍2🔥1
Контейнерный дисбаланс со странами БРИКС увеличивает потребность в строительстве хабов за рубежом
Российским компаниям стоит начинать развивать морские терминалы в транзитных странах, а также создавать совместные производства для повышения передела российских экспортных грузов.
Доля России в торговле БРИКС выросла более чем вдвое и имеет потенциал для развития и контейнеризации. На данный момент страны, включенные в объединение, экспортируют в Россию промышленные и потребительские товары, а импортируют – продукцию низкого передела. Так, 43% поставок из России приходится на продукцию целлюлозно-бумажной промышленности и лесопромышленного комплекса, 24% – на продовольствие (зерновые, масличные, масла, мясо, рыба), 14% – на недрагоценные металлы и 19% на другую продукцию низкого и среднего передела: каучук, полимеры, кислоты и тд.
Подавляющее же большинство товаров, ввозимых в Россию странами БРИКС, составляют машины, оборудование, механизмы, изделия из пластмасс и недрагоценных металлов, керамические изделия, бумага. При этом дисбаланс между экспортными и импортными потоками контейнеров увеличивается: к 2023 году импорт превосходил экспорт на 59%.
Аналитики "Технологии доверия" (бывш. PwC) предлагают как часть решения развитие терминальной инфраструктуры в странах БРИКС, основываясь на том, что контроль над такими морскими терминалами позволит российским компаниям беспрепятственно поставлять товары на зарубежные рынки. Приоритетными странами для реализации таких проектов считаются Бразилия, Египет, Танзания, Малайзия, Вьетнам, Индия и Шри-Ланка.
Российским компаниям стоит начинать развивать морские терминалы в транзитных странах, а также создавать совместные производства для повышения передела российских экспортных грузов.
Доля России в торговле БРИКС выросла более чем вдвое и имеет потенциал для развития и контейнеризации. На данный момент страны, включенные в объединение, экспортируют в Россию промышленные и потребительские товары, а импортируют – продукцию низкого передела. Так, 43% поставок из России приходится на продукцию целлюлозно-бумажной промышленности и лесопромышленного комплекса, 24% – на продовольствие (зерновые, масличные, масла, мясо, рыба), 14% – на недрагоценные металлы и 19% на другую продукцию низкого и среднего передела: каучук, полимеры, кислоты и тд.
Подавляющее же большинство товаров, ввозимых в Россию странами БРИКС, составляют машины, оборудование, механизмы, изделия из пластмасс и недрагоценных металлов, керамические изделия, бумага. При этом дисбаланс между экспортными и импортными потоками контейнеров увеличивается: к 2023 году импорт превосходил экспорт на 59%.
Аналитики "Технологии доверия" (бывш. PwC) предлагают как часть решения развитие терминальной инфраструктуры в странах БРИКС, основываясь на том, что контроль над такими морскими терминалами позволит российским компаниям беспрепятственно поставлять товары на зарубежные рынки. Приоритетными странами для реализации таких проектов считаются Бразилия, Египет, Танзания, Малайзия, Вьетнам, Индия и Шри-Ланка.
👍3
Бартер с Китаем: все новое – это всегда хорошо забытое старое
Как альтернатива торговле, завязанной на банковских платежах, существует бартер - то есть сделки, при которых стороны обмениваются товарами аналогичной стоимости без использования денег.
Однако, в отношениях России и Китая бартерные сделки в той или иной мере существовали всегда. Основной их массив пришелся на конец 80-х - начало 90-х годов, когда развитие трансграничной финансовой инфраструктуры не поспевало за спросом на товары из Китая. Потому было принято решение обменивать стратегические металлы и списанное оборудование на очередную партию продукции из текстиля, кожаных курток или мандаринов.
На фоне ужесточения санкций и проблем с платежами в Китай разговоры о бартерных сделках зазвучали снова, и с начала 2024 их начали осуществлять все чаще. В документах Минэкономразвития на данный момент перечислено три вида бартера. Первый - встречные поставки (обмен товарами равной стоимости) и встречные закупки: компания А получает товар от компании Б и продает его, направляя выручку на закупку товара, в котором заинтересована компания Б. Второй - когда в цепочке участвует более двух предприятий. Третий - толлинг: одна компания предоставляет другой свою производственную базу для выпуска товаров, которые служат вознаграждением.
При этом, описывая такие сделки, часто упоминаются из преимуществ: новые рынки сбыта и установление долгосрочных партнерских отношений.
Конечно, бартерная торговля позволит Москве и Пекину решить целый ряд проблем в новых экономических реалиях. Но нужно четко понимать, что все это хорошо лишь как запасной вариант. А основным все же должно быть создание отдельных банков, специализирующихся исключительно на российско-китайской торговле и не зависящих от санкций.
Как альтернатива торговле, завязанной на банковских платежах, существует бартер - то есть сделки, при которых стороны обмениваются товарами аналогичной стоимости без использования денег.
Однако, в отношениях России и Китая бартерные сделки в той или иной мере существовали всегда. Основной их массив пришелся на конец 80-х - начало 90-х годов, когда развитие трансграничной финансовой инфраструктуры не поспевало за спросом на товары из Китая. Потому было принято решение обменивать стратегические металлы и списанное оборудование на очередную партию продукции из текстиля, кожаных курток или мандаринов.
На фоне ужесточения санкций и проблем с платежами в Китай разговоры о бартерных сделках зазвучали снова, и с начала 2024 их начали осуществлять все чаще. В документах Минэкономразвития на данный момент перечислено три вида бартера. Первый - встречные поставки (обмен товарами равной стоимости) и встречные закупки: компания А получает товар от компании Б и продает его, направляя выручку на закупку товара, в котором заинтересована компания Б. Второй - когда в цепочке участвует более двух предприятий. Третий - толлинг: одна компания предоставляет другой свою производственную базу для выпуска товаров, которые служат вознаграждением.
При этом, описывая такие сделки, часто упоминаются из преимуществ: новые рынки сбыта и установление долгосрочных партнерских отношений.
Конечно, бартерная торговля позволит Москве и Пекину решить целый ряд проблем в новых экономических реалиях. Но нужно четко понимать, что все это хорошо лишь как запасной вариант. А основным все же должно быть создание отдельных банков, специализирующихся исключительно на российско-китайской торговле и не зависящих от санкций.
❤4
Сможет ли крипта стать волшебной таблеткой для российского бизнеса и что выберете вы?
Сейчас криптовалюты используются для международных расчетов с 7 странами, а российские участники ВЭД применяют стейблкоины для покупки товаров, за которые сложно расплатиться традиционными методами.
Использование их в расчетах не полностью защищает от риска блокировки платежа, особенно при работе с централизованными биржами, которые контролируются иностранными финансовыми регуляторами, а надежда на полную анонимность таких переводов не оправдана действительностью.
Развеиваем мифы и объясняем то, как цифровые валюты работают за и против логистики в последней статье.
Сейчас криптовалюты используются для международных расчетов с 7 странами, а российские участники ВЭД применяют стейблкоины для покупки товаров, за которые сложно расплатиться традиционными методами.
Использование их в расчетах не полностью защищает от риска блокировки платежа, особенно при работе с централизованными биржами, которые контролируются иностранными финансовыми регуляторами, а надежда на полную анонимность таких переводов не оправдана действительностью.
Развеиваем мифы и объясняем то, как цифровые валюты работают за и против логистики в последней статье.
👍3
Ближайшие три года рынок автоперевозок будет прибавлять стабильно по 13% и более
В 2025-2027 годах рынок автомобильных перевозок будет стремительно расти. Связывают это с уходом международных компаний с рынка потребительских товаров и не только.
В 2024 году продолжился тренд на повышение роли автомобильного транспорта в коммерческих грузоперевозках, в том числе за счет перехода части грузов с ЖД.
По данным Росстата, грузооборот автомобильного транспорта за первые шесть месяцев 2024 года составил 186,4 млрд т-км, что на 7,7% больше результатов прошлого года. Тогда как за этот же период грузооборот по инфраструктуре РЖД снизился на 5,6% (всего 1261,8 млрд т-км).
В перспективе, к концу 2024, объем внутрироссийских коммерческих перевозок увеличится на 8%, до 2562,8 млн тонн. Причинами такого роста называют негабаритные, тяжеловесные грузы и стройматериалы.
Более того, в этом году увеличился спрос на доставку товаров для маркетплейсов, производителей и дистрибьюторов потребительских товаров, что являются отраслями, показывающими бурный рост после ухода с рынка международных игроков. Кроме того, компании, участвующие в цепочке производства продукции в рамках программ импортозамещения, увеличивают общее количество заказов.
Так, по некоторым оценкам, рынок грузоперевозок всеми видами транспорта будет расти в среднем 1% в год.
В 2025-2027 годах рынок автомобильных перевозок будет стремительно расти. Связывают это с уходом международных компаний с рынка потребительских товаров и не только.
В 2024 году продолжился тренд на повышение роли автомобильного транспорта в коммерческих грузоперевозках, в том числе за счет перехода части грузов с ЖД.
По данным Росстата, грузооборот автомобильного транспорта за первые шесть месяцев 2024 года составил 186,4 млрд т-км, что на 7,7% больше результатов прошлого года. Тогда как за этот же период грузооборот по инфраструктуре РЖД снизился на 5,6% (всего 1261,8 млрд т-км).
В перспективе, к концу 2024, объем внутрироссийских коммерческих перевозок увеличится на 8%, до 2562,8 млн тонн. Причинами такого роста называют негабаритные, тяжеловесные грузы и стройматериалы.
Более того, в этом году увеличился спрос на доставку товаров для маркетплейсов, производителей и дистрибьюторов потребительских товаров, что являются отраслями, показывающими бурный рост после ухода с рынка международных игроков. Кроме того, компании, участвующие в цепочке производства продукции в рамках программ импортозамещения, увеличивают общее количество заказов.
Так, по некоторым оценкам, рынок грузоперевозок всеми видами транспорта будет расти в среднем 1% в год.
❤3👍1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как распознать признаки грядущего разрыва с китайским партнером?
Несмотря на все потрясения, санкции и торговые войны, вес Китая как в мировой экономике, так и в российской продолжает расти. Принимая во внимание данную тенденцию, руководителям отечественных компаний крайне важно вовремя распознавать негативные признаки в общении с китайскими партнерами и понимать, когда они свидетельствуют о скором прекращении отношений.
Чаще всего такие "сигналы" появляются заблаговременно – сокращение объемов поставок, подкрепленные размытыми причинами, прекращение регулярной коммуникации, общение не с теми людьми в компании, с которыми вы договаривались о партнерстве и многое другое.
В переговорном жаргоне существует понятие "софт-экзит", которое описывает "мягкий" выход из партнерских отношений. Хотя скорее описывает ситуацию, где окончание сотрудничества пройдет с минимальным ущербом. Тут обращайте внимание на то, что вам говорят и что происходит в действительности. Переносы сроков без предупреждения, расширение сотрудничества с другими компаниями и появление на рынке схожей с вашей продукцией товаров должны быть для вас своеобразным "красным флагом" в отношениях с партнерами.
О китайском деловом этикете ходят легенды, и, как известно, он сильно отличается от западного. Построенный на конфуцианских принципах, он столетиями служит базой для переговоров, как политических, так и коммерческих. Обращайте внимание как партнеры принимают вас при визитах, и с кем они проводятся. Китайцы очень ценят сотрудничество "высокого" уровня, где переговоры проходят на уровне собственников – «лаобаней». И если вдруг отношения переходят из разряда "высоких" на уровень общения между менеджерами по логистике и закупкам, это является симптомом скорого разрыва. Раннее их обнаружение – зачастую единственный надежный способ предотвратить болезненный распад отношений и сохранить бизнес.
Несмотря на все потрясения, санкции и торговые войны, вес Китая как в мировой экономике, так и в российской продолжает расти. Принимая во внимание данную тенденцию, руководителям отечественных компаний крайне важно вовремя распознавать негативные признаки в общении с китайскими партнерами и понимать, когда они свидетельствуют о скором прекращении отношений.
Чаще всего такие "сигналы" появляются заблаговременно – сокращение объемов поставок, подкрепленные размытыми причинами, прекращение регулярной коммуникации, общение не с теми людьми в компании, с которыми вы договаривались о партнерстве и многое другое.
В переговорном жаргоне существует понятие "софт-экзит", которое описывает "мягкий" выход из партнерских отношений. Хотя скорее описывает ситуацию, где окончание сотрудничества пройдет с минимальным ущербом. Тут обращайте внимание на то, что вам говорят и что происходит в действительности. Переносы сроков без предупреждения, расширение сотрудничества с другими компаниями и появление на рынке схожей с вашей продукцией товаров должны быть для вас своеобразным "красным флагом" в отношениях с партнерами.
О китайском деловом этикете ходят легенды, и, как известно, он сильно отличается от западного. Построенный на конфуцианских принципах, он столетиями служит базой для переговоров, как политических, так и коммерческих. Обращайте внимание как партнеры принимают вас при визитах, и с кем они проводятся. Китайцы очень ценят сотрудничество "высокого" уровня, где переговоры проходят на уровне собственников – «лаобаней». И если вдруг отношения переходят из разряда "высоких" на уровень общения между менеджерами по логистике и закупкам, это является симптомом скорого разрыва. Раннее их обнаружение – зачастую единственный надежный способ предотвратить болезненный распад отношений и сохранить бизнес.
👍3❤2
Новостной дайджест от TFL за ноябрь
1. Китай упростил выдачу виз российским водителям
При этом, Россия никак не может согласовать с Китаем перевод пунктов пропуска "Пограничный", "Краскино" и "Кани-курган" на круглосуточный режим. Однако, согласно достигнутым договоренностям, российские водители смогут получать визы во всех консульских подразделениях Китая на территории РФ.
2. Новые правила недискриминационного доступа к жд сети заработают с начала нового года
Изменится приоритетность вывоза нефтепродуктов и угля по железной дороге. Она будет снижена с третьей очереди до шестой из двенадцати. До этого с марта 2022 доступ к лимитированной инфраструктуре осуществлялся на основе временных правил очередности перевозки грузов.
3. С 1 января вырастут ставки таможенных сборов за операции по выпуску товаров
Нынешние ставки не менялись с 2019 года, поэтому будут содержать накопленную за 5 лет инфляцию. Так, таможенный сбор за товары до 200 000 рублей будет составлять 1067 р. вместо 775 р., ставка на товары до 1,2 млн составит 4269 р. при нынешних 3100 р., а выше 1,2 млн. – 11 746 р., против 8530 р.
4. Российский контейнерный рынок за 10 месяцев вырос на 6,4% в сравнении с тем же периодом прошлого года
Перевозки выросли во всех видах сообщений. Экспорт увеличился на 6% до 1,47 млн TEU, импорт – на 4%, до 2,34 млн TEU. При этом, продолжается заметное сокращение экспорта контейнеров в дальневосточном направлении – за девять месяцев этот показатель снизился на 26%.
5. Китайские продавцы приостановили работу на российских маркетплейсах
Из-за опасений по поводу девальвации рубля и собственных убытков, те экспортеры из КНР, которые напрямую торговали на российских площадках приняли решение приостановить свою деятельность. Решение назвали временным и уточнили, что полностью покидать рынок компании не собираются.
1. Китай упростил выдачу виз российским водителям
При этом, Россия никак не может согласовать с Китаем перевод пунктов пропуска "Пограничный", "Краскино" и "Кани-курган" на круглосуточный режим. Однако, согласно достигнутым договоренностям, российские водители смогут получать визы во всех консульских подразделениях Китая на территории РФ.
2. Новые правила недискриминационного доступа к жд сети заработают с начала нового года
Изменится приоритетность вывоза нефтепродуктов и угля по железной дороге. Она будет снижена с третьей очереди до шестой из двенадцати. До этого с марта 2022 доступ к лимитированной инфраструктуре осуществлялся на основе временных правил очередности перевозки грузов.
3. С 1 января вырастут ставки таможенных сборов за операции по выпуску товаров
Нынешние ставки не менялись с 2019 года, поэтому будут содержать накопленную за 5 лет инфляцию. Так, таможенный сбор за товары до 200 000 рублей будет составлять 1067 р. вместо 775 р., ставка на товары до 1,2 млн составит 4269 р. при нынешних 3100 р., а выше 1,2 млн. – 11 746 р., против 8530 р.
4. Российский контейнерный рынок за 10 месяцев вырос на 6,4% в сравнении с тем же периодом прошлого года
Перевозки выросли во всех видах сообщений. Экспорт увеличился на 6% до 1,47 млн TEU, импорт – на 4%, до 2,34 млн TEU. При этом, продолжается заметное сокращение экспорта контейнеров в дальневосточном направлении – за девять месяцев этот показатель снизился на 26%.
5. Китайские продавцы приостановили работу на российских маркетплейсах
Из-за опасений по поводу девальвации рубля и собственных убытков, те экспортеры из КНР, которые напрямую торговали на российских площадках приняли решение приостановить свою деятельность. Решение назвали временным и уточнили, что полностью покидать рынок компании не собираются.
👍8
МТК "Север-Юг" хотят сделать альтернативой Транссибу
Контейнерные перевозки через Каспий будут выгоднее на 54%
В 2025 году через коридор "Север-Юг" будут проходить контейнерные перевозки с целью разгрузки Транссиба. По новому маршруту будут осуществляться доставки грузов, которые не успевают вывозить по железнодорожным путям восточного направления. Перевозка будет проходить по коридору "река-море" через Каспий, заходя в порты Ростовской и Астраханской областей в иранскую гавань Бендер-Аббас и обратно.
Для транспортировки грузов создается парк специализированных судов класса "Волго-Дон макс", которые смогут перевозить до 429 TEU на реке и до 531 TEU на море. Первые четыре контейнеровоза спустят на воду уже в 2025, а до 2030 года их численность увеличится до 25.
Сейчас уже реализуется ряд проектов по модернизации транспортно-логистической инфраструктуры в регионах, имеющих выход к каспийскому морю, а если дополнительно углубить русла рек и каналов, то суда можно будет загрузить на 30% больше, чем предполагается сейчас.
Также, по сообщениям Минтранса, развитие получат и две сухопутные ветки в Иран: первая, рассчитанная на автотранспорт и проходящая через город Решт, и вторая, опирающаяся на железные дороги Казахстана, Узбекистана и Туркменистана.
Контейнерные перевозки через Каспий будут выгоднее на 54%
В 2025 году через коридор "Север-Юг" будут проходить контейнерные перевозки с целью разгрузки Транссиба. По новому маршруту будут осуществляться доставки грузов, которые не успевают вывозить по железнодорожным путям восточного направления. Перевозка будет проходить по коридору "река-море" через Каспий, заходя в порты Ростовской и Астраханской областей в иранскую гавань Бендер-Аббас и обратно.
Для транспортировки грузов создается парк специализированных судов класса "Волго-Дон макс", которые смогут перевозить до 429 TEU на реке и до 531 TEU на море. Первые четыре контейнеровоза спустят на воду уже в 2025, а до 2030 года их численность увеличится до 25.
Сейчас уже реализуется ряд проектов по модернизации транспортно-логистической инфраструктуры в регионах, имеющих выход к каспийскому морю, а если дополнительно углубить русла рек и каналов, то суда можно будет загрузить на 30% больше, чем предполагается сейчас.
Также, по сообщениям Минтранса, развитие получат и две сухопутные ветки в Иран: первая, рассчитанная на автотранспорт и проходящая через город Решт, и вторая, опирающаяся на железные дороги Казахстана, Узбекистана и Туркменистана.
👍7
Как Gen Z стали основной движущей силой ритейл индустрии
Этот праздничный сезон принесет с собой большое количество разных предложений и скидок, однако, согласно недавнему исследованию Circana 37% потребителей планируют максимально экономить средства до окончания этого года. И только одно поколение выбивается из общей статистики - Gen Z - людей, родившихся в промежутке между 1997 и 2012 годами.
По данным исследования, 30% потребителей поколения Z, начав шопинг в Черную пятницу, продолжат его на протяжении всех праздников. Это самый высокий показатель среди всех поколений. А поскольку все больше людей, родившихся на рубеже тысячелетий, выходит на рынок труда, они начинают отдавать предпочтение брендам, которые чувствуют их потребности.
Gen Z имеют возможность вдохнуть жизнь в отрасли, которые переживают спад, своими финансовыми привычками. Это поколение представляет собой 30% от всей массы покупателей одежды, индустрии, которая по всему миру в этом году переживает спад в 2%.
Где же они предпочитают делать покупки в сезон распродаж? Вопреки всеобщему представлению, для зуммеров Черная пятница и предновогодние скидки это повод для социализации, что выводит в приоритет покупки в торговых центрах, по отношению к онлайн шопингу. Согласно исследованию порядка 55% потребителей предпочтут оффлайн шопинг, остальные пойдут в сеть. Среди онлайн потребителей порядка 81% выберут маркетплейсы взамен отдельным сайтам компаний. Там для Gen Z главным фактором оценки станет рейтинг товаров и отзывы. По результатам опроса, среди всех поколений, именно зуммеры обращают на репутацию товара больше всего внимания.
И пока все в ритейле зарабатывают на распродажах им нужно задуматься о том, что Gen Z переписывает розничный нарратив. Они не просто потребители, а хранители опыта, ценности и личного самовыражения. В покупке товара они видят что-то большее - связь, подлинность, идентичность. И если вы готовы соответствовать их запросу, для вашего бренда этот праздничный сезон будет успехом.
Этот праздничный сезон принесет с собой большое количество разных предложений и скидок, однако, согласно недавнему исследованию Circana 37% потребителей планируют максимально экономить средства до окончания этого года. И только одно поколение выбивается из общей статистики - Gen Z - людей, родившихся в промежутке между 1997 и 2012 годами.
По данным исследования, 30% потребителей поколения Z, начав шопинг в Черную пятницу, продолжат его на протяжении всех праздников. Это самый высокий показатель среди всех поколений. А поскольку все больше людей, родившихся на рубеже тысячелетий, выходит на рынок труда, они начинают отдавать предпочтение брендам, которые чувствуют их потребности.
Gen Z имеют возможность вдохнуть жизнь в отрасли, которые переживают спад, своими финансовыми привычками. Это поколение представляет собой 30% от всей массы покупателей одежды, индустрии, которая по всему миру в этом году переживает спад в 2%.
Где же они предпочитают делать покупки в сезон распродаж? Вопреки всеобщему представлению, для зуммеров Черная пятница и предновогодние скидки это повод для социализации, что выводит в приоритет покупки в торговых центрах, по отношению к онлайн шопингу. Согласно исследованию порядка 55% потребителей предпочтут оффлайн шопинг, остальные пойдут в сеть. Среди онлайн потребителей порядка 81% выберут маркетплейсы взамен отдельным сайтам компаний. Там для Gen Z главным фактором оценки станет рейтинг товаров и отзывы. По результатам опроса, среди всех поколений, именно зуммеры обращают на репутацию товара больше всего внимания.
И пока все в ритейле зарабатывают на распродажах им нужно задуматься о том, что Gen Z переписывает розничный нарратив. Они не просто потребители, а хранители опыта, ценности и личного самовыражения. В покупке товара они видят что-то большее - связь, подлинность, идентичность. И если вы готовы соответствовать их запросу, для вашего бренда этот праздничный сезон будет успехом.
❤6
Восточный полигон будет существовать в условиях дефицита инфраструктуры до 2032
"Анализ экономики экспорта российского угля" показал, что в 2024 году провозная мощность Восточного полигона использована на 97,3%, но по оценкам аналитиков дефицит инфраструктуры может продержаться до 2032.
На данный момент, так как возможности Восточного полигона используются на максимум, рассматриваются различные возможности по диверсификации маршрутов экспортных перевозок. В условиях настолько высокой загрузки БАМа и Транссиба аналитики рекомендуют перераспределение поставок угля на юг и северо-запад страны.
По данным анализа, экспорт угля через Восточный полигон развивается даже на фоне исчерпания потенциала железнодорожной инфраструктуры. Общее количество вагоноотправок в порты Дальнего Востока за семь месяцев 2024 увеличилось на 1,1% по сравнению с 2023 годом. При этом, перевозки угля выросли на 6%, за счет снижения объемов других грузов: лесных, чермета, зерна и удобрений.
По оценкам аналитиков, в направлениях юга и северо-запада наблюдается свободная пропускная способность для транспортировки угля – 13% и 33% соответственно. За счет этого есть возможность вернуть объем экспорта на докризисные значения, однако, вывести большое количество угля с восточного направления затруднительно – на Дальнем Востоке разница между себестоимостью и ценой продажи больше.
Так, увеличение поставок по другим направлениям будет возможно только при снижении стоимости отправки.
"Анализ экономики экспорта российского угля" показал, что в 2024 году провозная мощность Восточного полигона использована на 97,3%, но по оценкам аналитиков дефицит инфраструктуры может продержаться до 2032.
На данный момент, так как возможности Восточного полигона используются на максимум, рассматриваются различные возможности по диверсификации маршрутов экспортных перевозок. В условиях настолько высокой загрузки БАМа и Транссиба аналитики рекомендуют перераспределение поставок угля на юг и северо-запад страны.
По данным анализа, экспорт угля через Восточный полигон развивается даже на фоне исчерпания потенциала железнодорожной инфраструктуры. Общее количество вагоноотправок в порты Дальнего Востока за семь месяцев 2024 увеличилось на 1,1% по сравнению с 2023 годом. При этом, перевозки угля выросли на 6%, за счет снижения объемов других грузов: лесных, чермета, зерна и удобрений.
По оценкам аналитиков, в направлениях юга и северо-запада наблюдается свободная пропускная способность для транспортировки угля – 13% и 33% соответственно. За счет этого есть возможность вернуть объем экспорта на докризисные значения, однако, вывести большое количество угля с восточного направления затруднительно – на Дальнем Востоке разница между себестоимостью и ценой продажи больше.
Так, увеличение поставок по другим направлениям будет возможно только при снижении стоимости отправки.
👍5
Какие прогнозы на 2025 делает российский бизнес уже сейчас?
Исследование российского бизнеса проведенное РБК совместно с ВТБ показывает, что основными проблемами для компаний в 2025 останутся высокая ключевая ставка и проведение трансграничных платежей.
На данный момент рекордный уровень ставки находится на первом месте в перечне "беспокойств" собственников. Делая прогноз на 2025, более трети компаний, принявших участие в исследовании, ожидают ключевую ставку в диапазоне 18-20% в течении всего следующего года.
И хоть рецессии и стагнации бизнес не прогнозирует, ожидается, что рост экономики замедлится, а прирост реального ВВП составит порядка 1-2% в 2025.
Отдельный блок вопросов был составлен в отношении проведения трансграничных расчетов. На фоне уверенного роста взаимной торговли Китая и России в 2024, юань стал самой востребованной валютой для расчетов с иностранными контрагентами. Тем не менее порядка 61% участников заявили о рисках ужесточения норм и увеличения проблем в отношении платежей за границу.
Среди других тенденций на 2025, компании заявили о намерении увеличивать фонд оплаты труда в номинальном выражении, при этом более 20% респондентов намерены повысить его на 15-20%. Несмотря на это, больше половины компаний (57%) определили кадровый голод, как один из основных рисков будущего года.
Исследование российского бизнеса проведенное РБК совместно с ВТБ показывает, что основными проблемами для компаний в 2025 останутся высокая ключевая ставка и проведение трансграничных платежей.
На данный момент рекордный уровень ставки находится на первом месте в перечне "беспокойств" собственников. Делая прогноз на 2025, более трети компаний, принявших участие в исследовании, ожидают ключевую ставку в диапазоне 18-20% в течении всего следующего года.
И хоть рецессии и стагнации бизнес не прогнозирует, ожидается, что рост экономики замедлится, а прирост реального ВВП составит порядка 1-2% в 2025.
Отдельный блок вопросов был составлен в отношении проведения трансграничных расчетов. На фоне уверенного роста взаимной торговли Китая и России в 2024, юань стал самой востребованной валютой для расчетов с иностранными контрагентами. Тем не менее порядка 61% участников заявили о рисках ужесточения норм и увеличения проблем в отношении платежей за границу.
Среди других тенденций на 2025, компании заявили о намерении увеличивать фонд оплаты труда в номинальном выражении, при этом более 20% респондентов намерены повысить его на 15-20%. Несмотря на это, больше половины компаний (57%) определили кадровый голод, как один из основных рисков будущего года.
❤6
Кто производит морские контейнеры и какие тенденции есть у этого рынка?
Производство контейнеров является фундаментом судоходной отрасли, а также основой контейнерной логистики. Сегодня порядка 85% всех контейнеров производится на заводах в Китае, у чего есть свои минусы и преимущества.
В КНР относительно дешевая сталь, рабочая сила и электроэнергия. Данные факторы помогают значительно снизить стоимость производства контейнеров. Также через выпуск оборудования в Китае решается проблема и минимизации транспортных расходов. Таким образом компании избегают трат на транспортировку порожних контейнеров, так как большинство из них едет из Китая уже с грузом.
Однако, массовое производство контейнеров в КНР последнее время начало уступать в качестве из-за переориентации на количество. Компании-производители оборудования сконцентрировались на быстром наращивании объемов. А в целях увеличения производственной прибыли, стали использовать менее качественные материалы для снижения себестоимости.
По этой причине производство контейнеров стало постепенно уходить в Индию и Вьетнам. Чаще всего данный рынок движется в сторону стран, которые являются основными поставщиками товаров народного потребления, а недавние тенденции Китая на цифровизацию и отход от экономики страны-производителя дали государствам Юго-Восточной Азии проявить себя на мировом рынке.
Из основных тенденций на будущие годы специалисты выделяют отход от доминирования Китая в производстве оборудования и переориентирование его на с страны ЮВА, а также развитие внутреннего строительства контейнеров. Последние будут отвечать нуждам локальных рынков и ориентироваться на потребности страны. Так, например, для транспортировки грузов по СМП России понадобится оборудование определенной технической спецификации, которое, возможно, придется производить собственными силами.
Производство контейнеров является фундаментом судоходной отрасли, а также основой контейнерной логистики. Сегодня порядка 85% всех контейнеров производится на заводах в Китае, у чего есть свои минусы и преимущества.
В КНР относительно дешевая сталь, рабочая сила и электроэнергия. Данные факторы помогают значительно снизить стоимость производства контейнеров. Также через выпуск оборудования в Китае решается проблема и минимизации транспортных расходов. Таким образом компании избегают трат на транспортировку порожних контейнеров, так как большинство из них едет из Китая уже с грузом.
Однако, массовое производство контейнеров в КНР последнее время начало уступать в качестве из-за переориентации на количество. Компании-производители оборудования сконцентрировались на быстром наращивании объемов. А в целях увеличения производственной прибыли, стали использовать менее качественные материалы для снижения себестоимости.
По этой причине производство контейнеров стало постепенно уходить в Индию и Вьетнам. Чаще всего данный рынок движется в сторону стран, которые являются основными поставщиками товаров народного потребления, а недавние тенденции Китая на цифровизацию и отход от экономики страны-производителя дали государствам Юго-Восточной Азии проявить себя на мировом рынке.
Из основных тенденций на будущие годы специалисты выделяют отход от доминирования Китая в производстве оборудования и переориентирование его на с страны ЮВА, а также развитие внутреннего строительства контейнеров. Последние будут отвечать нуждам локальных рынков и ориентироваться на потребности страны. Так, например, для транспортировки грузов по СМП России понадобится оборудование определенной технической спецификации, которое, возможно, придется производить собственными силами.
👍3🔥1
С января по ноябрь 2024 Китай нарастил импорт угля почти на 15%
Такие данные приводит Главное таможенное управление Китайской Народной Республики. Помимо этого, КНР увеличила и собственную добычу, однако, цены на импортный уголь оказались дешевле, чем на добытый внутри страны.
Суммарно с января по ноябрь 2024 Китай импортировал более 490 млн тонн, что является новым рекордом. Это уже превысило общий объем импорта, зафиксированный в 2023 году, когда он составил порядка 474 млн тонн.
По оценкам аналитиков Китайской ассоциации по транспортировке и распределению угля, в 2025 году импорт сырья в КНР должен зафиксироваться приблизительно в значениях этого года.
Данные Минэнерго России, говорят о том, что на Китай приходится практически половина (48%) экспорта угля. В 2023 году РФ увеличила поставки в КНР на 42%, до 100 млн тонн. А по итогам первой половины 2024 экспорт снизился на 15%.
Крупнейшими экспортерами российского угля за 2023 были Индия и Китай, и именно из-за снижения поставок в этих направлениях, по результатам нынешнего года ожидается просадка. При этом, по некоторым оценкам, экспорт угля в 2025 году сохранится на том же уровне.
Такие данные приводит Главное таможенное управление Китайской Народной Республики. Помимо этого, КНР увеличила и собственную добычу, однако, цены на импортный уголь оказались дешевле, чем на добытый внутри страны.
Суммарно с января по ноябрь 2024 Китай импортировал более 490 млн тонн, что является новым рекордом. Это уже превысило общий объем импорта, зафиксированный в 2023 году, когда он составил порядка 474 млн тонн.
По оценкам аналитиков Китайской ассоциации по транспортировке и распределению угля, в 2025 году импорт сырья в КНР должен зафиксироваться приблизительно в значениях этого года.
Данные Минэнерго России, говорят о том, что на Китай приходится практически половина (48%) экспорта угля. В 2023 году РФ увеличила поставки в КНР на 42%, до 100 млн тонн. А по итогам первой половины 2024 экспорт снизился на 15%.
Крупнейшими экспортерами российского угля за 2023 были Индия и Китай, и именно из-за снижения поставок в этих направлениях, по результатам нынешнего года ожидается просадка. При этом, по некоторым оценкам, экспорт угля в 2025 году сохранится на том же уровне.
❤4
Уровень расчетов участников ВЭД не снизился на фоне санкций в 2024
По сообщению Антона Силуанова – Министра финансов РФ, уровень расчетов и платежей участников внешнеэкономической деятельности, а также товарооборот России с другими странами в этом году не снизился по сравнению с 2023, даже с учетом введенных ограничений на трансграничные переводы.
В своем комментарии к стратегической сессии по вопросу развития финансовых инструментов и платежно-расчетной инфраструктуры он указал, что обсуждалась как и необходимость задействования цифровых валют для расчетов, так и инструментов, законодательство по которым позволяет проводить расчеты за границу. Также обсуждалось введение в использование клининговых платформ, для обеспечения участников ВЭД возможностью рассчитываться за товары и услуги.
Более того, по словам Министра экономики участники сессии обсуждали "целый ряд мер по созданию длинных денег в экономике, привлечению ресурсов граждан и бизнеса в новые инструменты, которые бы позволяли реинвестировать эти средства из сбережений в новые инвестиции, создавать новые стимулы для привлечения таких финансов".
Обсуждалось также и усовершенствование правового поля в рамках уже принятых законов, открывающих российским импортерам и экспортерам возможность проведения трансграничных платежей в цифровых активах, а также разработке закона регулирующего майнинговую деятельность.
По сообщению Антона Силуанова – Министра финансов РФ, уровень расчетов и платежей участников внешнеэкономической деятельности, а также товарооборот России с другими странами в этом году не снизился по сравнению с 2023, даже с учетом введенных ограничений на трансграничные переводы.
В своем комментарии к стратегической сессии по вопросу развития финансовых инструментов и платежно-расчетной инфраструктуры он указал, что обсуждалась как и необходимость задействования цифровых валют для расчетов, так и инструментов, законодательство по которым позволяет проводить расчеты за границу. Также обсуждалось введение в использование клининговых платформ, для обеспечения участников ВЭД возможностью рассчитываться за товары и услуги.
Более того, по словам Министра экономики участники сессии обсуждали "целый ряд мер по созданию длинных денег в экономике, привлечению ресурсов граждан и бизнеса в новые инструменты, которые бы позволяли реинвестировать эти средства из сбережений в новые инвестиции, создавать новые стимулы для привлечения таких финансов".
Обсуждалось также и усовершенствование правового поля в рамках уже принятых законов, открывающих российским импортерам и экспортерам возможность проведения трансграничных платежей в цифровых активах, а также разработке закона регулирующего майнинговую деятельность.
👍5
Что ваше будущее "Я" хочет, чтобы вы сделали сегодня?
Представьте, что вы сидите напротив будущего “Я” через год. Спросите его "Какую одну вещь ты бы хотел, чтобы я сделал сегодня, чтобы продвинуться по карьерной лестнице в будущем?".
Это упражнение предложил Гэри Боллес, международный научный сотрудник Университета сингулярности. Его подход включает три шага:
Шаг 1: Размышление - как средство достижения ясности
Время, потраченное на размышления, создает основу для самосознания и направления. Каждый день у многих из нас на столе лежат списки дел, но когда в последний раз вы отвлекались от шума и спрашивали себя, чего вы хотите от своей карьеры? Не ждите редкого ежегодного обзора или важной вехи в карьере. Регулярный самоанализ может обеспечить постоянную ясность и сохранить фокус на долгосрочном видении.
Шаг 2: Синтез - определение следующего шага
Как только вы заземлились посредством размышлений, пришло время синтезировать идеи, глядя вперед. Представьте будущего себя в определенный день через год. Сконцентрируйтесь на деталях – где вы находитесь, с кем и над чем вы работаете? Помещая себя в будущий момент, вы делаете цели более ощутимыми и достижимыми. Это поможет вам сосредоточиться на том, что наиболее важно для роста, и даст вам возможность оценить сегодняшний.
Шаг 3: Действие - сделайте прогресс реальным
Инсайт сам по себе не стимулирует рост; действие — вот что создает реальные изменения. Как только вы определили ключевой фокус, преобразуйте его в конкретные шаги и начните двигаться вперед. Практические действия означают создание управляемых шагов, которые вы можете начать немедленно. Это то выделение времени каждую неделю на изучение нового навыка, обращение к наставнику или, наконец, запуск проекта, который вы откладывали.
В мире постоянных изменений принятие ответственности за свой рост является мощным инструментом для устойчивости и долгосрочного успеха.
Представьте, что вы сидите напротив будущего “Я” через год. Спросите его "Какую одну вещь ты бы хотел, чтобы я сделал сегодня, чтобы продвинуться по карьерной лестнице в будущем?".
Это упражнение предложил Гэри Боллес, международный научный сотрудник Университета сингулярности. Его подход включает три шага:
Шаг 1: Размышление - как средство достижения ясности
Время, потраченное на размышления, создает основу для самосознания и направления. Каждый день у многих из нас на столе лежат списки дел, но когда в последний раз вы отвлекались от шума и спрашивали себя, чего вы хотите от своей карьеры? Не ждите редкого ежегодного обзора или важной вехи в карьере. Регулярный самоанализ может обеспечить постоянную ясность и сохранить фокус на долгосрочном видении.
Шаг 2: Синтез - определение следующего шага
Как только вы заземлились посредством размышлений, пришло время синтезировать идеи, глядя вперед. Представьте будущего себя в определенный день через год. Сконцентрируйтесь на деталях – где вы находитесь, с кем и над чем вы работаете? Помещая себя в будущий момент, вы делаете цели более ощутимыми и достижимыми. Это поможет вам сосредоточиться на том, что наиболее важно для роста, и даст вам возможность оценить сегодняшний.
Шаг 3: Действие - сделайте прогресс реальным
Инсайт сам по себе не стимулирует рост; действие — вот что создает реальные изменения. Как только вы определили ключевой фокус, преобразуйте его в конкретные шаги и начните двигаться вперед. Практические действия означают создание управляемых шагов, которые вы можете начать немедленно. Это то выделение времени каждую неделю на изучение нового навыка, обращение к наставнику или, наконец, запуск проекта, который вы откладывали.
В мире постоянных изменений принятие ответственности за свой рост является мощным инструментом для устойчивости и долгосрочного успеха.
👍6👀1