Предприятия ТМХ в Новочеркасске внедряют современные технологии для обеспечения технологического суверенитета России.
Реализацию проектов развития производственного комплекса ТМХ на площадке в г. Новочеркасске продемонстрировали врио губернатора Ростовской области Юрию Слюсарю.
В мероприятии приняли участие генеральный директор ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа, заместитель генерального директора РЖД – начальник Дирекции тяги Дмитрий Пегов, представители Минпромторга России, генеральные директора предприятий Группы ТМХ.
ТМХ более 10 лет назад взял курс на импортозамещение и отказ от лицензионных проектов. Холдинг играет решающую роль в обеспечении технологического суверенитета России в области транспортного машиностроения.
Проекты, реализуемые на производственной площадке в Новочеркасске при участии льготных займов Фонда развития промышленности, позволят локализовать выпуск важных компонентов современной железнодорожной техники в России. Общий объем займов, выделенных за счет средств ФРП новочеркасским предприятиям Трансмашхолдинга, составляет 11 млрд рублей.
Руководителю донского региона были представлены проекты Новочеркасского электровозостроительного завода и предприятия «ТМХ-Электротех» (входит в состав компании «ТМХ-Энергетические решения»).
На НЭВЗе в 2022-2024 годах был реализован проект, обеспечивающий выпуск существующих моделей электровозов с использованием отечественных компонентов. Произведенные преобразования позволили повысить качество и конкурентоспособность выпускаемой продукции, снизить себестоимость производства, придали импульс созданию новых продуктов на отечественной компонентной базе.
Второй проект, реализуемый при поддержке ФРП, – «Внедрение современной технологии окраски кузовов локомотивов, удовлетворяющей требованиям экологической безопасности и охраны труда, с расширением мощностей окрасочного производства» будет завершен в конце 2025 года. Организация нового окрасочного производства позволит красить до 700 секций электровозов в год, используя российское сырьё и применяя современную технологию.
В «ТМХ-Электротехе» реализуются два ключевых проекта – «Развитие производства электрических машин для локомотивов» и «Создание производства электрических машин для метро и моторвагонного подвижного состава». Их реализация позволит выпускать каждый год 2700 асинхронных тяговых электродвигателей для электропоездов и вагонов метро, а также увеличить на 35% – до 5700 единиц в год выпуск тяговых электродвигателей для современных магистральных локомотивов.
Ю. Слюсарь особо подчеркнул вклад новочеркасских электровозостроителей в работу по обеспечению технологического суверенитета страны.
Подписаться на ТМХ
Реализацию проектов развития производственного комплекса ТМХ на площадке в г. Новочеркасске продемонстрировали врио губернатора Ростовской области Юрию Слюсарю.
В мероприятии приняли участие генеральный директор ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа, заместитель генерального директора РЖД – начальник Дирекции тяги Дмитрий Пегов, представители Минпромторга России, генеральные директора предприятий Группы ТМХ.
ТМХ более 10 лет назад взял курс на импортозамещение и отказ от лицензионных проектов. Холдинг играет решающую роль в обеспечении технологического суверенитета России в области транспортного машиностроения.
Проекты, реализуемые на производственной площадке в Новочеркасске при участии льготных займов Фонда развития промышленности, позволят локализовать выпуск важных компонентов современной железнодорожной техники в России. Общий объем займов, выделенных за счет средств ФРП новочеркасским предприятиям Трансмашхолдинга, составляет 11 млрд рублей.
Руководителю донского региона были представлены проекты Новочеркасского электровозостроительного завода и предприятия «ТМХ-Электротех» (входит в состав компании «ТМХ-Энергетические решения»).
На НЭВЗе в 2022-2024 годах был реализован проект, обеспечивающий выпуск существующих моделей электровозов с использованием отечественных компонентов. Произведенные преобразования позволили повысить качество и конкурентоспособность выпускаемой продукции, снизить себестоимость производства, придали импульс созданию новых продуктов на отечественной компонентной базе.
Второй проект, реализуемый при поддержке ФРП, – «Внедрение современной технологии окраски кузовов локомотивов, удовлетворяющей требованиям экологической безопасности и охраны труда, с расширением мощностей окрасочного производства» будет завершен в конце 2025 года. Организация нового окрасочного производства позволит красить до 700 секций электровозов в год, используя российское сырьё и применяя современную технологию.
В «ТМХ-Электротехе» реализуются два ключевых проекта – «Развитие производства электрических машин для локомотивов» и «Создание производства электрических машин для метро и моторвагонного подвижного состава». Их реализация позволит выпускать каждый год 2700 асинхронных тяговых электродвигателей для электропоездов и вагонов метро, а также увеличить на 35% – до 5700 единиц в год выпуск тяговых электродвигателей для современных магистральных локомотивов.
Ю. Слюсарь особо подчеркнул вклад новочеркасских электровозостроителей в работу по обеспечению технологического суверенитета страны.
«НЭВЗ последовательно решает задачи импортозамещения. Проекты, реализуемые в Новочеркасске, имеют стратегическое значение для региона, для всей страны. Правительство Ростовской области и прежде помогало НЭВЗу в его программах, предоставляя налоговые льготы, субсидируя кредиты. Мы готовы и в дальнейшем оказывать всю необходимую поддержку нашим производителям», – подчеркнул глава региона.
Подписаться на ТМХ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На заводе ТМХ в Новочеркасске побывал врио губернатора Ростовской области Юрий Слюсарь. В 2023-м там был представлен новый маневровый электровоз, в 2024-м запущен инвестпроект модернизации окрасочного производства. Но главное, на НЭВЗе уже несколько лет активно занимаются импортозамещением. Все подробности в сюжете телеканала ©"Первый Ростовский" телеканал.
Подписаться на ТМХ
Подписаться на ТМХ
Макет отечественной газопоршневой электростанции ЭГПК-9 впервые представил Коломенский завод (входит в состав ТМХ-Энергетические решения) на стендовой экспозиции в рамках международной выставки «Нефтегаз-2025». Освоение их производства на предприятии вносит существенный вклад в развитие независимого российского рынка распределенной генерации.
В качестве силовой установки электростанции используется газопоршневой двигатель-генератор 1-9ГМГ мощностью 900 кВт, разработанный специалистами Инжинирингового центра двигателестроения ТМХ и Коломенского завода в 2022 году. Он предназначен для установки на стационарных и блочных электростанциях различного исполнения, которые могут использоваться в качестве основных и резервных источников электро- и теплоснабжения для промышленных предприятий и объектов народного хозяйства.
1-9ГМГ серийно выпускаются на Коломенском заводе с 2023 года, имеют ряд преимуществ перед иностранными аналогами. Так, унификация деталей и узлов газового двигателя (до 70%) с дизельными двигателями типа Д49 обеспечивает высокую ремонтопригодность, низкую стоимость обслуживания и запасных частей. Применение системы распределенной подачи топливного газа по цилиндрам двигателя дает более высокие показатели приемистости, чем на импортных двигателях с внешней подачей газа.
Выставка «Нефтегаз» входит в десятку крупнейших нефтегазовых смотров мира. В этом году она состоялась в период с 14 по 17 апреля в ЦВК «Экспоцентр» в Москве. В мероприятии участвовали более 1000 компаний из 12 стран.
Коломенский завод является постоянным ее экспонентом, имеет богатый опыт создания агрегатов для нужд малой энергетики. Двигатели могут работать не только на дизельном топливе, но и на «сырой» нефти, а также попутном нефтяном и природном газе.
Подписаться на ТМХ
В качестве силовой установки электростанции используется газопоршневой двигатель-генератор 1-9ГМГ мощностью 900 кВт, разработанный специалистами Инжинирингового центра двигателестроения ТМХ и Коломенского завода в 2022 году. Он предназначен для установки на стационарных и блочных электростанциях различного исполнения, которые могут использоваться в качестве основных и резервных источников электро- и теплоснабжения для промышленных предприятий и объектов народного хозяйства.
1-9ГМГ серийно выпускаются на Коломенском заводе с 2023 года, имеют ряд преимуществ перед иностранными аналогами. Так, унификация деталей и узлов газового двигателя (до 70%) с дизельными двигателями типа Д49 обеспечивает высокую ремонтопригодность, низкую стоимость обслуживания и запасных частей. Применение системы распределенной подачи топливного газа по цилиндрам двигателя дает более высокие показатели приемистости, чем на импортных двигателях с внешней подачей газа.
Выставка «Нефтегаз» входит в десятку крупнейших нефтегазовых смотров мира. В этом году она состоялась в период с 14 по 17 апреля в ЦВК «Экспоцентр» в Москве. В мероприятии участвовали более 1000 компаний из 12 стран.
Коломенский завод является постоянным ее экспонентом, имеет богатый опыт создания агрегатов для нужд малой энергетики. Двигатели могут работать не только на дизельном топливе, но и на «сырой» нефти, а также попутном нефтяном и природном газе.
Подписаться на ТМХ
Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта с более чем столетней историей сегодня отмечает день основания!
Холдинг связывают с ВНИИЖТ давние дружеские отношения. На полигонах института регулярно проходит испытания новый подвижной состав, выпускаемый на предприятиях ТМХ. В 2024 году маневровый локомотив ЭМКА2 успешно прошел испытания и получил сертификат соответствия требованиям Технического регламента Таможенного союза.
Главная ценность института – трудолюбивый и сплоченный коллектив. Располагая такими ресурсами, ВНИИЖТ и в дальнейшем сможет успешно решать самые амбициозные задачи и достигать новых профессиональных успехов. Поздравляем коллектив с замечательным праздником! Крепкого здоровья и вдохновения!
Подписаться на ТМХ
Холдинг связывают с ВНИИЖТ давние дружеские отношения. На полигонах института регулярно проходит испытания новый подвижной состав, выпускаемый на предприятиях ТМХ. В 2024 году маневровый локомотив ЭМКА2 успешно прошел испытания и получил сертификат соответствия требованиям Технического регламента Таможенного союза.
Главная ценность института – трудолюбивый и сплоченный коллектив. Располагая такими ресурсами, ВНИИЖТ и в дальнейшем сможет успешно решать самые амбициозные задачи и достигать новых профессиональных успехов. Поздравляем коллектив с замечательным праздником! Крепкого здоровья и вдохновения!
Подписаться на ТМХ
Институт проблем естественных монополий отмечает 20-летие! Поздравляем партнера ТМХ с этим событием!
Сотрудники института проводят важнейшие научные исследования, в том числе касающиеся экспорта и импорта железнодорожного подвижного состава, анализируют перспективы развития рынка, применение локомотивов на альтернативных энергоисточниках; оценивают целесообразность развития производственных мощностей, продуктовых направлений и многое-многое другое.
Выражаем сотрудникам ИПЕМа большую благодарность за сотрудничество, предоставление ценнейшей информации, которая способствует выпуску качественной, современной продукции и развитию отрасли в целом.
Желаем институту и его коллективу процветания, развития, роста! Пусть профессиональные успехи становятся логическим результатом интересных научных работ!
Подписаться на ТМХ
Сотрудники института проводят важнейшие научные исследования, в том числе касающиеся экспорта и импорта железнодорожного подвижного состава, анализируют перспективы развития рынка, применение локомотивов на альтернативных энергоисточниках; оценивают целесообразность развития производственных мощностей, продуктовых направлений и многое-многое другое.
Выражаем сотрудникам ИПЕМа большую благодарность за сотрудничество, предоставление ценнейшей информации, которая способствует выпуску качественной, современной продукции и развитию отрасли в целом.
Желаем институту и его коллективу процветания, развития, роста! Пусть профессиональные успехи становятся логическим результатом интересных научных работ!
Подписаться на ТМХ
Национальный режим. Опыт ТМХ и партнеров
Одна из важнейших задач, которая стоит перед отечественной промышленностью в течение последних лет, состоит в том, чтобы радикально снизить зависимость от импортного оборудования и комплектующих, обеспечить технологический суверенитет России. В качестве инструмента ее решения государство использует национальный режим в закупочной деятельности. Оно на законодательном уровне отдает приоритет российским производителям при госзаказах.
Представители Дирекции материально-технического обеспечения и Дирекции по внешним связям и корпоративным коммуникациями рассказали о работе с поставщиками комплектующих для продукции ТМХ.
Все подробности по ссылке
Подписаться на ТМХ
Одна из важнейших задач, которая стоит перед отечественной промышленностью в течение последних лет, состоит в том, чтобы радикально снизить зависимость от импортного оборудования и комплектующих, обеспечить технологический суверенитет России. В качестве инструмента ее решения государство использует национальный режим в закупочной деятельности. Оно на законодательном уровне отдает приоритет российским производителям при госзаказах.
Представители Дирекции материально-технического обеспечения и Дирекции по внешним связям и корпоративным коммуникациями рассказали о работе с поставщиками комплектующих для продукции ТМХ.
Все подробности по ссылке
Подписаться на ТМХ
Forwarded from ОЭВРЗ
На Октябрьском электровагоноремонтном заводе началась сборка первого поезда метро 81-726.2 модели «Балтиец-2». Сотрудники завода проведут электромонтажные работы, установят двери, наладят системы энергообеспечения и произведут испытания поезда.
Обновленный «Балтиец» сохранил все лучшие качества предшественника и приобрел важные улучшения. Пассажиры смогут по достоинству оценить комфортабельность поездки в новом поезде благодаря усовершенствованной системе вентиляции и усиленной шумоизоляции.
Экстерьер и интерьер «Балтийца-2» выдержаны в фиолетовой цветовой гамме, которая соответствует цвету пятой линии метро. В модернизированных пассажирских дверях использованы проверенные решения, основанные на опыте эксплуатации вагонов «Балтиец». Они теперь оснащены электромагнитными муфтами, благодаря которым улучшилась плавность работы, снизился уровень шума.
Поезд «Балтиец» разработан специально для Санкт-Петербурга при участии специалистов метрополитена; с учетом местных условий эксплуатации. Проект реализуется в рамках масштабной программы по замене подвижного состава при финансовой поддержке государственной корпорации ВЭБ.РФ.
После завершения пуско-наладки, состав отправится на испытания в депо «Автово». Как ожидается, поезд выйдет на 5-ю линию метро уже в конце текущего года.
«Балтийцы» поставляются Петербургскому метрополитену с 2022 года. За это время они стали визитной карточкой линии 1. Поезда, разработанные специалистами российской компании «ТМХ-Инжиниринг», доказали свою комфортабельность, надежность, безопасность и экономическую эффективность.
Обновленный «Балтиец» сохранил все лучшие качества предшественника и приобрел важные улучшения. Пассажиры смогут по достоинству оценить комфортабельность поездки в новом поезде благодаря усовершенствованной системе вентиляции и усиленной шумоизоляции.
Экстерьер и интерьер «Балтийца-2» выдержаны в фиолетовой цветовой гамме, которая соответствует цвету пятой линии метро. В модернизированных пассажирских дверях использованы проверенные решения, основанные на опыте эксплуатации вагонов «Балтиец». Они теперь оснащены электромагнитными муфтами, благодаря которым улучшилась плавность работы, снизился уровень шума.
Поезд «Балтиец» разработан специально для Санкт-Петербурга при участии специалистов метрополитена; с учетом местных условий эксплуатации. Проект реализуется в рамках масштабной программы по замене подвижного состава при финансовой поддержке государственной корпорации ВЭБ.РФ.
После завершения пуско-наладки, состав отправится на испытания в депо «Автово». Как ожидается, поезд выйдет на 5-ю линию метро уже в конце текущего года.
«Балтийцы» поставляются Петербургскому метрополитену с 2022 года. За это время они стали визитной карточкой линии 1. Поезда, разработанные специалистами российской компании «ТМХ-Инжиниринг», доказали свою комфортабельность, надежность, безопасность и экономическую эффективность.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Первый дизель-поезд ДП2Д, произведенный ТМХ, начал проходить испытания.
Дизель-поезд ДП2Д выполнен в концепции PUSH-PULL и состоит из локомотива и модифицированных вагонов электропоезда. Подвижной состав предназначен для пригородных перевозок пассажиров на неэлектрифицированных участках железных дорог с гибким пассажиропотоком. Управление поездом может осуществляться как из кабины управления тепловоза, так и из головного вагона электропоезда в зависимости от направления движения.
Пассажирский тепловоз ТЭП70БС для дизель-поезда ДП2Д изготовлен на Коломенском заводе (входит в состав компании «ТМХ Энергетические решения»), модифицированные головной и немоторные вагоны электропоезда – на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ, входит в состав ТМХ). Поезд возможно формировать в разных вариантах составности: к локомотиву может быть присоединено от двух до шести вагонов, один из которых – головной. В шестивагонном составе ДП2Д – 636 сидячих мест, а также два места для проезда пассажиров в кресле-коляске. Конструкционная скорость дизель-поезда типа PUSH-PULL – 120 км/ч.
Подписаться на ТМХ
Дизель-поезд ДП2Д выполнен в концепции PUSH-PULL и состоит из локомотива и модифицированных вагонов электропоезда. Подвижной состав предназначен для пригородных перевозок пассажиров на неэлектрифицированных участках железных дорог с гибким пассажиропотоком. Управление поездом может осуществляться как из кабины управления тепловоза, так и из головного вагона электропоезда в зависимости от направления движения.
Пассажирский тепловоз ТЭП70БС для дизель-поезда ДП2Д изготовлен на Коломенском заводе (входит в состав компании «ТМХ Энергетические решения»), модифицированные головной и немоторные вагоны электропоезда – на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ, входит в состав ТМХ). Поезд возможно формировать в разных вариантах составности: к локомотиву может быть присоединено от двух до шести вагонов, один из которых – головной. В шестивагонном составе ДП2Д – 636 сидячих мест, а также два места для проезда пассажиров в кресле-коляске. Конструкционная скорость дизель-поезда типа PUSH-PULL – 120 км/ч.
Подписаться на ТМХ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
26 апреля в Москве на стадионе «Лукойл Арена» состоится матч 26-го тура чемпионата России по футболу «Спартак» — ЦСКА.
Стадион расположен на станции метро «Спартак» Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена, который в текущем году отмечает 90-летний юбилей. На седьмой, фиолетовой, линии используется исключительно современный подвижной состав серии «Москва», который был разработан по заказу Московского метрополитена и выпускается на предприятии «Метровагонмаш», входящем в состав ТМХ.
Сотрудники нашего холдинга не только являются футбольными болельщиками, но и сами занимаются спортом. В компании более 20 лет проводятся спортивные соревнования между предприятиями, а последние шесть лет действует Спортивная лига ТМХ. Футбол – одно из наиболее популярных видов спорта наряду с баскетболом, волейболом, легкой атлетикой, настольным теннисом. На каждом предприятии холдинга существует своя команда, которая принимает участие в региональных и общероссийских соревнованиях.
Все желающие могут посмотреть матч «Спартак» — ЦСКА на стадионе «Лукойл Арена» либо в трансляции на телеканале или сайте «Матч ТВ».
Стадион расположен на станции метро «Спартак» Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена, который в текущем году отмечает 90-летний юбилей. На седьмой, фиолетовой, линии используется исключительно современный подвижной состав серии «Москва», который был разработан по заказу Московского метрополитена и выпускается на предприятии «Метровагонмаш», входящем в состав ТМХ.
Сотрудники нашего холдинга не только являются футбольными болельщиками, но и сами занимаются спортом. В компании более 20 лет проводятся спортивные соревнования между предприятиями, а последние шесть лет действует Спортивная лига ТМХ. Футбол – одно из наиболее популярных видов спорта наряду с баскетболом, волейболом, легкой атлетикой, настольным теннисом. На каждом предприятии холдинга существует своя команда, которая принимает участие в региональных и общероссийских соревнованиях.
Все желающие могут посмотреть матч «Спартак» — ЦСКА на стадионе «Лукойл Арена» либо в трансляции на телеканале или сайте «Матч ТВ».
Новочеркасскому электровозостроительному заводу исполняется 89 лет. Поздравляем наших коллег с праздником!
Сегодня НЭВЗ – уникальный машиностроительный комплекс и крупнейший российский производитель магистральных грузовых, пассажирских и промышленных электровозов. Завод входит в список системообразующих предприятий страны и по уровню технологической организации остается ведущим в своей области.
За годы существования на заводе было создано более 70 типов и изготовлено более 17 000 электровозов различного назначения. Созданные локомотивы обладают высокой степенью надежности при работе в жестком климате и сложных условиях рельефа пути.
История завода — это созидательный труд нескольких поколений заводчан, создавших десятки сложных, передовых для своего времени машин. Благодаря слаженной работе, компетентности, огромному опыту сотрудников на каждом этапе производства завод добился поистине выдающихся результатов. Продукция НЭВЗаопределяет облик современных российских железных дорог.
Желаем предприятию дальнейшего развития, создания новых, ещё более мощных и современных локомотивов, укрепления позиций на российском и зарубежных рынках. Коллективу завода - крепкого здоровья, благополучия, реализации планов!
Подписаться на ТМХ
Сегодня НЭВЗ – уникальный машиностроительный комплекс и крупнейший российский производитель магистральных грузовых, пассажирских и промышленных электровозов. Завод входит в список системообразующих предприятий страны и по уровню технологической организации остается ведущим в своей области.
За годы существования на заводе было создано более 70 типов и изготовлено более 17 000 электровозов различного назначения. Созданные локомотивы обладают высокой степенью надежности при работе в жестком климате и сложных условиях рельефа пути.
История завода — это созидательный труд нескольких поколений заводчан, создавших десятки сложных, передовых для своего времени машин. Благодаря слаженной работе, компетентности, огромному опыту сотрудников на каждом этапе производства завод добился поистине выдающихся результатов. Продукция НЭВЗаопределяет облик современных российских железных дорог.
Желаем предприятию дальнейшего развития, создания новых, ещё более мощных и современных локомотивов, укрепления позиций на российском и зарубежных рынках. Коллективу завода - крепкого здоровья, благополучия, реализации планов!
Подписаться на ТМХ
Forwarded from Телеграмма РЖД
Яркие краски Победы
Локомотивы 3ТЭ28 и ЭП2К встретят 80-летие Победы в индивидуальных ливреях и праздничной окраске.
🚆 🚆 🚆 В частности, тепловоз серии 3ТЭ28-80 в новой окраске пройдёт через всю страну в голове партии новых машин этой серии для передачи их с завода в эксплуатационное депо Тында.
🚂 Кроме того, традиционно подготовили исторический подвижной состав для участия в акции «Поезд Победы».
В этом году она стала самой масштабной за все время проведения.
🚂 29 паровозов различных серий проведут праздничные поезда более чем по 20 маршрутам на полигонах 15 железных дорог.
Локомотивы 3ТЭ28 и ЭП2К встретят 80-летие Победы в индивидуальных ливреях и праздничной окраске.
В этом году она стала самой масштабной за все время проведения.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Впервые в истории завода магистральный тепловоз отправлен к месту эксплуатации своим ходом. «Победный» локомотив привезет в депо «Тында» сплотку из шести магистральных тепловозов 3ТЭ28, собранных на БМЗ. Локомотивы будут перевозить грузы по Байкало-Амурской магистрали.
«Идея оформить локомотив в честь юбилея Великой Победы возникла еще зимой», – рассказал генеральный директор БМЗ Александр Попругин. – Наш ключевой заказчик – РЖД – поддержал эту инициативу. Символично, что особая раскраска применена к локомотиву с порядковым номером 80. И он прибудет в депо приписки как раз ко дню праздника. Эта акция – еще одна возможность подчеркнуть важность Дня Победы для всей нашей страны».
Подписаться на ТМХ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Технический директор компании «ТМХ-Пассажирский транспорт» Михаил Куприянов принял участие в работе круглого стола «Интеграция железнодорожного и городского общественного транспорта», который состоялся 28 апреля в Москве.
Свое выступление М. Куприянов посвятил разработкам холдинга, связанным с обеспечением железнодорожного транспорта надежным и комфортабельным подвижным составом. Он рассказал собравшимся о современных городских и пригородных электропоездах, а также образцах, которые должны быть представлены профессиональной общественности в течение ближайших месяцев.
Технический директор «ТМХ-ПТР» рассказал об особенностях поезда с водородными топливными элементами, который Трансмашхолдинг создает в рамках 4-стороннего соглашения с РЖД, «Росатомом» и Правительством Сахалинской области.
Он обратил внимание, что отличительной особенностью поезда станут кузова с пониженным уровнем пола в районе входных зон. Это обеспечит комфортную посадку и высадку пассажиров как с низких, так и со средних платформ. Использованные в конструкции накопители энергии позволят поезду в случае отказа силовой установки продолжать движение на расстояние до 80 километров. Еще одной особенностью поезда станет пульт управления с центральным расположением в кабине, который позволит эксплуатировать его машинисту без помощника. Водородный поезд является экологически чистым: отходы работы его энергетической установки представляют собой водяной пар.
Техдиректор «ТМХ-ПТР» обратил внимание профессионального сообщества на дизель-поезд ДП2Д, который в настоящее внимание находится на испытаниях.
Подписаться на ТМХ
Свое выступление М. Куприянов посвятил разработкам холдинга, связанным с обеспечением железнодорожного транспорта надежным и комфортабельным подвижным составом. Он рассказал собравшимся о современных городских и пригородных электропоездах, а также образцах, которые должны быть представлены профессиональной общественности в течение ближайших месяцев.
Технический директор «ТМХ-ПТР» рассказал об особенностях поезда с водородными топливными элементами, который Трансмашхолдинг создает в рамках 4-стороннего соглашения с РЖД, «Росатомом» и Правительством Сахалинской области.
«У будущего поезда кроме пассажирских будет отдельный силовой энергетический вагон», – обратил внимание участников круглого стола Михаил Куприянов. – Удалось все энергетическое оборудование расположить вне пассажирских вагонов, что позволит снизить уровень шума и вибрации, обеспечить комфорт для проезда пассажиров».
Он обратил внимание, что отличительной особенностью поезда станут кузова с пониженным уровнем пола в районе входных зон. Это обеспечит комфортную посадку и высадку пассажиров как с низких, так и со средних платформ. Использованные в конструкции накопители энергии позволят поезду в случае отказа силовой установки продолжать движение на расстояние до 80 километров. Еще одной особенностью поезда станет пульт управления с центральным расположением в кабине, который позволит эксплуатировать его машинисту без помощника. Водородный поезд является экологически чистым: отходы работы его энергетической установки представляют собой водяной пар.
«В настоящее время ведется технологическая подготовка производства, в этом году запланировано изготовление опытного образца водородного поезда», – сказал Михаил Куприянов. – Начиная с 2027 года планируется опытная эксплуатация таких поездов на острове Сахалин».
Техдиректор «ТМХ-ПТР» обратил внимание профессионального сообщества на дизель-поезд ДП2Д, который в настоящее внимание находится на испытаниях.
«Поезд на базе модифицированного тепловоза и вагонов электропоезда может включать в себя от двух до шести вагонов, запас хода – до 1000 километров», – рассказал М. Куприянов.
Система управления дизель-поезда позволяет вести его из кабины как тепловоза, так и головного вагона. Благодаря этому значительно сокращается время оборота поезда на конечных станциях, не требуется перестановка локомотива по ходу движения.
Михаил Куприянов рассказал также о том, как идет работа над пассажирскими вагонами локомотивной тяги габарита Т. По его словам, уже в ближайшей перспективе появится возможность формировать составы из купейных, плацкартных и штабных вагонов новой конструкции.
«Габарит Т является самым широким на наших железных дорогах», – сказал он. – Проектирование в этом габарите позволило увеличить и длину, и ширину вагонов. За счет перепланировки салона, его длина увеличилась почти на три метра. В вагоне удалось разместить дополнительное купе; стали длиннее и шире спальные места, расширился коридор».
Подписаться на ТМХ