Как Израиль модифицировал свои F-35 для войны с Ираном?

Часть 1 из 3

По мере того как парк самолетов F-35 ВВС Израиля продолжает играть центральную роль в воздушной кампании против Ирана, становится все более актуальным анализ широкой кастомизации уникального израильского варианта самолета.

Хотя F-35 заказали более двух десятков служб по всему миру, израильские ВВС — единственная иностранная служба, получившая разрешение на обширную доработку самолета и интеграцию собственной авионики.

На этом настояло МО Израиля, в основном из-за опасений, что нельзя полагаться исключительно на стелс-возможности F-35 для обеспечения живучести самолета, поскольку совершенствование радаров, технологий инфракрасного слежения и обмена данными, которые будут иметь место в течение всего срока службы истребителя, увеличит возможности противника по его поражению.

Несмотря на то, что комплекс РЭБ на F-35 является самым мощным среди западных истребителей, на экспортных вариантах он значительно снижен. Но возможность интегрировании собственных систем позволяет постоянно модернизировать его, используя значительный опыт израильского оборонного сектора в этой области.

Какие изменения были внесены во внутреннюю архитектуру F-35 израильскими специалистами? Об этом мы вам расскажем в следующей части!

👍@wingsofwar

Как Израиль модифицировал свои F-35 для войны с Ираном?

Часть 2 из 3

Первоначально поставленные в 2016 году самолеты были не столь сильно модифицированы, а израильская авионика включала только системы управления, контроля, связи и разведки. Поскольку США крайне неохотно разрешили Израилю более глубокую модификацию F-35, была разработана система, в соответствии с которой израильская авионика добавлялась поверх немодифицированной авионики самолета.

Это открытая архитектура, которая устанавливается на центральную систему F-35, подобно приложению на смартфоне. Таким образом, она ничего не меняет в самом самолете, но дает ВВС Израиля самые передовые и адаптируемые возможности обработки данных при относительной независимости от производителя самолета. Это открывает новый уровень свободы для ВВС Израиля, поскольку открывает путь для дополнительных передовых возможностей, которые будут встроены в F-35I в будущем.

Чтобы поддержать усилия Израиля по доработке истребителей F-35, основной подрядчик программы Lockheed Martin создал уникальный испытательный самолет, позволяющий опробовать местные модификации в Израиле, включая вооружение национального производства.

Одним из наиболее значительных преимуществ, которые получил Израиль, стала возможность обслуживать самолет без использования американской системы логистики ALIS или ее преемницы системы ODIN, что не только позволило избежать значительных проблем с первой, но и обеспечило гораздо большую операционную автономность и сделало израильский флот F-35 единственным, который не может быть легко остановлен из США.

Поскольку Израиль увеличил заказ на F-35 до 75 истребителей в июне 2024 года, преимущества для оборонного сектора страны от обеспечения как “дополнений” для комплектов авионики, так и высокой степени внутреннего обслуживания были значительными.

В следующей, и завершающей, части мы расскажем о других изменениях, которые были внесены в F-35I!

👍@wingsofwar

Как Израиль модифицировал свои F-35 для войны с Ираном?

Часть 3 из 3

Помимо изменений в авионике, основным требованием Израиля к парку F-35 было увеличение дальности полета для нанесения ударов по иранской территории без необходимости дозаправки в воздухе.

Средства, с помощью которых это было достигнуто, остаются неопределенными: одним из возможных вариантов является интеграция конформных топливных баков, а другим — сброс обычных внешних топливных баков перед приближением к воздушному пространству Ирана и расходование всего топлива из этих баков в первой части полета.

Несмотря на это, множество экспертов отмечают, что Израиль не смог бы наносить удары по Ирану без обширной поддержки в виде дозаправки в воздухе от стран западного мира, так как собственный парк танкеров Израиля был бы с трудом способен справиться с таким объемом работы.

Ожидаемый рост уязвимости танкеров по мере того, как Иран начнет вводить в строй современные истребители, оснащенные сверхдальними ракетами ВВ, послужил дополнительным стимулом для работы над увеличением дальности полета самих F-35I.

👍@wingsofwar

Франция испытала новейшую ракету воздух-воздух MICA NG

Главное управление вооружения Франции (DGA) сообщило 19 июня об успешном первом пуске ракеты нового поколения с истребителя Dassault Rafale над акваторией Средиземного моря. Теперь ожидается, что ее производство начнется с 2026 по 2031 год, хотя при этом планируется принять ее на вооружение уже в 2030 году.

MICA NG оснащена двойной системой наведения для достижения своей цели в условиях активного противодействия и помех. Твердотопливный двигатель двойного запуска дает не только высокую скорость, но и существенно увеличенную дальность — по сравнению с предыдущим поколением ракет MICA, новая NG летает на 40 км дальше.

Особо отмечается возможность захвата цели уже после пуска ракеты. На конечном этапе полета ракета сама выбирает наиболее оптимальный метод наведения на цель. Боеголовка осколочная, которая активируется при приближении к цели или прямом попадании.

Характеристики MICA NG:

➖ Длина: 3.1 м
➖ Диаметр: 16 см
➖ Масса: 112 кг
➖ Дальность: 60-80 км
➖ Максимальная допустимая перегрузка: 50 G
➖ Скорость: 4 Маха
➖ Наведение: ИК головка наведения + радар АФАР

👍@wingsofwar

🇷🇺 Сегодня исполняется 114 лет со дня рождения Николая Дмитриевича Кузнецова – конструктора двигателей, опередившего свое время. Кузнецов – автор целого ряда прорывных технологий и идей. Рассказываем о двух из них: наземном использовании газотурбинных двигателей и применении альтернативного авиационного топлива.

📕 Именно Кузнецов первым в мире предложил применять авиационные газотурбинные двигатели на земле – в составе агрегатов компрессорных станций для транспортировки газа. В 1969 году началось создание первого такого двигателя на основе авиационной силовой установки НК-12. Наземный двигатель получил название НК-12СТ и начал работу в октябре 1974 года. Идея Кузнецова предвосхитила будущее – газотурбинные двигатели нашли широчайшее применение в российской энергетической отрасли. Сегодня самарское предприятие ОДК-Кузнецов продолжает поставлять для отечественного топливно-энергетического комплекса индустриальные двигатели серии НК, отличающиеся высоким КПД, надежностью и экологичностью.

🌐Ввиду общемирового внимания к экологии сегодня снова стала актуальной разработка авиационных двигателей на альтернативных видах топлива – в связи с их нулевым углеродным следом. Николай Кузнецов был первопроходцем в этой сфере двигателестроения. В 1975 году коллектив Кузнецова приступил к работам по использованию в авиации жидкого водорода и сжиженного природного газа.

🛩 15 апреля 1988 года состоялся первый в истории мировой авиации полет самолета Ту-155 с двигателем НК-88 на жидком водороде, а 18 января 1989 года – первый полет на сжиженном природном газе. Эти экспериментальные полеты дали бесценный опыт для развития альтернативных авиационных топливных систем.

Благодаря своему выдающемуся таланту Николай Кузнецов распахнул дверь в будущее авиации и оставил после себя огромный научно-технический задел, ставший основой для дальнейшего развития российского газотурбинного двигателестроения.

О трудовом пути Николая Кузнецова читайте в нашей статье: https://clck.ru/3MkNSd

📹 Видео создано с использованием искусственного интеллекта.