Традиции Китайского Нового года, которые будут полезны для бизнеса

Новый год в Китае - один из самых важных и масштабных праздников. Готовиться к нему китайцы начинают заблаговременно, а само празднование нередко продолжается больше двух недель.

Китайский Новый год — это не только время для семейных традиций и праздничных гуляний, но и важный период для бизнеса, особенно для логистических компаний, работающих с партнерами из КНР. В 2025 году этот праздник начинается сегодня и длится до 4 февраля, охватывая Золотую неделю официальных выходных.

Одним из главных вызовов в период Китайского Нового года является поддержание связи с партнерами. В это время китайские компании значительно ограничивают свою деятельность, что может привести к замедлению или даже остановке логистических процессов. Однако, с правильным подходом, можно минимизировать влияние праздников на бизнес.

О том, как это сделать и что учитывать при общении с китайскими партнерами в этот период, вы можете прочитать в нашей статье.

А TFL поздравляет всех с Китайским Новым годом!

Сколько бизнес теряет из-за сломанных коммуникаций

Российские компании ежегодно тратят впустую около 9 трлн рублей из-за плохих коммуникаций между сотрудниками. Эти потери включают затраты на неэффективное рабочее время, сорванные сделки, токсичную атмосферу и внезапные увольнения. Исследование Школы управления «Сколково» показало, что 50% сотрудников не понимают общих целей компании из-за «сломанных» коммуникаций.

Что понимается под неверной моделью взаимодействия?

1. Избыточные коммуникации: сотрудники используют множество каналов (почта, мессенджеры, совещания), что приводит к потере информации и повторным запросам. Руководители тратят до 50 часов в месяц на лишние обсуждения.

2. Неэффективное взаимодействие «по вертикали»: руководство часто не доносит задачи четко, а сотрудники критикуют начальство за трату времени на уже обсужденные вопросы.

3. Поколенческий разрыв: в компаниях работают до пяти поколений, что усложняет взаимодействие. Более молодое поколение особенно страдает от неэффективности коммуникаций.

Неэффективные коммуникации имеют серьезные последствия для бизнеса. Часто сотрудники начинают терять мотивацию, чувствуют себя оторванными от общих целей и начинают «отбывать» рабочее время. Это приводит к выгоранию и внезапным увольнениям, особенно среди молодого поколения, для которого смысл работы и четкие цели крайне важны.

Более того, неверные модели взаимодействия напрямую влияют на планы и стратегии компании. Их реализация начинает проходить неэффективно или вовсе срываться из-за большого количества недопонимания. В крайних случаях сотрудники ежедневно тратят на непродуктивные коммуникации от 2 до 5 часов, что в масштабах компании выливается в огромные потери времени и ресурсов.

Для решения этих проблем необходимо проработать ключевые факторы. Начать с укрепления корпоративной культуры, чтобы сотрудники чувствовали себя частью команды, наладить процессы, где задачи будут доходить до сотрудников без искажений, уделять внимание качеству менеджмента.

Новостной дайджест TFL за январь

1. Беспилотники на 17% ускорили доставку между Москвой и Санкт-Петербургом

Переход на беспилотные автомобильные грузоперевозки между Москвой и Санкт-Петербургом позволит ускорить доставку на 17%, а благодаря системе, которая рассчитывает оптимальную модель управления грузовиком, бизнес в будущем может также сократить издержки на топливо и комплектующие. В 2024 объем беспилотных грузоперевозок по трассе М-11 увеличился более чем в 8 раз. С января по декабрь 2024 года было перевезено 318 тыс. кубометров груза, а беспилотные фуры проехали по ней 2,4 млн км.

2. В новом пункте пропуска с Китаем планируется организовать 10 полос движения

Из них для движения грузового транспорта будет выделено четыре полосы, еще две полосы оставят в резерве для негабаритных грузов. Новый погранпереход будет расположен на острове Большой Уссурийский и свяжет территории России и Китая через остров Хэйсяцзыдао. Проектная пропускная способность погранперехода составит 1,3 млн тонн грузов в год или 3,6 тыс. тонн в сутки и 90 тыс. ед. грузового транспорта в год или 250 в сутки.

3. Суда могут вернуться в Красное море уже в начале февраля

Безопасное судоходство в Красном море может возобновиться к 10 февраля. Если это произойдет, то в течение 2-3 мес. цены на морские перевозки могут упасть «как минимум на 20-25%». Ограничения сохранятся только для судов, связанных с Израилем. Йеменские хуситы заявили 19 января, что они ограничат нападения на коммерческие суда, как только будет полностью соблюдено соглашение о прекращении огня в Газе.

4. В России могут появиться механизмы страхования рисков при расчетах в нацвалютах

Правительство России должно разработать меры для усиления страховой защиты компаний, которые занимаются внешнеэкономической деятельностью (ВЭД) на рынках с высоким уровнем риска. Срок исполнения – до 14 марта 2025 года. К рынкам с высоким уровнем риска можно отнести недружественные страны, а также страны, в которых при расчетах преимущественно используются доллар США и евро.

Экспортерам придется доказывать свою "результативность" для того, чтобы претендовать на транспортные субсидии

Предельный размер компенсации на одну компанию составит 200 млн рублей.

Министерство промышленности и торговли утвердило новый порядок предоставления субсидий экспортерам на транспортировку промышленной продукции, как сообщили в пресс-службе ведомства.

С 2025 года государственная поддержка будет предоставляться по итогам конкурса, основанного на их результативности. Компании с более высокими показателями прироста экспорта получат больше возможностей для компенсации затрат на транспортировку.

Бизнес сможет компенсировать до 60% потраченного на транспортировку промышленной продукции за рубеж, за исключением поставок в недружественные государства. Компании, экспортирующие продукцию лесопромышленного комплекса из Сибирского и Дальневосточного федеральных округов, смогут возместить до 30% расходов.

На поддержку экспортеров в части компенсации затрат на транспортировку промышленной продукции будет выделено 5,9 млрд рублей. В первую очередь, это поддержка высокотехнологичного экспорта и машиностроения. Они могут рассчитывать на 70% от объема субсидии.

Почему бизнес все чаще нанимает возрастных работников?

В последние три года российские компании активно нанимают кандидатов старше 50 лет. Эта тенденция наблюдается в различных отраслях, от производственного сектора до IT.

Так, розничная сеть «Магнит» в 2023 году запустила рекламную кампанию под названием «Работа для молодых людей старше 60 лет», которая привлекла в компанию 35 000 сотрудников пожилого возраста к концу 2024 года. Среди других отраслевых гигантов оказался "Сибур". Они открыли программу под названием «Трудовое долголетие» в 2024 и за год наняли 60 возрастных специалистов.

Спрос на кандидатов пенсионного возраста увеличился на 14% в 2024 году по сравнению с 2023 годом, согласно данным сервиса по подбору персонала «Работа.ру». Наибольший прирост вакансий показала сфера IT, где количество предложений выросло в 2,8 раза.

На втором месте по приросту вакансий для пожилых в 2024 году оказались транспорт и логистика, call-центры и ритейл (плюс 55,8%), а на третьем месте культура и образование (плюс 55%). Также значительно выросло количество предложений для пенсионеров в сферах торговли, маркетинга и рекламы, финансов.

Чаще всего кандидаты старше 50 лет привлекаются на работу, требующую экспертизы и опыта, но не связанную с физическим трудом. В частности тренд обошел стороной «полевых сотрудников», таких как менеджеры по продажам, медицинские представители и технические консультанты.

Основным фактором, стоящим за этой тенденцией, является кадровый голод, возникший в последние пять лет на фоне демографической ямы 1990-х годов. К концу 2020 года на рынок вышло самое малочисленное поколение новых работников, что привело к увеличению доли сотрудников пенсионного возраста в штате многих компаний.

Крупнейшие в мире портовые операторы объявили о своей готовности инвестировать в активы в Бангладеш

Особое внимание отводится порту Читтагонг, который может стать ключевым центром обработки экспортных контейнеров в регионе.

Мировые лидеры в портовой индустрии, такие как DP World (ОАЭ) и A.P. Moller-Maersk (Дания), выразили заинтересованность в значительных инвестициях в судоходную отрасль Бангладеш. В планах - строительство новых портов вдоль побережья Бенгальского залива.

На международном экономическом форуме в Давосе (Швейцария) руководители DP World и A.P. Moller-Maersk встретились с главным советником правительства Бангладеш Мухаммадом Юнусом, чтобы обсудить свои предложения. Мухаммад Юнус подчеркнул стремление Бангладеш повысить эффективность порта Читтагонг и сделать его главным портом региона. По его мнению, Читтагонг может стать центром обработки экспортных контейнеров для северо-восточных штатов Индии, а также Непала, Бутана и других соседних стран.

DP World заявила о готовности инвестировать в контейнерный терминал New Mooring с целью сокращения задержек судов в порту Читтагонг. Компания также планирует провести цифровизацию таможенных процедур для борьбы с коррупцией, а также развивать сети контейнерных депо в Бангладеш.

В свою очередь A.P. Moller-Maersk выразила намерение инвестировать в контейнерный терминал Laldia, расположенный неподалеку от Читтагонга. Обе компании также выразили готовность инвестировать в декарбонизацию порта.

Общая тенденция на перенос производств из Китая в страны ЮВА уже не новая, однако, готовность крупных игроков рынка инвестировать в развитие локальной инфраструктуры говорит о продолжающемся росте торговли с этими странами.

Автомобильный мост, соединяющий Приморье и КНДР, построят к 2027

Согласно постановления правительства РФ, инфраструктура для осуществления автомобильных грузоперевозок между Россией и КНДР должна появиться к началу 2027 года. Мост будет пересекать реку Туманная в Приморском крае на границе с КНДР.

На данный момент единственным мостом, связывающим Россию и Северную Корею, является железнодорожный «Мост дружбы», расположенный юго-западнее станции Хасан. В июне 2024 года во время государственного визита Владимира Путина в КНДР, правительства обеих стран подписали соглашение о строительстве транспортной инфраструктуры, которая обеспечит не только трансграничные железнодорожные перевозки, но и автомобильные.

Соглашение предусматривает возведение автомобильного моста, общая протяженность которого составит порядка 850 метров. Располагаться он будет рядом с уже действующим железнодорожным мостом в районе пункта пропуска «Хасан».

В декабре 2024 проект был включен в расширенную версию пятилетнего плана дорожной деятельности правительства РФ, в рамках которого, на строительство и ремонт автодорог и искусственных сооружений в регионах будут выделены дополнительные 46 млрд рублей.

Более того, Россия также заинтересована в продолжении совместной работы по проекту «Хасан-Раджин» и возобновлении морских перевозок через порт «Раджин». Развитие этого направления включает в себя модернизированный участок железной дороги (54 км) и мультимодальный перегрузочный терминал северокорейского порта.

Рейтинг ожиданий российского бизнеса: что предвидят и чего опасаются собственники

Масштабное опрос-исследование, проведенное консультантами «Адизес Бизнес Консалтинг» и Regroup, показало: в качестве основных стратегических ориентиров владельцы и акционеры чаще всего указывают на технологические инновации и инвестиции в человеческий капитал. Анализ ответов респондентов позволил выделить пять стратегических паттернов развития, которые не зависят от размера бизнеса.

Среди них выделялись:

1. «Технологические трансформаторы»: делают ставку на цифровизацию, внедрение технологий и автоматизацию процессов. Инвестиции направляются на развитие персонала и R&D/НИОКР.

2. «Международные экспансионисты»: развивают бизнес за рубежом, инвестируя в M&A и рост объемов производства.

3. «Операционные оптимизаторы»: фокусируются на снижении издержек и повышении эффективности внутренних процессов.

4. «Продуктовые инноваторы»: делают ставку на диверсификацию продуктового портфеля и развитие новых бизнес-направлений.

5. «Люди как главный актив»: видят успех в развитии человеческого капитала. Их стратегии включают трансформацию модели управления и развитие команды.

Руководители компаний разного масштаба были также единодушны в оценке ключевых рисков. Дефицит квалифицированных кадров и стоимость капитала — основные проблемы, независимо от размера бизнеса.

Недостаток трудовых ресурсов обусловлен не только их сокращением, но и изменением востребованных компетенций. Простые меры, такие как привлечение мигрантов или задействование женщин в декрете и пенсионеров, по их мнению, не решат проблему.

“Рейтинг ожиданий” показывает - российский бизнес находится в фазе активной трансформации. Лидеры крупных компаний нацелены на международную арену, средние ищут свои ниши, а малые предприятия делают ставку на гибкость и адаптивность.

Новый фронт торговой войны?

10 февраля США объявили о введении 25% пошлин на импорт алюминия и стали из всех стран, включая Евросоюз. При этом мера рассматривалась скорее как шаг к восстановлению американской промышленности, нежели попытка угрозы европейской экономике.

Однако, уже 11 февраля глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен заявила о готовности ЕС принять «жесткие и пропорциональные контрмеры» в ответ на введение США пошлин. Лидеры стран Европы выразили готовность к сплоченному ответу, но подчеркнули, что торговые войны вредны для всех сторон.

Однако, аналитики сомневаются в возможностях Европы эффективно противостоять США. Более того, высказываются о возможности того, что новая торговая война может повлиять и на государства вне Евросоюза, включая Россию. Замедление мировой экономики приведет к снижению цен на ресурсы, что ударит по российскому экспорту. Так, с заявления Morgan Stanley, ограничения дорого обойдутся не только ЕС, но и целому ряду других стран, в том числе Японии, Таиланду, Южной Корее и Индии.

В свою очередь Европа, с достаточно медлительным бюрократическим аппаратом в Брюсселе, вряд ли сможет оперативно среагировать на введения пошлин со стороны Штатов. А зависимость от американского газа и технологий ставит их в еще более невыгодное положение.

Потому, по оценкам которые даются сейчас, Евросоюз вероятно ограничится точечными мерами, такими как пошлины на американские фармпродукцию и энергоносители, и постарается всеми силами избежать полномасштабного конфликта. Работники Института экономики роста им. Столыпина предполагают, что ЕС пойдет по пути переговоров, предлагая уступки, например, увеличение закупок американского газа.

Россия получила рекордную выручку за продажу ракообразных в Китай

Китай, крупнейший потребитель морепродуктов, активно закупает российские деликатесы, но из-за санкций и ограниченного доступа к другим рынкам Россия вынуждена соглашаться на невыгодные цены. В стоимостном выражении общий объем экспорта составил $1,3 млрд, что на 7% больше, чем в 2023-м.

Экспорт ракообразных в Китай вырос на 12%, хотя физический объем увеличился менее чем на 1%. Это связано с ростом поставок живого краба (35 100 т, +17%), который дороже мороженого и консервированного. Внутри России спрос на крабов растет, поставки на рынок увеличились на 20% (до 8000 т), но основная часть добычи идет на экспорт.

Китай стал главным направлением экспорта из-за закрытия рынков Европы и Америки. Однако партнеры дружественной страны, осознавая отсутствие альтернативы, диктуют цены. Несмотря на близость границ КНР, что снижает транспортные расходы, ценовая конъюнктура на рынке ракообразных остается невыгодной для экспортеров.

Россия лидирует в премиальном сегменте крабового рынка, но отрасль сталкивается с трудностями: высокая кредитная нагрузка (свыше 600 млрд рублей), снижение доходности из-за санкций и экспортных пошлин, а также провал аукционов на квоты добычи камчатского краба.

Для осуществления планов по росту экспорта ракообразных до $3,58 млрд к 2030 году необходимо осваивать новые рынки (Африка, Ближний Восток, Латинская Америка), но без возврата старых рынков или снятия санкций улучшений в отрасли ждать не приходится.

Число киберинцидентов растет, DDoS-атаки усиливаются, а мошенничество процветает 

Такие выводы содержатся в исследовании F6 (бывшей F.A.C.C.T.) «Киберугрозы в России и СНГ. Аналитика и прогнозы 2024/25». Эксперты отмечают, что границы между хактивистами, государственными хакерами и киберпреступниками размываются, а программы-вымогатели и утечки данных остаются главными угрозами.

В 2024 году было зафиксировано более 500 атак с использованием шифровальщиков в России — рост на 50% по сравнению с 2023 годом. Суммы выкупа, при этом, варьировались от 100 000 до 5 млн рублей для малого бизнеса и от 5 млн рублей для крупных компаний. Чаще всего в 2024 атакам подвергались производственные, строительные, фармацевтические и IT-компании, а также предприятия ВПК.

По результатам исследования эксперты пришли к мнению, что в 2025 году увеличится число атак на цепочки поставок (supply chain attack). Хакеры будут активно используют уязвимости в системах поставщиков и партнеров, чтобы проникнуть в корпоративные сети крупных организаций. При этом компании, играющие ключевую роль в глобальных цепочках поставок, станут привлекательной мишенью для киберпреступников, стремящихся нарушить бизнес-процессы и нанести максимальный ущерб.

Эксперты также ожидают роста числа атак с использованием ИИ для генерации фишинговых писем, дипфейков и анализа украденных данных. Прогнозируется появление новых программ-вымогателей и шифровальщиков, маскирующихся под ИИ-инструменты.

Зажмите и получите личное поздравление к 23 февраля!

Компания TFL поздравляет вас с 23 февраля – праздником мужества, силы и решительности!

В нашей сфере эти качества как нигде важны, ведь логистика – это про искусство находить оптимальные решения, преодолевать любые преграды и всегда быть на шаг впереди.

Мы желаем вам больше побед, как больших, так и маленьких, стабильности и открытия новых горизонтов в бизнесе.

С праздником!

Перевозчикам компенсируют траты на морскую перевозку контейнеров из РФ в дружественные страны

Сама мера направлена на стимулирование экспорта российской продукции в приоритетные регионы, такие как Латинская Америка и Африка, через предоставление доступных и регулярных логистических услуг.

Претендовать на поддержку могут логистические операторы, которые занимаются морскими контейнерными перевозками из российских портов Балтийского моря или Азово-Черноморского бассейна.

При этом, в перечень направлений, для которых будет доступна компенсация на затраты входят страны, относящиеся к дружественным, и находящиеся на значительном удалении от России.

В целом, речь идет о перевозках по международным транспортным коридорам (МТК). Они играют ключевую роль в обеспечении логистической связности между Россией и дальними регионами. А развитие МТК способствует снижению транспортных издержек и увеличению объемов торговли.

Сейчас Россия активно ищет новые рынки сбыта и логистические маршруты, чтобы минимизировать зависимость от Запада. Ими стали рынки стран, которые не присоединились к санкциям против РФ. Это включает участников БРИКС, ЕАЭС, а также государства Азии, Африки и Латинской Америки.

Так, по словам статс-секретаря — заместителя министра промышленности и торговли РФ Романа Чекушова, новая мера направлена на предоставление экспортерам дешевого и регулярного логистического сервиса. Минпромторг рассчитывает, что такая мера позволит России расширить присутствие своей промышленной и агропромышленной продукции в новых перспективных для экспорта регионах.

Логистика с шахматной точностью.
Стратегия. Управление. Результат.

В сфере логистики компании часто полагаются на ресурсную базу, но достаточно ли этого для предоставления действительно качественного сервиса? В TFL убеждены – настоящий успех кроется в выстраивании четкой стратегии. Объединение технических и интеллектуальных активов - вот что создает реальные результаты.

На этом принципе построены все сервисы TFL:

• Железнодорожный
• Морской
• Таможенное оформление
• Автоперевозки

TFL является одним из лидеров в сфере логистики на Дальнем Востоке и специализируется на работе с Азиатско-Тихоокеанским регионом.

Приглашаем вас на Transrussia 2025! Вас ждут:

• Экспертные решения по вопросам логистики и ВЭД;
• Разнообразие вин и закусок, что каждому придется по вкусу;
• Партия в шахматы за непринужденной беседой.

Получить бесплатный билет и назначить встречу можно по ссылкам!

Выставка TransRussia пройдет с 18 по 20 марта 2025 года в МВЦ «Крокус Экспо», павильон 3, 15 зал.

Стенд TFL: С3027

Время работы:
18 марта 10:00-18:00
19 марта 10:00-18:00
20 марта 10:00-16:00

По всем вопросам:
📧 [email protected]
🌐 tflog.ru

Новостной дайджест от TFL за февраль:

1. ЕС выпустил новый пакет антироссийских санкций.
Евросоюз впервые ввел запрет на транзакции для кредитных и финансовых учреждений, созданных за пределами России, которые используют Систему передачи финансовых сообщений Банка России. Под жесткие экспортные ограничения попали 53 компании. Часть из них находятся в третьих странах, таких как: Китай, Гонконг, Индия, Казахстан, Сингапур, Турция, ОАЭ и Узбекистан. ЕС обвиняет эти компании в том, что они помогали РФ обходить торговые ограничения.

2. Китай ускорит таможенное оформление авиагрузов.
Китай ускорит процедуры таможенного оформления в аэропортах для отдельных категорий грузов. Речь идет о высокотехнологичном оборудовании и сырье, определенных видах лекарств, медприборах и биологической продукции. Эти товары для экспорта будут сортироваться в комплексных бондовых зонах.

3. Россия и Пакистан проторят прямую грузовую дорожку.
Железнодорожное сообщение будет проходить в обход Афганистана по восточной ветке МТК «Север – Юг» через территории Казахстана, Туркмении и Ирана. Сотрудничество с Пакистаном позволит заметно сократить сроки транзитных перевозок. Российская сторона же еще 10 декабря 2024 года сообщала о готовящемся запуске железнодорожного сообщения между странами в тестовом режиме.

4. В 2024 году спрос на доставку из Китая сборных грузов вырос более чем на 50%
Чаще всего в составе сборных грузов из КНР доставляют электронику, бытовую технику, а также потребительские товары, включая одежду, обувь и игрушки. Вслед за высоким спросом подорожала и цена таких перевозок, по подсчетам приблизительно в два раза. При этом наиболее популярными маршрутами транспортировки в 2024 году стали «Чунцин – Москва – Екатеринбург – Новосибирск», «Гуанчжоу – Москва – Санкт-Петербург», «Нинбо – Шанхай – Циндао – Далянь – Москва».

Рынок грузоперевозок в направлении Азии переживает существенную коррекцию цен

С ноября 2024 по февраль 2025 года наблюдается снижение ставок на перевозки из Китая в Россию: железнодорожные и автомобильные маршруты подешевели на 30%, морские — на 20%. Ключевыми факторами стали: падение спроса, укрепление рубля и избыточное предложение на рынке транспортных услуг.

Тенденция затронула все ключевые азиатские направления, включая Вьетнам, Южную Корею, Индонезию и Тайвань. Анализ контейнерооборота за 2024 год показывает следующую картину: при импорте из Китая в Россию (1,8 млн TEU) 41% грузов идет через порты, 36% — по железной дороге, 22% — автотранспортом. В обратном направлении (1,2 млн TEU) структура несколько иная: 24% через порты, 56% по железной дороге и 18% автотранспортом.

Первыми отреагировали морские перевозчики: стоимость доставки 40-футового контейнера из Шанхая во Владивосток снизилась с приблизительных $4100 до $3500. На железнодорожном транспорте цены упали на 20% вследствие роста предложения и падения спроса на европейские маршруты. Автомобильный сегмент продемонстрировал наиболее драматичную динамику: с января по октябрь 2024 года тарифы снизились на 13,5%, а к февралю 2025 года на некоторых направлениях произошло двукратное удешевление перевозок.

Текущая ситуация создает разнонаправленные эффекты: импортеры получают выгоду от снижения транспортных издержек, в то время как логистические компании сталкиваются с маржинальными проблемами. Эксперты прогнозируют сохранение нисходящей ценовой динамики как минимум до конца марта 2025 года, учитывая сокращение потребительской активности и высокую конкуренцию на рынке транспортных услуг.

Почему вопрос равенства и инклюзии так сложно понять российскому бизнесу?

Крупные корпорации, такие как Amazon и Meta, сокращают инвестиции в инклюзию и равенство. В России же, DEI (разнообразие, равенство и инклюзия) воспринимается скорее как переосмысление советского наследия. СССР декларировал равные возможности для всех, но к моменту распада эти принципы стали формальностью. В постсоветский период бизнес не интересовался равенством, но с выходом на международные рынки компании начали задумываться о корпоративной культуре.

Российское законодательство поддерживает социально уязвимые группы, такие как: люди с инвалидностью и многодетные семьи. Однако эксперты отмечают, что DEI в России развито слабо. Например, создание условий для людей с ограниченными возможностями уже считается достижением, а продвинутые практики, такие как борьба со скрытой дискриминацией, почти отсутствуют.

По словам людей, годами работающих в сфере, декларации о поддержке разнообразия часто остаются на бумаге. Многие российские специалисты совмещают работу в DEI с другими направлениями, такими как HR и устойчивое развитие. А до недавнего времени внедрение DEI в России часто носило формальный характер. Например, ограничивалось тренингами по правам человека, которые вызывали скепсис у сотрудников и часто проводились для отчетов перед зарубежными инвесторами.

Тема равенства и инклюзии в российском бизнесе и останется сложной и противоречивой. Не смотря на законодательную поддержку уязвимых групп и попытки внедрить принципы DEI, часто эти попытки спотыкаются о культурные особенности и отсутствие системного подхода. Для реального прогресса необходимы не только изменения в законодательстве, но и смена мышления на уровне руководства и сотрудников, а также осознание ценности разнообразия для устойчивого развития бизнеса и общества в целом.

"Желаем вам жить в интересные времена" или как санкции меняют структуру поставок

Китай за последние годы стал одним из ключевых партнеров РФ. Товарооборот между странами продолжает показывать рост, однако структура поставок постоянно меняется. Анализ импорта из России от китайских таможенных органов показывает, что в 2024 был существенный прирост среди таких категорий как: руда, медный концентрат, неорганическая химия, трубопроводный газ и алюминий.

Китайский экспорт в РФ обладает чуть большим разнообразием, его по большей части составляют машины, комплектующие, станки, оборудование, продукция химической промышленности, пластмасса, текстиль и обувь. Тем не менее и тут не без перемен, уже с начала этого года уровень экспорта из КНР снизился в долларовом выражении на 7,1%, по большей части за счет сокращения ввоза легковых автомобилей китайскими производителями.

Но кто с кем торгует на самом деле? В общем объеме товарооборота большую часть так или иначе составляют поставки осуществляемые правительственными или приближенными к ним структурами. А общая доля трудностей, связанных с санкционным давлением, приходится на средний и малый бизнес.

Одной из основных проблем здесь является осуществление переводов за товары двойного назначения, под которые попадают даже такие вещи как блоки питания для видеокамер и ноутбуков, а также жесткие диски для компьютеров, что гипотетически могут использоваться в различных сферах.

Довольно давно китайцам приписывают авторство крылатой фразы "желаем вам жить в интересное время", и хоть реальных фактов, доказывающих эту связь нет, трудно не вспоминать это выражение сейчас. Последние три года рынок перевозок действительно переживает эпоху перемен. Вероятно, этот год принесет с собой не меньше новшеств в российско-китайском экономическом сотрудничестве.

Количество вакансий с гибридным графиком выросло на 14% по подсчетам "Авито Работа"

В IV квартале 2024 года количество вакансий с гибким графиком выросло на 14% по сравнению с I кварталом. Об этом на форуме ММЛФ-2025 сообщил Павел Шеперкин, руководитель группы продаж «Авито Работы». Он отметил, что гибкий график повышает привлекательность вакансий для соискателей, особенно для тех, кто ищет подработку. Согласно данным «Авито Работы», в 2024 году 54% россиян устраивались на подработку, из них 8% — в сфере логистики и транспорта.

Работодатели стали чаще предлагать временное сотрудничество: 13% вакансий включали упоминание договора гражданско-правового характера (ГПХ) наряду с трудовым договором. В транспортной и логистической отраслях 21% вакансий предлагали корпоративные скидки, бонусы, медицинскую страховку, парковку и зоны отдыха. Однако предложения с подарками для детей и питанием для персонала в этом сегменте сократились.

Кроме того, выросло число работодателей, готовых нанимать сотрудников без опыта. В IV квартале 2024 года доля таких вакансий составила 17%, особенно востребованы были курьеры и водители. Тем не менее по результатам опроса, проведенного координационным советом по логистике (КСЛ), аутстаффинг персонала компаниям обходится дороже привлечения собственного, при этом эффективность персонала со стороны ниже.