Один из трех образцов Medium Tank Mk.III, который в ходе испытаний уехал в кювет. Какая это конкретно машина, неизвестно, поскольку регистрационных номеров нет. Скорее всего, это один из двух образцов, построенных Королевским арсеналом в Вулидже. Машины имели регистрационные номера T.870 и T871, а также обозначения Mk.III E1 и Mk.III E2 , что намекало на экспериментальный статус. В отличие от предшественников, радиостанцию в башню ставить собирались, хотя она появилась и не сразу. По этой причине появилась развитая кормовая ниша, которая поначалу пустовала. Также на танке появилась командирская башенка по типу Medium Tank Mk.IIA. Не такая совершенная, как на A6, но явно появившаяся по причине большего удобства.
Фактически Medium Tank Mk.III отличались от A6 башнями. По мелочам, конечно, хватало переделок, но не принципиальных. Тем не менее, скорость выросла еще сильнее - до 48 км/ч. Это сделало Medium Tank Mk.III самым быстрым полноценным средним танком 20-х годов. Но вот с крупной серией так и не задалось. Танки страдали примерно теми же проблемами, что и A6. При этом проблема была неустранимой. Чтобы ходовая часть танка хорошо работала на высоких скоростях, требовалось принципиально иное решение. Такое, как получилось у Кристи, причем больше речь идет не о колесно-гусеничной схеме, а системе с опорными катками большого диаметра и независимой подвеске. Кроме того, сохранились и врожденные недостатки вроде отсутствия хотя бы смотровых щелей у створки люка механика-водителя.
VIA Andrew Hills
#mediummkiii

Праздничный тортик в честь успешного проведения Operation Crossroads, ядерных испытаниях на атолле Бикини. Это было следующее применение ядерного оружия после бомбардировки Хиросимы и Нагасаки. На сей раз целями стали корабли, проверяли, как они выдержат близкий ядерный взрыв.
#fact@afterusevents
#atomicage

Бронемашины, чей расцвет пришелся на Первую мировую войну, поначалу занимали примерно ту же нишу, которую позже прочно застолбили за собой танки. Конечно, широким фронтом они не наступали, хотя бы по причине своей малочисленности (удивительно, но даже тяжелые танки имели более высокие тиражи, чем броневики). Тем не менее, как средство поддержки пехоты они вполне применялись. Дальше пришли танки, которые с порога заявили о себе. Посему броневикам осталась относительно узкая ниша, прежде всего речь шла про разведывательные функции. Они у бронемашин получились явно лучше, по крайне мере вплоть до конца Второй мировой войны.
Как и в случае с танками, бронемашины в каждой отдельной стране развивались по-своему. Касалось это и Соединенных Штатов Америки, у которой развитая автомобильная промышленность располагала к созданию массовых бронемашин. Американские военные пробовали разные пути развития броневиков, но настоящая удача их ждала в случае с бронемашинами-разведчиками. То, что самый массовый бронеавтомобиль в истории создали американцы, не сильно удивляет. Другой вопрос, каким оказался данный броневик. Хотя, если посмотреть на, что же такое Scout Car M3A1, многие вопросы отпадут. Концепция этого, по сути, бронированного грузовика актуальна и по сей день.
https://dzen.ru/a/aOjUzLpZelk8okS_
#americanwheeled
#americanarmoredcars
#cultprosvet