ОАК передала ВКС России очередную партию Су-34 в рамках исполнения Гособоронзаказа 🚀
 
💬«Многофункциональный бомбардировщик Су-34 давно стал легендой. Эта машина сочетает высокую маневренность, широкий спектр вооружения и способность эффективно действовать в любых условиях. В ходе применения в зоне СВО он подтвердил статус лучшего в своем классе и остается одним из ключевых элементов боевой авиации России. Мы понимаем высокую востребованность этого самолета в войсках. Наши авиазаводы не снижают темпов выпуска Су-34 и регулярно поставляют новые машины заказчику, укрепляя обороноспособность страны. До конца года запланированы новые поставки», - сказали в Ростехе.

Истребители-бомбардировщики прошли комплекс необходимых наземных и летных заводских испытаний и переданы заказчику.  

💬«В рамках реализации целевых задач, поставленных Министром обороны Российской Федерации по поставкам особо востребованных образцов вооружений и техники в войска, экипажем ВКС осуществлена приемка самолетов Су-34. Особенность данного самолета характеризуется тем, что мы можем выполнять боевые задачи во всем диапазоне скоростей. Данный самолет на СВО зарекомендовал себя с наилучшей стороны. Мы можем применять средства авиационного поражения как управляемые, так и неуправляемые», - отметил летчик Су-34 Воздушно-космических сил России.

Истребитель-бомбардировщик Су-34 предназначен для поражения наземных (надводных) и воздушных целей, объектов инфраструктуры, прикрытых средствами ПВО и расположенных на значительных удалениях от аэродрома базирования. Самолет также может использоваться для выполнения задач воздушной разведки.
 
💬«Предприятия ОАК держат высокий темп производства боевой техники, выполняя свои обязательства перед ВКС России. Это не последняя поставка в этом году. Наши сотрудники на заводах постоянно совершенствуют производственные процессы, чтобы обеспечить необходимые объемы изготовления самолетов под задачи Минобороны России», - сообщил генеральный директор ОАК Вадим Бадеха.

📌Вопросы развития авиационной отрасли и финансовой поддержки предприятий обсудили участники совместного заседания двух экспертных советов Комитета Государственной Думы по промышленности и торговле.

Ключевой темой дискуссии стала реализация национального проекта «Промышленное обеспечение транспортной мобильности».

Глава Экспертного совета по авиационной промышленности, генеральный директор ОАК, член Бюро СоюзМаш Вадим Бадеха рассказал о текущей ситуации в военном и гражданском авиастроении.

Глава ОАК сообщил, что текущий год для корпорации рекордный по объему годового выпуска новых военных самолетов за все годы постсоветского периода.

«Наши заводы выпустят практически на 50% больше, чем в прошлом году, хотя прошлый год был тоже рекордный. В основном это самолеты боевые, обеспечивающие выполнение задач СВО», - сказал Вадим Бадеха.

«Сегодня гражданское авиастроение находится на этапе масштабного развития. Задача ОАК вместе со всей кооперацией Ростеха не допустить повторения ситуации 90-х, когда огромная сеть поставщиков гражданки была разрушена. Мы ставим перед собой цель - производить конкурентоспособные самолеты. Работа организована по трем направлениям - оптимизация ценообразования, сопровождение эксплуатации, сопоставимые с аналогами летно-технические характеристики. Мы стремимся, чтобы авиакомпании могли эффективно и прибыльно эксплуатировать нашу технику», - подчеркнул Вадим Бадеха.

Председатель Экспертного совета по развитию финансовых инструментов и нефинансовых мер поддержки предприятий оборонно-промышленного комплекса, заместитель председателя СоюзМаш, председатель ПАО «Банк ПСБ» Петр Фрадков в своем выступлении отметил важность формирования устойчивой и сбалансированной экономики предприятий авиастроения, которые вносят свой вклад в реализацию национального проекта «Промышленное обеспечение транспортной мобильности» и продолжают выполнение гособоронзаказа:

«Работа предприятий должна быть рентабельной по обоим направлениям, поэтому наша задача – выработать соответствующие инициативы, предложения по созданию или адаптации существующих мер поддержки для эффективной экономики».

Председатель Комитета ГД по промышленности и торговле, первый заместитель председателя Союза машиностроителей России Владимир Гутенев, в свою очередь, отметил важность поставленной экспертным советом темы: «По основным гражданским программам самолетостроения идет активный процесс сертификации. Это означает, что отрасль движется вперёд, и при поддержке государства мы способны обеспечить российский рынок конкурентоспособными отечественными самолётами».

Эксперты отметили необходимость выработки сбалансированной финансово-экономической модели для развития авиационной отрасли, увязки параметров проекта с национальными целями и обеспечения устойчивого бюджетного финансирования.

Обсуждались перспективы развития маршрутной сети с использованием отечественных воздушных судов, финансовое сопровождение предприятий при исполнении государственного оборонного заказа, а также поддержка исследований и разработок в рамках национального проекта.

Особое внимание было уделено внедрению цифровых технологий, которые позволяют снижать себестоимость инвестиционных проектов и повышать эффективность авиастроения.

По итогам заседания участники пришли к выводу, что успешная реализация национального проекта возможна только при тесном взаимодействии промышленности, финансовых институтов и научного сообщества. Все предложения, выработанные экспертами, будут систематизированы и направлены на дальнейшую проработку.

Российские сенаторы ознакомились с производством МС-21 в Иркутске ✈️

Там состоялось выездное межведомственное совещание под председательством первого вице-спикера Совета Федерации Андрея Яцкина.

«По поручению Председателя Совета Федерации Валентины Ивановны Матвиенко наша делегация посетила Иркутский авиационный завод. Задача найти «золотую середину» – баланс между интересами и реальными производственными и технологическими возможностями авиазаводов и их поставщиков, необходимостью обеспечения финансовой эффективности авиакомпаний и, конечно же, удовлетворения спроса наших граждан на доступные и безопасные авиаперевозки. Очень важно, что межведомственное совещание проводится на крупнейшем авиапредприятии страны, где будет выпускаться наш современный авиалайнер – МС-21. Иркутскому авиационному заводу и другим нашим производителям приходится решать беспрецедентную для современного мирового авиастроения задачу. Россия самостоятельно разрабатывает и производит до 100% материалов, элементов, технологий, агрегатов, систем. И мы видим, что, несмотря на все сложности, мы поступательно движемся вперёд», – сообщил Андрей Яцкин.

На совещании с участием представителей Минпромторга обсудили ход проекта по испытаниям и сертификации отечественного лайнера, обеспечение загрузки завода и кооперацию по МС-21.

«Сертификация МС-21 в активной фазе. Мы плотно работаем с авиационной промышленностью, с ОАК. Выполняются сертификационные полеты. Активно идут стендовые испытания, предоставляется необходимая доказательная документация. Это станет основой для одобрения самолета к гражданской эксплуатации. Активно идет работа по замещению систем. В целом самолет насчитывает более 200 систем и подсистем. На сегодняшний день в завершающей стадии одобрения пять крайних компонентов подсистем. Я уверен, что в те сроки, которые на сегодняшний день определены - это конец следующего года - авиационной промышленности, ОАКу, совместно с Росавиацией, удастся финализировать все необходимые мероприятия для завершения сертификационных задач», – сказал руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

На производстве сенаторам рассказали, что специально под гражданскую тематику построен цех окончательной сборки, логистический центр и ангар для наземной отработки и кастомизации лайнеров. Также идет процесс обновления станочного парка. К примеру, ведется работа по вводу в строй станков для обработки титана. Новое оборудование позволит в разы сократить время обработки деталей, повысив производительность труда.

«Россия единственная страна в мире, где гражданские самолеты производятся полностью внутри одной страны. Помимо Иркутского авиационного завода в кооперации по программе МС-21-310 участвуют сотни предприятий авиационной промышленности по всей России, большая часть которых входит в Госкорпорацию Ростех. Параллельно с опытно-конструкторскими работами реализуется масштабная программа подготовки производства. Это тысячи новых станков, сотни тысяч квадратных метров новых площадей. Сегодня уже полным ходом идет серийное производство новых машин с тем, чтобы оперативно после получения сертификата типа мы могли нашим авиакомпаниям, нашим пассажирам поставить самолеты на линию. Для выполнения того запроса, который существует на рынке, наши мощности полностью готовы», – отметил глава ОАК Вадим Бадеха.

Ежегодная выработка на одного работающего ИАЗ превосходит средние показатели по отрасли.
Губернатор Иркутской области Игорь Кобзев сообщил:

«Иркутский авиационный завод – современное высокотехнологичное производство. На основании решения Президента РФ и в рамках поручения Председателя Правительства России мы ведем совместную работу с авиазаводом по наращиванию мощностей промышленной площадки. Большое значение для развития играют профессиональные кадры, Правительство региона работает над этой задачей. Понимаем, как важно создание комфортных условий для сотрудников авиазавода: здесь строится жилье, идет ремонт социально значимых объектов, прорабатываются вопросы транспортной доступности.Мы понимаем, что это новая точка для развития Иркутска».