Авиакомпания Utair устанавливает медиасистему на своих самолетах
Авиакомпания Utair приступила к оснащению своих воздушных судов медиасистемой. На первом этапе система устанавливается на самолетах, обладающих наибольшей дальностью – Boeing 767 и Boeing 737-800. По данным сайта перевозчика таких ВС три и 17 соответственно.
Теперь на рейсах, которые выполняются на самолетах этих типов пассажиры могут бесплатно смотреть фильмы, сериалы и мультфильмы, слушать музыку, подкасты и аудиокниги, читать художественную литературу и комиксы, а также играть в игры по бортовому WI-FI со своих гаджетов — ноутбуков, планшетов и смартфонов. С помощью медиасистемы появилась возможность следить за картой полета.
«Благодаря запуску бортовой медиасистемы, каждый найдет для себя увлекательное занятие по душе, с которым время даже на длительном рейсе пройдет незаметно. Отмечу, что вскоре медиасистема будет доступна на всех наших лайнерах», — рассказал президент «Utair — Пассажирские авиалинии» Олег Семенов.
Фото: Utair
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания Utair приступила к оснащению своих воздушных судов медиасистемой. На первом этапе система устанавливается на самолетах, обладающих наибольшей дальностью – Boeing 767 и Boeing 737-800. По данным сайта перевозчика таких ВС три и 17 соответственно.
Теперь на рейсах, которые выполняются на самолетах этих типов пассажиры могут бесплатно смотреть фильмы, сериалы и мультфильмы, слушать музыку, подкасты и аудиокниги, читать художественную литературу и комиксы, а также играть в игры по бортовому WI-FI со своих гаджетов — ноутбуков, планшетов и смартфонов. С помощью медиасистемы появилась возможность следить за картой полета.
«Благодаря запуску бортовой медиасистемы, каждый найдет для себя увлекательное занятие по душе, с которым время даже на длительном рейсе пройдет незаметно. Отмечу, что вскоре медиасистема будет доступна на всех наших лайнерах», — рассказал президент «Utair — Пассажирские авиалинии» Олег Семенов.
Фото: Utair
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания Sky Gates организовала грузоперевозки в города Дальнего Востока на Ил-96-400Т
Российская грузовая авиакомпания Sky Gates (группа Red Wings, входит в периметр Ростеха) запустила программу грузоперевозок из Москвы (аэропорт Жуковский) в города Дальнего Востока. На маршрутах будет использоваться восстановленный грузовой широкофюзеляжный самолет Ил-96-400Т.
Первый рейс по новой программе был выполнен из базового аэропорта перевозчика Жуковский (ZIA) в Якутск. В состав груза вошли продукты питания, товары народного потребления для крупных торговых площадок, а также партия посылок для маркетплейсов.
В ближайшее время Sky Gates будет выполнять грузовые рейсы в Анадырь, Петропавловск-Камчатский и Южно-Сахалинск.
Ил-96-400Т – модификация пассажирского «девяносто шестого», которая получила удлиненный фюзеляж и специальную боковую дверь для грузов.
Максимальная масса коммерческой загрузки Ил-96-400Т – 92 т. Дальность полета при максимальной нагрузке – 5 тыс. км, при загрузке 40 т самолет может совершить перелет на 11 550 км, утверждает разработчик ОАК (входит в Ростех).
Sky Gates основана в 2015 году. Сменила собственника и потеряла флот самолетов Boeing 747F после начала СВО. Теперь парк Sky Gates составляют российские грузовые самолеты: два Ил-96-400Т и один транспортный Ил-76ТД.
Подробнее
Фото: Red Wings
Подписаться на @ATOjournal
Российская грузовая авиакомпания Sky Gates (группа Red Wings, входит в периметр Ростеха) запустила программу грузоперевозок из Москвы (аэропорт Жуковский) в города Дальнего Востока. На маршрутах будет использоваться восстановленный грузовой широкофюзеляжный самолет Ил-96-400Т.
Первый рейс по новой программе был выполнен из базового аэропорта перевозчика Жуковский (ZIA) в Якутск. В состав груза вошли продукты питания, товары народного потребления для крупных торговых площадок, а также партия посылок для маркетплейсов.
В ближайшее время Sky Gates будет выполнять грузовые рейсы в Анадырь, Петропавловск-Камчатский и Южно-Сахалинск.
Ил-96-400Т – модификация пассажирского «девяносто шестого», которая получила удлиненный фюзеляж и специальную боковую дверь для грузов.
Максимальная масса коммерческой загрузки Ил-96-400Т – 92 т. Дальность полета при максимальной нагрузке – 5 тыс. км, при загрузке 40 т самолет может совершить перелет на 11 550 км, утверждает разработчик ОАК (входит в Ростех).
Sky Gates основана в 2015 году. Сменила собственника и потеряла флот самолетов Boeing 747F после начала СВО. Теперь парк Sky Gates составляют российские грузовые самолеты: два Ил-96-400Т и один транспортный Ил-76ТД.
Подробнее
Фото: Red Wings
Подписаться на @ATOjournal
"Уральские авиалинии" начали ремонтировать самолеты Airbus на отечественном оборудовании
Авиакомпания "Уральские авиалинии" запустила в работу в своем АТЦ в Екатеринбурге первый в России отечественный комплект стендов для обслуживания и ремонта стоек шасси для самолетов Airbus.
Используя стенд сборки-разборки гидроцилиндров стоек шасси разработки "Уралтеста", теперь регламентные работы по обслуживанию стоек могут проводиться не прибегая к помощи иностранных специалистов, отметили в авиакомпании.
"Цех был включен в список сертифицированных услуг Уральского авиационного технического центра и продолжает работать и соответствовать требованиям Федеральных авиационных правил в области технического обслуживания авиационной техники. Все работы выполняются на сертифицированном оборудовании, в том числе созданном самостоятельно и сертифицированном совместно с коллегами из ФБУ "Уралтрест" на этапе создания цеха в рамках задач импортозамещения", — рассказал директор АТЦ авиакомпании, Игорь Поддубный.
"Уральские авиалинии" эксплуатируют исключительно узкофюзеляжные самолеты Airbus. Сейчас в ее сертификат эксплуатанта включено 52 самолета.
Подробнее
Фото: «Уральские Авиалинии»
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания "Уральские авиалинии" запустила в работу в своем АТЦ в Екатеринбурге первый в России отечественный комплект стендов для обслуживания и ремонта стоек шасси для самолетов Airbus.
Используя стенд сборки-разборки гидроцилиндров стоек шасси разработки "Уралтеста", теперь регламентные работы по обслуживанию стоек могут проводиться не прибегая к помощи иностранных специалистов, отметили в авиакомпании.
"Цех был включен в список сертифицированных услуг Уральского авиационного технического центра и продолжает работать и соответствовать требованиям Федеральных авиационных правил в области технического обслуживания авиационной техники. Все работы выполняются на сертифицированном оборудовании, в том числе созданном самостоятельно и сертифицированном совместно с коллегами из ФБУ "Уралтрест" на этапе создания цеха в рамках задач импортозамещения", — рассказал директор АТЦ авиакомпании, Игорь Поддубный.
"Уральские авиалинии" эксплуатируют исключительно узкофюзеляжные самолеты Airbus. Сейчас в ее сертификат эксплуатанта включено 52 самолета.
Подробнее
Фото: «Уральские Авиалинии»
Подписаться на @ATOjournal
Запрет Китаем на поставки «Боингов» может сказаться на китайских самолетах C919
Правительство Китая запретило местным авиакомпаниям получать самолеты Boeing и авиационное оборудование, произведенное в США.
Решение принято на фоне введения американским президентом Дональдом Трампом запретительных пошлин на импорт китайских товаров. Оно подчеркивает уязвимость Boeing и крупнейших американских авиапромышленных поставщиков в условиях обостряющейся торговой войны между двумя странам.
В 2024 году на Китай пришлось 16% всех поставок Boeing.
В текущем году китайские перевозчики должны были получить 44 самолета Boeing. Большинство из них — узкофюзеляжные 737MAX. С начала года американский производитель успел поставить в Китай 18 ВС.
Торговый конфликт может повлиять и на китайскую программу узкофюзеляжных самолетов COMAC C919. Эти авиалайнеры оснащаются двигателями LEAP-1C производства американо-французской компании CFM International, а также содержат множество комплектующих, произведенных в США.
В своем прошлогоднем прогнозе рынка Boeing ожидает, что на долю Китая придется 20% всех крупных коммерческих самолетов, производимых в мире в течение следующих 20 лет.
Если запрет на поставки сохранится, основную выгоду получит европейский авиапроизводитель Airbus.
Подробнее
Фото: Pixabay
Подписаться на @ATOjournal
Правительство Китая запретило местным авиакомпаниям получать самолеты Boeing и авиационное оборудование, произведенное в США.
Решение принято на фоне введения американским президентом Дональдом Трампом запретительных пошлин на импорт китайских товаров. Оно подчеркивает уязвимость Boeing и крупнейших американских авиапромышленных поставщиков в условиях обостряющейся торговой войны между двумя странам.
В 2024 году на Китай пришлось 16% всех поставок Boeing.
В текущем году китайские перевозчики должны были получить 44 самолета Boeing. Большинство из них — узкофюзеляжные 737MAX. С начала года американский производитель успел поставить в Китай 18 ВС.
Торговый конфликт может повлиять и на китайскую программу узкофюзеляжных самолетов COMAC C919. Эти авиалайнеры оснащаются двигателями LEAP-1C производства американо-французской компании CFM International, а также содержат множество комплектующих, произведенных в США.
В своем прошлогоднем прогнозе рынка Boeing ожидает, что на долю Китая придется 20% всех крупных коммерческих самолетов, производимых в мире в течение следующих 20 лет.
Если запрет на поставки сохранится, основную выгоду получит европейский авиапроизводитель Airbus.
Подробнее
Фото: Pixabay
Подписаться на @ATOjournal
Вьетнам разрешил эксплуатировать самолеты, сертифицированные авиавластями России, Китая и Бразилии
Вьетнамское правительство издало специальный Декрет, который позволяет импортировать в страну самолеты, сертифицированные Россией, Китаем и Бразилией.
Его первым выгодополучателем стала промышленность КНР – буквально на днях вьетнамский лоукостер VietJet планирует начать эксплуатацию китайских самолетов Comac C909 (бывш. ARJ21).
Министерство строительства Вьетнама, отвечающее за импорт ВС, ранее позволяло использование только самолетов с сертификатами типа, выданными Управлением гражданской авиации Вьетнама, Федеральной авиационной администрацией США (FAA) и Агентством авиационной безопасности Европейского союза (EASA).
В министерстве заявили, что этот шаг позволит вьетнамским перевозчикам быть более гибкими в приобретении авиатехники, что чрезвычайно важно в условиях кризиса провозной мощности, образовавшейся после пандемии.
Появление декрета совпало с визитом лидера Китая Си Цзиньпина во Вьетнам 14-15 апреля.
Авиакомпания VietJet планирует начать полеты на китайских региональных реактивных самолетах C909 уже с 19 апреля.
VietJet станет третьим эксплуатантом C909 за пределами Китая (после индонезийской TransNusa и лаосской Lao Airlines).
Подробнее🔒
Фото: Comac
Подписаться на @ATOjournal
Вьетнамское правительство издало специальный Декрет, который позволяет импортировать в страну самолеты, сертифицированные Россией, Китаем и Бразилией.
Его первым выгодополучателем стала промышленность КНР – буквально на днях вьетнамский лоукостер VietJet планирует начать эксплуатацию китайских самолетов Comac C909 (бывш. ARJ21).
Министерство строительства Вьетнама, отвечающее за импорт ВС, ранее позволяло использование только самолетов с сертификатами типа, выданными Управлением гражданской авиации Вьетнама, Федеральной авиационной администрацией США (FAA) и Агентством авиационной безопасности Европейского союза (EASA).
В министерстве заявили, что этот шаг позволит вьетнамским перевозчикам быть более гибкими в приобретении авиатехники, что чрезвычайно важно в условиях кризиса провозной мощности, образовавшейся после пандемии.
Появление декрета совпало с визитом лидера Китая Си Цзиньпина во Вьетнам 14-15 апреля.
Авиакомпания VietJet планирует начать полеты на китайских региональных реактивных самолетах C909 уже с 19 апреля.
VietJet станет третьим эксплуатантом C909 за пределами Китая (после индонезийской TransNusa и лаосской Lao Airlines).
Подробнее🔒
Фото: Comac
Подписаться на @ATOjournal
Российские авиакомпании сократили парк иномарок на 9%
С конца 2022 года российские авиакомпании вывели из эксплуатации 9% пассажирских самолетов западного производства. Это следует из данных реестра эксплуатантов и ВС, которые публикует Росавиация.
Редакция ATO.ru сравнила количество самолетов из реестров ведомства, опубликованных в декабре 2022 года и апреле 2025-го. Учитывались только пассажирские самолеты 20 крупнейших авиакомпаний, которые по итогам 2021 года перевезли 97% авиапассажиров в стране.
По состоянию на апрель этого года в сертификатах эксплуатанта этих перевозчиков числилось 575 самолетов западного производства. Это на 54 воздушных судна меньше, чем в декабре 2022 года.
Больше всего было выведено самолетов устаревших моделей – широкофюзеляжных Boeing 747 (-78% парка) и 767 (-50%), узкофюзеляжных Boeing 757 (-36%), а также узкофюзеляжных авиалайнеров нового поколения A321neo (-38%).
С учетом самолетов российского и советского производства крупнейшие перевозчики эксплуатировали в апреле 748 самолетов, что всего на 6% меньше, чем два с половиной года назад.
За исключением закрывшейся Royal Flight, больше всего в процентном соотношении потеряли авиакомпании с небольшими парками: "Икар" (-25%), "Якутия" (-22%) и "Ямал" (-21%).
Смогли нарастить парк только те авиакомпании, кто рассчитывал на самолеты российского производства – «ИрАэро» (+21%), «Азимут» (+18%) и Red Wings (+13).
Подробнее
Фото: аэропорт Пулково
Подписаться на @ATOjournal
С конца 2022 года российские авиакомпании вывели из эксплуатации 9% пассажирских самолетов западного производства. Это следует из данных реестра эксплуатантов и ВС, которые публикует Росавиация.
Редакция ATO.ru сравнила количество самолетов из реестров ведомства, опубликованных в декабре 2022 года и апреле 2025-го. Учитывались только пассажирские самолеты 20 крупнейших авиакомпаний, которые по итогам 2021 года перевезли 97% авиапассажиров в стране.
По состоянию на апрель этого года в сертификатах эксплуатанта этих перевозчиков числилось 575 самолетов западного производства. Это на 54 воздушных судна меньше, чем в декабре 2022 года.
Больше всего было выведено самолетов устаревших моделей – широкофюзеляжных Boeing 747 (-78% парка) и 767 (-50%), узкофюзеляжных Boeing 757 (-36%), а также узкофюзеляжных авиалайнеров нового поколения A321neo (-38%).
С учетом самолетов российского и советского производства крупнейшие перевозчики эксплуатировали в апреле 748 самолетов, что всего на 6% меньше, чем два с половиной года назад.
За исключением закрывшейся Royal Flight, больше всего в процентном соотношении потеряли авиакомпании с небольшими парками: "Икар" (-25%), "Якутия" (-22%) и "Ямал" (-21%).
Смогли нарастить парк только те авиакомпании, кто рассчитывал на самолеты российского производства – «ИрАэро» (+21%), «Азимут» (+18%) и Red Wings (+13).
Подробнее
Фото: аэропорт Пулково
Подписаться на @ATOjournal
Airbus A220, один из самых молодых типов самолетов, впервые разбирается на запчасти
Самолет одного из самых молодых типов ВС в мире, Airbus A220, впервые разбирается на запчасти.
Дочернее предприятие американской авиакомпании Delta Airlines, уже приступило к процессу демонтажа самолета, принадлежащего лизинговой компании Azorra.
A220-300, ранее эксплуатировавшийся египетской авиакомпанией EgyptAir станет донором для поддержки парка Delta Air Lines и других операторов этого типа. Что касается двигателей, то Azorra предоставляет их в лизинг Delta.
Эксплуатанты редукторных двигателей Pratt & Whitney PW1500G, которые устанавливаются на A220, столкнулись с теми же проблемами, что и операторы самолетов семейства A320neo с двигателями PW1100G.
В Azorra заявили, что первыми предложили такой способ решения проблемы с А220-300, самолетом, который вышел на рынок в 2016 году как Bombardier CS300.
Сейчас в эксплуатации находятся более 450 самолетов А220, большинство из которых – более вместительные «трехсотки».
Из общего числа возраст более 350 самолетов – всего 6 лет и меньше.
Подробнее🔒
Фото: Rafael Jolicoeur/Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Самолет одного из самых молодых типов ВС в мире, Airbus A220, впервые разбирается на запчасти.
Дочернее предприятие американской авиакомпании Delta Airlines, уже приступило к процессу демонтажа самолета, принадлежащего лизинговой компании Azorra.
A220-300, ранее эксплуатировавшийся египетской авиакомпанией EgyptAir станет донором для поддержки парка Delta Air Lines и других операторов этого типа. Что касается двигателей, то Azorra предоставляет их в лизинг Delta.
Эксплуатанты редукторных двигателей Pratt & Whitney PW1500G, которые устанавливаются на A220, столкнулись с теми же проблемами, что и операторы самолетов семейства A320neo с двигателями PW1100G.
В Azorra заявили, что первыми предложили такой способ решения проблемы с А220-300, самолетом, который вышел на рынок в 2016 году как Bombardier CS300.
Сейчас в эксплуатации находятся более 450 самолетов А220, большинство из которых – более вместительные «трехсотки».
Из общего числа возраст более 350 самолетов – всего 6 лет и меньше.
Подробнее🔒
Фото: Rafael Jolicoeur/Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Ростех поспорил с Минтрансом о сроках сертификации самолета SJ-100
Госкорпорация "Ростех" вступила в заочную дискуссию с Минтрансом относительно сроков сертификации импортозамещенной версии регионального реактивного самолета Superjet 100 (SJ-100).
Выступая 17 апреля на круглом столе в Совете Федерации, замдиректора департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса Андрей Иванов привел данные, что разработчиком самолета прогнозируется сдвиг срока сертификации с 30 ноября 2025 года на март 2026-го в связи с задержками по сертификации двигателя ПД-8.
ПД-8 является ключевой системой импортозамещенного SJ-100. Он должен заменить на нем российско-французские двигатели SaM146.
Проблемы с испытаниями новой российской силовой установки уже привели к переносу сроков разработки самолета на два года. К полетам на российских моторах SJ-100 в базовом облике приступил только в марте этого года, почти на полтора года позже, чем изначально планировалось.
В тот же день Ростех, который владеет разработчиком SJ-100 — ОАК и разработчиком ПД-8 —ОДК, опроверг информацию о переносе сроков сертификации «Суперджета».
"Сертификация двигателя ПД-8 запланирована на осень 2025 года. Также до конца этого года Superjet с отечественными силовыми установками должен завершить летную программу сертификации", — говорится в заявлении госкорпорации.
Там напомнили, что начало поставок обновленных самолетов в авиакомпании планируется в 2026 году.
Подробнее
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Госкорпорация "Ростех" вступила в заочную дискуссию с Минтрансом относительно сроков сертификации импортозамещенной версии регионального реактивного самолета Superjet 100 (SJ-100).
Выступая 17 апреля на круглом столе в Совете Федерации, замдиректора департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса Андрей Иванов привел данные, что разработчиком самолета прогнозируется сдвиг срока сертификации с 30 ноября 2025 года на март 2026-го в связи с задержками по сертификации двигателя ПД-8.
ПД-8 является ключевой системой импортозамещенного SJ-100. Он должен заменить на нем российско-французские двигатели SaM146.
Проблемы с испытаниями новой российской силовой установки уже привели к переносу сроков разработки самолета на два года. К полетам на российских моторах SJ-100 в базовом облике приступил только в марте этого года, почти на полтора года позже, чем изначально планировалось.
В тот же день Ростех, который владеет разработчиком SJ-100 — ОАК и разработчиком ПД-8 —ОДК, опроверг информацию о переносе сроков сертификации «Суперджета».
"Сертификация двигателя ПД-8 запланирована на осень 2025 года. Также до конца этого года Superjet с отечественными силовыми установками должен завершить летную программу сертификации", — говорится в заявлении госкорпорации.
Там напомнили, что начало поставок обновленных самолетов в авиакомпании планируется в 2026 году.
Подробнее
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Туркменская авиакомпания возвращается в Россию
После четырехмесячного перерыва Turkmenistan Airlines, национальный перевозчик Туркменистана, с 1 мая возобновляет пассажирские рейсы по маршрутам Ашхабад – Москва и Ашхабад – Казань, сообщила авиакомпания.
Частота выполнения рейсов пока небольшая — два раза в неделю на каждом направлении.
Рейсы по маршруту Ашхабад – Москва были отменены 30 декабря прошлого года прошлого года, из соображений безопасности, в ожидании окончания расследования причин катастрофы самолета азербайджанской авиакомпании AZAL, выполнявшего 25 декабря 2024 года полет из Баку в Грозный и разбившегося на подлете к Актау (Казахстан).
Полеты в Казань авиакомпания отменила еще раньше, в июне 2024 года – из-за часто вводимых ограничений на полеты в аэропорт и соображения безопасности.
Фото: Turkmenistan Airlines
Подписаться на @ATOjournal
После четырехмесячного перерыва Turkmenistan Airlines, национальный перевозчик Туркменистана, с 1 мая возобновляет пассажирские рейсы по маршрутам Ашхабад – Москва и Ашхабад – Казань, сообщила авиакомпания.
Частота выполнения рейсов пока небольшая — два раза в неделю на каждом направлении.
Рейсы по маршруту Ашхабад – Москва были отменены 30 декабря прошлого года прошлого года, из соображений безопасности, в ожидании окончания расследования причин катастрофы самолета азербайджанской авиакомпании AZAL, выполнявшего 25 декабря 2024 года полет из Баку в Грозный и разбившегося на подлете к Актау (Казахстан).
Полеты в Казань авиакомпания отменила еще раньше, в июне 2024 года – из-за часто вводимых ограничений на полеты в аэропорт и соображения безопасности.
Фото: Turkmenistan Airlines
Подписаться на @ATOjournal
Улучшенные ЛТХ расширяют аудиторию потенциальных покупателей ультрадальнего бизнес-джета Gulfstream G800
Один из самых дальнобойных бизнес-джетов – Gulfstream G800 получил сертификат типа американской FAA и европейского EASA. Реальные летно-технические характеристики самолета превзошли расчетные.
G800 создан для замены бестселлера Gulfstream модели G650. Самолет был представлен в октябре 2021 года, его первый полет G800 состоялся в июне 2022 года. По графику получение сертификата типа было запланировано на второе полугодие 2025 года, поэтому для общественности завершение процесса в апреле оказалось приятным сюрпризом.
По некоторым ЛТХ, таким как дальность полета, максимальная скорость и посадочные характеристики, самолет превзошел расчеты, а значит карта полетов и, соответственно, аудитория потенциальных заказчиков G800 шире, чем предполагалось ранее.
Его дальность составляет 15185 км при полете на скорости 0,85М, что на 370 км больше, чем ожидалось. Максимальная эксплуатационная скорость увеличилась до 0,935М. Длина разбега и пробега также лучше расчетных.
Конфигурация салона предполагает четыре зоны, одну из которых можно оборудовать под место отдыха экипажа. Самолет оснащается двигателями Rolls-Royce Pearl 700.
Подробнее🔒
Фото: Gulfstream
Подписаться на @ATOjournal
Один из самых дальнобойных бизнес-джетов – Gulfstream G800 получил сертификат типа американской FAA и европейского EASA. Реальные летно-технические характеристики самолета превзошли расчетные.
G800 создан для замены бестселлера Gulfstream модели G650. Самолет был представлен в октябре 2021 года, его первый полет G800 состоялся в июне 2022 года. По графику получение сертификата типа было запланировано на второе полугодие 2025 года, поэтому для общественности завершение процесса в апреле оказалось приятным сюрпризом.
По некоторым ЛТХ, таким как дальность полета, максимальная скорость и посадочные характеристики, самолет превзошел расчеты, а значит карта полетов и, соответственно, аудитория потенциальных заказчиков G800 шире, чем предполагалось ранее.
Его дальность составляет 15185 км при полете на скорости 0,85М, что на 370 км больше, чем ожидалось. Максимальная эксплуатационная скорость увеличилась до 0,935М. Длина разбега и пробега также лучше расчетных.
Конфигурация салона предполагает четыре зоны, одну из которых можно оборудовать под место отдыха экипажа. Самолет оснащается двигателями Rolls-Royce Pearl 700.
Подробнее🔒
Фото: Gulfstream
Подписаться на @ATOjournal
Boeing выручит 10,5 млрд долларов за цифровые бизнесы, включая Jeppesen
Инвестиционная IT-компания Thoma Bravo подписала соглашение о покупке ряда цифровых активов корпорации Boeing, включая поставщика аэронавигационной информации Jeppesen, разработчиков софта для планирования полетов ForeFlight и OzRunways и разработчика решений для лизинга воздушных судов AerData.
Сделка, оцениваемая в 10,5 млрд долларов, поможет улучшить финансовое состояние американского авиастроительного гиганта.
Задолженность Boeing резко выросла в 2024 году после инцидента со срывом заглушки двери на Boeing 737MAX и забастовки профсоюзов в Сиэтле. На начало 2025 года на счетах у Boeing было 26,3 млрд долл. денежных средств и их эквивалентов при общем долге в 53,9 млрд долл.
Генеральный директор Boeing Global Services Крис Рэймонд отметил, что сделка позволит всем цифровым подразделениям компании сосредоточиться на своих основных продуктах и услугах.
В Boeing сообщили, что в подразделении Digital Aviation Solutions, куда входят продаваемые активы, сейчас работают около 3900 сотрудников по всему миру.
Часть из них продолжат работать в корпорации, поскольку она оставит за собой цифровые бизнесы, связанные с данными о самолетах и парках воздушных судов, необходимыми для коммерческого и военного техобслуживания, диагностики и ремонта.
Подробнее
Фото: Boeing
Подписаться на @ATOjournal
Инвестиционная IT-компания Thoma Bravo подписала соглашение о покупке ряда цифровых активов корпорации Boeing, включая поставщика аэронавигационной информации Jeppesen, разработчиков софта для планирования полетов ForeFlight и OzRunways и разработчика решений для лизинга воздушных судов AerData.
Сделка, оцениваемая в 10,5 млрд долларов, поможет улучшить финансовое состояние американского авиастроительного гиганта.
Задолженность Boeing резко выросла в 2024 году после инцидента со срывом заглушки двери на Boeing 737MAX и забастовки профсоюзов в Сиэтле. На начало 2025 года на счетах у Boeing было 26,3 млрд долл. денежных средств и их эквивалентов при общем долге в 53,9 млрд долл.
Генеральный директор Boeing Global Services Крис Рэймонд отметил, что сделка позволит всем цифровым подразделениям компании сосредоточиться на своих основных продуктах и услугах.
В Boeing сообщили, что в подразделении Digital Aviation Solutions, куда входят продаваемые активы, сейчас работают около 3900 сотрудников по всему миру.
Часть из них продолжат работать в корпорации, поскольку она оставит за собой цифровые бизнесы, связанные с данными о самолетах и парках воздушных судов, необходимыми для коммерческого и военного техобслуживания, диагностики и ремонта.
Подробнее
Фото: Boeing
Подписаться на @ATOjournal
Индия запустила производство компонентов для немецкого турбопропа D328eco
Deutsche Aircraft, немецкий производитель региональных турбовинтовых самолетов D328eco совместно с индийским предприятием Dynamatic Technologies открыли сборочную линию хвостовой части фюзеляжа 40-местного самолета в Бангалоре (Индия).
Этот важный этап перехода к серийному производству самолета.
Deutsche Aircraft, дочернее предприятие американской Sierra Nevada Corp., работает над удлиненной и глубоко модернизированной оригинальной модели Dornier D328, первый полет которой состоялся в 1991 году.
На основе одного из существующих фюзеляжей от предшественников построен прототип D328eco, который и будет использоваться для летных испытаний.
Центральная часть фюзеляжа будет удлинена, чтобы салон мог вместить 40 пассажиров против 30-33 в оригинальной версии.
Первый полет D328eco был запланирован на конец 2025 года, но из-за ужесточения сертификационных требований весь график сдвинулся, и ввод в эксплуатацию теперь состоится не ранее 2027 года.
Deutsche Aircraft стремится занять нишу турбовинтовых самолетов небольшой размерности, придя на смену таким типам ВС как Saab 2000 и некотором 50-местным моделям.
В качестве усовершенствований предлагается новый салон, новый комплекс авионики Garmin и двигатели Pratt & Whitney Canada PW127XT-S.
Подробнее🔒
Фото: Deutsche Aircraft
Подписаться на @ATOjournal
Deutsche Aircraft, немецкий производитель региональных турбовинтовых самолетов D328eco совместно с индийским предприятием Dynamatic Technologies открыли сборочную линию хвостовой части фюзеляжа 40-местного самолета в Бангалоре (Индия).
Этот важный этап перехода к серийному производству самолета.
Deutsche Aircraft, дочернее предприятие американской Sierra Nevada Corp., работает над удлиненной и глубоко модернизированной оригинальной модели Dornier D328, первый полет которой состоялся в 1991 году.
На основе одного из существующих фюзеляжей от предшественников построен прототип D328eco, который и будет использоваться для летных испытаний.
Центральная часть фюзеляжа будет удлинена, чтобы салон мог вместить 40 пассажиров против 30-33 в оригинальной версии.
Первый полет D328eco был запланирован на конец 2025 года, но из-за ужесточения сертификационных требований весь график сдвинулся, и ввод в эксплуатацию теперь состоится не ранее 2027 года.
Deutsche Aircraft стремится занять нишу турбовинтовых самолетов небольшой размерности, придя на смену таким типам ВС как Saab 2000 и некотором 50-местным моделям.
В качестве усовершенствований предлагается новый салон, новый комплекс авионики Garmin и двигатели Pratt & Whitney Canada PW127XT-S.
Подробнее🔒
Фото: Deutsche Aircraft
Подписаться на @ATOjournal
Полностью импортозамещенный Superjet приступит к сертификационным испытаниям в июне
Полностью импортозамещенный прототип регионального реактивного самолета Superjet 100 в июне перелетит в подмосковный Жуковский, для того чтобы присоединиться к сертификационным испытаниям.
Об этом сообщил главный конструктор этой машины в компании "Яковлев" Кирилл Кузнецов.
Этот опытный самолет с заводским номером 97003 совершил свой первый полет 23 апреля в Комсомольске-на-Амуре, где находится сборочное производство "Яковлева".
По словам Кузнецова, в Комсомольске он должен завершить программу доводочных испытаний, которая включает два-три полета.
Самолет 97003 стал третьим опытным бортом модификации SJ-100, и на ней будет отрабатываться взаимодействие новых отечественных подсистем с российскими двигателями ПД-8.
Также этот самолет будет задействован в большой программе наземных испытаний, включая исследования влияния на бортовую аппаратуру полей высокой интенсивности.
Сейчас в сертификационных испытаниях задействован только частично импортозамещенный прототип 97001 с оригинальными российско-французскими двигателями SaM146.
В марте в Комсомольске-на-Амуре полетела еще одна опытная машина — "классический" Superjet 100, но c российскими двигателями ПД-8.
Завершение сертификации импортозамещенного SJ-100 намечено на конец ноября 2025 года, начало поставок — на февраль 2026-го.
Подробнее
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Полностью импортозамещенный прототип регионального реактивного самолета Superjet 100 в июне перелетит в подмосковный Жуковский, для того чтобы присоединиться к сертификационным испытаниям.
Об этом сообщил главный конструктор этой машины в компании "Яковлев" Кирилл Кузнецов.
Этот опытный самолет с заводским номером 97003 совершил свой первый полет 23 апреля в Комсомольске-на-Амуре, где находится сборочное производство "Яковлева".
По словам Кузнецова, в Комсомольске он должен завершить программу доводочных испытаний, которая включает два-три полета.
Самолет 97003 стал третьим опытным бортом модификации SJ-100, и на ней будет отрабатываться взаимодействие новых отечественных подсистем с российскими двигателями ПД-8.
Также этот самолет будет задействован в большой программе наземных испытаний, включая исследования влияния на бортовую аппаратуру полей высокой интенсивности.
Сейчас в сертификационных испытаниях задействован только частично импортозамещенный прототип 97001 с оригинальными российско-французскими двигателями SaM146.
В марте в Комсомольске-на-Амуре полетела еще одна опытная машина — "классический" Superjet 100, но c российскими двигателями ПД-8.
Завершение сертификации импортозамещенного SJ-100 намечено на конец ноября 2025 года, начало поставок — на февраль 2026-го.
Подробнее
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Частично импортозамещенный самолет МС-21 приступил к полетам
29 апреля с аэродрома Иркутского авиазавода компании "Яковлев" впервые поднялся в небо опытный экземпляр перспективного российского пассажирского авиалайнера МС-21-310 в частично импортозамещенном варианте.
Им стал самолет с заводским номером 73055, который с 2020 года использовался для испытаний отечественных двигателей ПД-14.
На опытном самолете было заменено порядка 80 иностранных систем и агрегатов. В частности, на нем уже используются российские комплекс БРЭО, в том числе вычислители, коммутаторы, навигационные системы и радиосвязное оборудование; ВСУ; системы кондиционирования воздуха и регулирования давления; светотехника и пульты самолетных систем.
Кроме того, отечественные компоненты были включены в состав системы электроснабжения, гидросистемы и шасси.
"Продолжаем работу над полностью российским МС-21, который сейчас находится в цехе окончательной сборки и присоединится к полетам позже", — отметил гендиректор материнской ОАК Вадим Бадеха.
В марте министр промышленности и торговли Антон Алиханов пообещал, что МС-21 в полностью импортозамещенном облике поднимется в небо в конце июня — начале июля.
Среднемагистральный пассажирский самолет МС-21 разрабатывался с 2011 года как альтернатива популярным зарубежным авиалайнерам Airbus A320 и Boeing 737. Базовая версия самолета с иностранными комплектующими и американскими двигателями Pratt & Whitney PW1431G была сертифицирована в декабре 2021 года.
Однако уже тогда ее выпуск был невозможен, поскольку санкции США запретили поставки российским производителям импортного сырья для композитного крыла МС-21.
Разработчики ожидали, что частично импортозамещенный МС-21 полетит в ноябре 2023-го.
Подробнее
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
29 апреля с аэродрома Иркутского авиазавода компании "Яковлев" впервые поднялся в небо опытный экземпляр перспективного российского пассажирского авиалайнера МС-21-310 в частично импортозамещенном варианте.
Им стал самолет с заводским номером 73055, который с 2020 года использовался для испытаний отечественных двигателей ПД-14.
На опытном самолете было заменено порядка 80 иностранных систем и агрегатов. В частности, на нем уже используются российские комплекс БРЭО, в том числе вычислители, коммутаторы, навигационные системы и радиосвязное оборудование; ВСУ; системы кондиционирования воздуха и регулирования давления; светотехника и пульты самолетных систем.
Кроме того, отечественные компоненты были включены в состав системы электроснабжения, гидросистемы и шасси.
"Продолжаем работу над полностью российским МС-21, который сейчас находится в цехе окончательной сборки и присоединится к полетам позже", — отметил гендиректор материнской ОАК Вадим Бадеха.
В марте министр промышленности и торговли Антон Алиханов пообещал, что МС-21 в полностью импортозамещенном облике поднимется в небо в конце июня — начале июля.
Среднемагистральный пассажирский самолет МС-21 разрабатывался с 2011 года как альтернатива популярным зарубежным авиалайнерам Airbus A320 и Boeing 737. Базовая версия самолета с иностранными комплектующими и американскими двигателями Pratt & Whitney PW1431G была сертифицирована в декабре 2021 года.
Однако уже тогда ее выпуск был невозможен, поскольку санкции США запретили поставки российским производителям импортного сырья для композитного крыла МС-21.
Разработчики ожидали, что частично импортозамещенный МС-21 полетит в ноябре 2023-го.
Подробнее
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Самолетами Boeing 787 перевезено более 1 миллиарда пассажиров
Количество перевезенных самолетами Boeing 787 Dreamliner пассажиров превысило 1 млрд. Впечатляющая знаковая цифра была достигнута за 14 лет с момента начала эксплуатации авиалайнера — быстрее, чем это сделал любой другой широкофюзеляжный коммерческий самолет, отметил американский авиагигант.
• Мировой парк самолетов 787, насчитывающий порядка 1175 самолетов, совершил около 5 млн полетов, набрав более 30 млн летных часов.
• Dreamliner является самым продаваемым пассажирским широкофюзеляжным самолетом: на него размещено более 2 000 заказов от 89 клиентов
• 787 обслуживают 520+ аэропортов в 85 странах
• Выполняют 2100 рейсов в день, перевозя в среднем более 480 тыс. пасс. ежедневно (около 14,5 млн чел. в месяц)
• В среднем каждый 787 находится в воздухе более 12 часов в день.
• Самый протяженный маршрут: Лондон - Перт (14,5 тыс. км), авиакомпания Qantas
• Самый короткий маршрут: Аруба - Кюрасао (120 км), авиакомпания TUI.
Фото: Boeing
Подписаться на @ATOjournal
Количество перевезенных самолетами Boeing 787 Dreamliner пассажиров превысило 1 млрд. Впечатляющая знаковая цифра была достигнута за 14 лет с момента начала эксплуатации авиалайнера — быстрее, чем это сделал любой другой широкофюзеляжный коммерческий самолет, отметил американский авиагигант.
• Мировой парк самолетов 787, насчитывающий порядка 1175 самолетов, совершил около 5 млн полетов, набрав более 30 млн летных часов.
• Dreamliner является самым продаваемым пассажирским широкофюзеляжным самолетом: на него размещено более 2 000 заказов от 89 клиентов
• 787 обслуживают 520+ аэропортов в 85 странах
• Выполняют 2100 рейсов в день, перевозя в среднем более 480 тыс. пасс. ежедневно (около 14,5 млн чел. в месяц)
• В среднем каждый 787 находится в воздухе более 12 часов в день.
• Самый протяженный маршрут: Лондон - Перт (14,5 тыс. км), авиакомпания Qantas
• Самый короткий маршрут: Аруба - Кюрасао (120 км), авиакомпания TUI.
Фото: Boeing
Подписаться на @ATOjournal
Израильская авиакомпания El Al возобновляет рейсы в Россию
Авиакомпания El Al Israel Airlines с 1 мая возобновляет рейсы по маршруту Тель-Авив – Москва (Домодедово), подтвердил российский аэропорт.
В расписание введены 7 рейсов национального перевозчика Израиля в неделю, выполняемые на воздушных судах семейства Boeing 737.
Ранее стало известно, что туркменская авиакомпания Turkmenistan Airlines со 2 мая возобновляет рейсы по маршрутам Ашхабад – Москва (Домодедово) и Ашхабад—Казань. В мае перелеты запланированы два раза в неделю на каждом направлении, на самолетах Boeing 737NG.
Причиной временного прекращения полетов были вопросы безопасности, после катастрофы самолета азербайджанской авиакомпании AZAL, выполнявшего 25 декабря 2024 года полет из Баку в Грозный и разбившегося на подлете к Актау (Казахстан) и часто вводимые ограничения на полеты в российских аэропортах.
Фото: аэропорт Домодедово
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания El Al Israel Airlines с 1 мая возобновляет рейсы по маршруту Тель-Авив – Москва (Домодедово), подтвердил российский аэропорт.
В расписание введены 7 рейсов национального перевозчика Израиля в неделю, выполняемые на воздушных судах семейства Boeing 737.
Ранее стало известно, что туркменская авиакомпания Turkmenistan Airlines со 2 мая возобновляет рейсы по маршрутам Ашхабад – Москва (Домодедово) и Ашхабад—Казань. В мае перелеты запланированы два раза в неделю на каждом направлении, на самолетах Boeing 737NG.
Причиной временного прекращения полетов были вопросы безопасности, после катастрофы самолета азербайджанской авиакомпании AZAL, выполнявшего 25 декабря 2024 года полет из Баку в Грозный и разбившегося на подлете к Актау (Казахстан) и часто вводимые ограничения на полеты в российских аэропортах.
Фото: аэропорт Домодедово
Подписаться на @ATOjournal