Airbus держит темп, но с трудом

Airbus отчитался за девять месяцев 2025 года: 507 поставленных самолётов, выручка 47,4 млрд евро, скорректированная прибыль (EBIT Adjusted) 4,1 млрд, чистая прибыль 2,64 млрд евро. Компания сохранила годовой прогноз: Airbus рассчитывает поставить в этом году около 820 коммерческих самолётов.

По словам руководителя компании (CEO) Гийома Фори, результаты отражают устойчивую динамику в самолётостроительном подразделении и «твёрдую форму» вертолётного и космического направлений. Airbus продолжает расширять производственные мощности, но признаёт, что график поставок остаётся «смещённым к концу года» - результат напряжённого ритма и перегруженных цепочек поставок.

За девять месяцев Airbus получил 610 заказов на коммерческие самолёты (с учётом отмен - 514), а портфель достиг 8665 машин.

Вертолётное подразделение показало стабильность: 306 заказов и рост выручки на 16%, до 5,7 млрд евро, при 218 поставках. Airbus Defence and Space вырос на 17% - до 8,9 млрд, вернувшись к прибыли после прошлогоднего минуса.

Программа A320 движется к темпу 75 самолётов в месяц к 2027 году. Для A220 цель скорректирована - 12 машин в месяц к 2026-му. A330 стабилизировался на уровне 4 самолётов и планирует 5 в 2029-м. A350 к 2028-му должен выйти на 12 штук в месяц.

По A400M в июне было достигнуто соглашение о переносе вперёд семи поставок для Франции и Испании, что повысило прозрачность графика производства.

Финансово Airbus выглядит крепче, чем год назад: EBIT Adjusted вырос на 48%, чистая прибыль — на 46%. При этом денежный поток остаётся отрицательным (-0,9 млрд евро до учёта клиентского финансирования) из-за накопления запасов для четвертого квартала и ускоренного наращивания выпуска.

Самофинансируемые расходы на НИОКР - 2,145 млрд евро (в 2024 году -  2,351 млрд).

Ключевое событие октября - соглашение Airbus, Leonardo и Thales о создании новой совместной компании в сфере космоса. Три гиганта объединяют активы, чтобы сформировать «европейского чемпиона» и усилить стратегическую автономию ЕС в спутниковых технологиях. Проект планируют запустить к 2027 году, после одобрения регуляторов.

Airbus сейчас балансирует между ростом и перегревом. Производственные цели всё ещё амбициозны, но финансовая подушка тает быстрее, чем хотелось бы. Компания делает ставку на масштаб и интеграцию - от лайнеров до спутников, превращаясь из производителя самолётов в центр европейской промышленной силы. Если ей удастся выдержать этот темп, Airbus окончательно закрепит за собой статус главного системного игрока в авиации.

P.S. Нам бы их проблемы 😏

#Авиастроение #Airbus #A220 #A320 #A330 #A350 #Планы

Подписаться на @AviaComments

Boeing подтвердил перенос срока начала поставок самолёта 777X на 2027 год

Интересно, а вы о каком самолёте подумали? 😉

Все авиастроительные компании несчастны по-своему - кому-то надо успеть до конца года "добить цифру" в 820 поставленных самолётов, кому-то надо закончить в следующем году сертификацию всего, что нужно для "обеспечения мобильности граждан", а у кого-то никак не получается доделать 777X.

Подробнее о проблемах Boeing с проектом развития его флагмана - у коллег из AviaNews.

#Boeing #777X

Подписаться на @AviaComments

Новым заместителем Минобороны назначен бывший замглавы Минпромторга

31 октября новым заместителем министра обороны России стал Василий Осьмаков. Замглавы ведомства представили на заседании совета министров обороны государств СНГ в Алматы.

Подробности его биографии — в справке “Ъ”:

Осьмаков Василий Сергеевич родился 8 июня 1983 года в Москве. С отличием окончил МГУ по специальности «востоковед, африканист, переводчик арабского языка» (2005), аспирантуру в Государственном университете управления (2008).

С 2004 года работал в Минпромэнерго России (позже — Минпромторг) в отделах общественных связей, стратегического планирования и научно-исследовательских работ, сопровождения приоритетных направлений промышленной политики департамента экономического анализа и перспективного планирования.

В 2008–2012 годах — помощник и советник министра промышленности и торговли РФ. В 2012 году назначен директором департамента стратегического развития и проектного управления Минпромторга.

В 2016 году стал заместителем министра промышленности и торговли РФ, в 2021-м повышен до первого заместителя. Курировал департамент бюджетной политики и финансов, департамент стратегического развития и корпоративной политики, административный департамент, а также вопросы бюджетного планирования, импортозамещения, координации нацпроектов и кадровой политики.

В октябре 2025 года после более чем 20-летней работы в министерстве премьер-министр РФ Михаил Мишустин подписал распоряжение об освобождении его от должности в связи с переходом на другую работу.

Кандидат экономических наук. Владеет английским, арабским и немецким языками. Действительный государственный советник РФ первого класса.

#Осьмаков #Минпромторг #Минобороны

Подписаться на @AviaComments

1 ноября 1977 года Ту-144 с бортовым номером 77109 совершил первый полёт с пассажирами по маршруту Москва (Домодедово) - Алма-Ата.

Сроки по самолётам от УЗГА

Зафиксируем из пресс-релиза "Росавиации" плановые сроки по разработкам "УЗГА" в области гражданской авиации. Напомним, что "Байкал" и "Освей" (на замену изначально вписанного L-410) вошли в знаменитый эпохальный документ - #Программа2030. И озвученные ниже сроки сертификации в 2027 и 2029 года уже намекают, как сильно в новой версии программы будет сдвинуто выполнение оптимистичных первоначальных планов (#Программа2050 😉).

КАКИЕ ПЕРСПЕКТИВЫ ПО «БАЙКАЛУ» (ЛМС-901)

В Росавиацию и подведомственный агентству Авиарегистр России подана заявка для получения сертификата типа на самолёт «Байкал» с отечественной винтомоторной группой разработки УЗГА. Специалисты завода определяют сертификационный базис машины в связи с импортозамещением силовой установки. По словам Андрея Дорофеева, сертификация двигателя ВК-800 и воздушного винта АВ-901 намечена на I квартал 2026 года. Первый полёт прототипа «Байкала» с ними должен состояться до конца этого года. В следующем - ожидается получение сертификата типа на машину.

Почему импортозамещение силовой установки подаётся как что-то новое? Изначально же объявляли, что это будет полностью отечественный самолёт и только при настойчивых вопросах признавались, что на опытной машине пока стоит иностранный двигатель. И теперь, спустя три года, всё ещё продолжают "определять сертификационный базис машины в связи с импортозамещением силовой установки"??? И речь о силовой установке, на которую через несколько месяцев уже хотят пройти сертификацию? Кажется, просто "идёт торг", чтобы подогнать под авиационные правила в базисе то, что получилось... Оттуда же и рассказы, что сначала будет грузовая и сельхоз-версия, а потом, по опыту эксплуатации, - переход к пассажирскому варианту. И сроки перехода пока не известны.

КАК ИДЁТ РАБОТА ПО «ОСВЕЮ» ЛМС-192
Заявка на сертификацию легкого многоцелевого двухмоторного самолёта ЛМС-192 «Освей» с двигателями ВК-800 подана. Макетная комиссия пройдена. Специалисты УЗГА устранили замечания и рассмотрели полученные рекомендации, отчётная документация будет направлена в Росавиацию и Авиарегистр России, проинформировал Андрей Дорофеев. Получение сертификата типа ВС запланировано на 2029 год.

Тут пока по срокам похоже на нормальную работа по созданию нового лёгкого самолёта. Но глядя на историю "Байкала", уже сейчас смутные сомнения про реальность плана на 2029 год.

ЧТО ПРОИСХОДИТ С «ЛАДОГОЙ» ТВРС-44

Заявка на сертификацию самолёта ТВРС-44 «Ладога» находится в работе. До конца года УЗГА рассчитывает построить первый опытный образец воздушного судна, его первый полёт запланирован на середину 2026 года, рассказал Андрей Дорофеев. Замечания макетной комиссии устранены, сертификационный базис утверждён, программа сертификационных испытаний представлена, отметил он. В 2026 году ожидается сертификация двигателя ТВ7-117СТ-02 (модификация уже сертифицированного Росавиацией ТВ7-117СТ-01) для «Ладоги». Получение сертификата типа ВС запланировано на 2029 год.

Построить до конца года - похоже на сдачу этапа контракта с Минпромторгом "под ёлочку". Выкатят то, что успеют, а потом "отработки под первый вылет" с доделкой всего, что не успели. Самолёт в цеху уже похож на самолёт, но сказать, что сборку (с монтажом всех систем) успеют до конца года... Хотелось бы верить.

#УЗГА #Планы #Сертификация #Байкал #Освей #Ладога

Подписаться на @AviaComments

Emirates узнала о переносе сроков 777X из новостей

Президент Emirates Тим Кларк 30 октября 2025 года заявил, что авиакомпания узнала о новых сроках поставки семейства 777X не от Boeing, а из СМИ.

По его словам, производитель теперь рассчитывает получить сертификат на 777-9 от FAA не раньше конца 2026 года, а первые поставки сдвигаются на 2027-й.

Emirates заказала 35 самолётов модели 777-8 и 170 бортов 777-9. Контракт предусматривал начало поставок в октябре 2025 года, но сроки уже неоднократно переносились.

Кларк отметил, что на недавних встречах с руководством Boeing в Нью-Йорке и Сиэтле о 2027 годе речь не шла: «Когда говорят 2027 год - это январь или декабрь? Я немного раздражён».

Задержка бьёт не только по календарю обновления флота Emirates, но и по всей задействованной производственной цепочке - от комплектаторов до подрядчиков, готовящих интерьер и системы пассажирских салонов.

Чем дольше откладываются поставки, тем больше сдвигаются графики обслуживания и модернизации действующих самолётов. В самой Emirates уже говорят о необходимости продлить ресурс части текущего парка.

Для Boeing эта история становится ещё одним испытанием на фоне прошлых задержек.

Обеим сторонам теперь придётся заново выстраивать график поставок и вернуть прозрачность во взаимную коммуникацию, чтобы не повторить подобных недоразумений и обид.

P.S. «Аэрофлот» у нас чаще лучше знает прогнозирует сроки поставок, чем «Яковлев», который до последнего вынужден перед чиновниками озвучивать "правильные" сроки. 😏

#Авиаперевозки #Boeing #777X #Emirates

Подписаться на @AviaComments

НТВ, программа "Поздняков"

Эксклюзивное интервью с генеральным директором Союза авиапроизводителей России Алексеем Рогозиным.

Наши новые самолеты находятся в активной фазе испытаний: что сегодня главный вызов для российской авиационной отрасли? Когда попрощаемся с Боингами и Эрбасами и догоним по показателям Советский Союз? Что предпринималось для того, чтобы нарастить выпуск беспилотников? Где на гражданке дроны способны приносить максимальную пользу? И успевает ли за их бурным развитием законодательство?

Получилось интересно!