Турция планирует обновить парк самолетов-заправщиков

Минобороны Турции приступило к переговорам с компаниями Boeing и Airbus по закупке новых самолетов-заправщиков. Компании предлагают платформы KC-46A “Пегасус” и A330 MRTT, соответственно.

О начале переговоров между турецким правительством и этими двумя компаниями сообщил Jane’s Defence Weekly на условиях анонимности источник, знакомый с ситуацией. Он не сообщил, когда ожидается решение о выборе авиационной платформы, предполагаемое количество закупаемых самолетов или когда могут начаться поставки.

Новые самолеты в перспективе должны заменить парк из семи поступивших на вооружение в 1997-1998 гг. на вооружение ВВС Турции заправщиков KC-135R “Stratotanker”, которые с 2021 по 2022 гг. прошли модернизацию авионики к версии Блок.45 по контракту с американской компанией Field Aerospace.

Как сообщал ЦАМТО, модернизация к версии Блок.45 проводилась под руководством Центра управления жизненным циклом ВВС США и полностью изменила внутреннюю часть кабины экипажа самолета благодаря замене 63 компонентов, включая аналоговые приборы, которые считаются сложными в обслуживании и устаревшими.

Согласно предыдущему опыту, модернизация к версии Блок.45 флота KC-135 ВВС США позволила существенно увеличить уровень готовности самолетов. Демонтаж устаревших датчиков и систем, а также их обновление позволило сэкономить “тысячи” часов обслуживания в год.

👍@wingsofwar

🇨🇳 Районы полетов авиации, БЛА и деятельность кораблей НОАК вокруг Тайваня в мае 2025 года

✈️ — 457 самолето-вылетов, 339 пересекли «срединную линию» пролива
🚤 — 249 выходов кораблей

@china3army

НАРы с головками наведения как оптимальное решение для противодействия массированным атакам БПЛА: важные аспекты, о которых не говорят

Как правильно отметил Алексей Рогозин комментируя установку пусковых блоков LAU-131 с управляемыми снарядами APKWS (модифицированные НАРы Hydra 70 с лазерной головкой наведения), применение данного вида вооружения является уже не опциональным, а обязательным.

Это касается не только оперативного аспекта, когда истребители просто не могут нести достаточное количество ракет воздух-воздух, мощность и возможности которых к тому же избыточны для такого типа целей.

Тут также имеет огромное значение экономический аспект — новое решение позволяет значительно экономить ресурсы, так как стоимость ракет вроде AIM-120 и AIM-9X просто несопоставима со стоимостью сбиваемых ими дронов.

Другим важнейшим преимуществом APKWS является время, требуемое наземным службам на установку каждого снаряда — на это требуется в четыре раза меньше времени.

Ну и напоследок стоит отметить, что хоть имплементация данного решения и нова на тяжёлом истребителе F-15E, оно уже было испытано и на других платформах, включая более лёгкие истребители F-16 и ударные вертолёты Bell AH-1Z Viper.

Но самое главное преимущество данного решения, которое мы демонстрируем на видео выше, это возможности конвертации неуправляемых ракет Hydra 70 в APKWS в полевых условиях за очень короткий промежуток времени без необходимости в высококвалифицированном персонале.

👍@wingsofwar

Boeing делает беспрецедентные инвестиции в программу истребителя шестого поколения F-47

Американская компания направила самый высокий в своей истории уровень внутренних инвестиций на его разработку для ВВС США, заявил генеральный директор Келли Ортберг выступая 29 мая на 41-й ежегодной конференции Bernstein по принятию стратегических решений, где он подчеркнул не только преимущества программы F-47 для предприятия в Сент-Луисе, но и ее беспрецедентный масштаб.

Что касается готовности и технической зрелости предложения фирмы для этой программы, по его словам это “превосходный продукт, очень зрелый с точки зрения дизайна”, но он не предоставил других деталей.

Примечательно, что это единственный истребитель шестого поколения, который ВВС США намерены закупить, и это многое говорит о масштабе программы F-47. Ведь в случае с пятым поколением, было заказано два отдельных истребителя по программам F-22 и F-35, а в случае с четвертым поколением, ставка была сделана и вовсе на 4 типа (истребители F-15 и F-16, а также ударные самолеты F-111 и F-117).

Таким образом, опора на один истребитель является чем-то беспрецедентным. При этом, если принимать во внимание вероятность того, что вместо разработки полностью нового истребителя в рамках программы F/A-XX, ВМС предпочтут палубную модификацию F-47, масштаб программы может расшириться еще больше.

Также надо принимать во внимание, что F-22 и F-35 разрабатывались в период относительного благодушия после распада СССР и, как следствие, могли позволить себе иметь значительные задержки. Однако, ситуация с F-47 несколько отличается — он разрабатывается в период высокой геополитической напряженности и перед лицом неминуемого вызова со стороны Китая, который идет семимильными шагами в этом направлении.

Отличной демонстрацией того является появление сразу двух истребителей “шестого поколения” в декабре 2024 года, которые с тех пор регулярно попадают в объективы камер. При этом, также ведётся разработка и начало выпуска новых истребителей пятого поколения. Это говорит о том, что восточноазиатское государство имеет значительные преимущества как в масштабах и эффективности своей промышленной базы, так и в масштабах проводимых им исследований и разработок.

👍@wingsofwar

Saab отправила в Бразилию очередной истребитель F-39E Gripen

Самолет с р.н. FAB 4110 был заснят на предприятии в Линчепинге (Швеция) перед отправкой в порт Норчепинг для погрузки на борт грузового корабля, который примерно за три недели выполнит морской переход протяженностью около 12 тыс. км и доставит истребитель в Навегантес.

По информации Infodefensa.com, истребитель FAB 4110 станет последним самолетом версии «E», который будет собран в Швеции для ВВС Бразилии. Теперь предприятие в Линчепинге сосредоточится на производстве двухместной версии «Грипен F», которая находится на продвинутой стадии сборки.

В октябре 2014 года командование ВВС Бразилии заключило с Saab контракт стоимостью $5,4 млрд. на покупку 36 самолетов “Грипен E/F”, часть из которых будет собрана в латиноамериканской стране. Соглашение включает покупку самолетов, вооружений, услуг обслуживания и обучения. Из 36 самолетов 28 будут выполнены в одноместной версии “E” и 8 – в двухместной “F”.

Командование ВВС Бразилии также оценивает возможности приобретения второй партии истребителей. В августе 2023 года уже было объявлено о намерении дополнительно заказать 34 единицы.

Первый из данных истребителей (р.н. FAB 4100) прибыл на территорию Бразилии в 2020 году и сейчас он находится в распоряжении Saab, которая использует его для испытаний. Этот самолет будет принят на вооружение ВВС Бразилии последним, поскольку должен быть приведен к серийной конфигурации.

Первая пара самолетов F-39E “Грипен” была официально принята на вооружение ВВС Бразилии 22 апреля 2022 года. Как ожидается, в ноябре 2025 года ВВС Бразилии будет передан первый истребитель, собранный на предприятии Embraer в Гавиан-Пейшоту (Сан-Паулу). Полностью поставка должна быть завершена к 2027 году.

👍@wingsofwar

После сокращений, Великобритания все же планирует расширить парк E-7

Британское правительство заявило о своем намерении расширить парк самолетов ДРЛОиУ (AEW&C) E-7 Wedgetail в рамках недавно опубликованного Стратегического оборонного обзора (SDR) после продолжительной критики в связи с принятым ранее решением сократить заказ с пяти бортов до всего трех.

Согласно SDR, увеличение количества самолетов ДРЛОиУ и наземных радаров позволит стране вести круглосуточное наблюдение за воздушным пространством в поддержку наступательных и оборонительных операций Великобритании и НАТО.

В документе четко указано, что такие возможности крайне важны для обеспечения постоянного наблюдения и нанесения глубоких ударов в сценариях конфликтов высокой интенсивности.

Предыдущее решение о сокращении парка Wedgetail с пяти до трех самолетов подверглось широкой критике из-за опасения, что трех самолетов недостаточно для удовлетворения оперативных потребностей Великобритании, особенно при одновременном выполнении обязательств НАТО и страны.

Теперь в обзоре указывается, что этот пробел может быть устранен, причем прямо говорится о возможности “совместного несения расходов с союзниками по НАТО при закупке большего количества самолетов E-7 Wedgetail AEW&C”. Это говорит о том, что правительство изучает многонациональные решения для снижения финансового бремени расширения флота, одновременно укрепляя оперативную совместимость в рамках Альянса.

Wedgetail, созданный на базе самолета Boeing 737 и оснащенный радарной системой MESA, призван заменить снятые с вооружения самолеты E-3D Sentry. Он обеспечивает современный сетевой потенциал для управления боевым пространством и расширения зоны действия ударных средств Великобритании и союзников.

Королевские ВВС ожидают, что их первый Wedgetail поступит на вооружение в 2025 году. Если правительство выполнит рекомендации SDR - как оно заявляет, что намерено сделать, за ними могут последовать другие типы самолетов.

👍@wingsofwar