Сквозь эпохи: Сокольническая линия
В год 90-летия московского метро хочется рассказать про линию, с которой началось развитие Московского метро.
Сокольническая — это не просто первая линия метро, это настоящая хронология развития московского метрополитена, отражающая основные этапы в архитектурной и культурной жизни всей страны.
На фото 1-3, например, станции первой очереди, которые были открыты в 1935 году: лаконичная станция «Красные ворота», величественная «Комсомольская», уютные «Чистые пруды» — классика, с которой все началось. Каждая станция — как дворец.
1960-70-е годы — эпоха функциональности и отказа от излишеств. «Проспект Вернадского», «Юго-Западная», «Улица Подбельского» — простота, практичность, минимум декора.
В 2010-х годах метро снова расцветает. В 2014 на Сокольнической линии открывается «Тропарево» с парящими над платформой светильниками в форме деревьев. Архитектура возвращается.
Дальше — больше: линия выходит за МКАД, направляясь в Новую Москву. «Румянцево» — первый крупный узел, «Саларьево» — еще один транспортный хаб. «Филатов Луг», «Прокшино», «Ольховая», «Коммунарка» — метро приходит в новую Москву, к новым людям, в новую жизнь, значительно повышая доступность города!
Сокольническая — это линия, которая прошла через все эпохи. От первых колонн до современных транспортных хабов. Она не просто соединяет районы — она соединяет времена!
В год 90-летия московского метро хочется рассказать про линию, с которой началось развитие Московского метро.
Сокольническая — это не просто первая линия метро, это настоящая хронология развития московского метрополитена, отражающая основные этапы в архитектурной и культурной жизни всей страны.
На фото 1-3, например, станции первой очереди, которые были открыты в 1935 году: лаконичная станция «Красные ворота», величественная «Комсомольская», уютные «Чистые пруды» — классика, с которой все началось. Каждая станция — как дворец.
1960-70-е годы — эпоха функциональности и отказа от излишеств. «Проспект Вернадского», «Юго-Западная», «Улица Подбельского» — простота, практичность, минимум декора.
В 2010-х годах метро снова расцветает. В 2014 на Сокольнической линии открывается «Тропарево» с парящими над платформой светильниками в форме деревьев. Архитектура возвращается.
Дальше — больше: линия выходит за МКАД, направляясь в Новую Москву. «Румянцево» — первый крупный узел, «Саларьево» — еще один транспортный хаб. «Филатов Луг», «Прокшино», «Ольховая», «Коммунарка» — метро приходит в новую Москву, к новым людям, в новую жизнь, значительно повышая доступность города!
Сокольническая — это линия, которая прошла через все эпохи. От первых колонн до современных транспортных хабов. Она не просто соединяет районы — она соединяет времена!
👍17❤11🔥7
Нью-Йорк ввел режим платного въезда в центр. И сократил время поездки по Манхэттену на 30%!
С 5 января этого года въезд в центр Манхэттена стал платным — это первый опыт введения платных дорог в США. На въездах в платную зону повесили камеры, которые фиксируют по номеру автомобиля движение в платном районе.
В результате программы интенсивность движения в районе снизилась, а поездки по городу в среднем стали на 20 минут быстрее. Кроме того, платный проезд значительно повлиял на безопасность в районе: за первые 12 дней работы новой зоны количество аварий в этом районе сократилось на 55%, а общий травматизм снизился на 51% в годовом исчислении.
Сами жители, которые изначально были против программы, отмечают положительные эффекты: уменьшение пробок и сокращение времени в пути при поездках по центру. Сейчас 6 из 10 жителей выступают за продолжение эксперимента.
Несмотря на успехи, проектом недоволен президент Дональд Трамп и хочет закрыть программу. Однако федеральный суд встал на сторону города: сейчас продолжение программы одобрено до 9 июня.
А как вы думаете, полезный ли это проект для Нью-Йорка? Ставьте реакции:
❤️ — Да, лучше за плату, но быстро
😢 — Нет, лучше с пробками, но бесплатно
С 5 января этого года въезд в центр Манхэттена стал платным — это первый опыт введения платных дорог в США. На въездах в платную зону повесили камеры, которые фиксируют по номеру автомобиля движение в платном районе.
В результате программы интенсивность движения в районе снизилась, а поездки по городу в среднем стали на 20 минут быстрее. Кроме того, платный проезд значительно повлиял на безопасность в районе: за первые 12 дней работы новой зоны количество аварий в этом районе сократилось на 55%, а общий травматизм снизился на 51% в годовом исчислении.
Сами жители, которые изначально были против программы, отмечают положительные эффекты: уменьшение пробок и сокращение времени в пути при поездках по центру. Сейчас 6 из 10 жителей выступают за продолжение эксперимента.
Несмотря на успехи, проектом недоволен президент Дональд Трамп и хочет закрыть программу. Однако федеральный суд встал на сторону города: сейчас продолжение программы одобрено до 9 июня.
А как вы думаете, полезный ли это проект для Нью-Йорка? Ставьте реакции:
❤️ — Да, лучше за плату, но быстро
😢 — Нет, лучше с пробками, но бесплатно
❤63😢21🔥2👍1🥰1🤣1🆒1
В новом выпуске журнала «Москвичка» поделился личными впечатлениями о городе, любимых местах в Москве и мыслями о будущем Московского транспорта.
Заходите прочитать мое интервью на сайт, а лучше — читайте полный номер. Кстати, весь номер посвящен 90-летию Московского метро — отличная возможность открыть для себя метро с новой стороны
Заходите прочитать мое интервью на сайт, а лучше — читайте полный номер. Кстати, весь номер посвящен 90-летию Московского метро — отличная возможность открыть для себя метро с новой стороны
1❤11🔥4👍2
Forwarded from Журнал «Москвичка»
В новом выпуске «Москвичка» рассказала, когда поезда в метро станут беспилотными и какую кольцевую станцию планируют открыть впервые за 70 лет.
Мы поговорили с теми, кто напрямую отвечает за развитие транспорта в городе: с советником заместителя мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности, заместителем начальника Московского метрополитена Юлией Темниковой и директором НИИ «МосТрансПроект» Владимиром Титовым. Делимся по секрету: на Кольцевой откроют «Достоевскую», а схема метро пополнится ещё одной линией.
Также Владимир рассказал, где в городе лучший музей, парк и еда. Так что читайте интервью, если планируете что-то особенное на лето.
Мы поговорили с теми, кто напрямую отвечает за развитие транспорта в городе: с советником заместителя мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности, заместителем начальника Московского метрополитена Юлией Темниковой и директором НИИ «МосТрансПроект» Владимиром Титовым. Делимся по секрету: на Кольцевой откроют «Достоевскую», а схема метро пополнится ещё одной линией.
Также Владимир рассказал, где в городе лучший музей, парк и еда. Так что читайте интервью, если планируете что-то особенное на лето.
🔥17❤13👏4👍3
Во многих городах мира зеленые зоны становятся приоритетом: они делают город здоровее, красивее и приятнее для жизни. А особенно круто, когда такие парки появляются там, где раньше была промзона, пустырь или устаревшая инфраструктура.
В Москве таким местом может стать монорельс. Да, тот самый, что тянется от ВДНХ до Тимирязевской. Мы внимательно изучили все его характеристики — от экономики и пассажиропотока до состояния инфраструктуры и подвижного состава — и пришли к очевидному выводу: монорельс уже не решает никаких транспортных задач, а как туристический объект обходится городу слишком дорого... Зато его эстакада — отличная база для чего-то нового!
Поэтому Институт разработал архитектурную концепцию современного зеленого парка прямо на инфраструктуре монорельса. Это будет не просто прогулочная зона, а полноценное общественное пространство: с озеленением, освещением, кафе, лавочками и местами для отдыха. Причем работать он будет круглый год и вид с него будет просто отличный!
А сейчас важно услышать мнение горожан — голосуйте за будущее проекта здесь.
В Москве таким местом может стать монорельс. Да, тот самый, что тянется от ВДНХ до Тимирязевской. Мы внимательно изучили все его характеристики — от экономики и пассажиропотока до состояния инфраструктуры и подвижного состава — и пришли к очевидному выводу: монорельс уже не решает никаких транспортных задач, а как туристический объект обходится городу слишком дорого... Зато его эстакада — отличная база для чего-то нового!
Поэтому Институт разработал архитектурную концепцию современного зеленого парка прямо на инфраструктуре монорельса. Это будет не просто прогулочная зона, а полноценное общественное пространство: с озеленением, освещением, кафе, лавочками и местами для отдыха. Причем работать он будет круглый год и вид с него будет просто отличный!
А сейчас важно услышать мнение горожан — голосуйте за будущее проекта здесь.
👍14🔥4❤2😢1
Forwarded from Дептранс Москвы
Современный круглогодичный городской парк может появиться на месте изношенной инфраструктуры монорельса.
Решение о реализации проекта примете вы — голосование стартовало на портале «Активный гражданин».
Монорельс построили больше 20 лет назад, он давно перестал полноценно выполнять транспортную функцию. Плановое обследование выявило его ненадежность, он нуждается в капитальном ремонте.
Подвижной состав монорельса вырабатывает свой ресурс: новых поездов не производится, аналоги отсутствуют. Их обновление стоит 20 млрд руб. — как 130 новых вагонов метро. Из-за утраты линии производства потребуется заново начинать ее «с нуля».
Объект стабильно остается убыточным: ежегодные затраты превышают 800 млн руб., а себестоимость поездки одного пассажира составляет около 1,5 тыс. руб., в почти в 20 раз выше себестоимости поездки на метро.
Сегодня монорельс — туристический объект, в сутки им пользуются менее 2 тыс. человек. В основном это туристы или пассажиры, которые ездят на нем от случая к случаю. Для сравнения, на канатной дороге ездят 8 тыс. пассажиров в день.
Большинство местных жителей строит удобные и быстрые маршруты через новые станции метро и МЦК, выбирает трамваи и автобусы с электробусами, которые частично дублируют трассу монорельса.
Монорельсу можно дать вторую жизнь, обновив его инфраструктуру и создав новое красивое парковое пространство для жителей Москвы.
В современном и необычном парке можно будет сделать бесплатный и круглосуточный вход, он сможет быть рассчитан на любой досуг: встречи с друзьями и близкими, спорт, прогулки с собаками или отдых с детьми.
Парковое пространство сможет связать 5 районов, в которых проживают 300 тыс. жителей. Посещаемость может составить до 20 тыс. человек в день — это в 10 раз больше, чем пользуются монорельсом сегодня.
Впервые в России на расстоянии 4 км и на высоте 6 м над землей может протянуться беговая дорожка на всю длину для активного отдыха в любую погоду и спокойные прогулочные зоны! Каждый сможет пробежать здесь свой «монозабег». Из парка может открыться потрясающий вид на район ВДНХ и Останкинскую башню.
Мы с уважением относимся к монорельсу, который долгие годы служил москвичам и гостям столицы, поэтому сможем оставить в парке несколько вагонов на память, сохранив частичку истории для будущих поколений.
В парковом пространстве можно будет разместить удобные скамейки, зелень, кафе, а еще питьевые фонтанчики, которые спасут в жару от жажды. Территория сможет быть хорошо освещена, а для безопасности установлены ограждения и система видеонаблюдения, ограничен доступ на самокатах.
Новое пространство сможет связать воедино Парк Яузы, ВДНХ, Ботанический сад, Тимирязевский парк — от одного парка до другого можно будет прогуляться пешком. Комфортная инфраструктура добавит привлекательности районам, а это, в свою очередь, увеличит и рейтинг стоимости местного жилья.
Каким будет будущее монорельса — зависит только от вас. Принять участие в голосовании можно тут.
👍 Дептранс Москвы
Решение о реализации проекта примете вы — голосование стартовало на портале «Активный гражданин».
Монорельс построили больше 20 лет назад, он давно перестал полноценно выполнять транспортную функцию. Плановое обследование выявило его ненадежность, он нуждается в капитальном ремонте.
Подвижной состав монорельса вырабатывает свой ресурс: новых поездов не производится, аналоги отсутствуют. Их обновление стоит 20 млрд руб. — как 130 новых вагонов метро. Из-за утраты линии производства потребуется заново начинать ее «с нуля».
Объект стабильно остается убыточным: ежегодные затраты превышают 800 млн руб., а себестоимость поездки одного пассажира составляет около 1,5 тыс. руб., в почти в 20 раз выше себестоимости поездки на метро.
Сегодня монорельс — туристический объект, в сутки им пользуются менее 2 тыс. человек. В основном это туристы или пассажиры, которые ездят на нем от случая к случаю. Для сравнения, на канатной дороге ездят 8 тыс. пассажиров в день.
Большинство местных жителей строит удобные и быстрые маршруты через новые станции метро и МЦК, выбирает трамваи и автобусы с электробусами, которые частично дублируют трассу монорельса.
Монорельсу можно дать вторую жизнь, обновив его инфраструктуру и создав новое красивое парковое пространство для жителей Москвы.
В современном и необычном парке можно будет сделать бесплатный и круглосуточный вход, он сможет быть рассчитан на любой досуг: встречи с друзьями и близкими, спорт, прогулки с собаками или отдых с детьми.
Парковое пространство сможет связать 5 районов, в которых проживают 300 тыс. жителей. Посещаемость может составить до 20 тыс. человек в день — это в 10 раз больше, чем пользуются монорельсом сегодня.
Впервые в России на расстоянии 4 км и на высоте 6 м над землей может протянуться беговая дорожка на всю длину для активного отдыха в любую погоду и спокойные прогулочные зоны! Каждый сможет пробежать здесь свой «монозабег». Из парка может открыться потрясающий вид на район ВДНХ и Останкинскую башню.
Мы с уважением относимся к монорельсу, который долгие годы служил москвичам и гостям столицы, поэтому сможем оставить в парке несколько вагонов на память, сохранив частичку истории для будущих поколений.
В парковом пространстве можно будет разместить удобные скамейки, зелень, кафе, а еще питьевые фонтанчики, которые спасут в жару от жажды. Территория сможет быть хорошо освещена, а для безопасности установлены ограждения и система видеонаблюдения, ограничен доступ на самокатах.
Новое пространство сможет связать воедино Парк Яузы, ВДНХ, Ботанический сад, Тимирязевский парк — от одного парка до другого можно будет прогуляться пешком. Комфортная инфраструктура добавит привлекательности районам, а это, в свою очередь, увеличит и рейтинг стоимости местного жилья.
Каким будет будущее монорельса — зависит только от вас. Принять участие в голосовании можно тут.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤20😐15🔥6❤🔥4😢2👀2😭1
В 2024 году в Северной Каролине (США) протестировали один из первых автономных электробусов
Автономный шаттл на электротяге CASSI работал в кампусе университета в Шарлотте 23 недели. Он перевозил студентов от остановки трамвая до общежитий и студгородка на небольшой скорости — до 20 км/ч, а в его салоне было 11 мест. Управлял автобусом искусственный интеллект, но с человеком-оператором на борту — без него пока никак.
За время теста шаттл завершил 825 поездок и перевез 565 пассажиров. 91% времени он работал в автономном режиме, но только 85% — без сбоев (мешали светофоры, GPS и погода).
Какое заключение? Пока что это не полноценный транспорт, а скорее эксперимент. Надежность хромает, без оператора шаттл не всегда справляется, с инфраструктурой также не все хорошо. Но технологии развиваются: автономные такси уже активно используются в разных странах, поэтому беспилотный городской транспорт — вопрос времени.
Кстати, в Москве успешно проходит поэтапный запуск первого в России – а вероятнее всего и в мире – беспилотного трамвая. Почитать подробнее о развитии беспилотных проектов в России можно в нашей статье на Хабре.
Отчет о работе шаттла прикрепляю ниже (оригинальная версия на английском)⬇️
Автономный шаттл на электротяге CASSI работал в кампусе университета в Шарлотте 23 недели. Он перевозил студентов от остановки трамвая до общежитий и студгородка на небольшой скорости — до 20 км/ч, а в его салоне было 11 мест. Управлял автобусом искусственный интеллект, но с человеком-оператором на борту — без него пока никак.
За время теста шаттл завершил 825 поездок и перевез 565 пассажиров. 91% времени он работал в автономном режиме, но только 85% — без сбоев (мешали светофоры, GPS и погода).
Какое заключение? Пока что это не полноценный транспорт, а скорее эксперимент. Надежность хромает, без оператора шаттл не всегда справляется, с инфраструктурой также не все хорошо. Но технологии развиваются: автономные такси уже активно используются в разных странах, поэтому беспилотный городской транспорт — вопрос времени.
Кстати, в Москве успешно проходит поэтапный запуск первого в России – а вероятнее всего и в мире – беспилотного трамвая. Почитать подробнее о развитии беспилотных проектов в России можно в нашей статье на Хабре.
Отчет о работе шаттла прикрепляю ниже (оригинальная версия на английском)
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤10👍5🔥4
Сегодня c командой МосТрансПроекта работаю в Тамбовской области — встречались с врио главы региона Евгением Первышовым и обсуждали наше сотрудничество.
Приступаем к разработке Стратегии развития транспортной системы Тамбовской агломерации. Агломерация очень интересная — это важный авто- и железнодорожный узел: через него проходит автодорога «Каспий», а также ж/д линии, связывающие Москву, Саратов, Мичуринск и Камышин. При этом многие жители агломерации живут в одном населенном пункте — например, в Котовске, а работают в Тамбове или округе.
Наша задача, в том числе, учесть все особенности и вызовы текущей ситуации, чтобы спланировать ежедневные поездки горожан и сделать их быстрыми и удобными. Уже летом будут реализованы первые мероприятия, а осенью будет готова полноценная Стратегия, на основе которой мы разработаем Региональный стандарт транспортного обслуживания населения.
Кроме рабочих выездов отметил красоту Тамбовской области, которая летом порадовала цветущими деревьями, исторической архитектурой и красивой набережной реки Цны.
Приступаем к разработке Стратегии развития транспортной системы Тамбовской агломерации. Агломерация очень интересная — это важный авто- и железнодорожный узел: через него проходит автодорога «Каспий», а также ж/д линии, связывающие Москву, Саратов, Мичуринск и Камышин. При этом многие жители агломерации живут в одном населенном пункте — например, в Котовске, а работают в Тамбове или округе.
Наша задача, в том числе, учесть все особенности и вызовы текущей ситуации, чтобы спланировать ежедневные поездки горожан и сделать их быстрыми и удобными. Уже летом будут реализованы первые мероприятия, а осенью будет готова полноценная Стратегия, на основе которой мы разработаем Региональный стандарт транспортного обслуживания населения.
Кроме рабочих выездов отметил красоту Тамбовской области, которая летом порадовала цветущими деревьями, исторической архитектурой и красивой набережной реки Цны.
🔥11❤5👍5🥰1